- 印度这次要火了，首款国产车亮瞎观众的眼，为什么奔驰
- 寻找乌托邦，印度塔塔概念车与吉利icon实在太像了
- 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
- 印度塔塔Sierra概念车，造型却看到了国内自主品牌的味道？
- 体验路虎揽胜极光，这就是“最美SUV”的实力？快车体验239
尾部不像前脸，有中网和进气口或者雾灯、大灯组，车企logo的点缀，尾部一般只有尾灯、排气筒和品牌标识，元素比前脸更少，所以尾部更考验车企设计水平和功力，首先要和前脸呼应，毕竟不能出现“虎头蛇尾”的情形，其次设计不能过于繁琐，显得格外厚重，也不能过于简洁，显得格外呆板没有辨识度。所以尾部设计亮眼的产品很难得，而论尾部颜值，这七款车还是非常出色的。
奔驰CLA
要说汽车尾部，常见的车型中印象最深的还属奔驰的CLA，这款车价格也不算贵，但是尾部设计的确是令人惊艳，尤其是老款车型的蝴蝶尾灯，线条流畅，勾勒出浪漫优雅的气息，尾部因为蝴蝶尾灯的加入，辨识度极高，圆润有弧度的线条，非常时尚精致。
时至今日，最新款的奔驰CLA也是一改往日设计语言，蝴蝶尾灯的取消，的确是让这款车失去了几分味道，尾灯造型更加锐利扁平，气势有了，也更精致了，但总觉得少了点东西。
奥迪R8
在性能超跑领域，奥迪R8也是很有代表性的一款产品，尤其是车尾设计极具辨识度。先不说从后面就能看见的后置发动机，就单说尾部设计，就兼顾美感和科技感，尾灯造型平直扁平，夜晚点亮效果出众，极具辨识度，下方扰流板融合了空气动力学设计，造型个性，一看就有着非凡的性能。
红旗H9
红旗H9的设计在当下车市来看都是很有辨识度和看点的一款产品，首先方正宽大的车头，虽然对整车气场有明显的提升，但是考虑到还有溜背造型设计，车尾就成了非常关键的地方，既要呼应方正的车头，又要照顾溜背造型圆润时尚的设计，所以红旗H9的车尾就很有看点。贯穿式尾灯和城门楼样式尾灯，平直的线条呼应了方正的车头，但车尾造型相对圆润，对溜背造型设计来说是个过渡和照应，双边两出排气筒和镀铬饰条也起到了点缀效果，尾部造型极具辨识度，也不夸张怪异。
宝马i8
不得不说，宝马i8的车尾设计，对宝马品牌来说，也是颠覆性的存在。车尾看上去就像一个脸谱，色彩丰富，将宝马标志性的蓝色和白色，以及黑色都运用了起来，设计感很强，很有冲击力，在当下车市都可以说是独一份，很有时尚感和辨识度。
阿斯顿马丁V8?Vantage
这款超跑的尾部造型和一些常见的产品，个性夸张的风格不同，整体造型较为饱满圆润，且车尾对称感非常强烈，不管是大灯和排气筒的造型和布局，都秉承了这一原则，视觉效果更加出众协调。而且小鸭尾造型也是点睛之笔，既能增加美感，也能提高车辆稳定性。
布加迪Chiron
超跑豪车，之所以贵的离谱，大概除了匠心和非凡的性能表现之外，和家用车最明显的区分就是在于细节，布加迪Chiron显然就是这么一款每个细节都追求完美的产品，包括汽车尾部。极具设计感和科技感的尾灯，配合个性张扬的尾翼，还有中置四出排气筒，车尾造型新颖时尚，又凸显不凡气势，令人过目难忘。
尾灯造型虽然独特简洁，但是设计感很强，夜晚点亮效果出众，很有辨识度。
塔塔EVision
要说起印度塔塔集团，很多人除了想到路虎捷豹之外，只能想到售价低廉的一些小型车，往往和美观也挂不上什么等号，不过这款名叫EVision的车型到来，颠覆了人们对这个品牌的印象。
造型时尚精致，线条流畅动感，极具质感和辨识度，尤其是车尾，层次丰富，但不显繁琐，没有过多的元素和材质点缀，简洁大方但立体感强烈，极具未来感和科技感，如果能够引入国内量产，相信还是会有不少人为这个颜值点赞。
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印度这次要火了，首款国产车亮瞎观众的眼，为什么奔驰
我们从外媒获悉，塔塔Gritas谍照曝光，新车将基于塔塔公司的OMEGA?Arc平台打造而来，新车为六人座布局。此次谍照我们能够看到新车的某些外部设计以及内饰的一些特征。据悉，新车将于今年上市，并只在印度市场投放。
