比亚迪秦plusev纯电动版_比亚迪秦纯电动价格2024款

1. 12.98万起！2023比亚迪秦PLUS EV冠军版上市
2. 比亚迪秦plus有ev版吗
3. 秦ev和秦plusev区别
4. 比亚迪秦plus是纯电动车吗
5. 秦PLUS EV冠军版配热泵空调，跌入13万内，值不值？
6. 秦PLUS EV 2023冠军版上市！售12.98万元起

近两年很明显地发现，大街上悬挂着绿牌的新能源车是越来越多了。对于大多数消费者来说，售价在10~20万元之间的车型由于各方面的表现都比较均衡，整体的市场占有量相对也就更高。

比如比亚迪秦PLUS EV，就是在这个级别销量比较好的车型。

去年11月底，几何汽车旗下全新的紧凑级纯电动轿车几何G6正式上市，4款车型售价区间为14.98~18.98万元。

用了全新设计风格的几何G6，除了在外观上显得比较年轻时尚外，综合实力表现也是可圈可点。

于是，在买车时候便会有消费者拿这两款车做对比，纠结到底该选谁。今天这篇文章，我们就对于两款车客观的做一下分析。

科技配置几何G6略胜一筹

新能源车相比传统燃油车，最为明显的一个优势就是智能化。当然也不是说燃油车不智能，只是相对来说新能源车在智能化上优势会更加的突出。

几何G6是目前为数不多售价在15万元以内，全系车型标配华为鸿蒙车机系统的车型。车机拥有8GB的运行内存和128G的储存内存，可以保证车机系统流畅的运行和大的储存空间。

鸿蒙车机系统开放的生态，能够支持基于华为APP商城定制开发的，还能和华为手机做到无缝连接。

相比来说，秦PLUS EV所搭载的DiLink车机系统，也有着不错的使用体验。但很明显，但是与几何G6的华为Harmony OS车机系统还存在一定的差距。

在驾驶方面，几何G6也是全系标配L2级别驾驶、车道保持、碰撞预警和主动刹车等功能。

还有10.2英寸仪表盘、车道居中、偏离预警、碰撞预警和主动刹车等这些几何G6标配的功能，秦PLUS EV只有在中高配车型上才有，官方指导价为14.18万元的秦PLUS EV豪华版车型是没有配备的。

不过，手机无线充电、遥控泊车以及NFC车钥匙等秦PLUS EV标配的功能，同样也只有官方指导价为18.98万元的几何G6，也就是顶配车型上才有配备。

另外，秦PLUS EV的语音控制天窗、内置行车记录仪、雪地模式、倒车车侧预警、第二排座椅加热和电池预加热这些配置，也是几何G6没有的功能。

而540度透明底盘、HUD抬头显示、自动泊车、隐藏式门把手、座椅记忆、感应雨刷以及外后视镜倒车自动下翻这些配置，是几何G6上才有的功能。

综合来看，在智能和主动安全配置方面，比亚迪秦PLUS EV相比几何G6略逊色些。

续航动力几何G6优势明显

说完了智能化，接下来我们再来看一下两款车在续航和动力表现如何。

首先是续航。

官方指导价为14.98万元的几何G6 480新智型纯电续航里程为480公里，也是几何G6的入门版车型。

比亚迪秦PLUS EV官方指导价为14.18万元的400KM豪华入门版车型，纯电续航里程为400公里。

除了入门版车型，中高配车型的纯电续航，几何G6可以达到620公里，比亚迪秦PLUS EV最高续航里程则为600公里。

几何G6之所以会有如此高的续航，除了电池组容量较大外，还要归功于它所搭载的ONEBOX制动能量回收系统，能够实现最大100%的能量回收。在低速拥堵的路况下，相比上代车型续航提升了10%。

比亚迪秦PLUS EV本来电池组容量就小，只有47.5千瓦时，而且使用的还是能量密度更低的磷酸铁锂电池，所以在纯电续航的表现上不如几何G6。不过总体来看，在百公里耗电量方面，比亚迪秦PLUS EV要比几何G6略低。

其次是动力。

几何G6全系车型都拥有150千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，官方公布的零百加速为6.9秒。

