大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。***令风歇时下来，犹能簸却沧溟水。
一千三百年前，李白以大鹏自比，抒发其雄伟大志和骇俗理想；一千三百年后，小鹏以扶摇为名，寄托其引领智能电动汽车行业变革的信心和决心。跨越千年，“大鹏”和小鹏就这样邂逅。
所谓扶摇，是小鹏发布的全新技术架构，官方将其形容为实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，全名叫SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构。
一个架构，能爆发多大的力量？
何小鹏自信又笃定：“在行业中保持3年的技术领先性”。在质疑和唱衰之声从四面八方涌来的时候，小鹏的回应还是那样硬核、那样一如既往。
官方叙述，扶摇架构是经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成。将不可名状的技术量化为3年的领先，何小鹏的自信体现在一项项细节上。
其一，扶摇架构车型标配800V高压SiC碳化硅平台，包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件都是800V。标配3C电芯，也可兼容4C电芯，进而实现最快充电5min，续航200km。
补能方面，小鹏的补能体系涵盖7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4 480KW直流超快充桩等，2023年内***建成500个具备S4超快充能力的站点。
其二，扶摇架构***用X-EEA 电子电气架构，包括数据技术平台、整车软件平台、硬件架构平台三大部分。最终的作用是，让整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%。
其三，在扶摇架构支持下，小鹏新车将标配XNGP智能***驾驶系统（全部车型均有版本搭载）。特点在于，不依赖高精地图，各城市、各路段、全天、全程都能用。
其四，扶摇架构还可赋能小鹏Xmart OS智能座舱系统，实现全场景、自定义及人机共驾等丰富功能。
整车制造方面，扶摇架构还拥有前后一体式铝压铸车身，带来更好的安全性、轻量化、驾控性能。电池方面，小鹏***用CIB电池车身一体化，可节省5%垂向车内空间。
通过扶摇架构，小鹏的目标是实现智能普惠，让用车成本更具惊喜、让产品体验更加统一、让产品迭代更加快速。
小鹏之前的产品，从G3到P7、再从P5到G9，几款车型之间相对是有些“割裂”的，既没有明显的传承与递进，也难以形成统一的品牌战线。
不过从扶摇架构开始，小鹏的产品布局将更加高效、更加统一。让新车型研发周期缩短20%，让基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%。
值得一说的是，扶摇架构兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。何小鹏表示：“未来将有10款车在一段时间内集中发布。”
以领先技术作前提，借通用化实现降本，用规模化实现增效。有特斯拉珠玉在前，小鹏的未来也叫人更加期待。
将扶摇架构领先的3年落实到当下，就汇成了上海车展上很多人看得见、摸得着的小鹏G6。因为，它就是扶摇架构下的首款车型。
正如何小鹏形容扶摇架构是实现无人驾驶前的终极技术架构那般，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”
它搭载XNGP智能***驾驶系统，目前已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，***在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
其它的，Xmart OS 4.0智能车载系统、X-EEA 3.5电子电气架构、前后一体化铝压铸车身、CIB电池底盘一体化技术等一个不落，都在小鹏G6上有效落实。
基于800V高压平台和3C电芯，小鹏G6可实现最高755km续航里程，充电10分钟最高可补能300km。
从产品力来看，小鹏G6瞄准了特斯拉Model Y而来，且不落下风。更值得期待的，或许就是价格了。
曾经，小鹏P7精准狙击特斯拉Model 3，虽不及其那般耀眼，但成绩也可圈可点，带领小鹏翻身歌唱、转危为安。
而今，小鹏G6再次瞄准实力强大的竞争对手。特斯拉不是独孤求败，小鹏也并非一无所有。更重要的是，相比曾经，小鹏的内在已截然不同。
今年1月30日，王凤英加盟小鹏，将全面负责产品规划、销售、品牌市场及产品矩阵体系等。4月12日，小鹏宣布已完成组织调整，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。G6发布会上，王凤英站在了何小鹏的身旁。
“我们已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”
“营销团队在接下来的方向上，会更加聚焦在我们的产品，聚焦在产品营销，而不只是单纯空谈技术，更多地利用接下来一款接着一款全新车型，展现整个扶摇架构所带来的技术领先力，包括对用户体验的赋能。”
在何小鹏看来：2025年底不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。300万或500万销量，将是基础。
