- 广州购新能源车最高补贴万元，“政策大年”车市将低开高走？
- 2020年中盘点：这半年行业发布了哪些重要政策？
- 汽车人与时俱进的新能源汽车产业政策
- 1月销量爆跌54%，新能源车政策“救市”进行时
- 新能源车新政或将“补优不补劣”是真的吗？
好消息，佛山新能源购车补贴将有新政策！近日，广东省发改委发布了《新能源汽车推广应用省级财政补贴政策（征求意见稿）》，在佛山购买新能源汽车可以补贴多少？快来看看！
补贴对象
补贴对象为消费者。在广东省（不含深圳，下同）购买新能源汽车并注册、在注册地申报的消费者（含单位和个人）给予新能源汽车购车综合补贴，由经销企业申请地方购车综合补贴；2017年12月31日前登记注册的车辆也可由消费者自行申请地方购车综合补贴。
补贴额度
纯电动和插电式混合动力汽车地方补贴：
2016年1月1日-12月31日注册登记的车辆，为国家补贴的100%；
2017年1月1日起注册登记的车辆，为国家补贴的50%；燃料电池汽车地方补贴不低于4500元/KW，地方补贴额不超国家补贴。?
补贴产品
在广东省销售并初次注册登记的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
车辆需满足下列条件：
车辆应为纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车辆并在广东省内销售并初次登记注册。
生产厂商或经销商已完成车辆销售、开具及消费者完成车辆上牌等事项，并接入新能源汽车监测平台且能够实现车辆监测数据实时交换。
车辆须处于正常运行状态。其中，非个人用户申请补贴，车辆累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）；对行驶里程不达标的，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。
已申领补贴的个人购买车辆，累计行驶里程未达到3万公里的不得过户给非个人用户。本政策出台前，已过户车辆涉及非个人用户的，累计行驶里程均需达到3万公里才可申请补贴。
实施时间
本政策实施期限为2016-2018年，省级补贴政策将根据国家政策调整和新能源汽车技术与市场情况及时修订。
注：《方案》刚结束征求意见阶段，具体政策内容以正式公布为准。
新能源汽车选择多
据
广州日报报道，今年以来，新能源汽车迎来可喜的发展势头。除了市场热卖的秦、唐、北汽EC、奇瑞EQ、知豆等车型外，新增车型数量并不少，其中，一些燃油
车热卖的车型，也纷纷推出了纯电动或者插电混新能源车，这些车型包括了比亚迪宋EV、荣威的ERX5、帝豪EV、传祺Gs4PHEV、传祺
GA3SPHEV等。
在利好的因素***下，商家纷纷奇招百出，争抢新能源车市的蛋糕。
其中，佛山奇瑞、江淮等电动车的经营者欲通过共享汽车的方式，推动电动车的普及。而比亚迪汽车则取“提前享补贴”的方式，通过与车企垫付1.2万元的补贴的方式，撬动新能源车的市场。
希望是无门槛补贴。
广州购新能源车最高补贴万元，“政策大年”车市将低开高走？
虽然有点突然，但政策利好的靴子终于落地。
“我们一直很期待相关政策的出台，但是昨天政策突然落地还是有点突然。”神龙汽车方面对中车网表示：“政策出台后，神龙的企划、技术、商务和财务部门正在结合神龙的产品的特点进行研究。”无独有偶，上汽通用五菱方面也对中车网表示，目前公司内部正在研究昨天出台的政策。
此外，中车网还联系了国内新能源汽车市场的两大头部车企：比亚迪和北汽新能源。但是截至发稿，并未收到这两家的相关评价。
3月31日，国常会明确年底到期的新能源汽车补贴和免征购置税政策延长2年。同时，中央财政将支持京津冀等地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，二手车经销企业也从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
在这三条政策中，新能源补贴和免征购置税政策的延长尤为引起外界关注。因为自今年1月以来，是否延长补贴和免征购置税就一直备受关注。
早在疫情爆发之前的，工信部就对外表示：将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。
疫情爆发以后，我国汽车市场快速冰封。中汽协数据显示，1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万台和223.8万台，产销量同别下降45.8%和42%。其中，新能源汽车的产销降幅更为剧烈。1-2月，新能源汽车产销分别完成5.3万台和5.9万辆，同别下降63.8%和59.5%。对此，中汽协副秘书长师建华曾表示：如果能及时出台包括对新能源汽车进行补贴等系列政策提振市场，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。
但对于昨天出台的政策，有分析人士认为，该政策只是延续了去年下半年新能源补贴退坡以后的相关政策，而去年下半年，我国新能源汽车市场一直呈现下滑状态，并导致当年全年销量出现负增长，这也是我国多年以来我国新能源汽车市场首次出现年度的负增长。
