- 贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
- 马斯克是如何跻身四大富豪的呢？
- 马斯克430亿收购遭拒，接下来他将会有何大动作？
- 节后分水岭:“扔了”公关部的马斯克，VS八点半发微博的迪斯
- 特斯拉发26亿股票期权红包，如何运用期权留住企业的“马斯克”
公司将股票作为薪酬奖励给员工是一件很正常的事情。特斯拉公司创始人马斯克早前在社交平台发文表示，特斯拉公司的每个员工都将会得到股票奖励。有媒体分析，这可能意味着特斯拉公司可能很快将分给一大笔股票和期权作为奖励，不过这也并不意外，过去的一年里，特斯拉的销量获得了巨幅的增长，全年汽车销量接近50年，股价也翻了好几倍，目前其市值已经突破了8000亿美元，是全球市值最高的汽车公司，这次股票授予，预计会是一笔价值不菲的奖励。
马斯克自己也透露，自己获得的报酬都是特斯拉的股票，早在去年4月份，马斯克就获得过公司7.5亿美金的期权奖励，当时特斯拉的业绩已经从疫情影响中，获得一定程度的恢复。随后特斯拉的股价也迎来了飞涨，其个人的财富甚至超过了亚马逊创始人贝佐斯，登顶世界首富。而这次对员工的股票授予，也是对特斯拉员工的一种奖励，作为全球市值最高的企业公司，其股票自然价值不菲，相信这次股权激励，也将更好的激励特斯拉员工为未来一年的销量目标奋斗。
其实国内也有不少企业喜欢用股票作为年终奖授予员工，例如最近腾讯公司，就给每位员工授予300股腾讯股票作为奖励，按照目前的股价，每个人可以获得6万人民币左右的奖励。
参考资料：
埃隆?马斯克（Elon Musk），11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚（现名：茨瓦内），企业家、工程师、慈善家。 [1] ?他同时具有南非、加拿大和美国三重国籍。现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司（SolarCity）董事会。 [2-3]?
埃隆?马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。 [4] ?1995年至2002年，埃隆?马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容出版软件?Zip2?、电子支付?X?。2000年，X同Confinity合并，2001年正式合并入国际贸易支付工具?PayPal?。
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
马斯克至今未发声
9月21日，据外媒报道，美国特拉华州（特斯拉注册地）一名法官周五作出裁定，特斯拉董事会必须在授予其CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）数十亿美元薪酬方案的诉讼庭审中进行辩护。
此前，特斯拉一名股东查德·托内塔(Richard Tornetta)提***讼，称该公司董事会批准授予马斯克的巨额薪酬方案让这家电动 汽车 公司负责人获得了不公平利益。
托内塔曾要求撤销薪酬方案，并对特斯拉董事会进行全面改革，以更好地保护投资者。雷锋网了解到，特拉华州公司法是美国各州的标杆，尤其保护小股东。
2018年3月，特斯拉股东投票批准针对CEO马斯克的薪酬方案。当时，马斯克的薪酬方案获得了股东们73%的投票通过，不包括马斯克和他的兄弟金巴尔的投票。投票结果是，一些大股东们基本支持这一方案。
方案显示，如果公司能够在关键绩效指标上实现目标，特斯拉当年将向马斯克授予价值26亿美元的股票期权。不过，当时有股票分析师表示，如果特斯拉能够实现快速增长（特斯拉尚未公布年度利润），这一薪酬方案的价值在未来十年可能高达700亿美元。
据了解，这笔奖金还不包括马斯克的工资或现金红利，但这笔奖金是基于未来10年特斯拉的市值升至6500亿美元而设定的。
马斯克的薪酬与制度有关
雷锋网梳理发现，以2017年为例，通用 汽车 CEO玛丽·博拉（(Mary Barra)）的薪水以2196万美元排名第一，包括戴姆勒、宝马和大众等 汽车 集团的CEO年薪均未突破1000万美元。这些职业经理人的年薪主要包括基础薪酬、股票奖励、奖金和业绩奖金等。
