- 未上市订单达40万辆，卖30万比奔驰还抢手，谁还买3系A4
- 身为一名特斯拉车主，是怎样的体验呢？
- 特斯拉上海工厂暂停扩建二期，这释放出什么信号？
- 蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我
- 比亚迪和特拉斯相比还算可以，可它为什么干不过特斯拉？
近日，特斯拉正式宣布旗下中国制造的Model?3基础版车型售价由之前的的35.58万元降至32.38万元，这事特斯拉旗下车型在2020年的首次调价，调价后的Model?3基础版车型在享受国家补贴政策后（私人使用补贴金额为2.475万元，非私人购买或用于营运的新能源乘用车补贴金额为?1.7325万元），售价为29.905万元，并且同时享受免征购置税政策，而这也是特斯拉旗下车型价格首次突破30万元大关。
花不足30万元我们能买到什么样的Model?3？
既然从现在的价格来看，中国制造的特斯拉Model?3基础版车型售价已经降到了30万元以内，那么它与之前的车型相比有什么不同呢？我们花不足30万可以买到一款怎样的特斯拉Model?3呢？下面我们就来仔细的看一下。
简单的从配置上来看的话，降价的后的Model?3基础版车型与之前相比并没有什么变化，之前所拥有的那些标准配置还是会原封不动的被装配上，毕竟如果调价需要带来的是配置降低的话，那么显然是不够有诚意的表现。在加上国产后车辆成本的降低，特斯拉绝对不会在配置方面有着太多的改变。
不过，配置不变也并不意味着这款中国制造的降价后的Model?3基础版车型与之前的车型就完全一样。首先，你花不足30万元购买的这辆Model?3将不会再免费赠送你家用充电桩，如果你想要获得家用充电桩及安装服务的话，那么你需要另付0.8万元购买“家庭充电服务包”；其次，如果你购买之前价格的Model?3，那么你在车身颜色方面的标配是白色，但是现在这个标配颜色则换成了黑色，如果你想要选择白色、银色、蓝色、红色等其他颜色的话，则均需要另付0.8万元。
当然，有加钱的地方也有减钱的地方，对于之前的Model?3来说，它并没有进入到工信部新能源车型目录中，所以它并没有享有现在还拥有着国家补贴。但是现在这款中国制造的Model?3则在2019年12月正式进入到了工信部新车能源车型目录中，再结合着续航里程和能量密度等标准，它拥有着2.475万元的国家补贴。
另外，对于一些配件而言，这款中国制造的Model?3在选装价格方面也要优惠了一些，例如之前需要花1.42万元购买的19英寸运动轮毂，现在则只需要0.6万元；之前需要花1.89万元选择的中国红车漆，现在只需要花0.8万元等等。可以说对于中国制造的Model?3基础版车型而言，除了官方的调价和拥有国家补贴外，在很多细节方面特斯拉也进行了相应的调价。
很明显，单纯从车辆的官方售价来看，这款中国制造的Model?3确实已经跌破了30万元，但是从购买角度来看，除非你什么都不添加，否则哪怕你只是不想选择黑色车身颜色，那么你也得在多交0.8万元，这样一来它的价格就又回到了30万元以上。
国家政策调整后，特斯拉是否还会继续调价？
众所周知，国家发改委大概会在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前还并没有公布，所以现在中国制造的Model?3所享有的2.475万元国家补贴还是依照去年公布的政策来执行的，如果按照去年公布政策时所说的话，那么今年国家的新能源政策中，国家补贴也将不复存在，这样一来从销售端来看这款中国制造的Model?3也将不会再拥有这2.475万元的补贴，而届时特斯拉是否还会对其执行目前售价还不得而知。
从现在的情况来看，我个人认为在新政策公布之后，即使国家补贴按照之前所说被取消，那么特斯拉也不会对其官方价格进行调整，只是这2.475万元补贴没有了，本来目前中国制造的特斯拉Model?3的售价就是32.38万元，我们所说的跌破30万元的售价只是算上了目前还尚存的国家补贴而已。
相同价位我们还能购买哪些纯电动车型？
