和特斯拉待遇出不多的车企有哪些,与特斯拉

1. 这家新车企不简单，新车很像比亚迪汉，要和特斯拉竞争
2. 鼓励新能源汽车企业兼并重组，目前新能源汽车企业有哪些？
3. 特斯拉是头“猛虎”，但国产车企也不是吃素的，谁赢还不一定呢
4. 什么？！特斯拉竟不是自动驾驶宇宙第一？
5. 通过软件升级赚钱，特斯拉行，别的车企不一定行？
6. 特斯拉降价了，其他车企还会有发展机会吗？

作者：王瑞昊、刘英男

编辑：韩佳

2020年新能源补贴新政的出台，就像一颗深水，在汽车圈中溅起了强烈的水花。有高兴的、有惊慌的、有自己贴钱的，有分文不出的。

4月23日，新政发布之后，几家车型在30万上下徘徊的车企迅速做出回应。

作为汽车圈中敢想敢做更敢说的代表性人物，理想汽车CEO李想在自己的微博上表示，理想将自行承担补贴下降部分，保证新车（理想ONE）用户到手价格不变。

被新政特殊优待的蔚来，也迅速做出反应。蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及，但是在今年补贴整体退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的补贴也将减少2000-7000元不等。蔚来取限时补贴的方式，承诺在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补贴标准，差额由蔚来汽车承担。

另一家造车新势力爱驰汽车也表示，将保证补贴力度不退坡，继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变。

传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间响应，即日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度。过渡期之后，售价达到57万元的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴。

就在蔚来、理想、爱驰、奔驰等企业纷纷拿出针对补贴新政的保价措施时，特斯拉却很直男，还是按照补贴新政调整了新车的官方售价。

4月24日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，高性能版的补贴前售价不变，仍为41.98万元。

专家分析，并不是特斯拉涨价了，而是由于特斯拉中国没有定价权，执行全球统一价，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。

30万元门槛面临争议

对于这次《通知》的发布，汽车行业分析师张翔表示，30万元作为豪车的分水岭，是这个门槛设置的意义所在。

同时他强调：“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来***车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。”

财政部官方也做出解读：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

简单地说就是，这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益，而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。

当然，也有一种说法，此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。

这也不是特斯拉第一次被“伤”。

2018年德国在制定新能源汽车补贴政策时，明确规定起步售价为6万欧元以下的电动车才能享受到补贴，而彼时特斯拉最入门车型的起步价都要7.2万欧元，德国将特斯拉排除在补贴门槛外。

此后，特斯拉和德国针对补贴门槛展开了一番斗智斗勇。

特斯拉的第一波操作该标配为选配，顺利将起步售价降到6万欧以下，拿到了补贴。然而德国又以“加上选装费用后售价超过6万欧”为由将特斯拉又踢出补贴名单。

最后被逼急了的特斯拉直接将德国告到了欧盟法庭，斥责德国盛行地方保护主义，区别对待特斯拉，最终特斯拉和德国达成和解并进入补贴目录。

但也有人认为这种做***适得其反。

其中，以理想汽车创始人李想为代表的一行悲观派认为，设置30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电品牌，特斯拉的后续操作会给对手带来灭顶之灾。

而以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观派认为，新政发布好比福神降临。虽然原来15-40万级的电动汽车竞争压力会明显加大，但是对客户利好，对市场越做越大利好。

2020补贴新政波及到的电动汽车其实并不少，从豪华电动奔驰EQC，到还未上市的小鹏P7都在其中。

不过，何小鹏却认为新政对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏更有利。

何小鹏说，补贴新政对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是小鹏一直以来坚持的观点：智能汽车的核心在运营。

那么智能汽车里哪些车卖得好？哪些车又会受影响呢？

智能电动车谁最受伤？

正好车云网有一份新能源智能汽车的销量榜单，我们一起来看一下。

这是一份拥有一定智能化程度，并能够不断成长的车型榜单。入选的车辆必须有L2级自动驾驶，并具备一定的OTA升级功能，让车辆可以不断成长。

在智能电动车领域，Model?3单车销量的份额超过50%，达到56.94%，比后面19名加起来的销量还高。

从私人用户购买智能电动汽车来看，特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三，但是Model?3的领先幅度更大。