比亚迪秦PLUS EV纯电续航600公里车型最大功率为135千瓦，最大扭矩280牛米；其余配置车型最大功率均为100千瓦，最大扭矩180牛米，0-50米加速分别是4秒和5.5秒。

最高车速几何G6是150km/h，秦PLUS EV是130km/h。

综上所述，几何G6和秦PLUS EV两款车的定位还是存在明显区别的。秦PLUS EV中规中矩的而设计风格和更大的车内空间，定位更偏向家用。如果是年轻消费者，15万元以内购买纯电动轿车，还是更推荐几何G6。

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12.98万起！2023比亚迪秦PLUS EV冠军版上市

自霸榜全品类轿车销冠之后，比亚迪秦家族再添强援!

2023年4月7日，比亚迪秦 PLUS EV 2023 冠军版焕新而来，全系6款车型，售价区间12.98万-17.68万元，续航里程覆盖420-610公里。全面进阶的产品力，起步价则杀入了12万区间，剑指同级燃油车价格腹地，让那些想一步到位进入新能源时代的年轻朋友们能够更轻松的畅想纯电生活。

五大焕新升级 产品力全面进阶

在纯电A级轿车领域，可以说中国品牌一直都将话语权牢牢地掌握在手中。2021年比亚迪推出的秦PLUS EV，常年霸榜A轿车冠军。作为赛道先锋，引领市场价值进阶，比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版迎来了五项之多的硬核升级。

其中，最大的看点莫过于技术升级。秦PLUS EV 2023 冠军版用比亚迪最新纯电平台——e平台3.0，其中包含比亚迪CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度达到40000N·m/°，轻松突破所有同级、同价燃油车极限;八合一电动力总成，系统体积、重量下降10%，综合工况效率高达89%;另外，新车换装宽温域高效热泵系统，与一般车辆配置由电热丝制热PTC空调不同，热泵空调可以有效减少能量消耗，增加续航里程。低温条件下，空调能耗降低40%，续航里程大幅提升。

再看动力，秦PLUS EV 2023 冠军版电机最大功率增至150kW，最大扭矩250N·m，0-50km/h加速时间提升至3.8秒。全系搭载刀片电池，CLTC工况下，有420公里、510公里、610公里三个版本续航里程可供选择，综合能耗低至12.5kWh/100km。

车辆外观上变化不大，和前代车型同样的龙颜设计，新增墨玉蓝和暖阳棕内饰，质感一步到位。中控曾经被吐槽巴掌大的小液晶仪表升级为8.8英寸全液晶仪表，内容丰富、观感清晰;车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，基于5G全新平台开发，并且针对语音系统以及UI界面进行优化。此外，秦PLUS EV 2023 冠军版同样搭载手机NFC车钥匙、遥控驾驶等功能，用车便利性再提升。

全面进阶的产品力，不仅带来更高级的驾乘体验，更能提供当下年轻人最珍视、最渴望的情绪价值。诚如比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天所言：“开秦PLUS EV是一种态度，也是一种生活方式。重视价值体验，相信中国制造，选择绿色未来。”

销量强势霸榜 定义A轿市场新锚点

从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变，代表中国品牌打破合资垄断，重塑市场格局!

从市场反馈看，在刚刚过去的3月分，比亚迪累计销量再破20万大关，达到了207080辆，同比增长.4%。其中，秦家族3月份销量为40850台，销量同比64.74%，2023年累计销售85575台。拿下3月份轿车销量冠军的同时也一举打破合资品牌长期以来的霸榜的局面。

从产品布局看，比亚迪秦家族可谓个个能打。今年2月份，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，百公里亏电油耗3.8L、综合续航1245公里，9.98万的起售价格更是一举击破合资燃油车的价格堡垒，率先开启“油电同价”时代，定义A轿市场价值新锚点。上市当月即收获了大量订单，且倒逼燃油车降价。正应了发布会上所言：“比亚迪希望让消费者以更合理的价格，买到更高价值的车。”

不论是家族产品布局，还是实实在在的市场表现，毋庸置疑，比亚迪秦目前已然成为一款现象级的产品。伴随秦 PLUS EV 2023 冠军版的上市，相信月销4万+还远远没有达到它的上限。

