- 比亚迪和特斯拉有哪些不同点？谁能成为市场霸主呢？
- 如要买新能源汽车，你会选比亚迪还是特斯拉？
- 中国新能源汽车十大名牌
- 大众CEO宣战马斯克，你更看好谁？
- 特斯拉到底有什么技术，为什么都说特斯拉高科技，电动车标杆？
- 同样做新能源汽车，比亚迪和特斯拉究竟有什么差距？
我认为面临困境的特斯拉依然是能够传递市场信心的，特斯拉的很多优势依然是存在的，只不过品牌的形象受到了一些影响而已，目前所发生的一些故障都是因为技术还不成熟导致的。
这一次所遭受的影响其实还是比较大的，但是并不妨碍很多投资者对于特斯拉这家公司的看好。我们必须要看清楚的是，这一次特斯拉真正受到影响的是品牌形象，对于特斯拉的核心优势并没有造成影响。
一、技术是特斯拉的核心优势。我们必须要明白一件事情，特斯拉只不过成立了不到10年的时间，但是在汽车领域已经属于最高市值的一家公司了。特斯拉之所以会有如此大的成就，就是因为特斯拉的核心技术是非常厉害的，而且是同行业其他公司所没有办法相提并论的。
特斯拉这一次遭受的损失，并不妨碍特斯拉依旧处于领导的地位，特斯拉不仅仅拥有传统汽车的属性，而且拥有着人工智能概念。在特斯拉的产业链当中，特斯拉无疑是核心的一家公司，所得到的支持自然也是非常多的。
三、特斯拉的态度已经发生了根本性的改变。特斯拉的态度是非常关键的，既然特斯拉已经进行了道歉，那么我认为没有理由抓住特斯拉不放。特斯拉的目的是为了改变世界，事实上也确实是一家非常不错的公司，既让消费者获得了很好的体验，而且也让行业发生了翻天覆地的改变。
其实很多人在评论特斯拉这件事情的时候，都认为特斯拉的态度是非常差的，其实特斯拉目前的态度已经发生了根本性的转变。从一定程度来讲，只要特斯拉诚心诚意的道歉，就能够挽回特斯拉的形象损失。
比亚迪和特斯拉有哪些不同点？谁能成为市场霸主呢？
“新能源大佬”也自燃？
近年来，来自美国的超级汽车品牌特斯拉颇受消费者欢迎。特斯拉作为电动汽车的领导品牌，售价并不便宜，即使是最便宜的model3，国产价格也超过了30万元人民币。
电动汽车已经成为新能源汽车的发展方向，近年来销量也非常不错，特斯拉超越比亚迪，成为全球销量最高的新能源汽车企业。
随着销量的增长，特斯拉汽车出现的问题也越来越多，尤其是电动汽车的核心——电池。电动汽车的核心技术，就是以电池为主的整套系统，电池、电机和电控三电系统技术含量最高。
特斯拉的电池主要来自松下，以单节作为供电主体，整车多达7000多个单体电池。这么多电池***在一起，容易出现散热不良等问题。近年来，特斯拉汽车的自燃频频上新闻报道，也侧面反映出电池的安全性问题受到了质疑。
有网友拆开了自燃后的特斯拉汽车，7千多节5号电池映入眼帘后，网友：这也叫技术？简单的单体电池连接起来，就能为汽车提供驱动电源，这也太简单了一些吧。
其实这种说法并不准确，一是单单是电池本身也很有技术含量的，如能量密集度，密集度越高，电池能储存的电量就越多，汽车的续航能力就越强。
二是除了电池外，电池的充放电管理系统也很重要，充放电管理系统是特斯拉的强项，是目前全世界最高效最安全的电池管理系统之一。
所以，特斯拉汽车还是很有技术含量的，并非一文不值。那么，特斯拉汽车的自燃，又怎样解析呢？主要是受到了外界因素的影响居多，如撞击或温度过高等。
除了特斯拉汽车外，其它品牌的电动汽车也出现过类似的自燃现象，这更多是一种共性的技术问题，需要给予更多的时间去解决。
如要买新能源汽车，你会选比亚迪还是特斯拉？
比亚迪作为国产新能源汽车品牌中的佼佼者，销量和口碑都非常不错，近年来也逐渐走向了国际化。而特斯拉作为一个以性能和科技著称的纯电动汽车品牌，在世界范围内也有着极高的口碑，甚至被称为“电动车之王”。那么这两个新能源汽车品牌存在哪些差别，谁又将成为市场霸主呢？
首先，两者在品牌定位上就存在着较大的差距。比亚迪的定位是比较亲民的，旗下的车型都比较注重实用性，偏重于家用汽车和公共出行领域，而且价格比较便宜，性价比非常高。特斯拉走的则是高端路线，不管是汽车的整体造型还是功能配置都更加倾向于豪车领域，科技感十足，特别是其自动驾驶技术更是在新能源汽车界拥有很大的话语权，价格自然也要更高一些。
其次在电池技术方面，两者可以说是各有优势。比亚迪的电池技术非常强大，而且用自产自用模式，生产链比较完善，拥有成熟的生产技术。比亚迪用的大多数电池都属于磷酸铁锂电池，这种电池虽然能量密度比较低，续航能力较差，但是优势也非常明显，那就是安全性高而且成本比较低。而特斯拉用的则是三元锂电池，能量密度相对较高，安全性优势不大。
最后在电控技术和配置方面，两者很明显就要存在一定的差距了。虽然特斯拉在生产过程中需要购其他公司的零部件，但是电控技术却属于特斯拉自主研发的核心。在电池容量与其他汽车相同的情况下，特斯拉优良的电控技术使其能够拥有更强的续航能力和性能，而比亚迪在这方面则有所欠缺。而且特斯拉内部配置更加高端，其用的一些核心技术也处于行业领先水平。