而根据此前《***》报道，马斯克2018年的薪酬收入高达22.84亿美元。不过，马斯克曾在回应一名推特用户的评论时说，去年他从特斯拉公司得到的报酬是“净负数”，因为他自己个人已经支付了大部分与公司相关的费用。
上海国家会计学院副教授单喆慜指出，特斯拉取的是股权激励方式，又称为Milestone(里程碑式)，即设定一个，比如成功完成Model S工程机，完成之后由董事会考核，如果确认就授予股票期权。
这种制度将CEO本人与股票市值、公司业绩和阶段性目标紧紧捆绑在了一起。
特斯拉公告显示，该公司取全员持股，CEO的利益和股东、员工全面绑定。去年1月，特斯拉发布了一项有待股东确认的针对马斯克的长期股权激励，这份设定了一项目标，即公司市值从1000亿美元开始，分别提升至1500亿、2000亿乃至6500亿美元。
按照，当完成市值和相应的营收和盈利等目标后，马斯克可以获得一笔最高达168万股的奖励。有人计算发现，如果目标全部达成并兑现，马斯克的总薪酬将达到780亿美元。
特斯拉的特殊性
那么，马斯克是否值得领取如此高的薪酬？雷锋网发现，这一问题答案的根本在于，马斯克所供职的特斯拉无疑与许多传统车企有很大不同。
从 汽车 产品看，特斯拉在纯电动车领域的销量暂时超过了众多车企，在北美市场、中国市场取得了不错的成绩。
随着核心车型Model 3的产能的不断提升，特斯拉的盈利能力将得到进一步提升。此外，特斯拉在电子电气架构、自动驾驶和车联网等领域的技术积累也超过了多数车企，在 汽车 行业变革中扮演着重要角色。
即便连续多年亏损和起起伏伏，特斯拉的市值目前仍超过了超过福特 汽车 。截至目前，特斯拉公司的总市值为431.01亿美元。
根据特斯拉2018年财报显示，该公司全年共实现营收214.6亿美元，净亏损9.76亿美元，相比2017年的19.6亿美元有大幅改善。最新消息显示，特斯拉2019年二季度营收为63.5亿美元，高于去年同期的40亿美元；净亏损为4.08亿美元，相较于去年同期的7.18亿美元继续改善。
不过，特斯拉长期受到华尔街看空，原因主要在于对特斯拉的需求问题、交付能力和盈利能力等持有怀疑。一段时间内，特斯拉的新产品Model Y会蚕食在售产品Model 3的声音不断。
历经直播吸食和Twitter宣布私有化风波等麻烦后，问题再次指向马斯克的薪酬方案，这家明星式的 汽车 公司注定话题不断。
马斯克没发声 但后续如何？
此中，特拉华州衡平***（Delaware Court of Chancery）副院长约瑟夫·斯利茨（Joseph Slights）在当地时间上周五作出的裁定，驳回了特斯拉在诉讼初始阶段请求***撤销股东理查德·托内塔（Richard Tornetta）的诉讼请求。
根据法官斯利茨的意见，该裁决将矛头指向特斯拉的薪酬委员会，而特斯拉公司也承认，该委员会并非独立于马斯克。斯利茨表示，如果这一方案是由真正独立的董事谈判达成的，并得到与马斯克无关的多数股东的批准，他会驳回这一诉讼。
因此，未来特斯拉董事会必须对以下指控进行辩护：该公司在批准这一巨额薪酬时违反了受托责任，而且该薪酬令特斯拉CEO不公平获利。
特拉华州法官作出的最新裁决，将有助于外界更多了解特斯拉董事会的决策过程，以及马斯克对特斯拉董事会真实的影响力。
截至目前，马斯克还没有就这一表态。
马斯克是如何跻身四大富豪的呢？
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励，拟向8784人授予A股普通股股票期权310.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。授予对象包括中高管、董事和骨干。据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修，更名“2018 股权”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。2019年5月2日，FF实施了短期激励，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第用管理层激励股权，该命名“未来股权激励”。