基于新架构带来的成本、效率、体验等方面的平衡，新的、全球化的组织管理体系，和面向全球营销、有规模的硬件和软件。小鹏瞄准了下一个十年、下一个智能电动时代。
世人见我恒殊调，闻余大言皆冷笑。宣父犹能畏后生，丈夫未可轻年少。
文章的最后，我们不妨将这篇《上李邕》继续读完。这既是李白的凌云壮志，也是何小鹏的昂扬斗志。初生牛犊确也无需怕虎，小鹏何日成为“大鹏”，就交给时间来验证。
乘风起，不迟疑。在路上了，就有希望。
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小鹏P7充满电要多久？电池安全吗？
800V高压平台，充电5分钟，续航200公里；
XNGP高速、城市快速路接近零接管，城市无需高精地图，全国都能用；
600PFLOPS算力中国最大自动驾驶智算中心；
语音交互全时对话、多音区、纯本地化、控制更多部件；
前后一体化式铝压铸，最大压铸力12000吨；
电池车身一体化，垂向节省5%空间……
你相信吗？这些对标保时捷、特斯拉，领先全行业的智能电动黑科技，都隶属一个技术架构。
4月16日，小鹏汽车发布SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构，集成了几乎所有智能电动车领域该有的黑科技。
何为架构？可以理解成平台的平台。传统汽车企业推崇平台造车理念，通过车身平台化、驱动系统平台化，通过A级B级C级的车型级别+1.2L、1.5L、2.0L发动机的组合，来提升不同车型的协同性，降低成本、提升效率。
但是，架构造车是升维，除了车身平台、驱动系统平台，还包括动力电池系统平台、电子电气架构平台、智驾平台、智舱平台、数据平台……覆盖全域，协同性更强，是软件定义汽车时代，真正核心的竞争力。
不过，在智能电动汽车行业，如何实现架构造车，业内还没有成熟先例。而小鹏汽车SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构，可以说给行业打了一个样。
它带来的系列黑科技，是以平台化的面目出现——基于这个架构设计生产的车型，只要拿出来就能卷爆整个同级市场。
这是小鹏真正的护城河，也是小鹏5年磨一剑，投入100多亿元才拿出来的大杀器。
对于小鹏自身来说，这条护城河带给他的是低成本、高范式的产品，在市场上高出友商的竞争力。
01
“扶摇”架构，都有哪些软实力？
小鹏最新发布的SEPA 2.0 “扶摇”全域智能架构，堪称当代车圈最全最大的黑科技武器库。
其中以智能标签傍身的小鹏汽车，软件能力一直是其优势所在，而小鹏的软件能力，最为用户所感知的，就是智能驾驶和智能座舱。
目前小鹏的智能驾驶方案XNGP，已经在小鹏G9 MAX以及新款P7i MAX版本上搭载，具备全场景的智能***驾驶，即高速、城区开放道路以及泊车域点对点高阶智能驾驶能力。
值得注意的是，这套智能驾驶系统可以在不依赖高精地图的前提下实现高阶智能驾驶能力。
现在来看，抛弃高精地图已经是业内玩家的共识，从具体的进展来看，小鹏在这条路上走在了行业的领先位置。这一切，首先要归功于小鹏于去年***科技日上发布的国内首个且唯一量产的BEV感知“XNet深度视觉神经网络”。
这套感知方案，就是基于多摄像头数据进行多帧时序前融合，实时生成“高精地图”。同时XNet的另一大特点，是利用神经网络代替了手写后处理逻辑，真正实现数据驱动算法迭代。
说到数据，小鹏XNGP的功能体验，离不开其背后的数据处理能力，尤其是其全自动标注系统和自动驾驶智算中心。
资料显示，小鹏的全自动数据标注系统，可以做到人工标注45000倍二代标注效率，原来XNet2000人一年的标注工作，通过这个全自动标注系统仅需16.7天就能完成。
此外，小鹏在去年8月与阿里合作建成国内最大的自动驾驶智算中心，算力高达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次）。在其加持下， 自动驾驶模型训练效率提升602倍。与2400TFLOPS算算的服务器进?单机训练相比，80机并行训练可将训练时?由276天缩短?11小时。
强大的数据处理能力，为小鹏XNGP的快速迭代创造了条件。
谈及这部分，何小鹏也是颇为自信。在发布会后的***访中，何小鹏说，自动驾驶智算中心，是小鹏智驾领先一个很重要的点，“我们在后台能力，在中国做的是绝对地第一。”
目前，小鹏XNGP已经释放了第一阶段的能力，在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放城市NGP，到今年下半年，XNGP将在摆脱高精地图的基础上，实现全国大多数城市的覆盖。
届时小鹏无高精地图的XNGP方案能力如何，这里我们先小小的期待一下。
小鹏另一大为人所知的智能化体验，是Xmart OS?载智能系统。
在此之前，小鹏Xmart OS已经在业内积累了相当好的口碑，不管是响应迅速、本地化的全场景语音，还是用户个性化编辑的座舱功能服务，抑或是人机共驾的体验，都是行业标杆的存在。
而在SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构赋能下Xmart OS座舱系统将变得更加智能，开发成本和使用体验也更加具有优势。
小鹏透露，有了扶摇全域智能架构加持，Xmart OS的综合研发周期以及语音对话服务可以缩短50%。
在看到上层软件能力的同时，强大的软件功能体验，离不开符合智能化要求的汽车电子电气架构。