综上来看，比亚迪和特斯拉属于两个定位完全不同的品牌，比亚迪更加注重汽车的实用性和性价比，走的是脚踏实地的实干风，而特斯拉则更加注重汽车的一些高端性能和技术，而在自主研发方面的技术和能力却无法和比亚迪持平。
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中国新能源汽车十大名牌
比亚迪与特斯拉 汽车 对比选择哪个品牌好？毫无疑问应当选择比亚迪。即便只对比电动 汽车 也不例外，原因很简单，这两家车企的技术水平和造车能力就有相当程度的差异；比如比亚迪掌握了电机、电池和电控单元的核心技术，具备IGBT&MCU的自主研发与生产能力。掌握了核心就能够打造出更理想的平台，因为所有核心技术的匹配可以做到极致，而只能依靠供应商来“攒车”的特斯拉自然是做不到的。
特斯拉的动力电池供应商包括松下电池、LG化学（三元锂），以及宁德时代的磷酸铁锂；电机依靠富田供应的异步电机，其自研发的永磁同步电机水平过低，最终不得不选择国产 汽车 替代。IGBT依靠英飞凌供应，其他总成与零部件的供应商能列出一串，特斯拉有核心技术吗？也许它的用户会认为其FSD完全自动驾驶系统算是核心技术吧。
然而美国国家运输安全委员会（缩写为NTSB）已经对特斯拉进行了第四轮调查，问题正在于特斯拉对其自动驾驶系统的虚宣传；其不具备完全自动驾驶能力的系统被定义为完全自动，结果造成了一系列的严重交通事故。所以NTSB的詹妮弗已经将特斯拉的这种操作定义为不负责任，结果是詹妮弗的***资料受到了网络攻击；但这不会影响特斯拉的形象了，因为已经稀烂了。
将不具备高度自动驾驶能力的系统定义为FSD，这种操作毫无疑问是虚宣传；而且关于 汽车 驾驶系统的虚定义直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定义的用户都是公路上的“定时”，只要出现系统误判就会有无法预料的结果。比如近日德州五名警察对特斯拉提***讼，原因正是特斯拉 汽车 使用该系统的时候没有侦测到路面的四台车，造成五名警察不同程度的受伤，特斯拉也最终被***要求赔偿2000万美元。
一个为了卖车能如此无底线的车企，它的产品能好哪去？其实特斯拉的初衷就不是造好车，美国某些金融机构直接将特斯拉创始人埃隆马斯克定义为“卖空者委员会”，这种品牌注定是不会长久的。
撇开品牌的问题不谈，特斯拉的车造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的钣金接缝有几条线能对其，简单的引擎盖和车头保险杠的缝隙远远看去都像是老头乐；内饰所谓的简约风无非是为了减配降成本，连仪表盘都没有的车它也算是独一份了。虽说仪表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光线角度下的中控屏会反光，很多场景中都无法准确读取信息，这是会影响安全驾驶的。
同时其车机出现问题的概率也比较高，也就是“习惯性黑屏”；行驶中黑屏会影响预加载的程序，此时自动驾驶能不能用已经不好说了，看不到车辆任何信息也只能“盲开”。对于懂车到一定程度的 汽车 爱好者而言，有什么理由劝说自己去选择这么一个车呢？君子不立危墙之下，这些车更适合“高知”。
比亚迪的电动 汽车 有这些问题吗？
答案是绝对没有，因为相同的问题如果出现在国产 汽车 上，毫无疑问这个品牌必然会在上半年就消失了；有些人对于中国 汽车 品牌是从来没有包容的，对于外国进口的狗屎都能品尝出各种味道。所以国产 汽车 一定要稳中求稳，在自动驾驶领域比亚迪造七八年就拿过一些奖项，但至今对其智能领航驾驶系统的设定还非常保守，这是一个负责任的态度。
车辆的品控水平也没有什么好挑剔，参考汉这台旗舰轿车吧，新车从上市到销量破10万台只出现过搭载Dilink系统车机的卡顿问题；不过主要问题还是在于程序优化，该系统自带App的运行足够流畅，对于第三方App由于没有预加载所以有些卡顿。新款车机升级后不再有这个问题，老车可以通过不到2.5k的成本升级车机还附送电动记忆尾门，不像升级则只需要习惯自带App即可。（预计下一次OTA会解决这个问题）
其他方面没有什么好讨论了，车辆的钣金工艺、内饰设计与做工都是豪华车的水平，配置标准、材料标准都很不错。
最后需要讨论的就是插电混动 汽车 ，作为汉DM-p的车主其实更喜欢这种混动车，因为在偏远的山路上驾驶不会有里程焦虑的问题，也不用刻意规划时间去充电；不过单纯A/B点通勤还是电动版本体验更好，但多出一个选项总能让消费者按照实际需求去选择——特斯拉只能造电动 汽车 。
所以对于特斯拉和比亚迪的对决实际没有值得讨论，稳中求胜的比亚迪必然会获得最终的胜利，特斯拉只是个现象级品牌而已；九月的汉的销量已经超过10000台，秦宋的销量均接近2.5万台，旗舰车唐的销量接近7k。