新车的很多设计特征可以在Harrier?SUV上找到，Tata?Gritas将基于该公司的OMEGA?Arc平台。虽然谍照伪装很厚重，但是我们能够看到新车前端具有与Harrier中相同的照明布局。因此，LED?DRL的安装位置较高，而主大灯的位置较低。在间谍镜头中也可以看到带有蜂窝状网状的层叠格栅。
新款Gritas的侧面轮廓通过方型轮拱，黑色车身覆层和车顶纵梁保持紧凑的状态。而且，大型合金轮毂增加了男性气质。后端配备大型尾灯组，最有可能的LED单元和顶棚扰流板。
内饰方面新车也同样借鉴了Harrier的一些设计语言，总体布局与位于仪表板中间的大型漂浮式信息系统完全相同。它可能会提供Android?Auto和Apple?CarPlay连接选项。我们还可以在仪表板上找到带有各种已安装控件的3辐方向盘和一些木质材质。
动力上，新款塔塔Gritas?SUV或将搭载2.0升4缸柴油发动机，该发动机也为Harrier提供动力，该发动机可产生168?bhp的最大功率和350?Nm的峰值扭矩。塔塔汽车有望提供6速手动变速箱以及可选的6速自动变矩器。这台六座的SUV有望在今年年内上市销售，据悉，新车将仅在印度市场推出。
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寻找乌托邦，印度塔塔概念车与吉利icon实在太像了
说起路虎的东家印度塔塔，相信给大家的第一印象就是便宜，而且十分廉价，正是因为如此，才成为了印度本土的国民汽车，不过随着市场的发展，作为一贯廉价著称的塔塔来说，也有了新的进步，一款定位于旗舰的电动概念车EVision正式和我们见面，也是自身首款中大级车型，下面就让我们一起来看看吧！
正所谓没有对比就没有伤害，当我们看惯了以往廉价，尺寸小巧的车型之后，再看这款EVision，无疑给了我们很大的惊喜，表现出十足的前卫科技气息，前脸方面，有别于我们常见的整体布局，用金属装饰的前进气格栅镶嵌其中，很大程度上提升了质感，和狭长的大灯组合加以搭配，无论是档次感还是运动感营造上，都有着十分突出的表现。
而在侧面设计上，也是呈现出十足的运动时尚气息，类似于溜背式的风格布局，多辐条运动轮圈的加入，使得自身运动感得以很好体现，完全和以往廉价的塔塔划清了界限，无框式车窗的搭配，也成为了新车最大的亮点，无疑成为了运动轿跑的写照。
相比于前脸造型，尾部也是表现出很强的气场和质感，营造出十足的科幻氛围，将犀利的尾灯组合镶嵌其中，同时进行熏黑处理，无论是整体布局还是设计上，都称得上是精品之作，说它是塔塔旗下最有档次的车型一点都不为过。
虽然目前仅仅是概念车的形式和我们见面，但从实车布局来看，有着很浓厚的量产气息，环抱式的中控造型加以搭配，显得十分简洁温馨，没有通电的情况下，仅有少量的物理按键，无疑提升了自身，再加上米白色和木纹装饰板的搭配，在视觉体验上表现还是很到位的。
作为塔塔旗下首款高车型，这次EVision无疑吸引了很多消费者的眼球，也让我们看到了塔塔设计功底的进步，至少从静态表现来看，甚至超越了目前国产车的水平，毕竟印度作为发展大国，要想跟上时代发展的脚步，改革创新显得尤为重要，因此这款EVision更像是塔塔今后的发展方向，不管怎样，至少让我们看到了塔塔的决心，如果正式量产，并且引入国内市场的话，不知大家是否会为它买单呢？
盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
所谓生活需要仪式感，随着我们的生活水平的提高，越来越多的人讲究品质生活，对于现在的汽车来说功能也越来越丰富，尤其是国产汽车在设计理念与制造工艺上也不输合资品牌，吉利旗下最新推出的icon虽然由于疫情的原因延迟上市，但完全不影响这台车的热度。
吉利icon是全新设计语言的体现，它与越家族完全不同，看起来更加的有科幻感，日行灯设计非常犀利，LED大灯组则在下方，进气格栅全部是回纹状，该车已经在今年一月一日上市2000台.