从新闻点来看，此次特斯拉针对Model?3调价后最大的新闻点就在于其售价（补贴后）首次进入到30万以内，而这也成为了特斯拉继面世以来价格最低的一款车型。不过，对于电动车发展迅速的中国汽车市场来看，特斯拉Model?3真的是30万元左右价位的首选嘛？
在回答这个问题之前，我先来说一下我眼中的Model?3。对于电动车来说，当提到它的时候很多人第一个想到的就是特斯拉品牌，而这也说明了其在大家心中的品牌影响力。特别是最早Model?S刚推出时，第一批买到它的人更多的是一种身份的象征。而现在即便Model?3是特斯拉品牌中的入门级车型，但是它与其他品牌相比在品牌影响力上还是有着更好的表现。
对于车型本身而言，Model?3的国产让它的价格得到了进一步的降低，也让更多的消费者可以拥有它。在与同级别车型相比时，Model?3给我印象最深的就是其在驾驶过程中良好的操控性，从车辆的运动性能来说，它的表现完全不输给以运动感著称的BMW?3系，特别是它硬朗的悬架设定配合着电动机瞬间动力峰值输出的特点，让你在驾驶它的时候很容易“上头”。
或许也正是因为它更在乎车辆的运动感，所以在空间表现上它的后排乘坐空间稍显的不太让人满意，特别是腿部空间表现方面，它真的很难与同价位的竞争对手相抗衡。
从同价位的竞争对手来看，特斯拉Model?3要面对的最主要竞争对手应该要算是蔚来ES6，当你选择租赁电池政策后，蔚来ES6的最低价格也在30万元以内，甚至要比Model?3还便宜。相比之下，蔚来ES6在车辆的实用性，特别是空间方面的表现要比Model?3更好，并且蔚来主打的服务理念也是它的一大特色。
除了蔚来ES6之外，Model?3还要面对着比亚迪唐EV、荣威MARVEL?X、广汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括还没有正式上市的广汽蔚来合创007等车型的市场竞争，虽然相比于Model?3而言，它们在品牌影响力方面都有着一定的不足，但是在巡航里程、空间表现等方面，它们也都有着各自的特点。可以说在相同价位中，除了特斯拉Model?3之外，其实我们还是有很多电动车可以选择。
写在最后
此次特斯拉对于中国制造的Model?3进行的调价可以说是进一步增加Model?3市场竞争力的行为，首次跌入30万元以内的特斯拉似乎跟消费者之间的距离更近了，特别是对于年轻人来说，能够买一辆Model?3或许也是一种时尚的象征。不过，冷静下来想想，你如果真的想买一辆中国制造的Model?3，那么或许不可能只花不足30万，除非你什么都不挑，就买一辆黑色的标准配置车型，否则车辆价格还是会超过30万元。
当然，即便这样，这也已经是特斯拉Model?3最便宜的价格了，对于很多年轻人而言，如果预算足够，又接受电动车的话，那么买一辆Model?3来感受一下时尚与新能源的结合完全可以。但是，如果你想要购买一辆符合居家需求的电动车的话，那么我建议还是看看同价位的其他车型吧，你不是Model?3的受众人群，它不适合你。
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未上市订单达40万辆，卖30万比奔驰还抢手，谁还买3系A4
相信很多人都还记得被称为“2019最打脸现场”的特斯拉电动皮卡Cybertruck发布会，当时，被马斯克号称不会破损的高强度装甲玻璃在众目睽睽之下被一颗钢球连续击碎，打脸来得猝不及防，发布会现场一时间尴尬无比。
随后有媒体猜想，此次“翻车”事故会不会是特斯拉的营销手段，毕竟马斯克最擅长的就是不按常规套路出牌。
时隔5个多月，日前，马斯克在国外参与的一次问答中透露，Cybertruck发布会之前他和特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森都曾亲自用钢球砸过玻璃，但没有出现意外，因而当发布会上玻璃被砸裂的时候，他们是非常震惊的。马斯克表示，可能是由于弗朗兹用大锤砸了车门之后导致玻璃边角破损，因此被随后的钢球砸碎，这也证实了这起事故确实属于意外。
但不得不说，特斯拉就是特斯拉，即使发布会现场意外“翻车”，Cybertruck的订单量却丝毫不受影响，甚至受欢迎程度远超预期，发布会第二天就收获超14.6万个订单。有网友表示：这种意外要是发生在其它车企身上，铁定就凉凉了...