私人用户更看重智能化属性，和其带来的生活方式，而通常来讲，大客户购的运营车辆，更关注购成本，更关注有没有补贴。

从这个角度讲，补贴的退坡和减少，对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。

其实，30万元以上电动车的销量，除了特斯拉，相对还是非常小的一部分。所以补贴与否，影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说，相比于2019年的标准还是退坡了10%，也并不是特别积极的影响。

总体上新能源车今年的销量依然面临着负增长的窘境。唯一的看点就是，特斯拉月销1万台的凶猛势头是否还会延续？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家新车企不简单，新车很像比亚迪汉，要和特斯拉竞争

新能源汽车十大名牌如下：

一、特斯拉

特斯拉创建于2003年，全球知名豪华电动轿车品牌，以制造纯电动汽车为主。特斯拉于2012年设计发布了世界上第一款纯电动豪华轿车 Model S，以出众的安全效率、性能优异，续航里程而闻名。

二、蔚来

蔚来汽车创立于2014年，由顶尖互联网企业和企业家联合创建，为全球化的智能电动汽车品牌，于2018年美国纽交所上市，致力于通过高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

三、比亚迪

比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链。

四、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2015年，国内知名的智能电动汽车设计及制造商，是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司，于2020年美国纽交所上市，出色的科技和设计为产品基因，以消费者体验为中心。

五、理想汽车

理想汽车成立于2015年7月，国内知名新能源汽车公司，豪华智能电动汽车品牌，专注于用科技改变出行，美国纳斯达克和香港联交所上市公司，2022年6月理想汽车发布家庭智能SUV理想L9，是国内新能源SUV市场领先者。

六、宝马

宝马创始于1916年德国，是一家百年汽车品牌，以及生产高级轿车为主导的豪华汽车制造商，旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。宝马在华主要热销的轿车车型有5系、3系、1系等。

七、埃安

埃安AION成立于2017年，广汽集团旗下新能源汽车品牌，秉承自主创新的体系优势，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，目前拥有AionLX、AionV、Aion S、Aion Y等产品。

八、哪吒汽车

哪吒汽车创立于2018年，隶属合众新能源汽车集团，以”让高品质智能电动汽车触手可及“为品牌愿景，秉持”电动化、智能化、网联化“的发展理念，致力于为用户打造高品质的智能电动汽车，以用户需求为本，并将前瞻科技融入当下，着眼于自在出行的新潮科技。

九、极氪

极氪是吉利汽车旗下纯电高端品牌，品牌定位是潮流科技品牌，极氪是一家以智能化、 数字化、数据驱动的智能出行科技公司，以领先科技、创新模式引领，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，以科技共创潮流生活，为用户创造极致体验。

十、AITO

AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7，赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有多项新能源技术相关的专利。

鼓励新能源汽车企业兼并重组，目前新能源汽车企业有哪些？

谈到电动汽车，所有人都会想到特斯拉，因为它确实做到了家喻户晓，每个人都知道特斯拉是目前市场上认可度最高的电动汽车，因为它的动力因为它的内部设计够简约。而且特斯拉的老板很擅长宣传自己的产品，其实在美国还有一个电动汽车厂家，那就是Lucid?Motors，这是一个全新公司，公司老板还曾经是特斯拉的创始人之一，是否很惊讶呢，而且他还是一个华人，那就是谢家鹏，创建Lucid?Motors对他来说意义非凡。

在纯电动车市场中Lucid?Motors面临的压力还是比较大的，毕竟特斯拉已经获得了巨大的成功，想要超越这家公司背后就要付出更多的努力，Lucid?的意思还是比较简单的，那就是清楚的意思，这也是公司的目标，未来就是要和特斯拉竞争，而且推出的新车各方面的参数指标也和model?s形成了清晰的对比，这样也是对自己产品的最好的推广宣传，容易引起人们的议论。

如果大家看到Lucid?推出的air车型，你会发现它的外观真的很不错，车尾部分的设计还是很流畅的，并没有任何多余的地方，最让人惊讶的就是车子的风阻是0.21，这是很多汽车都做不到的，降低风阻能够让车子的速度更高。