文/仁义

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比亚迪秦plus有ev版吗

4月7日，2023款比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，新车定位紧凑级纯电轿车，共推出6款配置，续航分为420/510/610公里三个版本，售价12.98~15.98万元。

比亚迪秦PLUS EV冠军版用新一代EV Dragon Face设计语言，封闭式前格栅粗壮的镀铬饰条贯穿两侧犀利的灯组，带来强烈的感官冲击。同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。

车身侧面，用溜背式轿跑的车身造型，凹凸有致的车身搭配上凌厉的车身腰线，加上下方18英寸多条辐铝合金轮圈，尽显运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。

尾部用了贯穿式尾灯组，一气呵成，配合灯组上方的“Build Your Dreams”的最新字体尾标，简约又具辨识度。作为新版本车型，新车增加了墨玉蓝外观配色以及暖阳棕内饰配色。

新车内饰也进行了小幅改良，液晶仪表盘升级为8.8英寸的全液晶悬浮式仪表盘，相比现款的内嵌式设计，视觉效果更好，还能和悬浮式的大尺寸液晶中控屏交相呼应，提升科技氛围。同时，车机也升级到DiLink 4.0智能网联系统。

与此同时，新车的座椅用了舒压云朵坐垫与一体化运动座椅，加入了打孔工艺，进一步提升了驾乘感受。

动力方面，新车升级e平台的3.0核心技术，并搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，系统总功率150kW。续航方面，分为420公里、510公里、610公里三个版本，其中610公里车型配备72kWh磷酸铁锂刀片电池组。同时，新车还将配合宽温域高效热泵系统，大幅度提升低温续航里程。

4月2日，比亚迪发布最新产销数据，3月比亚迪汽车乘用车销量206089辆，同比增长.5%，插电混合动力车型销售103419辆，纯电动车型销售102670辆。其中，秦PLUS系列3月热销39100辆，环比增长42.5%，同比大增70.4%。如今，新款车型升级幅度可观，同时又保证了亲民的售价，销量值得期待。

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秦ev和秦plusev区别

太平洋汽车网比亚迪秦plus拥有ev版，该车0-50公里加速仅需4秒，同时还拥有600km的续航里程，百公里电耗12.9kWh。30分钟直流快充，电量可从30%充至80%。

比亚迪秦PLUSEV沿用了此前发布的秦PLUSDM-i混动版的车型设计，前脸用封闭式格栅设计，较为尖锐的前唇搭配横向散热口，视觉效果显得更加运动。这款车延续了秦PLUSDM-i混动版的内饰风格，用环抱式座舱设计，搭配悬浮式中控屏和三辐式平底方向盘，使得内饰质感更为出色，凸显科技氛围。这款车分别提供600km、500km、400km三种续航版本的车型，均搭载磷酸铁锂刀片电池。

这是一款定位不算高可以和同级别燃油车竞争的紧凑级车型，大大拉低了电动汽车的入门门槛，主销车型应该是两款高低配的长续航款。现在电动汽车依旧集中在比较高的价格区间，秦plusev是有机会开拓传统紧凑级市场纯电化的蓝海的。

但是不得不说这款车没有之前dmi版本的惊艳，比亚迪真的需要一个纯电动平台，王朝车系因为油电版本的存在极大的限制了纯电版本的产品竞争力。

首先动力，旗舰版本仅仅搭载一台135kw的电机，动力水平可以说刚刚合格，普通版的电机功率更低仅为100kw，官方甚至没有公布其0-100加速成绩。甚至动力远不及自家dmi版本车型。比亚迪在前代dm平台炸裂输出，新一代平台在经济性上有些矫枉过正。另外旗舰型极速仅为130km/h，高速会有动力不足的隐忧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪秦plus是纯电动车吗

外观，动力，续航里程，充电方式，价格。

1、外观设计：秦plusev相比秦ev在外观上更加动感，车身线条更加流畅。

2、动力系统：秦plusev用了比亚迪最新的全球化第三代DM双模电动系统，能够提供更加优秀的动力性能和续航里程。

3、续航里程：秦plusev的纯电动续航里程为401km，而秦ev则为300km左右。

4、充电方式：秦plusev支持DC快充和AC慢充两种充电方式，而秦ev只支持AC慢充。

5、价格：秦plusev相比秦ev价格更高，但功能和性能也更加出色。

秦PLUS EV冠军版配热泵空调，跌入13万内，值不值？

该车型有纯电和插电式混动。

1、插电式混合动力版本（DMi）：秦pulsDMi分为多个配置级别，包括55km续航尊贵型、55km续航旗舰型、110km续航尊贵型、110km续航旗舰型等，它们主要的区别在于纯电续航里程的不同以及配置上的些许差异。

