- 特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？
- 新款Model 3电池参数曝光 能量密度提升至82kWh
- 特斯拉电池多久换一次成本多少？特斯拉换电池政策
- 特斯拉用的什么电池
- 2022款特斯拉model3电池类型
根据特斯拉官方报道，特斯拉向宁德时代为明年的销量预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y车型。想必大家都知道特斯拉这款新能源汽车，特斯拉的目标就是在快速增长的电动车市场保持一种领导地位，毕竟特斯拉的销售量非常的大，而且特斯拉的制造技术水平也非常的先进，并且特斯拉新能源车在我国的汽车市场卖得非常好，因此特斯拉在选择电池这方面也是下了很大的功夫，无论是特斯拉的高端车型到经济车型都是多样化的，而且在上述使用的这款电池是非常好的一种电池，这种电池往往蓄电能力更强，而且吸纳我们的电力容量也是非常大，所以说就给我们的特斯拉新能源车能提供更长的续航能力。想必大家都知道在我国的新能源汽车市场特斯拉卖的是越来越好，无论是特斯拉爆发出很多的负面新闻也影响不了它的销量，我总结分析了有两个原因为什么说特斯拉销量一直居高不下，第1个原因就是特斯拉的外观，特斯拉的外观真的非常的时尚和炫酷，特斯拉这个汽车商企业可谓是做足了门面，把我们中国消费者的买车观念真的是做到了极致，所以说很多中国消费者喜欢特斯拉这样的外观而真香购买这款车型。
第二个原因就是我们的特斯拉制造技术先进，截至目前，世界上的任何一个新能源汽车商还没有达到我们特斯拉的技术水平，虽然我们的国产新能源车也做得非常好，但是在一些保密的技术方面还是有所欠缺。我说这些并不是崇洋***，也不是认为其他国家的新能源汽车比我们国家的好，我只是客观地分析了特斯拉这个作为新能源汽车的领导的突出特点。总而言之特斯拉总的来说是一款非常好的新能源汽车，在国际市场上的地位也非常的高，这款车是作为一款中高端品牌的电动车，致力于打造续航长，操控性佳，家用性好，外观时尚又不缺乏运动感，所以说这款车是我喜欢的类型，不过由于这款车的价格非常高，所以一般的家庭还真的买不起特斯拉新能源汽车。
特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？
日前，我们从国家工信部获取到了国产特斯拉Model?3长续航后驱版车型的动力电池组容量信息。新车将搭载77千瓦时容量的动力电池组，NEDC续航为668公里。
在此次的第三十批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，可以看到，新车将搭载77千瓦时容量的搭载三元锂离子动力电池组，其质量为455千克，NEDC续航里程为668公里。此前的新能源推广目录中，仅得知该车型用一台最大功率202千瓦，峰值扭矩404牛·米的后置永磁同步电机，动力电池组的能量密度为161瓦时/千克，急速可达225公里/小时。
新车外观与现款在售车型一致，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。新车将使用18或19英寸轮圈，匹配的轮胎规格为235/45?R18或235/40?R19。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款Model 3电池参数曝光 能量密度提升至82kWh
引言?|?一切都是为了降本
2月18日，路透社的一篇题为“特斯拉正在商谈，在中国产的特斯拉上使用宁德时代的无钴电池”的文章在业内引起了热议。
的确，光看这个标题就足以令很多人大吃一惊。虽然说现在各电池厂商都在极力降低电池正极中钴的含量，即使是业内较为领先的松下和特斯拉合作的NCA三元锂电池，钴含量也才刚刚达到了个位数的百分比，而宁德时代量产产品中做得最突出的也才达到了10%。
因此突然看到特斯拉欲在国产特斯拉中使用宁德时代的无钴电池，多少都会觉得不可思议。那么，宁德时代的无钴电池到底是怎么实现呢？
经了解发现，所谓的无钴电池实际上是LFP磷酸铁锂电池，和三元锂电池实际并没有关系。
先来说说特斯拉为什么要在国产Model?3标准续航版上放弃原先的三元锂电池。
一、为何改用磷酸铁锂电?