龙生九子，各有不同。同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。选现金吧？好像格局小了。毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可。但是年销百万辆这一目标并不容易达到。按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。“股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。”
马斯克430亿收购遭拒，接下来他将会有何大动作？
马斯克成功跻身全球富豪前四之列，身价在一周之内暴增78亿。马斯克的成功让很多人对他的致富手段很好奇，毕竟马斯克身价上升的速度实在是惊人，在他身价刚刚超过巴菲特跻身全球第五后一个月左右，又迅速地升到第四。现在排在他前面的就剩下亚马逊的贝索斯、微软的比尔盖茨、脸书的扎克伯格了。马斯克能够迅速提高身价的愿意在于其所拥有的特斯拉最近的股价暴涨，可以说是几乎涨了一倍。还有就是马斯克成功拿到了股权激励的二阶段奖励，获得了数十亿价值的股权。二者加成，使得马斯克短时间内成功飙升道全球第四。马斯克这个人也是很富有争议的一位商人，他被称为硅谷钢铁侠，很大一部分原因就是他和钢铁侠一样很能烧钱。不过这个人拉投资的能力可以说是非常强的，经常能取得投资者的青睐和信任，帮助自己的特斯拉拉到融资。由于个人出色的能力，他使特斯拉的价值比十年前涨了60倍。在身价上升后特斯拉也能够吸引更多人来投资。而且马斯克这个人也同时是一个出色的营销者，擅长使自己成为话题中心，不论是事业还是他自己的八卦都是人们关注的焦点。他总是在用自己的方式在人们心中刷存在感，他把自己塑造成了一个万能的人。他的Space X公司是第一个和NASA合作把宇航员送上太空空间站的民营航天公司。如今全球都笼罩在疫情的阴影下，美国等国的经济状况更是不乐观。在这样的形势下马斯克的特斯拉公司第二季度交付90650辆电动车，这比业界预测的数量要多很多。这个消息一出，又促进了特斯拉股价的再度上涨。可以说马斯克的成功跟其本人的野心和能力是密切相关的。
节后分水岭:“扔了”公关部的马斯克，VS八点半发微博的迪斯
马斯克可能会进一步抬高自己的出价，同时也会尽可能收购推特。
虽然马斯克是世界首富，但因为马斯克的身价中有大部分属于股权激励，这就意味着马斯克的身价中的流动性资产非常少。在这种情况之下，当马斯克提出以430个亿美元来收购推特的时候，很多人猜测马斯克可能没有办法在第一时间拿出这么多现金，也有人表示马斯克需要进一步提高自己的收购价格，这可能会导致马斯克的收购行为最终失败。
马斯克的430亿美元的收购遭到了拒绝。
在马斯克表示以430亿美元全资收购推特之后，推特的各大股东明确反对这个提议，外界也表示马斯克的收购价格太低了。与此同时，因为马斯克已经成为了推特的最大股东，所以马斯克在推特的董事会中有一定的发言权，马斯克很有可能会进一步执行自己的收购。
马斯克可能会抬高自己的出价。
如果马斯克能够在短时间内抽到比431美元更多的现金的话，马斯克非常有可能会对推特进一步抬价。在此之后，除非推特能够想出更有力的理由来拒绝马斯克，不然马斯克成功收购推特的可能性极大。也正是因为这个原因，推特在资本市场的股价才会短时间内暴涨。
很多人也非常看好马斯克的收购行为。
之所以这样说，主要是因为马斯克本身就是一个非常有影响力的人。在马斯克经营特斯拉和space X的过程当中，很多人已经看到了马斯克的卓越经营能力，所以大家非常期待马斯克能够给推特的运营带来积极的改变。对于推特来说， 推特自然不愿意马斯克以如此低的代价来全资收购自己，但推特的董事会很难阻挡马斯克的行为。
特斯拉发26亿股票期权红包，如何运用期权留住企业的“马斯克”
刚刚过去的这个，国内游客达6.37亿人次、出行旅客达3.79亿人次、票房超39亿的国庆节，与国外尚有3565万人因疫情受苦的现实，仿佛硬生生地隔开了两个时代。
一如节后第一天全球汽车圈的一些“小动向”，有的人正在所谓“抛弃传统”的“离经叛道”之路上越走越远，有的人则在坚守固有思路的“本分”下等待开出几朵新花。
所有人都固然知道，2020年的历史考题，必定比起过往的岁月都要繁复而错综，即便现在已经离全年结束不到两个半月时间，但总感觉每天都可能再度上演“重新定义时代”的“大事”。
“公关”or“not公关”