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比亚迪呗，性价比高。
买特斯拉的，我的评价是，人傻钱多。我买车换车，从不考虑外国品牌。只买国产品牌。从长安，换五菱，换1汽，换比亚迪，下步是红旗或比亚迪的超级混动。别人喜欢啥，不管我事。反正看不惯开个大众日产车那种仿佛高人一等的样子。结果还没我比亚迪花的钱多。同价位的车，外国车小一个号不说，还如同鸡蛋壳一样脆弱，跟奇瑞比亚迪比，不知道在得瑟啥劲。
如果让我选，我会选择比亚迪。
首先，对比亚迪比较熟悉。而且，比亚迪技术各方面，尤其是电池技术，都比特斯拉更占优势。
其次，比亚迪更安全。不像特斯拉出现刹车失灵这种危险事故。有传闻特斯拉能搜集绘制车主行程记录和地图，目前各大敏感事业单位都拒绝特斯拉 汽车 驶入。
还有，比亚迪外观和配置比特斯拉更具有优势，同等价位下配置更高。
补充一点，特斯拉毕竟属于外来品牌。作为一名中国人，肯定要支持自己的名族品牌。
比亚迪
当然是特斯拉啦！
大众CEO宣战马斯克，你更看好谁？
中国新能源汽车十大名牌：比亚迪、特斯拉、理想、小鹏、蔚来、欧拉ORA、哪吒、威马、高合、极星。
1、比亚迪
作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪在电池和整车制造方面具有强大的技术和资金优势。该公司的“刀片电池”技术备受关注，其新能源汽车产品线也非常丰富，从轿车到SUV、客车和卡车等，覆盖了不同领域的应用。
2、特斯拉
作为全球最大的新能源汽车制造商，特斯拉拥有先进的核心技术，如Autopilot自动驾驶系统。特斯拉在中国市场的发展也非常迅速，已经推出了多款适合中国市场需求的新能源汽车。
3、理想
理想汽车不仅仅是一家新能源汽车制造商，更是一个创造移动理想生活方式的科技企业。该公司以消费者需求为导向，通过深度参与产品的研发和设计，打造符合消费者需求的产品。
4、小鹏
小鹏汽车成立于2014年，致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革。该公司拥有自主研发的自动驾驶系统，并且在智能网联方面也有很多创新。
5、蔚来
蔚来汽车成立于2014年，致力于打造高性能且智能化的电动汽车，提供愉悦的生活方式和使用体验。该公司在电动汽车充电和换电领域拥有多项专利技术，并且也在自动驾驶技术方面有所突破。
6、欧拉ORA
欧拉ORA是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，以其先进的技术和时尚的外观吸引了消费者的注意。欧拉ORA的产品线非常丰富，包括轿车、SUV等不同类型的新能源汽车，并且也在充电和换电领域有所布局。
7、哪吒
哪吒汽车聚焦年轻消费者的出行需求，以其独特的设计和良好的性能获得了消费者的认可。该公司的产品线包括轿车和SUV等，并且也在智能网联方面有所创新。
8、威马
威马汽车以科技普惠为核心，致力于为消费者提供更智能、更安全、更舒适的新能源汽车。该公司的产品线包括轿车、SUV等，并且在自动驾驶技术方面也有所突破。
9、高合
高合汽车以创新为核心，致力于打造具有未来前瞻性的新能源汽车。该公司的产品线包括豪华轿车和SUV等，并且也在智能网联和自动驾驶技术方面有很多创新。
10、极星
极星汽车是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，提供环保、可持续的出行方案。该公司的产品线包括轿车和SUV等，并且也在充电和换电领域有很多创新。
以上内容参考：百度百科-比亚迪
以上内容参考：百度百科-特斯拉
以上内容参考：百度百科-理想汽车
以上内容参考：百度百科-小鹏汽车
以上内容参考：百度百科-蔚来
以上内容参考：百度百科-长城欧拉
以上内容参考：百度百科-哪吒汽车
以上内容参考：百度百科-威马汽车
以上内容参考：百度百科-高合HiPhi
以上内容参考：百度百科-极星
特斯拉到底有什么技术，为什么都说特斯拉高科技，电动车标杆？
我更看好特斯拉汽车，关注这个问题，其中大众汽车和现在的特斯拉汽车现在是一个竞争对手。现在的德国大众汽车在拥有市场上面的存世量是整个汽车行业当中最多的汽车，所以，在市场上的影响力是非常之大。然后，在现在的时代发展中，新能源汽车已经变成未来的一个大环境大趋势。依次来看，新能源汽车的特斯拉汽车未来会创造很多的价值。
关于在现在的社会当中，我们时代在不断的发展与进步，技术也同样如此，技术的提升，给我们带来的收益，不光体现在便利我们日常生活，同时也会让我们地球上面的环境变得更好，这才是新能源汽车的研究发展的目的。那么，现在的新能源汽车就是其斯拉汽车在这方面占据着绝对的王者，毕竟它的汽车电池这方面就是领先其他行业同行，所以，特斯拉现在在这方面收到很多人的推崇。关于最近大众的CEO宣战马斯克的特斯拉，打算抢夺特斯拉的新能源汽车市场，看好特斯拉的原因有以下几点。
