特斯拉车托运能显示行程。特斯拉在进行托运时，特斯拉汽车内部定位系统是开启的，使用特斯拉官方账号就可以通过特斯拉官方系统对托运中的特斯拉进行定位，托运，是物流的一种形式，指托运人委托具有托运资质的公司将货物运输到指定地点，交给指定收货人的服务，根据托运方式不同，可分为海运托运、陆路托运、空运托运。
工程师客观分析特斯拉发布的1分钟事故数据
特斯拉导航可以自由调音量、规划行程还可以实时探测路上的交通情况。
导航音量。点击“—”或“+”即可相应降低或升高语音导航音量。滑至最左侧可使语音导航静音。在导航期间，还可点击路线规划说明列表中的音量图标对语音导航进行静音。
行程规划。若要长途驾驶且需要充电才能到达目的地，此功能会规划好合适的路线并且经过位置合适的超级充电站。“行程规划”会选择一条路线，并显示超级充电站停靠点、充电次数、超级充电站的推荐充电时间及抵达超级充电站时可用能量预估值等。
在线路线规划。启用此功能后当车辆探测到实时交通状况，便会根据交通状况自动调整预估的驾驶和到达时间。如遇拥堵路段并且存在替换路线，那么导航系统会重新规划路线。
特斯拉怎么使用高德地图：
特斯拉不可以使用高德地图。特斯拉目前无法暂时不支持切换为高德地图导航。特斯拉在2020年将地图数据供应商由腾讯地图更改为百度地图，但使用体验依然未达到国内车主的心理预期，例如没有多路线选择，不具备电子眼路况限速等提示等等。
特斯拉怎么规划行程充电
特斯拉终于公布了河南张女士的事故数据，引起了很多讨论，有很多种声音，但是我还是想以工程师的角度，客观的聊聊这份数据。
有一点是要引起我们注意的，当我们把焦点放在这份数据上时，其实已经跑偏了。
表面上看重要的是数据，实际上我们讨论数据要建立在很多事情的前提之上，比如有效性、合理性，最后才是这份数据能表达、还原什么信息。
先总结一下：这份数据说明不了什么问题，特斯拉做了一个不太好的示范。
1. 数据的真伪
很多人会说，特斯拉怎么会在全世界人民面前？
当然，我并不想第一时间这样质疑特斯拉，我也并非要先入为主地认为特斯拉。但是我们是否想清楚了这件事的来龙去脉很重要，我们要这份数据干什么？我们是要赶走特斯拉吗？
显然不是，这份数据纯是因为张女士与特斯拉的私下问题，用来佐证一个特定的事故的。如果张女士家人驾驶有问题，那么这次的主责是张女士一家，如果是特斯拉车辆质量问题，那么主责是特斯拉，这份数据的目的要划定的是法律责任。
而在法治 社会 ，最重要的，就是证据，否则我们要律师做什么呢，我们买房、、融资经常都要中介或者保证人、保证金，为什么呢？你要中介是不相信我吗？我们日常会有这种质疑吗？
显然不会，因为我们担心万一哪一天如何，陷入到了双方说不清楚的情况。
因此，拿出来的证据得是可信的，而特斯拉第一时间发布的是EXCEL，而且发给了媒体。
不是说EXCEL不行，但是EXCEL非常有意思，比如在三星案件中，非常出名的老回在法庭上，就回怼了三星提供的EXCEL数据：
如果真的要，特斯拉大可以在后台，在云端，但是他们没有，我相信他们没必要这么做，但是在云端将数据导出来成为EXCEL这一步，是需要第三方公证的。
只有公证了，这份数据才有意义，否则我们的讨论，实际上无据可依。
不论特斯拉与否，至少在这个环节上的处理，是失败的。
2. 数据发布的合理性
这份数据的发布是合理的吗？这份数据涉及到的是张女士家人的隐私，而且是比较重要的信息，当中可能会关联到法律责任的判定，舆论的影响可能会影响到结果，实际上在处理的时候要非常小心。为什么张女士去车展闹事呢？本质上是无奈的小人物，与傲慢的大企业之间的问题，如果***不是那么困难，谁不愿意当个体面人？
到了特斯拉这里，提供数据确实是张女士要求的，但是她的要求是，提供给质监局，或者给自己，都行。质监会判定特斯拉的质量到底好不好，而张女士则可以有一份依据，相信自己是对的还是错的。
但是特斯拉，第一时间，发布给了媒体，而没有给张女士。
如说，之前数据的发布是不允许的，即使是张女士自己的数据，都不能给张女士自己看，张女士***有难，郑州质监三次下令特斯拉都不予理睬，数据既然这么隐秘，怎么现在可以一下子就发布给全 社会 了呢？而没有给人一点隐私呢？
这是什么意思呢？
我们很容易解读其背后的含义："我即使发布数据了，也不想对你有利"。
3. 数据与真相之间
