大力推广节能汽车，加快培育新能源汽车，因地制宜发展替代燃料汽
车，促进汽车能源使用多元化发展。逐步降低我国汽车燃油消耗率，到2015 年，
节能型乘用车新车平均油耗达到5.9 升/百公里。
吉利星越「轻混·插混·燃油版」特点解析
新能源 汽车 有三种类型，分别为：
（氢燃料电动 汽车 属于增程 汽车 ，燃料电池的本质是化学发电器）
然而混动 汽车 却不止这两种，2021年合资中高端车多使用的是MHEV（轻混系统），日系合资 汽车 多使用HEV油电混合技术；这两种混动车可不属于新能源的范畴，下面咱们就来分析一下混动 汽车 是如何“进化”的吧。
首先需要了解的是MHEV的概念，需要说明的是使用这种技术的品牌之所以以合资豪华品牌 汽车 为主，原因是“打上混动标签、蹭上新能源 汽车 热度”，以及有效控制造车成本；说白了就是让用户有一种选择到先进 汽车 的感受，但实际意义确实微乎其微的。
图1：BSG电机与内燃机的组成方式。
图2：P0架构的真正概念
BSG-bel driven starter generator，释义为通过皮带传动、兼顾启动和发电的一体式电机，功能顾名思义；这种技术源自方程式赛车，由于这种赛车不允许使用PHEV（插电混动技术），所以只能用60kw-BSG配合动能回收等系统，以低容量的动力电池组实现动力的补偿。不过这样的性能标准对于代步车而言还是成本过高了，因为相对大功率的电机的耗电量会很大，这就需要大容量的动力电池组；动力电池的成本很高，那么与其早MHEV不如一步到位造PHEV，毕竟没有规则的限制。
于是为了控制制造成本，轻混 汽车 的电机功率被降低到普遍不超过10kw，这就是个很一般的标准了；而且控制程序决定了基本只能在起步时输出动力，因为起步时没有惯性力的，全靠低效率（热效率）的内燃机拉动转速驱动车辆，这就会有很高的瞬时油耗；而电机的效率是内燃机的平均3倍左右，也就是能耗会低3倍左右，此时用电机驱动就能有效降低耗油量了，这就是轻混系统的意义。
轻混系统的缺点很突出，首先电池组容量很小，BSG能输出动力的能力很有限；同时电池组电量过低时，还需要内燃机带动电机去发电，这个过程会增加耗油量。所以这套系统实际只能降低约5%的油耗，如果同款车的燃油版与轻混版价格相当倒是属于锦上添花，反之轻混版价格更高则显得没有什么意义。
然而最重要的问题还是这种混动 汽车 的驾驶方式和用车感受与燃油 汽车 完全相同，由于BSG电机输出动力要经过内燃机的曲轴，在内燃机没有启动之前就不能独立驱动，而混动输出的能力又非常有限、所以这种车的本质更像是“燃油 汽车 电驱节油器”；要知道轻混 汽车 的成本控制到连电压缩机都没有的程度，也就是熄火后会和燃油车一样的不能使用冷空调，所以轻混技术真的快要被淘汰了，即便有些车才刚刚开始使用。
HEV为什么不属于新能源 汽车 呢？
油电混合技术以丰田、本田、福特、通用等品牌的ECVT-HEV为主，这种架构也可以打造出插电混动 汽车 ，比如卡罗拉雷凌双擎e 、蒙迪欧PHEV等；只有用插电混动才算是新能源 汽车 ，因其具备纯电驾驶的模式——续航里程即便短至50-70km（自主品牌同级车多为100公里左右），但日常代步还是可以当作电动 汽车 使用。
普通家用 汽车 95%的时间都是在短途通勤，也就是说具备纯电行驶能力的插电混动车，可以在95%的时间内作为电动 汽车 使用，这就能有效节油减排了；但是油电混合 汽车 （HEV）不能通过电网充电，电能完全依靠内燃机消耗燃油转化，这对于节油减排起不到理想的效果。重点是插电混动 汽车 的HEV模式可以实现相当甚至更低的耗油量，然而还只是在5%的时间周期内实现这个耗油量，哪种车的优势更突出也就没有争议了。