2、纯电动版本（EV）：秦plusEV同样有多款配置，例如豪华型、尊贵型、旗舰型等，它们的区别主要在于电池容量、续航里程、内饰配置等方面的差异。

秦PLUS EV 2023冠军版上市！售12.98万元起

比亚迪官方尽管从未公开表示今年的销量目标，但明眼人都看得出来，350万辆是一定要达成的，于是我们看到了最近几个月比亚迪的销量连续突破20万台。能够取得这样的成绩，和最近比亚迪连续推出“冠军版”车型不无关系，而继秦PLUS DM-i冠军版率先上市后，秦PLUS EV也迎来的冠军版车型——2023款秦PLUS EV冠军版，并且相应的起售价也降了，配置也有升级。那么问题来了，秦PLUS EV冠军版是否更值得买呢？

和目前比亚迪秦PLUS家族炙手可热的DM-i车型相比，EV车型最近似乎没那么火，尤其是在家用车市场被DM-i车型抢走了不少风头，其中有一个重要原因是秦PLUS EV好久没出新款了，不过这一次秦PLUS EV冠军版的推出，再次将这款EV车型的热度带了起来。

那么秦PLUS EV冠军版上市后到底有惊喜吗？从价格上看肯定是有的，新车上市后，将秦PLUS EV的起售价由之前的14.18万元拉低到了12.98万元，直接降了1.2万元，尽管不如秦PLUS DM-i冠军版起售价落到10万元以内那么有冲击力，但这样的价格已经让一些老车主眼红了。

同样，伴随着起售价的下调，秦PLUS EV冠军版在配置上也有一些升级，其中最为核心的是新车全系标配了热泵空调，能够在冬天用车时，续航里程不至于受到低温影响产生较大的衰减，更重要的是，相比同级对手，几乎只有秦PLUS EV冠军版配备了热泵空调，这势必会让更多北方用户选择它。

而另一项较明显的升级则是秦PLUS EV冠军版搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成，更高效、更集成，所以在和老款一样用最大功率100kW的电机情况下，420km和510km版车型的电耗要更低。值得注意的是，续航610km的顶配车型，用上了最大功率150kW电机，0-50km/h加速为3.8秒，比之前的顶配更快了。

与此同时，秦PLUS EV冠军版科技配置方面也有升级，全系搭载了一块8.8英寸全液晶仪表盘，而这个仪表盘并非秦PLUS DM-i冠军版之前升级的那个组合式仪表盘，而是实打实和驱逐舰05一样的全液晶仪表，这方面相信连DM-i冠军版车主也会羡慕。在其它方面，秦PLUS EV冠军版升级了DiLink 4.0智能网联系统、增加暖阳棕配色，用上了打孔工艺座椅、舒压云朵座垫，而在外观、尺寸等方面则和之前保持一致。

每当比亚迪推出冠军版车型时，相当多数用户会不约而同的会先去研究入门款车型配置，这是因为几乎所有冠军版上市后，起售价都会降低，并且配置也会有升级，入门款比之前更值，那秦PLUS EV冠军版的入门款相比之前又如何呢？

秦PLUS EV冠军版的入门款是“420KM领先型”，售价12.98万元，价格比老款入门版降了1.2万，我们先来看看配置增量有哪些，首先是增配了热泵空调和最新的八合一电动力总成，这两项是核心，带来的提升更多反应在续航方面，CLTC综合续航420km的水平大概率会比老款NEDC综合续航400km更稳、更准。同时，还增加了8.8英寸全液晶仪表盘以及对外放电功能，车机系统也有相应升级，配置增量符合预期。