谁说“怪胎”没人爱？特斯拉Cybertruck预订量超60万
毫无疑问，特斯拉这款“火星”皮卡之所以关注度爆棚，除了自带特斯拉光环外，主要在于它颠覆了我们对于以往传统皮卡的认知，尤其是十分科幻的外形设计，更是在挑战大众的审美。当然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大胆设计虽然在中国遭到了网友们的集体吐槽和质疑，但这并不妨碍它在世界各地广受欢迎。
据Cybertruk Owners Club在4月初提供的数据显示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的订单已经超过62万辆。预计在正式交付之前订单量会突破100万辆。
此外，国外特斯拉社区还有人统计了特斯拉 Cybertruck 在不同国家的订单量占比，其中预订最多的是美国，占所有订单量的 76.25%，其实是加拿大和澳大利亚。
据了解，特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家分别是：1、美国（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亚（3.16％）4、英国（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德国（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷兰（0.67％）9、法国（0.44％）10、冰岛（0.44％）。
中国皮卡市场解禁，特斯拉Cybertruck会在国内爆火吗？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家中并未包含中国。我们知道，尽管特斯拉在华风波不断，但国内的拥趸者却不在少数，要不然国产Model 3的销量也不会月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一样在国内爆火吗？
其实根据目前曝光出的信息来看，新车在价格、续航以及性能等方面都极具优势，甚至可以说这款皮卡比得过目前市面上的任何一款电动皮卡，这也是为什么它还未量产就已经在全世界俘获超60万的订单用户。
可就是产品力如此强大的特斯拉Cybertruck，笔者却觉得它很有可能会在中国市场折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入华必将受到很多限制。
首先是法律法规方面，虽然说目前随着放宽皮卡车进城限制试点的逐步开放，中国皮卡市场解禁指日可待，届时电动皮卡也有望快速的进入城市中。但像特斯拉Cybertruck这种“异类”皮卡，外观那无比坚硬的材质和竖直的设计线条，以及超乎常规的车身尺寸等，对行人的潜在威胁实在太大，能合法上路的可能性其实很小。
其次，就国内皮卡市场而言，特斯拉Cybertruck的受众范围太窄。在中国购买皮卡的人群分为两种，一种是拉货的工具车，其特点就是性价比高，为用户节省更大的成本；而另一种就是土豪们玩的高端皮卡，可以越野也可以拿来改装后用于参加各种赛事。
毫无疑问，特斯拉Cybertruck属于第二种，但你说会有几个开惯了丰田坦途、福特F-150、雪佛兰库罗德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司机，会选择特斯拉Cybertruck这款电动皮卡呢？抛开产品的性能不说，这超前的外观设计就已经很难让他们接受了吧。
当然，国内也不缺乏乐于尝鲜新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪选择的大玩具罢了，就市场大环境而言，这款过于超前的纯电动皮卡在国内水土不服的可能性更大。
此外，目前新车已在国内开放预订，订金为1000元，包括单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动三种版本。新车预计将在2021年下半年投放市场，有兴趣尝鲜的朋友不妨也下单定一辆，毕竟这款来自未来的电动皮卡回头率可是爆表哦...