如果说起这个期最能让人印象深刻的国外新闻，除了“懂王”在治疗“”面前的“反复横跳”以外，也就是特斯拉CEO马斯克解散了特斯拉品牌在美国总部的核心公关团队了罢。
而如要按照过去中学历史时代的集中归纳法浅析这件事的影响力，首先在“历史地位”上这算是确定了特斯拉已然成为在全球汽车制造商里独一份儿敢称自己“不需要公关部门”的品牌；再扩充下边际范围，它可能也算是全球科技产品品牌中的为数不多的“异形”珍兽。
其次，或许马斯克的这项决定也成为了“美国国内很多媒体公信力、真实性下降”的某种暗喻式事实论据，毕竟不怕一刀切就怕有对比，特斯拉在欧亚两洲的公关经理还是照旧保留了下来。
最后如果要佯装做站在未来时间线的视角上来概括这件事的“深远意义（也可能是“不良影响”）”，或许过不了多久某些自诩与特斯拉定位相仿的企业，说不定也会在某个时间点取相对应的概念宣传打法，有模有样地学起来，因而概括起来就像是“开启了汽车制造领域/科技企业自主摆脱外界舆论束缚意欲达成反向个性公关化的先河”。
由此，在期结束后的首个选题会上，编辑部的老领导们都会或多或少提及这件事，毕竟未来如真的我们这些“常年胡编乱造的年轻媒体吃S小编”都失业了的话，“归罪”的源头也一定是首选马斯克的。
然鹅顺着这条新闻的线条上下求索，其实“钢铁侠”苦“媒体”久矣，执意如此亦由来深矣。
从两年前开始，有着11年用户经验的马斯克就更喜欢在其个人推特上“口嗨”，又因为他发的那条“将以每股420美元的价格把特斯拉私有化”的简短推文，结果这寥寥数语就导致特斯拉的股价彼时在资本市场迎来狂飙，结果就导致一大片媒体连同着美国证券交易委员会（Securities?and?Exchange?Commission，简称“SEC”，这个简称要记下，后面有*亮点），一并对这种“空手套白狼”式的行为集体口诛笔伐。
尽管“顽劣的吹水大湿”马斯克本人似乎并不太在意，但也难抵“运去英雄不自由”的时势，为了保住CEO的职务，也为了最后能达成和解协议，相对妥协了的他不得不被迫增购7.1万股（价值2000万美元）的特斯拉股票作为和解协议的一部分。
而当时间来到2020，时过境迁，事势再度更迭，福祸也完成了不可思议的转化，这些股票反倒为他在今年7月开启的“全球大牛市”里，足足多赚了约合5000万美元的额外红利。当真是“天生我材必有用，千金散尽还复来”。
自此，好不容易熬出头的“钢铁侠”，终于凭借这“塞翁失马”般的天降之喜扬眉吐气，顺着人性罅隙里的爽点探寻，当然也少不了对过去给自己及特斯拉带来烦扰的人们，回馈一顿“诚挚的揶揄”。
所以“SEC”显然是最为合适的第一个宣泄口，此前在7月3日就有媒体曝出，在接连数条推特的“猛攻”之下，外界一众“特粉”已经心悦诚服地接受了“马大神”对于“SEC”的全新解读——“Shortseller?Enrichment?Commission”，并热衷于借机一同撒欢吐槽（*直译是“做空者致富委员会”，不过因为“卖短裤的人”英文就比“做空者”多了一个“s”（Shorts?seller），所以也能调侃做“卖短裤致富委员会”）。
而得到了命运眷顾的“狂人”，就好像“野火烧不尽”的标签已经死死贴牢，自然“气焰更甚”，回看当年苦苦相逼的群体（指当年长期热衷于做空特斯拉的投资者），必然要把“嘲讽模式”进行到底。
故而就有了背面印有“S3XY”字母、售价为69.42美刀的特斯拉牌红色镶金边“做空短裤”应时运而生。
▲认真感受下这波满满的嘲讽▼
而站到旁观者的视角来看，颇具讽刺意味的是，到了7月5日，网传特斯拉的“做空短裤”已经“售罄”，马斯克更加肆无忌惮地“笑哭”道：“当！我们把网络都整瘫痪啦！”
在这些“恣意玩闹”的新闻面前，屡屡出奇的“魔幻操作”斩获的是一众解构主义和极客文化熏陶下的潜在消费受众，以及特斯拉品牌故事化的独特营销成效。
（一众“特粉”们不由分说地，也开始跟着欢欣鼓舞起来）
而在这些“趣味”身后的大背景里，是全球汽车行业更遭“冷水”依旧举步维艰的重复式剧情：6月的时候，即便是中国汽车市场，价格指数也跌至了96.5%，环比下降0.7%，彼时预计未来增长压力仍旧很大；德国在6月的时候，新车销量也锐减四成，预计其全年销量或成为31年以来的最低值……