吉利icon的侧面设计非常的敦实，很有硬派SUV的设计感，车顶为悬浮式设计，轮胎用马牌18寸，车辆的长度为4350mm，轴距是2640mm，用1.5T发动机，最大功率130KW，峰值扭矩255牛米，与缤越的动力完全一致。本来这款车是在2月14日上市，但是突如其来的疫情让大部分在本月上市的车型推迟了，后续网络直播的形式上市。
这款设计科幻的SUV早已被我国的邻居印度塔塔汽车盯上，在刚刚举行的印度德里车展上，塔塔发布了一款全新理念的概念车——Tata?Sierra?Concept，这款车的设计理念与吉利的icon实在太像了，作为一个仅次于中国的人口大国，印度也开始脱贫致富，讲究起来仪式感，品质感。
塔塔Sierra?Concept的长度为4150mm，宽度是1820mm，高度是1675?mm，轴距是2450?mm，但是给人的感觉则比较魁梧，甚至有一些类似路虎发现的感觉，毕竟塔塔收购了路虎捷豹，这款车的尺寸不如吉利icon，其实在印度最畅销的也是小型车。
塔塔Sierra?Concept是对SUV未来的一种现代、进步和乐观的展望。SUV的未来是什么？移动的未来是什么？这个产品将如何形成一个可持续和负责任的世界的叙述。最后它带回了塔塔汽车历史上一个标志性名牌的浪漫和精神。这是一个回顾和展望未来的愿景。
塔塔Sierra?Concept延续了冲击2.0设计语言的发展，创造出了外观犀利、体现塔塔汽车设计当代表达的车型。它的车身只有4.1米，基于新的“敏捷轻柔先进”（ALFA）架构的第三辆车，是一辆全电动汽车。Sierra?Concept以卓越的品质抓住了高端客户的精髓，其设计充满活力，专注于外部，同时在内部提供一流的空间和功能。
塔塔设计团队从Sierra的标志性姿态和窗户图形中汲取灵感，创造了一款现代、进步的产品，同时又抓住了原作的精神。平衡，平衡，设计雅致的极简主义。它可以作为一个坚固的全方位的SUV，但也作为一个移动解决方案。前脸呼应的冲击2.0人性线，但重新解释了一个新的方式表达电动车的身份。车身底部的“硬朗科技”表现在包层、平台和动力总成上，而上部的“冲水科技”强调质量和无缝表面，两者之间存在着平衡。
车内设计是建立在创造一个宽敞和无压力的环境。一个空间和后排乘客布局，强调宽敞，舒适和安全，创造一个诱人的氛围。它为后排乘客提供了独特的、开创性的移动方式和标志性的休息室布局，并且前排乘客能够在这个空间中旋转和共享。在那里，他们可以欣赏到巨大的全景窗户和天窗。仪表板放弃了添加更多屏幕的竞争，而是提供了一个天然的木制技术架，能够让客户带上自己的设备。这增加了塔塔塞拉体验的数字排毒，创造了一个用户相互交流和享受视景的氛围。
整个塔塔概念使用的颜色材料强调了这些价值。微妙的珠光“灰白色”车身颜色补充前后灯图形，代表现代性和数字一代而不显得冷淡。故事继续在内部由木纹的轮廓，强调柔和的光线曲线和一个欢迎的内部领导。在第二次阅读中，您将被邀请体验无尽的视觉和触觉元素、微妙的Jaali纹理、灰白色针织和几何压花织物的组合、苔藓和最后但并非最不重要的蚀刻图形，这些都是讲述Sierra故事的再生皮革件。
不过这台车主要呈现还是概念设计，实际量产还遥遥无期，而吉利icon已经上市，但是吉利目前没有进入印度市场的想法，就在昨天吉利与沃尔沃合并，那么借助沃尔沃的经销商可以让吉利汽车在全球各地销售。
寻找乌托邦，相信良好的设计可以改善人类的状况。这就是塔塔Sierra?Concept背后的哲学。这是流动性的未来，也是现代印度的未来。
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印度塔塔Sierra概念车，造型却看到了国内自主品牌的味道？
随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。
今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？
印度人都开什么车？
和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。
尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP?10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。
铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。
不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata?Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。
说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。
除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。
说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP?10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。