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身为一名特斯拉车主，是怎样的体验呢？
从目前市场导向来看，影响消费者选购爱车的因素当中，品牌依旧占据主要位置；而在30万级，BBA自然是市场香饽饽成为消费者购车首选；这个价位可以买到主流的3系，A4L亦或是C级等豪华B级车；但自特斯拉国产化之后，市场趋势则有了明显的改变；上海工厂交付的model3似乎让手握30万的消费者有了一个比BBA更好的选择；百万级的Model?X至今让人印象深刻，初入中国市场便定位百万售价且本身新鲜度够强在电动车领域够突出，也因此，特斯拉在国内市场还是有着非常不错的品牌认知。
如今，30万也能买到特斯拉，这对于很多小资而言简直就是一大惊喜；目前，国产化Model3全系仅有一款在售车型，厂商指导价32.38万元，补贴后售价29.91万元的标准续航版本；用单电机后驱驱动，续航里程达445Km，且为电池组提供八年或16万公里的质保，快充状态下在1小时即可完成充电，慢充则需10小时。虽然还有更高续航版本及高性能版本；相比之下，后者续航里程更长，加速能力更猛，但目前仍处于进口在售状态，价格优势不明显。
考虑到国产Model3补贴后不足30万元的售价，后续国产化的长续航及高性能版本或许才会是真正的性价比之王。从2016年4月1日亮相到开启线上线下预订，截止到Model3交付，其全球订单量就已达40万辆，即便是首款国产化车型且在国内新能源市场并不被充分认可的背景下，Model3的市场表现已经达到主流水准。
Model3之所以如此备受推崇，一方面是受益于特斯拉品牌光环；一方面则是其在电动车领域的绝对主导力量；另一方面还得归结于其本身对于车型设计美感的拿捏。毫不夸张的说，从Model?X到Model?3，特斯拉的设计还是颇具造诣，尽管谈不上人见人爱，但该有的高级感呈现丝毫不落。其中Model?X上市也已好几年但其欧翼门至今都极具关注度；如今尽管Model?3身价不足百万，但流线细腻造型及无框车门及尾部特斯拉品牌的加持，Model?3的受众程度依旧不低。
车长4694mm，轴距2875mm，整车尺寸气场到位的同时内部空间更是相当不错，后排地板纯平，除座椅角度不够彻底外基本挑不出什么毛病。同时，不论是车头侧身还是车尾，特斯拉给予到Model?3的设计还是很有冲击力，足够前瞻也足够讨喜。四条米其林PS4轮胎及前双叉臂后多连杆的独立悬架还是能够彰显出Model?3一定的高级感，整车在操控及的表现上相比于同价位主流BBA也丝毫不会落于下风。
同时，极简的内饰设计还是有一定受众人群，主打的简约科技风格与其本身在自动驾驶领域取得的非凡成就还是相得益彰，相比之下，无论从哪方面的产品力呈现来看，特斯拉似乎都有着自身存在于市场的意义且在一定程度上相比于BBA更高。
另外，得益于传动结构简单，Model?3的驾驶逻辑十分可控；加以电车的加速能力，本身驾驶风格会与燃油车系有着明显区别，能够营造更轻更舒适的驾驶风格的特斯拉还是能够营造一定的品牌粘性。总的来说，30万舍弃3系，A4L选择国产特斯拉并不是那么的荒唐；但涉及到续航及充电方面问题，尽管特斯拉声称正在进行战略化的全球升级，但现实就是一旦离开一二线城市，充电桩的布局依旧是个问题；同时，从目前市场反馈来看，Model?3的自身装配工艺细致度及做工还是存在瑕疵；另外，对于高速行驶时胎噪风噪的控制也存在不足。
手握30万，你会选择传统的BBA中型轿车还是新晋的电动霸主特斯拉？
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特斯拉上海工厂暂停扩建二期，这释放出什么信号？