故而综合来看，其实特斯拉品牌也好，马斯克个人的性格特质也罢，“丢掉公关部”这种操作确实也大概率是迟早会到来的事情，毕竟外部同媒体等监督方的矛盾积怨已久，内部又能借由创始人自带的“个人魅力”达成对于宣发内需的缓解，还能剩下一部分资金挪作其他用处，双重理由加持，这种看似“破天荒”的决议也就显得顺理成章。
而将时间线拉回到眼下，不久前（美国东部时间9月22日下午）也因为苦心孤诣运营造势了将近半年多的“特斯拉电池日”活动效果并不理想，股价应声下跌，马斯克不止一次地表达过个人对于外界媒体“带有系统性负面与政治偏见”的报道的失望与难过。设以此为“导火索”，确实也较能符合马斯克即将对其认定的“自命清高、伪善”的伪媒体们，施以“正义性报复”的常规逻辑。
再加上，即便自己有什么想夸耀和宣传的，也不见得需要主动借由公关部门与外界达成传统意义上的步调统一，只需要发一封“不那么内部的内部信”，很多“闻讯而来”的中后部媒体自然会借着“顶流”带来的热点加持进行主动报道。
反过来，每一次特斯拉的产品出现电池自燃、自动驾驶技术短暂失灵以及其他产品问题时，似乎马斯克及品牌方本身，也从来都是一副不甚介意、不由分说、不予置评等拒绝与外界展开广泛深入交流的态度，想来其实对于一些真正想探知特斯拉态度的?“认真者”来说，“公关部门”取消与否其实也就不见得真的有多重要。
早就喜欢以自曝“内部信”来不吝赞誉地表达对于旗下员工的爱的“宇宙级网红”马斯克，或许早就觉得有取点措施来实现“转变”的必要了。离9月22日也将近有三个星期，忘却的救主快要降临了罢，他肯定觉得自己正有改变一些东西的必要了。
大boss也要“准点上班”
而在特斯拉取消公关部门新闻曝出没多久的国庆后首个上班日（周五），头条君微博特别关注的一位名人，在早上八点半这个公交拥堵地铁拥挤的早高峰时段，就简简单单用两张配图在网络空间上发了一条“言简意丰”的长微博。
作为大众汽车集团的管理董事会，远在国外的迪斯肯定享受不到和国人一样的国庆长，但是专门选在中国的国庆长后首个工作日，用中国的APP发了一条面向全球微博用户的个人向微博，想来也绝非巧合。
配图两张，一张近景一张远，一张车头一张尾，就是简简单单的街头景象，就是简简单单的人车合照。
但配文传达出的“知识点”，或许/必然，没那么简单。
表面上看，起初这位全球大型汽车集团的大boss就只是在单纯夸车，着眼点在于：空间、舒适性功能性配置、发动机；稍加深入，可以发现，迪斯他顺手代入了一个概念，叫“专为中国&商务人士定制”；接下来表了一下所有领导都擅长的团队激励，也暗戳戳地表了一下大众的底层技术实力；最后，则很有意味地留下了一句/行/段：
“在高端商务MPV领域的竞争中，通用和丰田将不再孤单！”
有文字洁癖的人们都清楚，相对正式的表达里，感叹号“！”，绝对是不能随意使用的。
▲上汽大众威然
有鉴于此，或许转念回想，帮助迪斯翻译并发出了这条微博的人，一定是在百分百确认过领导决意和信心的前提下，配上了这样的五小段文字，并贯之以相对磅礴的气度。
客观地判断这条微博的宣传效果，截至目前，确实显得中规中矩，比起文娱圈动辄10W+的评论转发数据确实真实又可叹。
但是60+的评论里，幸而倒也没看到以往一些其他品牌官微下屡见不鲜的网络水军以各种近乎无情的方式恣意跪舔。
（啊，这……）
毕竟，按照传统思维来看，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人在国内开通了微博的人少之又少，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人能够开通并时不时运营一两下这个微博账号的人则更要在上述人群中再少上一半。
可是，新世代的年轻人们绝不会这么看，尤其是持有先锋意识的00后们，他们不太会care身份地位职务等现实化标签，管你是大老板还是熊孩子，只要进入了网络空间，某种意味上，现实的标签就会相对淡化，他们的关键着眼点在于是否在某一兴趣范围圈层内，具备足够的专业水准或话题度，由此大家就有着相对的公允与一致性。或许是因为他们涉世未深，当然更希望是他们天然认定，理应如此。
因而套用“后浪”们的视野去理解大集团CEO勤勉运营微博这件事，就更显稀松平常。
▲丰田汽车社长丰田章男的微博最新动态
（可以看得出民那桑都在人家个人微博底下玩的很开很嗨）