不过相应的，秦PLUS EV冠军版“420KM领先型”相比之前的入门版也少了一些配置，例如气囊数量由6个减少到4个，取消了天窗、手机无线充电、主驾驶电动座椅、后视镜折叠等功能。所以总体来说，如果只对比新老款的入门版配置，其实是有增有减的。但是从实用性考虑，新增的配置无疑要比取消的配置更有用，更重要的是现在的入门版，购车门槛比之前要便宜1.2万，这对于消费者来说才是最实际的。

同样，秦PLUS EV冠军版入门款放在同级纯电产品中，也是有比较明显竞争力的，一方面是热泵空调是对手没有的，再加上本身刀片电池的不错口碑，想要更准续航的用户势必会优先考虑它。其次新车还有配置上的一些优势，包括拥有遥控泊车、反向充电等黑科技。

不过相比几何、AION品牌的同级纯电车型，秦PLUS EV冠军版入门款在动力和空间方面并不占优，例如几何A入门款电机功率就达到了150kW，而秦PLUS EV冠军版入门款只有100kW，只有顶配车型才配备了150kW电机；AION S拥有超过4.8米车长以及2750毫米轴距，比秦PLUS EV冠军版更长，更宽敞。当然需要注意的是，这些差异在秦PLUS EV冠军版入门款12.98万元的价格下，就显得不那么重要了，毕竟在各方面接近的情况下，至少要比对手便宜了1万元以上，而这1万元对于一台10多万的纯电A级车来说，足矣影响家庭用户买车决断，更何况在国内纯电市场比亚迪本身就是“老大”，所以在用户眼中秦PLUS EV冠军版多少会显得更值一些。

秦PLUS EV冠军版上市，整体变化还是比较直观的，主要集中在配置以及动力的升级上，用上了热泵空调和更高效的八合一电动力总成，带给用户的好处就是续航更准了。此外，在用户最关注的入门版车型上，在同样能够享受到以上升级外，价格还比之前降了1.2万元，买“秦PLUS EV”的门槛更低了，而12.98万元的价格放在同级纯电车型中也要更便宜，所以综合来看，这次秦PLUS EV冠军版确实更值了。

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4月7日，比亚迪汽车官方宣布，旗下秦PLUS?EV?2023冠军版正式上市，共推出6款车型，售价区间为12.98万-17.68万元。作为改款版本，新车除了配色以及功能配置有所调整外，还针对动力进行了改进，搭载比亚迪e平台3.0的八合一电动力总成。

外观方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版沿用了“EV?Dragon?Face”设计语言，配备封闭式前格栅，而大灯组之间则通过一根哑光银色金属饰条衔接。此外，新车在前包围两侧加入通风口设计，配搭带有铲形结构的一体式前唇，在一定程度上提升了整车的运动感和年轻气息。

比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版侧面和尾部的造型设计与老款车型相比没有明显差异，配备贯穿式尾灯，并且对灯组进行了黑化处理。至于车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米，并新增“墨玉蓝”车色给消费者选择。

内饰方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的中控台依旧用对称式设计，但拥有名为“暖阳棕”的全新内饰配色可选。新车搭载平底三幅式多功能方向盘和带自适应旋转功能的中控屏，内置DiLink4.0智能网联系统，同时液晶仪表升级至8.8英寸。

不仅如此，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的座椅加入了打孔工艺，座垫填充物相比老款更加厚实，有利于提升乘坐舒适性。其他配置部分，新车全系标配TPMS胎压监测系统、前排座椅侧安全气囊、4探头后泊车雷达、前排安全带未系提醒、手机NFC车钥匙等，部分车型还拥有全速自适应巡航、行人识别/保护系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统等驾驶功能。

动力方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版集成e平台3.0技术，搭载品牌最新的八合一电动力总成，其中610KM卓越型搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩250牛·米的永磁同步电机，并使用72千瓦时磷酸铁锂电池作为储能装置，CLTC工况下纯电续航里程610公里；其余车型的电机最大功率均为100千瓦，峰值扭矩180牛·米，并匹配48千瓦时或57.6千瓦时磷酸铁锂电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为420公里和510公里。此外，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版标配宽温域高效热泵系统，可为车辆的低温续航表现提供保障。

基于产品定位和售价来看，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版在市场中的竞争对手预计指向广汽埃安AION?S、北京EU5、几何A等来自自主品牌的紧凑型纯电轿车。至于经过改进升级后的新车能否获得更多消费者认可，让我们拭目以待。

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