一、关于特斯拉的新能源汽车其中最主要的领先就是在电池。首先第一点就是关于特斯拉汽车的技术，它的制造还是非常的厉害的，其中，电池组的成分是特斯拉的核心技术，也是立足于整个市场上的抗争对手的主要原因。它的电池组，其中有锂电池，还有更加高端的新技术在不断的研发。所以，这个特斯拉汽车能够收到很多人欢迎原因也正在这点。
二、大众汽车的技术重心还是在内燃机车上面。还有另外一个点就是大众汽车它的研发重点还是在自己的燃油车上面，毕竟大众汽车集团在这上面市场占有率是非常之高，其中旗下有保时捷，还有奔驰，已经奥迪等等汽车品牌，所以，市场上份额保有率达到45%左右，所以肯定不能忽略其中的基本盘。在新能源汽车的电池研究肯定还是特斯拉汽车在这上面会占有很多的先机。
三、市场的影响力肯定还是特斯拉汽车市场会更好。最后一点就是市场的影响力肯定还是特斯拉会更好，毕竟特斯拉在新能源汽车研究上面会更多，消费者的第一印象肯定还是会选择技术比较成熟的汽车产品，同时现在的特斯拉汽车model3与modelY价格都非常具有性价比，所以，会看好特斯拉汽车的原因也正在这儿。
同样做新能源汽车，比亚迪和特斯拉究竟有什么差距？
特斯拉就是一个品质低劣的组装货，外购的三电，电池易燃易爆，电池管理系统BMS根本不合格，实测续航被国产电动 汽车 吊打，永磁电机加速被中国比亚迪秒，只好靠高能耗的异步电机拉极速搞噱头，靠不靠谱的自动驾驶进行炒作，利用互联网搞宗教式传销！
特斯拉老板埃隆.马斯克是美国执政时培植的新吉祥物，美国精神的代表，是中国买办、公知、各色精英追捧、吹嘘、神话的对象。
马斯克不是什么 科技 天才，他是互联网传销***。这种互联网传销模式，靠充值自媒体冒充车主发传销广告，形成所谓的口碑效应，本质上同安利一样，途径不同，古老的传教营销模式，一旦***成功客户就会因为迷信而忠诚。这种迷信来自于马斯克的自我造神和特斯拉及信徒们操纵的自媒体可以不负责任的虚宣传[灵光一闪]买过安利的都知道，安利的本质就是传教式***，特斯拉一样如此，马斯克就是穿着 科技 外衣的教主，善于会利用互联网进行传销！
特斯拉其实没什么领先技术，只是为了脱离濒临倒闭的困境，突破安全底线拼死一搏，博取一个机会！
电动 汽车 的核心技术是三电技术：电池、电机、电控。
在电池方面，特斯拉没有研发能力，更没有生产能力，从2013年开始高喊要造电池，如今8年过去了，电池日搞了几次，特斯拉却依然一块量产电池都没有造出来， 汽车 上装载的都是松下、LG、宁德时代等电池供应商的电池。
特斯拉制造电动车之初，因为没啥亮点，就选了两个突破口：一个是制造高价跑车，其实卖不了多少，只为树立一个高价形象；另一个是用了安全性最低的松下镍钴铝电池，企业随时都会倒闭，谁还会在乎安全，噱头更重要，活下去更重要。近两年，特斯拉终于站稳脚跟，也开始和松下离心，因为镍钴铝电池的安全性实在太低，过去是无可奈何，现在只能过河拆桥，逐渐放弃松下。
电机技术方面，特斯拉也没有可圈可点的地方，过去的高价车基本都是使用中国的电机，现在生产中低端车MODEL 3，开始改用自产电机，也没啥先进技术含量，中国大把电机生产企业能生产出比特斯拉好得多的电机。
电控技术方面，算是特斯拉最强的地方，不过，和国内先进的新能源 汽车 生产企业相比也没有优势。特斯拉的功率管芯片不错，用的是第三代半导体SIC芯片，原因在于背靠美国硅谷，同样是购。而我国的比亚迪不依赖购，也能自产SIC功率管芯片，比特斯拉技术更全面。
很多人说特斯拉是电动车标杆，其实无外乎早期用了高密度但是安全性极低的镍钴铝电池，续航较长，但是并不先进。此外，就是特斯拉罔顾安全，使用未经验证安全的智能驾驶技术，技术未必有多先进，只不过传统车企重视安全不会用，特斯拉不在乎这些，反正出事了就删数据，没证据，你能拿他怎么办？只有自认倒霉。
其实，特斯拉最大的贡献，是凭借一己之力，开创了电动车的时代。
特斯拉之前，业界已经形成了共识，电池存在技术很多年都无法突破，预示着电动 汽车 没有前途。大家也都认可了以丰田为代表的氢燃料电池技术是未来新能源的方向。
面对这一片大好形势，现在看来丰田犯了致命错误。丰田在氢燃料电池 汽车 包括过度时期的油电混动车型上投入了大量的财力，也取得了丰硕的成果。垄断了这个领域的绝大部分专利。丰田以日企一贯稳扎稳打的秉性，准备收获新能源领域未来所有的红利。
原本一切都会如丰田所愿，只是这时候杀出了特斯拉。马斯克对纯电驱动车辆的情有独钟，源于他的终极火星梦想。事实上，他手下大大小小十几家公司的终极目标都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的车辆只能使用电驱动！