更何况，大众迪斯也并非首创，科技圈的大佬们在个人社交媒体上天天互相喊话早已不是稀奇事，即便是相对“古板”的全球汽车圈里，像丰田章男这样的“企业掌舵人”也早就在“个人粉丝化”运营这条试水道路上走在前列。可以说个性化的个人向平台运营，早已没有国界，也早已不限于推特上的“自爆口嗨”。
但诚实地讲，迪斯的微博为啥没能达到爆火的程度，或者说影响力未能达到匹敌马斯克推特的程度，其内里的原因或许也还在于，一是太过直接地“塞”给别人，异常直率地告诉您我们的产品确实哪里哪里真的很好很强很美丽，以至于过强的商业直接性，让人相对忽视了个人向平台的真情实感表达，长此以往除了商业经济的认同以外，很难博得价值取向上的认可；二来则是在体验通感传达上，可能确实尚且不精于心理学层面的传播小技巧，没有那些马斯克式的“瞎胡咧咧”，太过庄重或显得严肃的遣词造句，让没有记忆的互联网，更加提不起兴趣。
可转念再来思考，像大众这样的传统企业，集团***的微博没能因为一些花里胡哨的“奇技*巧”而爆火，是不是公关部门出了问题？
显然也不是，因为品牌公关的项目繁杂，事务工作也更为系统，更何况汽车本身是个严肃的产品，本身事关人身财产等更多严肃且认真的话题，所以大抵上谈论及产品技术的内容输出，岂能是三两句嬉笑怒骂就能一言以蔽之的？终归还是会回归到正统的严谨道路上来。
反倒是，作为这样一家全球化大品牌的大boss，还要躬亲承担起“公关部门”职能的一部分，除却表达出传统汽车企业对于品牌口碑维系工作的审慎以外，也同样还是稳健的作风在发挥效力。
这也就好比，很多人其实很想知道对于特斯拉宣布解散公关部门这件事，传统车企的从业者们都是怎么看的。但实际上，大多数人还是没啥感觉，大抵也是当做个有点噱头的新闻，持观望的态度。毕竟评价了，显示其影响的扩散，承认其割裂感的存在，也认同了对于品牌形象塑造的困难；认同了，又很难达成相同步调的做法，不信你取消一个试试，分分钟被隐匿无形多年的“正义凛然键盘侠”们，“教育”到多年口碑积累顷刻间毁于一旦。
故而，归根结底，迪斯在微博上亲力亲为，给自家产品加油打气，还隔空喊话竞品品牌的现身说法，其实某种意味上也是一种“旧时代势力”的隐喻，它们或许大抵是想默默地打“后起之秀”们的脸：不要老是无端搞事情，归根结底，你要不要公关部门，其实无所谓，但总归还是得走上维护品牌形象的这条根本道路上来，只不过你玩的比较欢脱，我们还是按部就班，如是而已。
顺着这个思路，其实外界便能发现，无论品牌调性如何，产品定位有什么区别，到头来，还是这个时代选择了更具有号召力的人自主地走向前台。至于说，到底是“推特治司”，还是“微博推广”；到底是“扔掉公关”，还是“躬亲上阵”；万变不离其宗，涓流终将归海，殊途同归罢了。
其实迪斯的微博最有趣的部分，还得是评论区，热评第一条说的是，“迪斯也开始带货了”。
虽然没有直播，没有直观的宣传海报，但是达成的客观效果却好似也大同小异。在消解化思路主导的外界公众眼里，再崇高的论调，也和切实渠道里的小贩吆喝差不多。
所以某一天，当这些国际化汽车品牌的外国大领导们完完全全“撕破脸皮”，正儿八经地走进以往概念里不能涉足的直播间乃至是终端门店卖货吆喝的时候，兴许一瞬间的反差萌，就会真的硬生生地在新旧时代破出个象征着决裂的口子来，并霎时转化出一***“自来水”式的热爱，这也说不定。
真到了那个被逼急了的时候，兴许马斯克的推特，不管再怎么用吸人眼球的论调怼天损地，也就just?so?so。
可是，当新的红利期再度过去了，新旧双方再度分庭抗礼的时候，其实人们冷静下来还是看得见，“公关”的主要业务并非消失了，只不过是从台前转移到了更悠远的身后，分散揉碎在更多繁复多彩的崭新传播方式里。
品牌“公关”的无形之手，仍然存在，且在更多人们难以察觉的暗处，无形之中，继续操控着一切。它的“权威”强大到，不论哪个时代，大boss们最后都得亲自操戈上阵，“准点上班”。
“去公关化”的可操作性探讨
很显然，上述两个大佬的言行举止，已经不只是“时代的引喻”了，他们早已成为了“新旧两派”的特征具象化呈现。
而作为媒体，我们确实又还得审慎而冷静地发问一句，这个时代真的到了可以足够抛弃掉“公关”（随后再抛弃“媒体”）的程度了么？
至少，我们作为“媒体”身份还能问出这句话的时候，就足以证明这个问题的答案显然也是否定的。
（在特斯拉称干电池技术“还不够成熟”后，特斯拉股票跌幅一度超过7%，相关评论称这或许是因为，“电池日”一直未能公布投资者期盼已久的续航里程可达“百万英里”的最新电池）