目前，小鹏自研的X-EEA电子电气架构已经升级到3.0阶段，这套架构目前已经在小鹏G9、新款P7i以及即将到来的G6上得到应用。相比之前的版本，这一版本的电子电气架构最大的特点，就是***用了中央超算+区域控制架构平台，集成度更高。
对汽车电子电气架构有所了解的朋友应该知道，随着软件定义汽车的时代来临，电子电气架构开始向集中式架构演变，从最初以多个ECU为基础的分布式架构，到2.0时代的域集中式架构，再到现在的中央超算+区域控制架构，背后的演变逻辑正是如此。
就目前来看，业内大多数玩家的电子电气架构还处在第二个阶段，即域集中式架构，能做到更加集成的中央超算+区域控制，除了小鹏之外，也就剩下特斯拉了。
据小鹏介绍，X-EEA电子电气架构主要由三大平台构成，具有高性能、高安全和端云一体三大特征。
其中，硬件架构平台由大算力芯片构成计算大脑，担负整车的计算任务，车内千兆以太网、5G网络通信和各个部门的执行器，组成了X-EEA架构的神经系统和四肢。
在这套硬件系统之上，基于SOA分层式整车及数据接口设计的整车软件平台，可以对车辆基础功能和智能化功能进行分层管理，软件开发服务可以通过服务化接口API和原子化接口进行范式化复用。
这种基于SOA架构的底层软件设计带来的价值是，大大降低了上层软件的开发难度和成本，让整车二代综合研发成本降低50%，智能体验（比如智能驾驶和座舱功能）的迭代周期可以缩短30%，极速OTA速率较原来提升300%。
除此之外，小鹏X-EEA架构还有一个数据技术平台，为车辆提供数字可视化生产和售后智能诊断，在提升生产效率的同时，保证车辆的软硬件质量，全生命周期保证用户的用车体验。
以上，就是SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构的“软”实力。软实力之后，是小鹏聚焦于动力补能领域的“硬”功夫。
02
“扶摇”架构，都有哪些“硬”功夫？
小鹏SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构的“硬”功夫，主要体现在三电补能领域，以及与成本、效率息息相关的制造工艺方面。
这其中，如果有一项要最先拿出来说，那一定是全域800V?压SiC碳化硅平台。
800V高压平台的概念，是保时捷在2019年发布首款纯电车型Taycan Turbo S时带出来的，这项技术的出现，让业内看到解决纯电车型补能效率短板的希望，所以，在那之后，国内外诸多车企也纷纷布局800V高压平台。
随着小鹏G9的上市，小鹏的800V?压SiC碳化硅平台在国内率先实现量产，而且还是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域的800V。
据小鹏介绍，该平台标配3C电芯，较上一代充电倍率提升50%，同时还能兼容4C电芯，车桩结合实现最快充电5min，续航200km的能力。
不仅小鹏自建的充电网络，第三方充电桩也能获得最大约180kW的充电功率，相比之下，目前主流的充电桩充电功率还停留在100kW。
除了充电效率的提升外，在能耗方面，小鹏SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构还将其自研的800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统应用上车，保障高压超充时的电池寿命和冬季的续航能力。
另外，小鹏充电补能网络也正在布局当中，目前，小鹏的补能体系系包括7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4 480KW直流超快充桩等。
小鹏表示，在今年将建成500个具备S4超快充能力的站点，核心城市车主的3公里补能生活圈覆盖率将达到85%，全国车主3公里补能生活圈覆盖率达到80%，真正普及超快充。
整车制造方面，小鹏也将目前业内最先进的技术应用上车，比如一体化压铸。
小鹏表示，其目前已经具备前后一体式铝压铸量产车身的能力，最大压铸力达到12000吨。
12000吨是什么概念？
在一体化压铸领域走在最前端的特斯拉，也是在去年才完成了9000吨压铸机的组装测试。
最后，小鹏自研的CIB电池体化也在SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构中出现，这项技术的应用，可以让小鹏的产品拥有更优的车身强度和车内空间。
这就是小鹏SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构的全貌。小鹏表示，到2025年，小鹏将自有包括肇庆、广州以及正在规划中的多座工厂，通过过技改、升级，最终全?适应SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构。
据小鹏汽车透露，SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构研发工作历时5年，累计研发投入超过100亿元。可以说，这是小鹏汽车过去5年技术研发成果的集中展现。
SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构中应用的任何一项技术方案，无论是软件还是硬件，单拎一件出来在业内也是行业头部的存在。但是，如果你以为SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构只是简单的堆叠技术，那就太简单了。