对于上述观点，汽车分析师任万付并不认可，他对中车网表示：“政策延期可以给予企业更长的缓冲期来应对补贴退出后成本上升的压力，做好应对之策。而且，新能源赛道由补贴主导逐步向市场主导发展，已初步走向规模化发展的道路，所以虽然疫情影响比较大，但再转回补贴主导明显不可行，延长现有政策实施时间是最优选项。”
汽车分析师张翔也认为，考虑到成本的降低和新车的推出，目前政策能够起到***市场的效果，他对中车网表示：“随着规模化程度的提高和技术水平的进步，新能源汽车的电池成本一直在下降。所以在相同的补贴下，2020年的新能源汽车成本较2019年要更低。所以，虽然补贴政策不变，但还是会***销量的效果。此外，今年陆续会有新车上市，这也会***销量。所以我觉得虽然有疫情影响，但是考虑到上述两个因素和补贴政策的延续，今年新能源汽车的销量或许可以争取和去年持平。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年中盘点：这半年行业发布了哪些重要政策？
3月3日，广州市人民在上正式发布《广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（以下简称《措施》），明确指出2020年3月至12月底，广州买新能源车补贴1万元，买“国六”新车补贴3千元。
在肺炎疫情对国内车市的巨大冲击下，汽车产业深陷危机。数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，同比上升27.7%，创下历史新高。
3月3日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向试驾报告记者表示，疫情过后，国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费、使用的政策，“其中有一个重要的指标：加速淘汰或置换旧车。”
同日，资深汽车分析师任万付也向试驾报告表达了类似的观点：“今年车市的走向肯定是前低后高，除佛山和广州外，其他地区出台相关政策的概率也比较大，尤其是主机厂较为集中的地区。此外，购置税减免和限牌城市放宽限制也是可能出台的政策。”
可以预见的是，随着政策出手干预，1、2月极其低迷的车市或迎来转机。
广佛率先补贴***?
春节过后，全国汽车行业从生产到销售端都笼罩在疫情的阴影下。
2月16日，佛山发布《佛山市人民办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》。
该政策包括了鼓励“国六”汽车消费，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助，此外还有鼓励汽车集体购，简化购车登记手续等措施。
该措施正式于2020年3月1日实施，有效期1年，打响了政策***第一枪。
2月28日，深圳市委市印发《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出要稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。
与此同时，中国汽车流通协会等组织也向国家发改委递交了相关建议报告，再次呼吁取消限行限购政策，以促进汽车消费，恢复市场信心。
在民间组织的呼吁以及佛山政策***出台的背景下，2月21日，广东省人民提出，要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
2月27日，广州市人民消息显示，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。
3月3日，提振汽车消费的举措进一步细化。在广州发布的《措施》中，明确指出针对疫情期间市民自驾通勤的需求，要加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。
同时，2020年3月至12月底，要按照鼓励技术先进、安全可靠原则，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。此外，要推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
在广州发布鼓励汽车消费政策的第一时间，广汽丰田率先响应，推出购车的“八重礼”，包括多种高额购车补贴、汽车消毒保养服务以及其他金融补贴。
广汽丰田是第一家响应政策的车企，预计还会有更多车企跟进。
值得一提的是，有业人士认为，这一状况与2003年非典之后，2008年金融危机之后的车市***基本吻合。曹鹤向试驾报告表示，“各项政策的叠加作用较大，但保有量、使用基础设施等摆在那，已不可能像非典那时一样了。”
2020年或成政策大年
疫情笼罩下，汽车政策频出，***汽车消费已是板上钉钉的趋势；另一方面，近几年大红大紫的新能源汽车产业同样陷入阵痛，政策调整迫在眉睫。
同时，疫情下中国自动驾驶突然迎来“高光时刻”，政策支持必不可少，2020年或将是汽车产业高度依赖政策调控的一年。
事实上，新能源政策已在路上。
在今年1月举行的电动汽车百人会上，工信部长苗圩就表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时将尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》。?