特斯拉来临港建厂一方面出于其在美国尴尬的处境，属于另谋蹊径，另一方面则是看重了中国的市场，中国消费者的消费能力。
随着如今入门级豪华品牌逐渐成为了街道的主流车型，也变成了各豪华品牌销量的中流砥柱，Elon?Musk怎么会对这样的市场无动于衷，眼红是自然的。
不过想要驻足国内市场，Musk本人也很清楚，产品要让大多数人踮踮脚就能够到，价格也得足够诚意。就是这样国产Model?3横空出世，国产Model?3的使命并非一味追求性能，而是追求了性能与成本的平衡（价格下降的前提是缩减成本）。毫无疑问，改用磷酸铁锂电池就是为了降低成本。
▎钴的购成本偏高
正常情况下，电池组的成本约占整车成本的40%，而三元锂电池正极材料又占了电池组成本的40%。目前正极材料的三种原材料及价格分别为镍10万/吨、钴27.3万/吨、锰0.64万/吨。
很显然，钴的材料价格要远高于另外两种原材料，所以说上文也提到了各电池制造商都在致力于降低电池正极的钴含量。而就目前技术来看，没有哪一家企业可以做到使用三元锂电池的同时，也能做到彻底零钴。想要真正摆脱钴，磷酸锂电池便是一条出路。
说到底要想缩减成本，这种“无钴”尝试显然是有必要的。
▎松下电池运输成本偏高
在不考虑磷酸铁锂的情况下，如果抛开运输成本和税费，特斯拉更希望在国产Model?3标准续航版上使用松下的三元锂电池。（还是因为价格便宜）
不过，松下电池最大的问题在于，只有美国工厂才生产。如果用了松下电池，虽然价格是低了，但考虑到必须从美国运往中国，所有花费下来成本并不低。
▎LG?化学电池价格偏高
如果选择中国本土生产制造的LG?化学的电池，从南京运往上海倒是可以大幅缩减运输成本。
但是根据瑞银的研究报告，LG?化学的电池价格还要比松下电池高出了接近20%，特斯拉也不傻，毕竟省下的运输费用都出在了电池价格里，羊毛出在羊身上的道理谁都懂。
▎与宁商谈价格很香
原文中也有提到，与宁德时代商谈的价格有望在原先基础上取得较大的降低。据可靠信源得知，特斯拉希望宁德时代电池价格下降20%。
价格谈拢的话，车聚君也只能说这样的电池价格是真香，也难怪特斯拉会选择宁德时代的磷酸铁锂电池。
二、磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的优缺点
关于磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的其中一个优点就是成本低，上文也已经提到过。另外还有安全性高、产量足（看这架势，特斯拉是要在华大干一场了）等优点。
实际上上文主要介绍的就是磷酸铁锂电池的低成本优势，以下着重说一些不足之处：
▎能量密度低
能量密度也直接与续航挂钩，一直以来续航和电池密度都是电动车最大的瓶颈之一。
新能源乘用车补贴标准中也清楚地写着“能量密度”这一项，新能源乘用车补贴技术要求中也清楚写到“电池系统的能量密度不低于125Wh/kg”看得出国家也在鼓励新势力积极开拓创新以提高能量密度。
过去几年磷酸电池的能量密度能达到120Wh/kg就已经是破天荒了，而这样的参数如若换做是三元锂电池，就显得不值一提。
好在目前许多企业都在尝试改善，例如比亚迪的刀片电池技术可以将电池的能量密度提升至140Wh/kg，大众的纯电动轻卡上所使用的宁德时代的电池是用的CTP技术，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，这与三元锂电池的180Wh/kg还是有着一定的差距。
▎低温性能差
低温情况下，电池性能会下降早已是众多电池不争的事实。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都是存在这个问题，只不过前者在低温条件下的表现要比后者糟糕得多。
低温下性能不佳的表现主要集中在两点：
相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的实际续航要明显低于三元锂电池。
相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度要明显慢于三元锂电池。
车聚小结
对于宁德时代安装在国产后驱Model?3上的磷酸铁锂电池的能量密度能否超过125Wh/kg这个问题，宁德时代已经回应媒体：有能力。
有业内人士指出：特斯拉在Model?3车型上的电池应用有了明确分工：
－已经国产的后驱标准续航Mode?3：宁德时代的磷酸铁锂电池；
－即将国产的后驱长续航Model?3：LG化学南京工厂的三元锂电；
－现在进口的全驱长续航和性能版Model?3：松下三元锂电；
其实，这并不是终极答案。因为特斯拉早有自己做电池的打算，并在2019年财报会议上明确回应了这一点。所以，我们还是且行且看吧。
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特斯拉电池多久换一次成本多少？特斯拉换电池政策
财经网汽车讯?2021款?特斯拉Model?3电池能量密度或提升。
当地时间11月11日，据Eletrek报道，新一批向欧洲出口的Model?3电池组升级至82kWh。