如果你家里有固定的停车位，你会用特斯拉获得最好的驾驶体验，任何东西都比汽油车好。驾驶、维修、经济和安全都是同级车中最好的。没有车位，或者不能长期租用固定车位的，不要买，没有车位的，体验是100分和30分的差距。超级充电是针对长途等临时需求的。怎么说呢，这车说实话，真的很不错，当初唐选车的时候，买了一辆二手的攀升香料，其实我也挺喜欢的，但是颜色不想要，突然看到展厅里有一辆二手的P85D，于是回去跟唐商量，毕竟新车有上海牌照，买了一辆新的P90D。
就这些了。外观方面。科技感强，辨识度也挺高，反正我们家都挺喜欢的。我家就是那辆红色的。性能方面。直接加速绝对没话说，推背感很足，那么期待下一代性能更强的P95D吗？嗯，弯道就一般了。内饰：说实话在这个价位，可能是最低的了。中央控制器：绝对没话说，这个大屏幕的触感和灵敏度没得说，绝对喜欢。
日常开支：因为我家这个是去年买的，所以，免收费用，维修一次也就60_70块。忘了说了，有个空间，在码字，不是很大，家庭开支绝对满意。总的来说，这钱花得值。如果没有固定车位，不建议买。收费是个问题。这也不能怪车主，高大上的外观水平使得特斯拉一经推出就风靡全球，高端稀缺又不张扬，还能靠着环保的口碑，确实是高富帅的首选。因为受众主要是硅谷的高端人群，或者中国的新贵，所以被女人搭讪也是常有的事。
小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我
近日，网上爆出特斯拉在上海的超级工厂将会停止二期的建设。这对于特斯拉本来的预期是一个重大的改变。特斯拉在过去几年间在上海建立了超级工厂，并且于20 19年的时候正式对中国进行model3车型的发售。在过去的2020年期间，特斯拉的销量是新能源汽车的第一名，而在2021年，由于多个特斯拉安全事故的影响，导致了特斯拉的产销量都出现了大幅度的问题，而且工厂二期的暂停建设也说明了特斯拉出现了很大的问题，主要有以下几点，
一、产能大于需求特斯拉停止二期的建设主要是因为现在的产能大于需求，在过去挤一段时间的影响之下，特斯拉现在的销量已经开始大幅度的下滑。
预期是因为产能不足，所以想要进行二期的建设，但是现在在销量大幅下滑的情况下，产能已经大于了需求，那么二期的建设横可能会造成产能的浪费，增加企业的投资成本，所以特斯拉暂时做出了停止二期工厂的建设，
二、销售量大幅下滑特斯拉原本的预计是可以在2021年销量继续上升，并且因为model y车型的发型可以吸引很多的国内对于SUV喜爱的群体，所以特斯拉的目标是在今年建立二期的工厂，让国内的销售量可以进一步的提高。
但是现在的影响之下，销售量也出现了大幅度的下滑，所以不论是model3和modely，他们的产销量都是产能大于销量的情况下，这个时候再做出建设工厂的行为就有一点盲目。
三、品牌的附加值缩水
特斯拉品牌附加值出现了大幅度的缩水，在以前，特斯拉车辆是以它的性能著称。他的老板马斯克作为代言人给特斯拉带货，而在国内也会有很多的人群认为特斯拉品牌很高端。
所以在电动车领域，国内只认特斯拉品牌，但是特斯拉最近的安全事故导致了它的安全性出现了严重的考验。所以他的品牌附加值也大幅度的缩水，这样它的受众群体也在不断的减小。
比亚迪和特拉斯相比还算可以，可它为什么干不过特斯拉？
文｜Karen
很多人又开始，蔚来要凉了。
因为昨天，特斯拉国产Model?3又新增了两个版本。
一个是后驱长续航版，补贴后售价339,050元；另一个是高性能版，补贴前419,800元。
主要是前者，续航达到668公里，比原有的国产标准续航升级版长了223公里，价格就贵四万元。此外还加了前后座椅加热以及车内扬声器。相当于打折充钻还送装备，爽得不行，惊起哇声一片。
有的哇，真香，必须买买买；有的哇，老车主不如狗，又被资本主义割了韭菜——侧面表达，还是真香，要不是刚被割了，也想买买买。