2月10日，工信部又发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。
这意味着，新能源汽车的准入门槛进一步降低，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。
资深新能源汽车分析师王科向试驾报告记者表示，长期来看，本次调整会促进汽车产业形成技术生态联盟，各取所长，共同投资发展新四化业务，降低运营成本和投资风险。
王科认为，此次政策的调整方向，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发从事汽车产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便。同时，“还可充分利用汽车行业第三方研发，防止重复与过渡投资，本质上也强化了代工生产模式的发展。”
除新能源外，汽车产业转型升级的另一核心智能化也迎来了纲领性政策的支持。
日前，国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合盖章正式发布《智能汽车创新发展战略》，规划2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
随着自动驾驶产业进入快车道，相关政策会越来越多的出台落实。
综合来看，疫情下的市场复苏、新能源走出补贴阵痛、自动驾驶提上日程都需要政策给予大力支持。处于汽车转型关键时期的2020年，汽车行业的相关新政策将是一大看点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车人与时俱进的新能源汽车产业政策
（文/张钰翊）消费需求放缓，整体经济下行，再加上疫情的三重打击，2020年的中国汽车市场正在遭受前所未有的挑战。在此背景下，国家这只“看得见的手”主动出击，响应行业呼吁出台了一系列***汽车消费、稳定行业发展的政策。在这些系列政策中，既有对皮卡、二手车市场的放宽，也有对燃油车市场的关注，当然，更多的依旧是对新能源汽车市场的扶持与鼓励。
1、新能源汽车国家补贴、免征购置税延长2年
3月31日，院总理主持召开院常务会议，明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。也就是说，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限确定延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。
新能源补贴和免征购置税政策延迟2年，能否会促进国内新能源汽车消费呢？答案是肯定的。一方面，车企的生产成本在这两年内有所缓冲，另一方面，消费者也可享受一定的价格优惠。不过，利好政策归根结底是为了促进行业的发展，而不是为了养懒人、养懒企业，所以，想活下来的车企也要趁这两年时间精进研发、降低成本，提高市场竞争力。
2、针对二手车、皮卡的限制政策进一步放宽
4月9日，财政部、税务总局发布《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，明确自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
3月24日，商务部办公厅等三部委发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，提出稳定和扩大汽车消费，其中“取消皮卡进城限制”赫然在列。2020年上半年，先后有重庆市、山西省、湖北省、宁波市、成都市、江苏省、南昌市等地区相继放开皮卡进城限制，逐渐形成皮卡解禁大潮。
国家通过释放利好政策，通过对二手车经销增值税的调整以及取消皮卡进程限制的号召，能够激起一波购车小***，也为汽车市场带来了更多信心，从侧面激活因疫情而低迷的车市。当然，利好政策的背后还需要陆续完善相应的程序规范，提高政策执行效率。
目前二手车买卖还存在一定的行业乱相，消费者购买前需提高警惕，而一部分地区的皮卡解禁并不意味着全国的解禁，消费者购买前一定要仔细了解当地政策。
3、工信部放宽新能源汽车生产准入门槛
4月7日，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，提出将进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，包括删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等等。