在设计上Lucid?air一个很大的特点就是科幻感，本身特斯拉的定位就是未来和科技，看到这辆车以后，你会更加喜欢，它的外形就会让你联想到强悍的性能，在之前有奔驰的E级车风阻0.24引起了热议，现在Lucid?air实现了突破，这就是年轻人喜欢的车。

看到车子的外观不少人会产生一种感觉，好像看到这台车的时候，外形有一点像比亚迪汉，现在特斯拉和比亚迪汉成为国内电动汽车市场的佼佼者，也是巨大的竞争对手，如果比亚迪汉的产能大幅度提升，可能会严重影响特斯拉的销量，毕竟比亚迪汉的价格确实低很多，而且它的功能设计更加多样一点。

Lucid?air这款车的空气动力学做的很好，最高速可以达到378公里，这就是很不错的，因为对电动汽车来说能够做到这一点确实比较困难，电动汽车中的超跑赛车，确实让人很期待，不过它的续航有一点压力，386公里的续航如果能够提升一些，和特斯拉竞争才更有信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是头“猛虎”，但国产车企也不是吃素的，谁赢还不一定呢

新能源汽车有比亚迪，有特斯拉，小鹏汽车等。中国的新能源汽车品牌蓬勃发展，一时间冒出了众多的新能源汽车品牌，但是真正能造出汽车并且能够盈利的新能源汽车企业可以说是屈指可数。大多数的新能源汽车，都还停留在概念车的阶段，虽然是停留在概念车的阶段，但是已经身价颇高，让人看不懂了。

中国新能源汽车当中最让国人骄傲的就是比亚迪了，比亚迪是一个靠电池起家的企业，所以在制造新能源汽车这一方面有着得天独厚的条件。比亚迪的新能源汽车不仅在国内销量不错，在国外依然有着不错的销量，尤其是比亚迪的公交车等大型车辆在国外的销量一直都是不错的，并且在国内也可以说是市场占有率非常高。

说起新能源汽车就不能不提特斯拉，因为特斯拉是新能源汽车的领头羊之一。虽然特斯拉在进入中国之后，发生了很多让人不愉快的事情，并且刹车门也让特斯拉，一度陷入质量问题的漩涡当中。但是不可否认，特斯拉依然是全世界新能源汽车企业当中的领头羊，依然是一个在新能源汽车领域非常牛的存在。

中国新能源汽车企业，品牌众多，数量也众多，在这众多的新能源汽车企业当中，小鹏汽车算是一个比较拿得准自己定位的企业，并且是已经出了量产汽车的企业，虽然它的销量还没有能够让自己盈利，但是也是一非常有奔头的企业，是一个后起之秀，是一个值得人们去关注它所生产的新能源汽车的企业。

什么？！特斯拉竟不是自动驾驶宇宙第一？

特斯拉：猛虎下山

在1月7号国产版本的特斯拉Model3正式交付，这也代表着特斯拉在我国已经走出了顺利的一步，而在交车仪式的当天马斯克甚至还兴高烈的跳起了舞，通过马斯克的这一举动我们也可以看出特斯拉在我国的势头和他的信心，与此同时很多人都觉得特斯拉的到来是国内新能源车企的末日，特斯拉这头猛虎也将让我国的新能源汽车市场进行一次大洗牌，那么事实到底又是不是这样呢？国产特斯拉的到来到底会对我国的新能源市场造成多大的冲击呢？

外来的和尚真的会念经？

一直以来特斯拉在新能源市场就是佼佼者的存在，虽然说在这么多年的发展历程当中，特斯拉也备受大家的争议，但是在争议的背后却是特斯拉稳健的发展，不管是在销量还是在盈利上面特斯拉现在都做到了成功，而此次踏入我国市场进行国产化也能够为特斯拉带来不小的优势。

在之前特斯拉一直以进口的方式在我国进行售卖，这也让它在价格方面一直没能下放到多低，而这也给了国内的新能源厂商喘息的机会和舒适的空间，像是不少的新势力都一度沉迷于PPT状态，然而特斯拉国产化后这一局势立刻就发生了翻天覆地的变化。