毕竟续航上到600公里，基本消除了里程焦虑。你再焦虑，就不是技术能解决的问题了，建议多读佛经。
基本消除里程焦虑，也就基本消除了电动车的一个劣根性，实现了物种的优生优育，实现价格还比先前预测的35万要低。
业界的赞誉度是很高的。什么“核弹”，什么“王炸”，夸张却不过分，它就是毛豆·电动之光·三。
据一位坐等到昨日下单国产长续航版的友人说，下午的时候系统都崩了，推测都是被新车***消费来的。
必须承认，没***的时候就很刚。按照乘联会的估计数据，Model?3在3月销售10,160辆，一季度销售16,680辆。在新能源圈已是第一车型，是第二名的两倍。
按照这么估计，在***之下，特斯拉单厂承包中国电动车市似乎指日可待。毕竟电动车市原本就又窄又细，需要单劈一块销量榜讨论输赢，因为和油车摆在一起往往油车还怕欺负人。
在这样的赛道，一个***的崛起，脚下一定是踩过无数***的尸体。而第一个***掉的，大家都经验性地默默看向了蔚来ES6。
乍一看，都是电动车，价格还那么近，不买特斯拉简直是憨憨；近一看，ES6续航还比较短，目前是420-510公里（取决于三个版本两种电池包），不买特斯拉就是铁憨憨。
但如果细品，这个逻辑其实很骚，骚得马斯克都不会同意，虽然他可能会暗自很快乐。
老马非常推崇用“第一性原理”来思考问题，就是以每个系统中存在的最基本命题作为出发点再开展推理，这种基本命题是不能被违背或删除的本质。消费的第一性原理是什么？肯定就不是续航这些浮云，追根溯源地说，必须是需求，和需求，还有需求。
反过来说，你即便做成永动机，这辈子不插电，不要的人还是不要，该骑自行车还骑自行车，毕竟自行车也不插电。
ES6和Model?3从根本上满足的就是不同需求的人群。除了都是电动，哪儿哪儿都不一样。
首先，一个是SUV，一个是轿车。通常SUV和轿车的受众就是两种人。前者对通过性、车内空间、三代同堂出行的大家风范，对过路车辆的鄙视斜率，对诗和远方的想象力体现等等，会有特殊的追求，这些后者从结构上就满足不了。
两者的区别甚至不会进入购车决策对比的short?list。在买车意愿的初始阶段，你就会决定到底要SUV还是轿车，然后再去看有哪些选择。
现在容易混为一谈，是因为你的消费行为在牌照和补贴政策的光环下做了一点战术调整。你会先看电动车这个大类里有什么，然后发现选择有限，30万以上豪华电动车的选择就更有限。这才会捏吧在一起看。随着这个市场的高端产品越来越多，这种利好寡头的消费行为会逐渐削弱。
而即便战术上发生变化，也只是把考虑范围加大了，并不影响需求本身。你真的需要一台SUV，最后还是会选一台SUV。
其次，级别也完全不同。
按照传统的轴距法，ES6是C级SUV，Model?3是B级轿车。用数字来看非常直观：ES6的三维是4850/1965/1758mm，轴距是2900mm；Model?3的三维是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。
按照后现代主义的观感法，ES6是C级SUV，Model?3是A级轿车。在做工、配置、服务等多个方面，特斯拉的美式复古风格十分浓烈，一生都是不羁放纵爱自由。
如果你对30万以上的车型，带有普通这个价位上豪华感的憧憬，建议放弃Model?3。特斯拉对于目前国内比较认可和追捧的豪华配置不太敏感，总体来说产品定义上处于“我要我觉得”的freestyle。
此外，豪华车有一个很重要的基本特征，在于选择丰富，这样才能最大程度支持车主的个性化需求。有钱，是要可以为所欲为的，通过商品来表达自我本来也是消费主义的一种信念。