一个狂人，率领一群天才，通过不断的创新，改变了整个业界的看法。相对于丰田的死守专利壁垒，特斯拉取了开放几乎所有专利技术的方法，在全世界范围内掀起了电动车的热潮，彻底改变了一百年来 汽车 交通的格局。特别是在中国，新势力三傻不用多说，一大批炒概念骗补贴的企业也是如雨后春笋般蹿红。
这个时候心里最苦的应该是丰田了，本来稳稳的未来新能源霸主，也只能占岛为王了。
在我看来，是高 科技 ，但不完善；是标杆，但仅限于颠覆性造车的思路。
就棺材钉这种研发水平还标杆！都是舔狗舔得吧
刹车刹不住的技术[呲牙][呲牙][呲牙]
电动 汽车 还是中国的比亚迪首先发明出来并且成功量产的，特斯拉至少晚1-2年。但是现在感觉好像特斯拉成鼻祖一样是由于特斯拉是美国品牌，加之美国的市场营销比国内发达（说白了就是会忽悠，会用水军，会买通国内的相关媒体为其捧场），所以搞得好像特斯拉是最牛的一样。实话说，特斯拉在造车领域真不怎么样，最早基本上属于贴牌组装车，进入中国前在美华尔街几乎倒闭，中国救了特斯拉，实为其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果说能拿的出手的就是软件技术还可以，但也不是很完善，除此之外，没有什么亮点！看看美国人怎么评价特斯拉（2020年11月数据），权威媒体哦！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
特斯拉没有什么特别的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比较新潮的技术和方案
电池管理，特斯拉也没有比别人更省电。
汽车 单踏板模式是特斯拉弄出来的新概念，别的车可以做到但是没有力推
自动驾驶特斯拉属于勇于实践的那种。现在还保守了一些，宣传是驾驶不是自动驾驶了。
远程更新车载功能，就和手机下升级包似的。
特斯拉没有什么技术，但是他没有套路，他降低成本让利消费者，有 探索 精神，不是以利为上，这就是好公司
特斯拉有害死人的技术。就是一个设计公司。到处买零件的组装。没有一点技术。一颗螺丝都不会做的企业有卵用。
先来看看他们都有那些独门看家技术
特斯拉：超强的电池管理技术
其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车，早在特斯拉Model S(参数|)上市10年前，日本人就推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。
但是，不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品，最终这款车没能大规模推出市场，后来这家公司貌似再也没多大的动静，消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车，所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。
特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。
因为电池管理技术厉害，特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起，通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比，特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量，从而保证了比较长的续航里程，同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势，而且就目前来看，还没出现能超越它的量产车。
比亚迪：深厚的电池技术积累
众所周知，比亚迪是做电池出身的，在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说，一年之内，e6(参数|)的续航水平由300公里提高到400公里，原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元(参数|)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那就是安全性和稳定极高，就算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼！此外，比亚迪也是全球最大的电子代工企业，是富士康最大的竞争对手，因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平（所以比亚迪的车配置都很高），而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件，由此可见，比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外，比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术，以求突破电池技术遇到瓶颈，如比亚迪哪天真的成功了，那科技的进步将会是指数级的，比亚迪真的不可谓不伟大。