首先特斯拉作为全球知名的新能源车企，它在名气上面是要远超于国内的造车新势力的，而对于老车企来说特斯拉的国产化对它们造成的影响同样不小，毕竟在很多人的眼中外来的和尚确实会念经，外资品牌的车型相对来说也更加的有面子，我们国人又大都比较好面子，如果特斯拉能够把价格下放下来，这对于我国的造车势力来说确实有着不小的冲击。

而在最近这段时间我们最为担心的事情终于发生了，国产化的特斯拉Model3降价到达了29万元，这样的价格区间已经是非常具有优势了，毕竟特斯拉在之前就是以一个豪车的形象出现在大家的视野当中的，相比起蔚来的车型和小鹏的车型来说，特斯拉Model3的价格甚至还要更低一些，我们国产车的价格优势没能表现出来，这势必也会对这些打造高价车的新势力造成极其严重的影响。

而对于比亚迪、吉利这样的老牌车企来说，特斯拉的影响就没有那么的严重了，它们在这么多年的发展历程当中都有着优秀的技术和完善的生产线，相比与造车新势力来说，它们能够尽可能的压低车辆的制造成本，利用价格优势跟特斯拉相竞争，如果能够推出一款优秀的竞品车型，我们的国产车也不是没有任何反击的机会，毕竟大家在买车的时候最看重的还是价格，手里没有钱说什么都没用。

品牌认知度是关键

目前不少的国内车企确实也打起了反击战，像是比亚迪旗下的汉和吉利旗下的几何A以及小鹏旗下的P7都是对标特斯拉Model3的车型，它们在硬实力上比起特斯拉也是不输太多的，二者最大的区别可能就是市场认知度的差异了。

特斯拉之所以能够成功并不只在于它有着优秀的硬件和软件，更关键的是马斯克是一名精明的商人，他在营销宣传方面也非常的看重，马斯克举行的每一场发布会也大都精彩至极，而这一点也是我们的国产车企现在没有做到的。

怎样提高自己的认知度和市场地位是目前我国的众多厂商需要看到的一件事情，在如今的这个时代下，我们的国产车已经不再是当年那副模样，但是我们的宣传营销却依然没有那么出彩，怎样用独特的方法体现出车型的魅力，怎样让大家即对于车辆的认知度变高一些，也是跟特斯拉抢占市场的根本。

国产车企也不是吃素的，特斯拉不一定能笑到最后

在特斯拉到来之后，我国的新能源汽车厂商势必也会更加的紧张，这也会推动我国纯电动汽车的发展。如果说众多的厂商能够联合起来抗击特斯拉，势必也会出现“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”的局面，特斯拉在那个时候并不一定能够保全自己的优势。

而且特斯拉所打造的车型相对来说都比较高端，这也给众多新势力和老牌车企指出了一条明路，打造一些平价入门化的车型也能够躲避跟特斯拉的竞争，所以说特斯拉的到来并不一定会让我国的造车势力吃瘪。当然我们也要看到对手的强大，特斯拉仍旧是一家强势的车企，我们的新能源厂商确实也应该不断的突破自己进行创新，只有打造出更加优秀的产品才能够跟特斯拉这样的老大哥相提并论，才能够有能力有实力跟特斯拉抬桌子。不知道大家又是怎样看待特斯拉和我国造车势力的关系的呢？您觉得特斯拉的国产化会对我国的造车势力造成多大的影响呢？如果您喜欢小编的文章也希望您能够点击一下订阅关注，让我们一起来感受汽车的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过软件升级赚钱，特斯拉行，别的车企不一定行？

还年年倒数第一

”

作者｜王磊

特斯拉最引以为傲的技术，其实前十都进不去。

来自Guidehouse的全球自动驾驶公司最新榜单出炉了，在16家自动驾驶公司榜单中，特斯拉排名第16，也就是倒数第一。

Guidehouse是世界领先的公共及商业咨询公司，每年会都对全球自动驾驶公司的竞争力，进行排名打分。

来源：Guidehouse

这也是特斯第三次垫底榜单，其综合得分只有28，和排名第一的Mobileye（83.4）相差甚远，甚至还不如国内初创企业小马智行。

以往榜单发布后，以马斯克的行事风格，总要出来Diss一番，而这次榜单出来后，老马愣是一声没吭。

自动驾驶一直都是特斯拉股价增长的巨大引擎，如今却并不被市场看好，哪里出现了问题？

01?