事实上，SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构是以平台化的方式，将这些技术打通，兼容多个研发平台，轴距宽带1800mm-3200mm。
这意味着，依托于SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构，这些黑科技能否以低成本高效率的方式覆盖多个不同级别的轿车、SUV、MPV乃至是皮卡等多种车型。
也就是说，未来小鹏的产品，都将具备标配这些行业前端技术的潜力，而且是低成本的那种。即将在上海车展上亮相的小鹏G6，将是验证SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构能力的首款车型。
结合小鹏在过去一段时间的现状，我们可以认为，SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构是其对过去产品、技术逻辑进行深刻反思，以及对未来智能电动车技术发展进行研判的成果，并将带来超越同行的价值和体验，为小鹏构建广而深的护城河。
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开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？
小鹏 P7后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载了三元锂电池组，容量为80.87千瓦时，电池组的能量密度大于160瓦时/千克，在快充的状态下，从30%充满至80%只需28分钟，如果要充满，估计不用2个小时。在电池安全上，P7搭载了新一代高能量密度方形电池组，具备电池防尘防水等级标准，而且是最高级别IP68级，在雨天浸泡2天，动力源仍可以保持正常工作。在数据安全层面也有高要求，是国内首个彩用顶级硬件安全架构，搭载独立信息安全模块PSO的品牌制造商，
小鹏p7电池容量
随着家里那台05款伊兰特即将一年两检，换车***提上日程。这一次，我不仅想把车换了，还想弄一块上海车牌。
然而熟悉上海车牌政策的“旁友”都知道，大沪牌有个绰号，叫“史上最贵铁皮”。按照最近的中签价格来看，一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间，并且还需要忍受不到10%的中签率，运气与财力缺一不可。
除了老老实实花钱拍牌，还有一条捷径可以走，那就是购买新能源汽车，满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌，同样可以享受高峰时段不限行的特权。
但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断，自燃***频发、贬值快、里程焦虑、充电不便等等，让人难免担忧。可是偏偏自己又接受不了插电式混动，并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰，因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择。
就在我一筹莫展之际，小鹏汽车发来了试驾邀请，声称可以提供一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到今年十一长***有点特殊，中秋节和国庆节连在一块儿，因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况。于是，没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅。
体验一：随车不带慢充线？别慌！
之前我也借过数次纯电动车，厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线，以备不时之需。然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时，翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线。问了管理车辆的小哥才知道，现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了，所以只能自己想办法。
好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主，他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线，所以我问他借了一周来用。看了一下是国标7孔的，与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容，最基本的充电问题得到暂时解决。
然而当我插上慢充时，就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了。电流5.4A、电压226.3V，根据功率=电流×电压的公式可知，此时充电功率为1.2kW。什么概念呢？这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh，想要充入哪怕一半的电量，靠这个慢充都得等40个小时......