从不断的政策调整中可以看到，国家在推广新能源汽车行业的发张上下足了功夫，此次进一步放宽准入门槛，能够吸引更多的资本入场，有效激发新能源汽车市场活力，促进新能源汽车产业的发展。当然，门槛放宽了，后期的监管工作就必须更加严格的执行，这样才能确保行业的高质量发展。
4、工信部发布三项电动车强制性国标
5月13日，工信部正式发布三项电动汽车强制性国家标准（以下简称：三项强标），包括GB?18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB?30381-2020《电动汽车安全要求》和GB?38032-2020《电动客车安全要求》等三项，将于2021年1月1日起开始实施。
安全问题无小事。三项强标的发布进一步提高和优化了对国内电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求，例如对蓄电池安全的要求上增加了电池系统热扩散试验，并且对电动汽车增加了电池系统热报警信号等要求，更全面具体的提升新能源汽车安全水平，从长远看，对行业的健康可持续发展起到重要的推动作用。
5、国六排放关键指标新增半年过渡期
5月15日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门联合发文，调整轻型汽车国六排放标准有关事项，对国五排量汽车的销售和注册登记增加6个月过渡期，并将国六排放标准颗粒物数量（PN限值）过渡期截止日期延长至2021年1月1日。
从某种程度上来说，国六排放指标新增半年过渡期是相关部门考虑到实际情况，例如疫情对市场的冲击以及市场库存量较大等因素影响而做出的调整和让步。如果按照原实施标准升级，注定有一部分车企无法完全消化库存，进而引发价格战扰乱市场环境。不过，政策的放宽给了车企喘息的机会，也提醒了尾部的车企们：“赶紧技术升级吧！”
6、北京市向“无车家庭”新增2万个新能源购车指标
6月1日，北京市发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，拟在今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置，具体配置办法总体上与政策优化方案中关于按家庭积分排序配置新能源小客车指标的方案保持一致。
此项政策的两大重点，一是新增2万个新能源购车指标，可以看做是一项拉动汽车消费、推广新能源汽车的利好措施；二是全部向“无车家庭”配置的分配方式，体现出北京的摇号政策正在向“家庭”倾斜，家庭总积分将作为摇号的中签倍率，“无车家庭”将拥有更高的中签机会。某种程度上看，北京的汽车限购限行政策正在向精细化转变，对普通消费者而言，摇号中签也会越来越困难。
7、“双积分”政策修订版正式发布
6月22日，工信部正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（以下简称“修订版政策”），明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，并调整了新能源乘用车车型的积分算法，新增了引导传统乘用车节能的措施，同时对2019年和2020年的积分考核预留了调整空间。
至此，历时近一年、两度公开征求意见的修订版政策终于发布，新政策将于2021年1月1日起正式实施，将对汽车产业的结构调整与转型升级起到重大的促进作用。值得一提的是，修订版政策增加了引导传统乘用车节能的措施，并完善了新能源汽车积分灵活性措施，最大限度的引导企业加大节能技术研发投入，鼓励企业发挥节能减排优势。
8、非现场交通安全违法行为异地处理全国全面实施
自今年5月1日，非现场交通安全违法行为异地处理逐步在各省市地区展开试点，并取得了较好的成果。根据修订后的公安部《道路交通安全违法行为处理程序规定》，非现场交通安全违法行为异地处理改革措施于6月30日在全国范围内全面实施。
随着新规在全国范围内全面实施，当事人可以在违法行为发生地处理，还可以自主选择在发生地以外的任意地方公安交管部门接受处理，大大方便了驾驶人处理异地交通违法，减少两地奔波的劳碌。值得注意的是，并非所有的非现场违法都可以异地处理，例如调查过程需由发生地公安交管部门完成的违法行为，当事人不能异地处理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1月销量爆跌54%，新能源车政策“***”进行时