4家中国企业上榜，特斯拉老末

Guidehouse是根据各家的愿景、市场战略、合作伙伴关系、生产策略、技术、销售&营销&分销、产品能力、产品质量&可靠性、产品组合和持久力等多达10项标准进行综合评级。

结果虽然会存在一些争议，但还是受到了普遍认可，因为标准变多，可以达到相对全面客观的评级。

然后再根据这些标准进行打分，划分为“领导者（Leaders）”、“竞争者（Contenders）”、“挑战者（Challengers）”、“跟随者（Followers）”四个档次。

与去年的榜单相比，16家公司有老有新。过去几年里，由福特与大众汽车共同注资的自动驾驶公司Argo AI一直是榜单常客，且常年名列第一梯队。

但就在去年，Argo AI因为亏损问题，烧完37亿美金，最终不甘倒下，也正是因为这类企业的破产，榜单上才出现了几家新面孔。

具体来看，Waymo、Mobileye、百度和 Cruise 位居前四，被归为了自动驾驶领域的领导者的水平，评分分别为83.4、82.9、82、81.2。

来源:Guidehouse

Mobileye是新增的“领导者”，从去年的榜单来看，Mobileye已经位于第二梯队的最顶端，得益于其稳定的现金流保障，仅仅第四季度的营收就达到5.65亿美元，同比增长了59%。

来源:Guidehouse

所以在Argo AI失意后，Mobileye成功跻身第一梯队。

Guidehouse认为这些公司在执行能力和策略能力方面，做的都比较出色。

Mobileye 在基于视觉的 ADAS 市场占据了主导地位；Waymo 拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise 则得到了通用汽车等巨头的支持。

最关键的是，这些企业都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供了无人驾驶出租车业务。

而大部分公司都集中在了竞争者这一级别，其中包括Motional、Nvidia、Aurora、WeRide（文远知行）、Zoox、Gatik、Nuro和Auto X（安途），有两家企业来自国内。

来源:Guidehouse

评分分别为77.7，74.8，72.3，72.2，71.6，62.8，61.6，56.1，Guidehouse Insights认为它们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。

韩国的初创公司Autonomous A2Z、丰田投资的May Mobility、小马智行Pony AI则被评为挑战者，他们被认为在规模或技术上还有较大的提升空间，评分分别为55.3，54.6，42.2。

值得一提的是，这已经是百度连续第三年在报告中位居“领导者”之列，也是自发布榜单排名以来唯一进入“领导者”的中国公司。

Guidehouse认为，百度现有业务可以为自动驾驶技术的研发和业务拓展提供强有力的支持，这是百度在自动驾驶领域的先天优势。

更重要的是，百度Apollo在研发进程上的多年积累，比如全面布局算法模型、AI基础设施、量产车、高精地图、V2X等领域，在自动驾驶领域具备了端到端的技术优势。

来源:Guidehouse

在Guidehouse Insights给出的各个参数标准上，百度都得到了不错的分数，特别是在市场需求匹配性（Vision）方面，分数最高。

02

?特斯拉连续垫底三年

有“领导者”也必然有“追随者”。

从报告来看，销量上深受大家喜爱的特斯拉排名最末，无论是战略层面还是执行层面，都位列末位。是上榜公司里唯一一家横坐标与纵坐标均属于“跟随者”的玩家，也是榜单中是唯一的“追随者”。

而且这已经是特斯拉连续三年在榜单在榜单中持续垫底了，这次的评分仅为28分，Guidehouse保持了对特斯拉的一贯评价：营销承诺过多，兑现严重不足，安全等级不够。

来源:Guidehouse

Guidehouse 认为特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现 L4 级别的自动驾驶功能，而且斯拉的“完全自动驾驶包”成本已高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉才只能提供L2级别的自动驾驶服务，另外特斯拉也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿。