而特斯拉的操作其实非常反常识。Model?3的内饰套件是固定一套黑色，车身颜色只有五种，除了黑色都要加8000元，轮毂只有两种，默认18寸，升级19寸也要6000元。它并不是一辆典型的豪华车，虽然在价格上真的很豪华。
对比之下，ES6光是车身颜色就有八种，六种是默认免费的，其中包含了最受车主欢迎的同温层蓝，以及我最喜欢的晨雾绿——据说是蔚来德国的设计师看到了巴伐利亚森林早晨的迷雾调出来的。这就是布尔乔亚之巅的风景。此外，内饰有三种材质，五种配色，轮毂也有五种。
说到这里，你会突然发现价格好像没有那么便宜，因为要啥都加钱。这是特斯拉的老套路了。
比如它的灵魂战斗力、竞品人头收割机、蔡文姬中的王——FSD（完全自动驾驶能力）选装包，当然也是要加价的，目前收费是5.6万元。
那些高级功能，自动泊车、自动导航驾驶、智能召唤，以及即将推出的交通信号灯识别、城市街道中的自动驾驶，都在FSD包里。基础版AP是土得掉渣的，加钱才能回人间活出自信。
如果稍作一些追求，再加个私桩，一辆体面的Model?3后驱长续航版，也得要超过40万。
扣除了新能源补贴（私人购买补贴27,500元）以及购置税减免（36,907元），才能到那个加大字体的35万左右。这种鸡贼也是老套路。
事实上，特斯拉后驱长续航版的裸车定价，应该是366,550元，算上补贴才不到34万元。最终价要是超过35万，有点跨过消费者心理承受荣枯线的意思，风险过高。特斯拉于是取了蛇形话术，在荣枯线下游疯狂试探。
实在要对标，产品上的硬核差别，只有两项。
一正是在于自动驾驶能力，特斯拉肯定更胜一筹，毕竟这已经是特斯拉首屈一指的品牌护城河。
二是又绕回了续航。优生优育的668公里，对比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭载84kWh电池包）。虽然这个差距将在今年四季度蔚来100kWh电池包上线之后被抹成零头，ES6续航也能上到600公里。
与此同时，蔚来在购车环节除了整车购买，还推出了电池租用服务，降低了一次性的入手价格。基于蔚来的毛利率，直接降价是不大可能的，但是降低门槛也是一种竞争力。
基于蔚来的换电体系，电池租用就不是梦，后期在100kWh电池包上甚至还会有日租形式，你可以更灵活方便地享受到600公里的长续航。老车主也能通过换电升级，不怕被甩在迭代的尘埃里，虽然或多或少会多花一些银子。
换电是目前最高效的补能方式，并且显得越来越高。即便续航增加、电池容量增大，换电也不会随之增加补能时间。而从模式上来说，蔚来甚至还可以走车电分离这条路，电池衰减问题从整车残值中被剥离出来，电池维护丢给蔚来，大幅降低购车门槛，同时提高车辆残值。
所以综合来说，ES6虽然眼下有输面，但是不算大，也不算持久。
此外，压轴在最后的，还有服务。这一点因为蔚来有些欺负人，什么终身免费换电，终身免费质保，还有一键加电等等等，就不详说了，详说的前提至少是有内容可比较。举例来说，一键加电服务，是蔚来独有的服务，也对外开放，据说特斯拉车主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌车主。
很多人认为这是边际Bonus，不算核心竞争力。这实际上也取决于你的需求和你的经验。深谙用车成本的老司机们可能会对蔚来很上头，因为它能真正解决生命全周期的问题，很可能还不收费。那问题就变成，你要实惠省心+不错的产品，还是光光一个比不错再不错一点的产品。
需求差异决定一切。
就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪和我们说的，国产Model?3后驱长续航版本在续航上有优势，价格更加亲民，确实展现出一个很友好的姿态。如果蔚来ES6和它放在一块看，有明显的区别。就像把宝马3系和X5一起比，其实没有可比性。很建议消费者在选购时认真比较。