当前中国新能源汽车竞争格局已逐步进入市场化、规模化竞争阶段，是否具有经济规模，成为企业生死存亡的重要因素。新《规定》是根据新能源汽车在中国的发展新态势做了政策调整，而不是降低准入门槛。
文/《汽车人》特约撰稿人?赵英
2020年8月19日，工信部发布了修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称“规定”）。《规定》自2020年9月1日起施行。
《规定》的实施，意味着中国新能源汽车发展进入了新阶段，也是新能源汽车发展的标志性体现。对于《规定》中做出的改变，在《规定》征求意见阶段，就多有评论。据笔者所见，比较集中的看法是《规定》降低了新能源汽车的准入，其理由是：《规定》删除了包括第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容；删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。
对这些看法，笔者有不同意见。笔者认为，新的《规定》对新能源汽车准入有所放宽，但是总体看，准入门槛并未大幅度降低。理由如下：
首先，从中国新能源汽车企业竞争态势看，当前能够在中国汽车市场坚持下来的新能源汽车企业起码是年产万辆的规模。即便是所谓“新势力”的头部企业，也跨过了年产万辆的门槛。
其次，连续几年的汽车市场低迷，再加上疫情加重了汽车市场不景气，导致中国汽车市场竞争格外残酷。已有若干边缘化企业倒下，今后还会陆续出现。前几年拿着所谓“新产品设计”进行PPT造车的“新势力”企业，已大部倒下，目前正忙于打官司、被追债。
再次，中国新能源汽车在纯电动这一技术路线上，已经发展得日益成熟。在核心技术和零部件方面已经成长出世界级的企业。电动车所需的“三电”成本已经极大降低。
最后，从中央宏观政策看，加速开放中国市场，尽可能解除不必要的行政规制，是大趋势。
从上述形势变化看，当前中国新能源汽车竞争格局已逐步进入市场化、规模化竞争阶段，是否具有经济规模，成为企业生死存亡的重要因素。是否具有“设计开发能力”，已经不是辨别新设企业能力的核心要素。具有新能源汽车市场竞争力的本土企业，自然会具有设计开发能力。
从当前的市场竞争态势看，单纯拿着图纸和淘换来的技术去骗地方、骗资金，获得准入资格，根本不可能了。现在是市场为王、竞争力为王的时代。新能源汽车能卖出去多少，才是王道。要占有较多市场，有好的产品，就要有生产设备的投资，要有供应链，换句话说，新能源汽车企业的竞争，已由“在五道口开会”，炫耀产品，进入了重资产时代。新的《规定》在生产能力、生产一致性等方面没有丝毫放松；对新产品的技术审查、检测没有丝毫放松。
所以，在笔者看来，新《规定》是根据新能源汽车在中国的发展新态势做了政策调整，而不是降低准入门槛。如果说有政策获益者，那可能是汽车跨国公司。取消了对设计开发能力的要求，可以使跨国公司更加容易地进入新能源汽车领域，只要他们下决心。
回首中国新能源汽车发展历程，从本世纪初到今天，中国中央及地方，在新能源汽车发展的科技攻关、生产制造、市场准入、消费环境等诸方面，公布了诸多产业政策（如果把技术标准计算在内，笔者粗略估计有300多项）。近20年时间内，通过产业政策持续推动中国新能源汽车的发展，体现了中国把新能源汽车发展作为带动中国经济发展、促进产业升级、维护国家经济安全的重要战略措施，反映了中国经济发展的宏观战略思维。
近20年的时间内，中国根据不同发展节点，适当转变新能源汽车产业政策的重点，对已有新能源汽车产业政策做出改变，反映出中国已基本成为一个市场经济国家后，如何介入、扶植新兴产业的手法和路径，相信今后中国有关部门仍会与时俱进地及时进行新能源汽车政策调整。例如，燃料电池汽车发展，就有许多电动车未曾出现的问题，迫切需要出台相关政策予以扶植、引导。（文/《汽车人》特约撰稿人?赵英，部分来源网络）版权声明本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车新政或将“补优不补劣”是真的吗？
屋漏偏逢连夜雨。一方面，突如其来的肺炎疫情打乱了汽车全产业链的正常运行节奏；另一方面，一直一枝独秀的新能源汽车销量也进入低谷，已连续7月同比下滑。
2月13日，中汽协公布最新产销数据，新能源汽车下滑尤为严重，产销仅为4.0万辆和4.4万辆，同别下滑55.4%和54.4%。
显然，受疫情拖累，短期内新能源市场仍将处于低迷态势。?