“特斯拉需要彻底重新考虑其开发ADS的方法。近5年来，它的营销承诺过多，但兑现严重不足。在特斯拉变得更加诚实之前，它不太可能在这个排行榜的排名中有所提高。”

来源：特斯拉

Guidehouse认为，尽管特斯拉FSD已经对软件用户进行了两年多的公开测试，但该系统仍然存在诸多问题，比如经常难以做出决策、对交通信号和其他道路使用者进行错误分类、无法处理许多特定区域的道路配置等。

报告中还列举了不少安全事故案例，表示“除非特斯拉从根本上改变技术方案，否则会是榜单所有公司中，最不可能部署安全可靠自动驾驶系统的公司”。

这几个评价几乎是给特斯拉的自动驾驶下了最后通牒。

在国外的特斯拉虽然不受待见，但在国内，特斯拉又是完全不同的待遇。

前段时间，亿欧智库发布了“2022年中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力TOP15”榜单中，特斯拉位列榜首。

评判标准的不同，导致了地位的变化，亿欧智库认为自动驾驶自研是车企掌握产业核心技术话语权的最佳路径，也是车企展现核心竞争力的重要手段。

按照这个标准，特斯拉立马支棱起来了，毕竟特斯拉的车机平台和自动驾驶芯片，以及软件都是自研的，而专注自动驾驶自研的小鹏汽车位居第二也在意料之中。

不同维度的评判，得到的结果也不同，而且在未来能够体现自动驾驶企业竞争力的标准势必会越来越多，且越来越难以评判，这也是Guidehouse Insights虽然权威但也会受到争议的原因。

“就好比驾照考试中笔试第一，就以为自己能开F1了一样。”有网友这样评论。

03

?其他企业也不好过

Guidehouse 在报告中表示，在过去一年，投资者在自动驾驶领域的兴趣明显减弱、可用资金减少、技术上也存在诸多挑战。

去年下半年，背靠大众和福特的自动驾驶公司Argo AI，宣布停止运营并关闭公司后，表示L4级别的商业化落地比想象中难的多。作为已经上市的自动驾驶公司图森未来，也在去年经历了一些高层人员动荡和股价暴跌的问题。

来源:Argo AI

而且Waymo也刚刚宣布要继续裁员，这已经是其年内的第二次裁员，将裁掉8%的员工。

Waymo表示，裁员的目的是尽可能地削减成本，保证继续开发和部署自动驾驶技术。“真正商业化的路还很长，但目前的小范围运营还没有带来太多的实质性收入。”

主导这次自动驾驶榜单的撰写人Sam Abuelsamid，在接受北美记者访时透露，基于自动驾驶业务的商业板块盈利能力持续下滑，这直接增加了头部企业的经营成本，那些排名靠前的独角兽们也不例外。

前不久特斯拉被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），要求其召回近36.3万辆配备“全自动驾驶”（FSD）系统的汽车，也为自动驾驶行业敲响了一记警钟。

来源：特斯拉

原因是特斯拉的FSD测试版，没有遵守交通安全法，导致车辆行驶安全面临不合理的风险。

没错，自动驾驶就是如此现实和残酷。Guidehouse预测，在目前数十家自动驾驶公司中，能够在2030年前活下来的公司，不会超过10家。

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特斯拉降价了，其他车企还会有发展机会吗？

汽车制造商寻求通过无线服务、多种功能和软件升级带来新的收入

汽车上的仪表盘曾经是驾驶员检查行驶速度或让广播换台的地方，现在正迅速成为汽车上最有价值的资产，原因是汽车制造商寻求通过无线服务、诸多功能和软件升级带来新的收入。

升级包括嵌入式应用程序、对汽车的功能和驾驶特性进行重新编程的电子控制单元软件等。

特斯拉在这方面处于领先地位，其可下载的额外功能包括：每月9.99美元（约71元人民币）的Premium Connectivity，向Model 3车主提供的Acceleration Boost一次性收费2000美元。如有可能，目前一些特斯拉车型可以按照的7000美元费用升级到完全自动驾驶功能。