经过检查，我用的插座为1.5P空调专用的16A，连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线，那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头。可能由于品牌不同，内部电路安全协议不兼容，导致只能以最慢的速度进行充电。
其实如果你是小鹏车主，并且拥有固定车位，那么可以安装上面这台家用充电桩。虽然同样使用220V的民用电，但电流可以达到32A。因此，峰值充电功率为7kW，差不多10个小时就能充入80%以上的电量。
体验二：快充站充电不方便？谣言！
既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电，于是只能寄希望于外面的快充站了。对于小鹏P7来说，快充桩有三种，第一种如上图所示，是小鹏推出的超级充电桩，充电功率大约在70kW左右，一个小时就能充入80%以上的电量，优点是快速且免费，缺点也很明显，那就是全国布局数量有限，除了一二线大城市，其他地方基本难觅踪迹。
第二种就是公共快速充电桩，虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况，但就我实际体验而言还是非常方便的。由于我只有国家电网的充电账户，因此只使用e充电APP进行快充，在我所居住的周围半径5km之内，竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站。
即便是国庆期间回我的老家江苏启东，一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站，这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比，但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余。反正8天的用车周期内，我是一分钟都没排过队。
至于充电的速度，我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十。得益于小鹏P7对快充技术的支持，车辆仪表显示快充电压为366.6V，标准的工业电压，而电流更是达到惊人的201A，算一下充电功率，366.6V×201A=73.7kW，同样不到一个小时就能充入80%以上的电能。
不过这种方式有个缺点，那就是充电费用并不便宜。国家电网每度电的价格为1.945元（0.645元电价+1.3元服务费），想要充满这块80.9kWh的大电池，需要花费超过150元的电费。并且充电站一般都设计在收费停车场内，每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费。所以相比燃油车而言，纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来。
第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施，但是个人经验告诉我不要轻易尝试。由于设施维护不力，这种充电设施出现充不进电、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高，除非万不得已，最好别碰！
体验三：纯电动车续航打折？可以接受！
就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样，纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分，并且按照目前锂离子电池的特性，实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系。那么，这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢？
由于我非常机智地在节前进行了路线规划，正好和车流大部队反向行驶，因此极端的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下，将车辆模式调整为标准，并且能量回收档位为强，空调开启，车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下，表显里程掉100km，实际行驶大约80km，所以打8折左右。这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上，但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离。
由于城市驾驶速度不快，因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大。而高速行驶就不一样了，随着车速上升，阻力呈指数级上涨，此时的续航里程又会打几折呢？
为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗，我特意跑了一趟往返201km的长途路段，其中185km为高速路况，16km为城市路况。表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km，201km（实际行驶里程）÷242km（表显减少里程）=0.83，竟然和城市续航打折情况差不多？看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了，这个成绩超出了我的预期，甚至可以和特斯拉相媲美了。
需要特别说明的是，此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾，高速全程都保持平均100km/h的车速，偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h，但都很快恢复成100km/h。所以驾驶这台小鹏P7跑高速，只要保留表显续航里程20%左右的余量，应该问题不大。
体验四：充沛的动力输出？过剩了！
在纯电动车普及之前，加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明，有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒，就被冠以性能旗舰的称号，并且获得数十万乃至上百万的溢价。但纯电动车一来，这种营销模式瞬间土崩瓦解。
由于电动机低速高扭矩的特性，静止起步时就能将动力全部释放，因此加速是它们绝对的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例，运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩，强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去，官方百公里加速成绩仅为4.3秒。要知道这一成绩已经和宝马M3、奔驰C63?AMG处于同一水准，而这两位的售价都要高达百万，小鹏P7只需要34.99万元！
当然，如果不上赛道，这种动力完全是过剩的，你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧？只是相比燃油车，小鹏P7的优势还不止如此。由于电动机运转时悄无声息，因此车辆的NVH性能可以做得非常棒，开着它半夜回到小区，不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了。
而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉，以前大家都说大排量自然吸气发动机好，动力踩多少有多少，但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少”。一脚“电”门下去，不需要打开节气门、增加喷油量、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作，直接给你一脚“背踹式”的加速，甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉。
综合而言，如果你想买小鹏P7，并不推荐最贵的那两款四驱车型，后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了。
写在最后
***期结束，经过8天1000公里的深度体验，这辆小鹏P7给我留下了深刻印象。在归还试驾车的那一刻，其实我内心已经有了答案，那就是下一辆车肯定选择纯电动车。即便没有私人充电桩，续航里程会打折，快充费用不便宜，但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的。所以相信我，小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7是一款全新的电动汽车，备受关注。其中，电池容量是大家关注的一个重要指标。下面就为大家详细介绍一下小鹏p7的电池容量。
小鹏p7电池容量介绍
小鹏p7的电池容量为70kWh。这是一款非常优秀的容量，可以满足大多数用户的日常使用需求。同时，小鹏p7还支持快充，只需要30分钟即可将电池充满，非常方便。
小鹏p7电池容量的优势
小鹏p7的电池容量优势主要体现在以下几个方面：
续航里程长：小鹏p7的电池容量为70kWh，可以让车辆的续航里程达到700公里以上，完全可以满足大多数用户的出行需求。
快速充电：小鹏p7支持快充，只需要30分钟即可将电池充满。这对于用户来说非常方便，可以大大缩短充电时间。
安全可靠：小鹏p7***用了先进的电池技术，保证了电池的安全可靠性。同时，小鹏p7还配备了多重保护措施，可以有效避免电池出现故障。
小鹏p7电池容量的未来发展
小鹏p7的电池容量在未来还有很大的发展空间。随着电池技术的不断进步，小鹏p7的电池容量将会越来越大，续航里程也将会越来越长。同时，快充技术也将会不断提升，未来只需要几分钟就可以将电池充满。
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