另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。
由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。
过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。
中国车企在印度
印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。
2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。
随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。
新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。
尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。
除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。
2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。
此外，长城、比亚迪等车企还在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。
印度汽车市场潜力巨大
低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。
奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。
尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过1万，是印度的60倍。
2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。
汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后，?汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。
除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。
虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。
这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。
尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。
有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。
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体验路虎揽胜极光，这就是“最美SUV”的实力？快车体验239
印度汽车工业的强盛帝国，塔塔公司一直以廉价自居，但是对于现代化进程也一直没有松懈，但汽车毕竟还要以市场为重，印度市场还是以廉价的小型车为主，特别是塔塔NANO这样的车型，但是全球市场SUV销量增加印度也不例外，马恒达以SUV市场为主，塔塔也发布了名为Sierra的概念车，车长4150毫米，宽1820毫米，高1675毫米，轴距为2450毫米，一辆小型车尺寸，但外观却能看到不少国内自主品牌的影子，不知道你看到了多少呢？（来自外网）
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说是“印度车”，其实只是一个玩笑话而已，尽管路虎这几十年来几经转手，但骨子依然不缺乏高傲的英国血统，即便现在被印度塔塔集团收购了，你也闻不到什么咖喱味。
而这次要说的这辆路虎揽胜极光，第一代车型推出市场时，绝对是轰动全球的存在，原因是因为真的漂亮；此外，第一代极光也对中国品牌SUV产生了非常浓厚的影响，时至今日你依然可以在不少自主SUV车型上看到路虎极光的设计元素，就算不是陆风X7那种明目张胆地抄袭，其它车型也多多少少引用了路虎极光的设计。
第一代路虎极光有多火？当年巅峰的时候可以加价20万！而现在嘛，自打路虎极光国产之后，原本一车难求的市场也变成了江河日下了，主要原因就是一台汽车最基本的东西：质量。
已经停产的车我们就不多聊了，2019年7月份的最后一天，国产全新一代路虎极光正式上市，如今的全新一代路虎揽胜极光，会有什么魅力呢？
奇瑞路虎?揽胜极光?2020款
指导价：35.58-50.58万元
车型定位：中型SUV
发动机：2.0T+48V轻混
变速箱：9AT
最大马力：249匹
峰值扭矩：365牛·米
排放标准：国六
车型亮点：颜值在线、用料优秀、强烈的科技感和豪华感