德国高端汽车品牌也正在增加其数字升级产品。奥迪通过Audi Connect界面向e-tron车主出售增强版外部数字照明系统。宝马Connected Drive在线商城中的顶级套餐价格为279欧元（约2165元人民币），包括无线地图更新和在线语音处理。

梅赛德斯-奔驰的可下载选项包括AMG车主的Track Pace，价格为2欧元（约2305元人民币），车主可以记录单圈耗时并在平视显示器上将他们的赛车表现可视化。

IHS Markit联网汽车部门副经理布莱恩·罗德斯（Brian Rhodes）表示，由于现在的市场如此广阔，从利润率的角度来看，这方面利润会比行业里其他任何地方都高得多。

更多售后利润

随着全球汽车生产趋于稳定，新法规和拥车习惯威胁到传统商业模式，寻找更多收入的需求变得越来越紧迫。

松下汽车北美首席技术官安德鲁·波利阿克（Andrew Poliak）在2020年消费电子展上说：“保时捷曾经说过，宁愿将汽车出售1000次，而不是出售,000辆汽车。”他还表示，共享出行和微出行将拖累常规汽车的销量，因此汽车制造商需要找到一种方法，将汽车售后货币化。

新法规使欧洲汽车制造商有了一个良好的推动力，尤其是欧盟要求所有汽车必须具有自动拨打紧急电话ECall的能力。丰田欧洲公司移动与互联汽车负责人路易吉·克萨韦里·卢卡（Luigi Ksawery Luca）表示：“ECall是我们实现汽车联网的主要动力，其他汽车制造商也一样。”

卢卡说：“现在汽车已经联网，我们看到了很多机会。”

卢卡说，丰田在其互联服务中既追求利润，也追求改进。例如，该公司正在进行一项试验，使用车辆数据检测缺陷并最终帮助改善质量控制。他说，虽然丰田汽车已经在意大利提供了基于使用情况的简单保险，但这些数据还可以用来提供一种更先进的系统，奖励细心的驾驶员。

不过，卢卡表示，为了充分认识到空中升级的潜力，丰田必须改造其电子架构。卢卡说：“特斯拉从一开始就规划了汽车的这种用途。对我们来说，到目前为止这是一个附加功能，汽车不是以这种方式构想的。”他还表示，现在的优先事项是引入一个新的架构。

获得这方面收入的另一个关键是5G网络，该网络可以更快地传输更多信息。研究公司Gartner表示，随着汽车连接到云服务器及其环境中，到2023年汽车应用将占5G传输物联网数据的53%。

宝马表示，在2021年推出iNext电动SUV时，该公司将成为首家提供5G功能的汽车制造商，但其他汽车制造商也正在向前推进。宝马的汽车联网部负责人詹姆斯·马林森（James Mallinson）说：“这将提升我们已经为客户提供的体验。”

比4G快10倍

马林森说，能够以比4G快10倍的速度发送更多数据的能力将带来一系列好处，包括地图更新、乘客**播放以及所谓的V2X通信，即让汽车广播自己的位置以提高安全性。

信息专业公司哈曼（Harman）赢得了为iNext的5G连接提供技术的合同。该公司表示，正在利用母公司三星的技术将自己定位为一家专业公司，为那些希望通过无线方式提供功能的车企服务。

哈曼远程信息处理负责人Vishnu Sundaram表示，收入模式正从一次性销售转变为持续的售后收入，无缝连接对于这些收入来说至关重要。

哈曼表示，一系列的交易将使该公司在2022年成为5G远程信息处理领域的领先公司。哈曼还将通过其Ignite在线平台提供基于云的服务，汽车制造商可以将其置入新车型中。产品包括售后软件升级，这将解锁汽车扬声器系统中的现有功能。

车主愿意买单吗？

不过，目前尚不清楚车主实际上将购买哪些联网功能，以及是否会继续年复一年地购买。

去年就出现了售后收入方面的警示信号，当时宝马表示，使用其最新OS7操作系统的客户在一年的试用期过后需要支付Apple CarPlay的费用。该软件可以让拥有苹果手机的车主将应用程序和功能转移到仪表盘的屏幕上。和Android Auto一样，CarPlay通常是免费提供的功能。