一份德文海关申报文件显示，型号为Model?3的报关产品电池组容量为82kWh。据知情人士透露，这是特斯拉提前向欧洲消费者发放的2021款Model?3报关信息，特斯拉建议车主提前登记，从而确保车辆交付可以顺利开展。部分车主表示，所购的Model?3约在11月底或12月才能提到。
财经网汽车就上述消息联系到特斯拉相关人士，截止发稿未获回复。
财经网汽车注意到，82kWh的电池容量相对上一版本提升5%，与松下此前宣称的新电芯能量密度提升5%一致。
今年8月，松下官员对日经网表示，将在内华达州的特斯拉超级工厂投资1亿美元，用于建造一条新的电池生产线，建成后1号超级工厂产能将提高10%，电芯的能量密度提高5%。
11月初，有松下高管透露，在特斯拉电池日公布新型电池4680后，松下就开始筹备建设该款电芯的原型生产线。
特斯拉在9月底“电池日”活动上推出的4680电池，能量密度较目前搭载的电池高出500%，输出功率可提升600%，续航里程提升16%，成本降低14%，显然即将抵达德国的Model?3上搭载的82kWh电池不符合上述性能。
值得注意的是，在特斯拉高调推出4680、低调将电池能量密度更新至82kWh的同时，11月7日，国产新能源车企蔚来发布了100kWh能量密度的新型电池。据蔚来官方，该电池由蔚来团队和宁德时代联合研发，预计今年12月交付。在2018年年底，蔚来在70kWh原装电池的基础上，推出升级至84kWh电池的服务。
国产版Model?3在投产以来使用的一直是LG化学为其生产的三元锂电池。预计下半年宁德时代将为其提供磷酸铁锂电池。届时该款车型的生产成本有望进一步下探。
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特斯拉用的什么电池
电动车使用一段时间后，电池必然会有损耗。不过特斯拉的电池耐用性还是不错的，从调研机构给出的数据来看，大部分特斯拉汽车在行驶16万公里后，电池组仍然可以保持90%以上的有效容量。 尽管如此，特斯拉还是对电池做出了产品质量保证承诺：Model S 和 Model X
高压电池与驱动总成质保期：8 年不限公里数；以先到者为准，且质保期内保有最低70%的电池容量。Model 3
1装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3电池与驱动总成质保期 ：8 年或 16万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量； 2装配长续航版电池的 Model 3电池与驱动总成质保期 ： 8 年或 19.2万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。 如果电池或驱动总车出现任何问题，只要在质保期内，都可以进行免费维修或更换。特斯拉多久换一次电池
对于特斯拉电池寿命，比一般的电动车要长，官方数据是45万-60万公里。特斯拉使用的是18650电池，而18650电池的寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池，当然，具体要看车子的实际使用情况。 而特斯拉换电池的价格比较昂贵，整车更换通常需要十几万。不过，特斯拉电池并没有那么脆弱，按照国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%。在厂商规定的质保期限内，车主是完全不用担心电池寿命的。2022款特斯拉model3电池类型
特斯拉用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。
21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。
在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
特斯拉最早的Roadster用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。
扩展资料：
21700型电池相比18650型电池，增大了圆柱电芯的物理尺寸，虽然这会增加能量容积，但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30-40%，同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高，循环寿命的减短，这对电动车来说就是致命的缺陷。
理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足够出色，那这些问题也是可以优化的。
参考资料：
2022款特斯拉model3电池类型锂电池。2022款特斯拉model3一共使用了两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。所以2022款特斯拉model3电池类型锂电池。
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