实拍车型：2020款?249PS?R-DYNAMIC?HSE?豪华定制版（指导价50.58万元）
颜值依旧有料
揽胜家族最新的设计语言加入之后，全新一代揽胜极光的大灯组变得更加狭长、锐利，倒梯形的蜂窝状进气格栅与揽胜星脉看上去十分相似，因此它也有着“小星脉”之称。
前脸包围的装饰板有很多花样，但没有什么实际运用的意思，作为一台城市SUV也不需要强调什么实用性，这个通风口和这个风刀，都仅仅是装饰作用罢了。当然，对视觉效果来说，这些花招确实是带来很不错的提升效果。
侧面的变化并不算大，标志性的悬浮式车顶依旧保留着，此外细节之处也有更高级的视觉效果，说的就是这个隐藏式门把手设计，这样的设计能可以减少空气阻力，也能营造出更强的高级感以及科技感，唯一的问题：如果你在大东北，那么冬天的一场雨，可能就会让它没办法弹出来了，星脉就曾经发生过这样的事。
总的来说，极光的设计看着有很多花样，但不会让我觉得繁杂，我甚至还觉得全新极光非常的精简，原因是整个车身各处细节都没有去强调立体感，你看着花样很多，但每一处都不会很抢眼，车头、车身、车尾，看着还有一种大平面的效果，看着敦实低矮，也很有冷酷范。
这个内饰说一句同级别领先不过分吧？
外观的变化虽然不小，但整体思路跟老款车型其实没有太大区别，毕竟当年也是一个轰动全球的设计了，保留思路并不过分。而相比外观，内饰的变化不仅更大，也很有惊喜。新的内饰设计，不管是豪华感、科技感、质感还是时尚感，都是同级别领先水平了，不是我收了广告费，是这套内饰真的好看。
整个中控堆积了5块屏幕：液晶仪表盘、中控屏幕、空调面板、抬头显示、流媒体后视镜。如果拆开来说，我觉得这5块屏幕都有非常卓越的表现和出色的功能性。
这其中最让我印象深刻的还是中控上的那块10.2英寸屏幕，屏幕的显示效果和触感都非常优秀，只是反应速度稍微有点跟不上手指，不过在以下两个配置加入后，我觉得那都不是事：一是中控显示屏可以调整角度，虽然不是比亚迪那种嚣张的整块旋转，但有了角度调整之后，就足够应付更多人的使用需求了；
二是新增了透明引擎盖技术。路虎其实在好几年前就设想过把整个前引擎盖“透明化”，当然不是用玻璃来打造，而是通过车底摄像头拍摄到你的视野盲区，然后再投射到你的发动机舱盖上，从而形成一种透明的视觉效果。在全新一代极光身上，这个技术有了实际性的运用：通过摄像头扫描车头行进路线的图像，再进行后期合成投放在这块中控屏幕上。具体有什么用？这几乎就是把一台车上本身完全看不到的视野盲区都给你显示出来了，这在通过越野和狭窄路段有非常强的便利性。你也可以试想一下：如果你能看到你的发动机舱下的路况，你是不是会更有安全感？
空调面板用一块屏幕来搞定，好像变成了十分应该的事情了，虽然谁都知道用起来很不方便，但这种表面高大上的东西，消费者喜欢，厂家也喜欢。极光的空调面板有点不同，虽然整体还是在屏幕上操作，但那些你更常用到的东西，还是给你保留了物理旋钮和按键，舒服！
至于做工，下面这张图是我拍到的试驾车后排左边车内的C柱，这个装配，很印度！
空间别指望，很狭窄！
买极光的人，从来都不是因为家用、因为实用性而买的，厂家比你更懂消费者，所以如果你对全新一代极光的后排空间还有遐想的话，你可以完全放弃了，它完全没有一台身为中型SUV该有的空间表现。
大部分外国品牌进来中国的时候，别的先不管，加长先放第一位。但全新极光进来中国并没有加长处理，整个后排乘坐空间没有丝毫优势，我甚至可以这样说：对比起很多非常注重乘坐空间的自主紧凑型SUV，极光的表现还要差一点。
包括后备箱也是，自己用肯定没毛病，但要装多一点也很难受。但其实也没所谓，据我了解，凡是买极光的消费者，从来不在乎家用属性。
没有竞争对手？
极光可以说是一台没有竞争对手的SUV，并不是说实力强横到可以无视对手，而是这种性格鲜明不在意家用的SUV，同级别里根本没有多少台。
极光的价位，你再稍微加个几万块就可以买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型，当然你也可以买一台沃尔沃XC60或者省几万买凯迪拉克XT5，只是你都可以发现，以上这台车都会把实用和家用属性放在重要位置，只有极光，是一***全为了满足车主一个人的车子。
在中国这样的消费者实在是太少了，所以尽管极光一直喊得响亮，但销量终究不会火热，自打国产以来，单月销量能过1000辆都是非常了得的成绩了。
注重造型、注重车主体验、不在乎空间、不在乎家用属性，这样的车，往往都是属于有钱人家里的第二台车，没错，路虎极光一直是女性中产人士的最爱（只买保时捷）。
主观评分：7分（满分10分）给个7分吧，因为设计。无论是外观还是内饰，全新一代路虎揽胜极光的造型都比老款精致很多，它传承了初代路虎极光那惊艳的韵味，又做出了符合当下审美潮流的改动，全新极光的最大卖点依旧是设计。
但要论起实用性，你依旧不用去考虑路虎极光，无论是空间还是一直令人迟疑的做工，路虎都没放在心上。所以很明显：如果你手上有那么一点钱，要买一台车来用，那么路虎极光不会是一个好选择；但如果你再有一点钱，要买多一台车给你老婆用，相信我，她一定会很喜欢极光。
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