由两家公司的技术优势可以看出，其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱（比亚迪是在新能源车上的布局是最广的，除了汽车，公交、重卡、轻轨等方面都有涉及），甚至很多技术遥遥领先于特斯拉，但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢？（注意，这里说的仅是比亚迪民用车领域）
其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的，至特斯拉创立之初，掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面，他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外，车子所涉及的每一个品件，都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。
因此，与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|)以及丰田普锐斯(参数|)插电式混合动力车不同，特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品，车型定位四门豪华电动轿跑，时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色，而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上，Model S更是力压奔驰S级和宝马7系，一举拿下销量冠军，由此可见Model S的受欢迎程度。
此外，在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭，特斯拉的车既不卖给经销商，自己也不开4S店，而是跟苹果一样，在最繁华的街道和最高端的百货商场，开了设计得非常有和情怀的体验店，玩起了“线上直销+线验”的模式，正是凭借着一整套“”的商业模式，让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，销量自然火爆，原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。?
而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。
但是，低端产品一把双刃剑，在品牌发展前期，确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红，使销量达到一个傲人的成绩，占领市场，但随着时间的推移，它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论，低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化，直至全面占领消费者的心智，而消费者的认知是很难改变的，所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场，推出了秦、唐等高端车型，但销售都不尽如人意，始终没能摆脱低廉的品牌标签。
一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布就迅速成为了爆款，发布当晚就收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。
除了战略定位上的因素外，导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距，特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，虽曾非常不的发生过起火和自动驾驶致死的事故，但特斯拉反应也十分迅速，很快就对相关问题进行了回应和修复，完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。
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