马斯克愁着自己的“电池日”办的被外界评价为“稀碎”，却一点办法都没有，既不能承认是自己一向谙熟的品牌运营可能出了某些细节小问题，又不甘心自己的电池技术确实升级的程度没能赶得上之前给外界打鸡血预热的无穷希冀。既然打碎牙只有自己往肚里咽，所以干脆打出一通“七伤拳”，我自己不要“公关”了，你们也别来“公关”我。
而深入地剖析迪斯博士在微博上的恳切，其内里确实也还是上汽大众威然剑指别克GL8和丰田阿尔法的雄心目标没能在预期内提早实现，再加上基于产品品质的保证以及很多现实层面的生产原料等综合因素的干扰，产能还不能及时跟上，大boss心里肯定急啊，用自己开的号“王婆卖瓜”一波当然也在情理之中。
故而，以2020年为起点，会有很多品牌或企业追随特斯拉的脚步一起“去公关化”么？
答案大概率也是否定的。
毕竟回到前文来看，就算是特斯拉，也只敢解散品牌在美国总部的核心公关团队，欧亚两洲的公关经理，照样还得在“准点上班”的同时，苦哈哈地担惊受怕，乃至于吓得内部连“韭菜”都不让提了，市场部还有终端部门爱吃韭菜盒子的员工们以后发布降价公告的时候，可能也会默默地忧愁，这么狠的极客文化企业，这么“公关”自身内部的品牌，自己到底还要不要为其贡献青春年华？
（造谣一张嘴，公关“跑断腿”……）
何况，所谓的“解散公关”，与“去公关化”，本质上也完全不是一会事儿。前述的所有文字都在表明，“公关”也好，外部诸如媒体的声量也罢，都不会凭空产生再凭空消失，“能量守恒定律”告诫世人，只不过是在转化，不断地适时而变罢了。
另外，这个世界还有着太多的不确定性，什么“传播”、“格局”、“理念”的碰撞，也还是会永远存在。（除非马斯克的脑机接口可以在近几年内全世界同步大批量投放，并且所有用户都默许出厂设置自带特斯拉广告，这种碰撞才会被消解掉大半）
再退一步将，即便是再强势的品牌，终究没人能做到万无一失的极品完美。
所以，谁又敢在夹杂着无脑颂扬和无差别黑的混沌局面中，说自己早就“遗世而独立”，“羽化而登仙”了呢？
还有一个巧合是，当特斯拉大概率将成为汽车圈及科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”的时候，华为已经静悄悄地在法国成立起品牌的第六家研究所，据相关新闻报道，将主要涉及芯片、数学、家庭终端、传感器及软件研发等领域。
两个月前，编辑部大领导盖棺定论地讲，“只有异形才能打败异形”，他押宝希望的点正是华为。
后来在国庆节期间的北京车展展馆里，华为展台确实用密密麻麻的参观人流回应了外界的很多疑问与关切。
而今这两个“想敌”，一个更加“内部聚焦”（品牌宣发不跟媒体公关往来，不受外部干扰），一个更加“外部聚焦”（团结一切在各个领域可能被利用起来的与力量），孰是孰非，或许也绝非品牌宣传、技术积累、资本体量等几个维度简单的阐述就能论断清楚的吧。
毕竟，“打败特斯拉”这件事，想要衡量的维度也特别多，资本市值是一面，技术产品实力是一面，社会文化符号及价值认同又是一面，除此以外借由品牌公关分裂出去的细分维度，则更是多到概括不过来。所以只能说，借由华为的这种思路，“合纵连横”，彼此相互关联，在各个维度上造成多极化的冲击，才是完成“新旧交替”的正确姿态。完完全全的“替代”，必然同样也需要以时日。
在特斯拉第三季度财报发布前夕，CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）或将再度收获新一笔股权激励。在过去6个月里，特斯拉股票的平均市值首次达到2500美元，言外之意，2020年运气爆棚人品爆发了的马斯克，还将解锁其个人价值超过30亿美元的第四笔股权奖励。
始于对外界SEC及媒体的回怼，也受惠于此，决意要在形而上的表层与“带有系统性负面与政治偏见”的报道说再见的马斯克，正头也不回地走上一条没有人知道未来如何的不归路。
迪斯微博的最早开通时间，要追溯到今年年初（2月17日）全世界人民正欲疫情艰苦斗争的关键时间节点，彼时迪斯上传了一个，并向无数宅在家中憋了N久的国人，给予至诚的激励。而在可见的未来，“迪斯”们与外界消费者的互动，也将变得更为频繁，更趋亲民，更倾向于显现出作为一个真实的“人”，面向“汽车”这样的人类工业技术结晶产品的情感价值取向。
表面上看，特斯拉用它的方式，宣扬了自己与“旧时代的决裂”，表明了亲手送葬我们“媒体”这种“黑暗旧势力”的努力和决心。