2月14日，比亚迪向我们表示，“元月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑。目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”
值得关注的是，新能源车相关政策目前有调整的迹象。继1月工信部提出不大幅降补后，近日，工信部又发布降低新能源汽车行业准入标准的征求意见稿。
对于此次政策方面的调整方向，资深新能源汽车分析师王科告诉我们，看上去更加开放，有利于外资企业布局中国市场，“同时，一定程度会加速汽车产业独资企业的兴起。”
受春节、疫情影响，新能源产业再受挫
2020年伊始，对整个新能源产业来说都是灰色。在整体市场下滑超五成的背景下，多家新能源产品畅销的车企，市场大幅缩水。
数据显示，吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；北汽新能源1月新能源汽车销售2006辆，同比下滑55.5%。江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%。
2月14日，汽车分析师陈尧向我们表示，“1月新能源市场下滑，除了补贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单位提前放的因素。”陈尧认为，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆发，已近春节期，对1月份影响较小，但对后续发展影响较大。
受整车市场影响，2020年1月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现大幅下滑。
综合来看，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量大幅下滑，主要由于春节期，行业处于市场淡季，企业放减产，产能利用率较低导致。
雪上加霜的是，突入其来的疫情对整个新能源产业链造成了巨大影响。
一方面，新能源汽车涉及配套产业比较复杂，任何一环的短缺都会对整车生产造成影响。2月7日，广汽传祺向我们表示，“疫情无论是对企业的复工生产，还是对物流运输、零部件供应、购等环节都在短期内产生了一些影响。”
另一方面，疫情使得消费者信心受挫。
2月11日，小鹏汽车向我们表示，“疫情的影响主要会通过对经济大环境的不利而产生。因为疫情，中小企业和创业企业，会在工作日减少、需求和消费被抑制、活动范围被限制的大趋势下，经营遇到更大的难题。”
显然在客观环境影响下，2020年将是新能源汽车产业极其困难的一年。不过亦有利好消息，作为新能源汽车的核心部件，电池技术正在逐渐成熟。
2月14日，高工锂电研究院院长高小兵向我们表示，“动力电池目前除了价格还有些偏高外，其性能能满足基本需求了（不考虑充电桩及充电体验）。”
在高小兵看来，目前市场下滑，影响因素一是政策在退坡，产业链需不断调整产品及市场策略，“前几年行业发展太快，积累了一些问题，目前在调整期需要清理；三是整体车市不好，传统燃油车对新能源加大力度冲击。”
显然，产业调整是新能源行业急需解决的痛点。至于新能源汽车本身，已经具备一定竞争力，这也意味着新能源市场拐点或即将到来。
不退补、更开放，新能源政策调控进行时
新能源车产业阵痛时刻，各项政策调整有望出台。
在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》。
受利好消息影响，次日国内新能源汽车领军企业比亚迪、北汽蓝谷一字涨停，中通客车、亚星客车以及新能源产业链众多企业纷纷上涨，产业迎来利好拐点。
近日，工信部又发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。
也就是说，过去新能源汽车玩家必须具备独立的新能源设计开发能力，如今可以由第三方企业提供技术，自身只需要具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可。
这意味着，新能源汽车的准入门槛进一步降低，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。
2月14日，资深新能源汽车分析师王科向我们记者表示，长期来看，本次调整会促进汽车产业形成技术生态联盟，各取所长，共同投资发展新四化业务，降低运营成本和投资风险。
王科认为，此次政策的调整方向，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发从事汽车产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便。同时，“还可充分利用汽车行业第三方研发，防止重复与过渡投资，本质上也强化了代工生产模式的发展。”
另一方面，也有新能源车企也表达了乐观的态度。
2月11日，新造车势力小鹏汽车向我们表示，相信在当下突发的疫情影响下，小鹏汽车依然能够发挥自身特性，在整体营销节奏上做好应对调整，包括提高销售服务质素、扩大品牌声誉，让更多消费者了解小鹏汽车的智能特征，“作为一家经营相对稳健的新造车企业，我们对今年持审慎乐观态度。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在传言补贴力度下降的同时，近日一份关于新能源汽车补贴调整方向的讨论稿也在网上流传。有知情人士表示，这份文件是日前小范围召开的一次讨论会上传出来的，正处于征求各方意见阶段。
从这份讨论稿看，相比2017年新能源汽车补贴方案，新的补贴方案中最引人注目的变化就是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，同时对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴。根据讨论稿，原来续航里程100-150公里的车型2万元的补贴将被取消，原来150-200公里的补贴由3.6万元下调为2万元，原来200-250公里的补贴将调整为2.8万元。此外，原来250-300公里4.4万元的补贴下调为4万元，原来300-350公里4.4万元的补贴上调为4.5万元，原来大于350公里4.4万元的补贴，更是一下子上调到5万元。
由此可见，在这份讨论稿中对于车的补贴力度其实是有升有降，鼓励企业生产续航里程高的高品质车型的用意相当明显。对此有行业人士表示，这与近年来国内新能源车市场出现的实际状况有明显关联——很多实力不强的厂家生产出的电动车实际应用性过差，甚至不排除一些厂家就是在凑补贴。
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