在遭遇美国和英国的客户强烈反对之后，宝马做出了让步并再次免费。

丰田公司的卢卡说，这似乎表明对仪表盘进行的一些收费操作是禁止的，包括Car Play以及亚马逊的Alexa语音助手之类的附加组件。他说：“我认为功能本身将成为一种商品，想通过功能收费是非常困难的。”

专家们表示，能否让客户在以后支付费用解锁嵌入的功能可能取决于制造商。福特全球电气化总监泰德·坎尼斯（Ted Cannis）表示，他非常怀疑是否可以收取额外的费用来解锁汽车中的功能，也许特斯拉可以做到，但他不确定其他车企也可以做到。

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）想得更长远，他说售后软件升级收费的整个商业模式存在缺陷。他说：“不应该通过这样做来尝试直接获得收入，而是应该提供更好的客户体验，这样汽车将更具吸引力，然后就可以从中获利。”

分析人士表示，汽车制造商不应该相信5G是解锁订购模式的灵丹妙药，尤其是考虑到涉及的额外成本。Gartner高级研究主管佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）表示：“为了5G而销售5G是行不通的，因为客户不会付更多钱，车企需要把相关功能安装上去。”

分担成本

松下的波利阿克说，汽车制造商可能只需要简单地收费就可以支付增加的联结费用。但是正在出现一种创新的收益分享模型，可以承担其中的一些费用。

哈曼正在与一家欧洲主要的汽车制造商合作，在一系列车型中提供兼容5G的模块，在5G网络普及后由车主激活，预计5G将于2023年在欧洲普及。哈曼会以折扣价提供模块，当车主认为值得将新应用升级到5G时，哈曼将与汽车制造商分享收益。

哈曼联网汽车业务负责人迈克·彼得斯（Mike Peters）说，即使只有30%的现有客户激活模块，仍能带来回报。

芯片制造商高通公司也在探索该模式。高通工程负责人杰夫·杜姆拉夫（Jeff Dumrauf）表示：“我们降低了芯片的成本，如果所有者在芯片的整个生命周期中都在下载多个应用程序，那么我们每次都会得到一部分收入。”

他提到了用面部识别技术来提高汽车的安全性，以及使用汽车的摄像头进行实时监控，这是两项需要依赖5G的升级，客户可能为此支付额外费用。

不过，预计空中升级中最重要的应用程序将是自动或半自动的功能，例如特斯拉的Smart Summon功能，该功能允许车主使用应用程序让汽车自己行驶到车主的位置。宝马一项新的升级改进了适应性巡航控制系统，从而在交通拥堵消除后“更加动态”地加速行驶。

在某些情况下，技术领先于立法，这导致汽车制造商使用了可以在以后解锁的功能，其中包括特斯拉的完全自动驾驶性能、奥迪A8的Level 3功能以及雷克萨斯的首款自动驾驶汽车，这些都需要在以后通过空中联网更新来激活。

LMC Automotive董事总经理彼特·凯利（Pete Kelly）说，汽车制造商必须谨慎，因为如果这些驾驶员系统在没有完备法规和批准限制的情况下被激活，这可能在法律上陷入麻烦。

特斯拉在这一领域可能会存在优势，因为该公司最知名且利润丰厚的更新主要在美国进行，这里的汽车制造商可以自己认证许多安全功能。特斯拉也不必担心需要与经销商共享收益，因为该公司没有经销商。大众汽车曾表示，如果经销商建议车主在新的We Connect平台上升级或订购服务，那么经销商将获得奖金。

即便如此，特斯拉仍然是其他车企都想效仿的汽车制造商。凯利说，特斯拉能够整合旗下车辆的全部有用数据，因此随着时间的推移，特斯拉的汽车会越来越好，每家车企都有必要这样做，事实上，不这样做将使自身处严重劣势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

? 特斯拉的上市，让很多车企面临着前所未有的危机。面对特斯拉，汽车市场尤其是新能源汽车市场首当其冲受到波及。

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价格下探不无关系。 面对特斯拉降价，比亚迪的品牌突围、

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