但本质上，传统领域中的“守旧派”又以切身行动告诉外界所有人，新时代的传播大战，其实对谁都是，“没有撤退可言”。
终究绕回到起点，“撤销公关到底有没有意义”，其实大抵也与“特斯拉会被谁打败”一样，本质上，都会是个伪命题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
据最新消息，特斯拉股东已经批准了公司董事长兼首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）的26亿美元股票期权奖励，支持该的人说，这项可以让马斯克与股东保持利益一致，而且有可能大大增加公司的价值。
这次股票期权奖励的行权条件是 ：马斯克在未来10年内需带领公司，将股价提升12倍。实现目标后，公司就向马斯克授予价值26亿美元的股票期权，并将这些奖励分成12期兑现。在此期间，马斯克不会得到其他任何形式的薪酬。
无独有偶，近日新三板现史上最土豪的股票期权激励，颖泰生物在10年内向公司董监高及其他员工授予价值高达2亿份的股票期权。
世上没有免费的午餐， 该行权条件是 ：颖泰生物2018-2020 年三年实现净利润合计不少于 12 亿元。
据华扬资本发布的《2017年A股上市公司股权激励及员工持股研究报告》,2017年是A股上市公司股权激励爆发式增长的一年，全年公告的股权激励方案数量达到了448个，创下历年之最。而从2016年开始，员工持股的热度逐渐开始降低，2018年会有更多的公司用期权来代替员工持股。
作为上市公司经常用的激励方式，股票期权激励模式大行其道的原因是什么？我们将进行具体的分析。
股票期权是公司根据确定的规则授予激励对象一种权利，激励对象在达到条件的情况下可以行使这种权利，按照事先约定的价格购买约定数量的股票，也可以放弃行使这种权利。
股票期权现在不用掏钱，未来满足条件时，可以分批行权出资购买公司的股票。举个例子：设现在股价是10元/股、行权价格也是10元/股，明年行权时股权是15元/股,你就可以按10元/股的价格买到约定数量的公司股票，这样每股就赚了5元。
授予有标准： 授予的期权数量（即未来可行权的股票数量）、行权价格、行权条件等在授予时就已经确定。激励对象如果没有达到与公司约定的业绩考核条件，只是水中月镜中花。
行权有条件： 期权是一种权利，并不等同于股权，是未来取得股权的一种权利。达到条件才可行权，达不到条件自动取消。
行权要出资： 授予期权时激励对象不用出资，只有在行权时再出资。激励对象的收益来源于市场，公司和个人都没有现金支付压力。
出资才有股： 选择行权并且出资购股后才真正获得股票。
员工有主动： 激励对象掌握主动，可以行权，也可以放弃行权。激励对象行权前不存在任何风险。
激励对象： 股权激励对象确定需体现公平性与合理性，先定标准再定人，根据绩效、岗位、年限等客观标准确定激励对象，而不是因人设标准。
期权价格： 授予激励对象股票期权，其实是激励对象与公司签订了一份股票期权的合约，合约在今后的履行过程中，风险和收益都很难预测，股票期权的价格也无法确定，所以对未来股权的定价需要重点考虑。
条件设置： 对行权条件的考核标准要根据公司发展现状及未来预期设置合理的考核条件，既不能让激励对象触手可及，又不能遥不可及，要激励与约束并重。
预留股份： 在激励总量上可事先预留股份，这样方便后续引进新人才，保证股权激励方案的灵活性和前瞻性。
除了上市公司大量用股票期权模式，非上市公司也可运用期权留住人才，保证企业长远发展，但是在很多方面需进行灵活处理。
行权方式： 既可以设计成分批行权，也可以设计成一次性行权。并且在分批行，权时，还可以设计不缴纳行权购股资金，在期权结束时一次性缴纳；或行权时暂不办理工商登记，在期权结束时一次性办理。
行权价格： 行权价格可以约定成固定值，也可以约定成定价的规则，随实际情况变动。
行权数量： 可以结合业绩表现，去调整可行权的数量，干得好增配，干得不好减少。
行权条件： 可以根据实际情况酌情调整条件，包括可以加入一定权重的主观评价。
出资与分红： 可以在授予时要求激励对象缴纳一定保证金，并且给予相应的分红权（这就是民间创造出来的“期股”模式）。
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