不少电动汽车的长期观察者，比如42号***、电动星球NEWS、极客汽车等等，都更愿意把此次Model?3加码，看作是对传统豪华油车的威胁。
美国已经先干为敬了。从2018年开始，Model?3就是全美豪华车，不分油电，整个premium?segment的冠军。去年，它在美国紧凑型、中型豪华轿车的市占率达到23%。
并且其他主流老牌豪华品牌几款车加起来也干不过它。
在中国市场，电气反攻的苗头也开始了。Model?3破万的3月，实力碾压其他所有高端轿车，包括BBA的各种当家车型。
比起踩死同行，Model?3的普及将进一步扩大电动车占总市场的份额，带动更多人去了解智能电动车，提升市场认知和接受度。当更多人接受电动车，了解其中的产品多样性和选择差异性，这个市场会变得越来越日常化，人们的消费行为也会随之日常化，那么产品之间的区别就会更容易被体认。比起挤死赛道一条路，这个市场的逻辑更是，不断拓宽赛道的宽度，大家都有在赛道上狂奔的机会。
至于那些坚持脱离需求，坚决不看产品，只靠信仰充值，就认准特斯拉或蔚来的，也绝不会没有。这是品牌的胜利。仅从品牌层面而言，人群的区别也是有的。
在我看来，如果你真的知道自己要什么，并且有足够的心理建设为自己的购买决策承担责任，那很适合特斯拉。这是目前世界上最优秀的科技产品之一。但是日后你很容易因FSD要加价、多媒体要收费、新车版本更便宜、电池厂商混用等等问题而暴风哭泣。如果你不能接受科技产品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好预期管理，以后也省去了横幅的制作金。
但是肯定有不少人，连每天午饭外卖叫什么都要犹豫一个小时，你其实是服务和体验导向的消费者，你需要有人为你的决策兜底，进行无微不至的呵护和关怀。你可能掌握了一些参数和术语，觉得它们很亲切，就自认为是产品控，那是个美丽的误会。建议也清醒一下，该买啥买啥。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪干不过特斯拉的原因是：品牌影响率低和汽车技术相对落后。特斯拉电动汽车于2003年在美国成立，有马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创建。比亚迪与2010年3月推出了比亚迪旗下首台量产的混合动力汽车。
大家都知道美国是超级大国，特斯拉在美国可谓是有得天独厚的条件优势。美国有世界最顶尖的技术人才，特斯拉公司内部就聚集了这么一群拥有高智商的人才为其服务，在美国发达的工业和技术支持下的电动汽车特斯拉能说上是工业制造的结晶。而比亚迪虽然现在电动汽车发展的势头迅猛，但是我国工业制造现在和美国还有很大的差距，而且特斯拉汽车成立的时间就比比亚迪成立的时间早，对电动汽车的研究更加深入，这就造成了比亚迪在汽车制造技术方面就和特斯拉产生一些差距，这一方面的导致比亚迪干不过特斯拉。
还有一方面原因可能是，特斯拉2003年就开始搞电动汽车，在2008年就发布了第一款电动汽车，而比亚迪时间相对就落后，造成了人们现接触到特斯拉，随后才接触到比亚迪，品牌效应的影响就盖过了比亚迪。再则人们都有一个跟风的效应，看到特斯拉是美国生产的，就觉得美国生产的汽车就比国内的汽车好，看到别人买自己就跟风一起购买，进一步扩大了特斯拉的品牌效应，在品牌的效应影响下，又会有更多的人去购买特斯拉。在品牌效应的影响下导致比亚迪干不过特斯拉。
虽然比亚迪在品牌效应和技术上有些落后，但是我们也看到了比亚迪电动汽车的飞速发展，相信在不久的将来我们的比亚迪的电动汽车制造技术一定会超过特斯拉，比亚迪加油。
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