如我们认定特斯拉没有，而且有权利对外公布这份数据，那么我们终于到了这一步，来讨论它是否能够还原真相的问题。但是在进入客观分析之前，我想先给张女士的回应一点空间。事实上，在张女士***之前，已经与特斯拉客服进行过沟通，特斯拉以电话口头形式告知过张女士，张女士在微博已经质疑过这份数据，我对了下数据，基本和现在发布的信息是一致的，我们看看张女士是怎么质疑的，仁者见仁智者见智啊。
4. 工程师如何看待这份数据
如我们认可以上的分析过程，那么，接下来我谈谈我的看法。
a.很多人说，特斯拉很厉害，实时记录、回传了驾驶信息，国内还有谁能做到吗？
不得不承认，特斯拉的技术确实很强。但是这个技术，却不是独此一家，很多自主品牌，早在3-5年之前，就已经有了类似的技术，只是数据的回传数量、信号有没有那么多的问题。
b.有很多人说，特斯拉样频率有问题啊。
实际上这个还真没有，基本上回传数据考虑到网络、信号数量、信道、物理存储等背景，1秒1次的频率，已经是比较好的情况了，这点特斯拉没有问题。
c.那EXCEL里面那么多空格是什么意思呢？
这确实是问题之一。大家还记得前段时间蔚来车主的刹车失灵吗？蔚来拿出了真实的后台数据，证明了车主的问题，车主哑口无言，这个数据是什么样呢？
是不是比特斯拉完整多了？那为什么特斯拉不拿出完整的数据？是拿不出来吗？
事实上，后台记录数据时，丢失的、或者因为频率不对没有到的时刻，数据记录是0，或者是NULL，而不会是空格。因为大数据处理空格很容易得到错误。
我们把后台数据导出来时，确实是比较混乱、不好阅读的，此时，为了便于理解，把没有样的数据删除，是可以的。但如前面说到的，这个一定要第三方公证。
因为：如果你连这都可以修改，你有权利删掉"NULL"，我就有权利怀疑你修改了其他数据，哪怕你是无意的，万一迷糊删错了呢。
特斯拉缺乏了这个环节的印证，是一个非常大的问题。
d.那如，这份数据确实是对的呢？
如同另一位博主@大野无往提到的，我们可以试试一秒钟里，可以踩几次刹车，我们就能知道这份数据有多靠谱。
我自己尝试的时候，一秒钟，我可以踩7-8次刹车。是不是很让人意外？
这意味着，以1秒为间隔进行样的时候，1秒最多只能集到1次刹车，它会丢失我另外6-7次的操作，这个数据无论如何都是存在残缺的。
而油门、刹车踏板的行程信息，在工程开发过程中相当重要，特斯拉没有提供，刹车时是轻轻点刹，还是踩到底------我们无从知晓，为什么特斯拉不提供呢？
如果我们证实了张女士确实踩了刹车，还有下一个环节：刹车是否真的起作用了？此时才继续看到主缸压力，以及执行器的电位信号，在这份表里，一样没有足够的信息来分析问题。
那我们难道就没有办法了吗？
还是有的，看车速的下降速度，这就回到了张女士自己的质疑，"你说我的车从118下降到48，竟然花了4秒多？"
这句话的意义有两个：1.张女士的家人看到要撞车了，没有好好踩刹车；2.特斯拉踩了刹车后不减速。
我们就回到了一开始的问题，所以，我的结论是，特斯拉发布的这份数据没有意义，完全没有回答问题，以至于带给我们的是越来越多的困扰。
一般来说，做错了事，一开始就认错代价是最小的。越到后面，会付出越大的代价，给品牌带来更大的伤害，我认为特斯拉不管是对是错，但在这个事情上，做的确实不够好。
特斯拉能查到行程轨迹吗
特斯拉规划行程充电，可以在地图上点击顶部导航搜索栏充电，寻找充电站。在进行行程规划时可以通过点击汽车标志，导航，打开行程规划或导航前往某个目的地后点击右下角，点击设置，打开行程规划，启动行程规划后，导航可以自动设置行程中的适宜的超级充电站以及展示充电所需时间。
特斯拉APP并不具备显示行车轨迹的功能。因为特斯拉只能提供了远程控制充电、空调、通风、开锁等功能。车主只能通过APP内的“地点”功能查看车辆的实时位置。如果需要查询行驶轨迹，需要直接找特斯拉官方查询，但前提是可以提供充足的查询理由。特斯拉的行车记录仪可以自动记录汽车行驶过程，了解车辆在哪个时间段去了哪些地方，只要行车记录仪保持开启，地址、时间和相关的影像都会被保留。安装行车记录仪后，它能记录汽车行驶全过程的和声音，为交通事故提供重要证据。特斯拉的定位是可以随时关闭的。
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