HEV技术为什么不再热门？这个问题才值得分析。在自主品牌主攻插电混动 汽车 的阶段中，销量反而是这些不属于新能源车的油电混合车更高，这似乎是挺很奇怪的现象；但原因也不难理解，因为不论是插电混动还是增程 汽车 （REEV）的价格都比较高，优秀选项的价格基本都在20-40万区间，油电混合 汽车 的主力选项主要在15-20万区间，相对低的价格自然决定了销量会高一些。
不过在2021年后就不再有这个问题了，因为同样使用ECVT架构的国产插电混动 汽车 ，以成本较低但可靠性很高的磷酸铁锂电池，打造出了定位10-17万区间的轿车和SUV，比如比亚迪秦宋PLUS，长城DHT、长安iDD等系统也可能会有定位相当的选项；至此油电混合 汽车 也就没有意义了，原因自然是PHEV能在“EV/HEV”的两种模式中切换，HEV就只能当作油电混合车使用，用车体验和用车成本还是有很大差异的。
增程技术预计可横扫 15万区间的主流车！
仍然以ECVT架构的增程车为参考，这种技术之所以能成为主流技术，核心因素是因为制造成本低。
定位中高端的高性能插电混动 汽车 有两套完备的驱动系统，内燃机 变速器，三电系统；电池、电机和电控的成本之高自然无需赘述，燃油动力部分的变速器成本也是足够高的，即便是最普通的6AT、CVT或干式双离合器变速器，成本也会接近万元。
那么ECVT系统剩下了变速器的成本，车辆的价格自然可以大幅下探；同时增程系统不需要大排量、涡轮增压技术的内燃机，用2-4缸的小排量汽柴油机都可以满足，整车制造成本则可以进一步下探了。
动力电池的优势需要着重说明，合资品牌的HEV车辆仍以各类三元锂电池为主，这种电池的制造成本是比较高的；但是磷酸铁锂电池的制造成本可以下探一半甚至更多，低至能以HEV三元锂电池组的成本打造出PHEV的大容量电池组。至此基本决定了油电混合 汽车 也将成为过去式，因为以相同的预算没有理由选择只能当作燃油 汽车 开的HEV，大部分时间可以作为电动 汽车 开的增程式电动 汽车 会有更理想的用车体验，用车成本也能大幅下探了。
预计在1~2年的时间内，增程电动 汽车 将会加速替代 15万区间的燃油 汽车 ，并联式高性能插电式混动 汽车 主攻中高端车；这两种混动系统将会是油电转向过渡期内的最终选项，轻混和油电混合平台将逐渐退场。
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适合电工的创业项目
内容概述：吉利星越三个版本的优缺点
1：指导价为13.58~14.88万款为「MHEV-48伏·轻混版本」。所谓轻混系统指内燃机集成BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴连接；功能为起步加速阶段主动输出动力，以实现降低发动机输出功率的节油效果。
轻混系统节油的标准约为5%，比如平均油耗为10L/100km的汽车，加入轻混系统后就能到达9.5L/100km的标准。理论上MHEV作为“节油器”还是合格的，但前提是发动机不能过差。
星越MHEV版本装备的发动机是比较差的，因其为JLH-3G15TD型直列三缸1.5T，也就是沃尔沃DriveE-T3发动机准“复刻机”。任何品牌的三缸发动机都无法做到理想的平稳运行，即使是宝马也不例外。
原因在于三缸机的三组活塞连杆动作不一致，在运行过程中会交替产生惯性作用力，机体会受到影响而摇摆。同时点火间隔角有240度，留给机体摆动的幅度大则共振会更加明显。
所以这台车的轻混版没有什么性价比可言，毕竟同价位已经有同类型的哈弗F7x四驱旗舰版可选，6.6秒破百的性能综合L2级全套自动驾驶的配置，选择星越显得很不理智。
当然F7x的2.0T发动机的耗油量会高一些，平均11L/100km是正常水平；不过综合品质的提升仍然有选择的价值。低油耗的汽车往往为低性能，除非真正的PHEV并联式插电互动才能做到高标准，然而吉利汽车还没有这种技术。
2：指导价为18.88~21.68万是PHEV插电混动星越的价格，这台车真的不值这个价钱。因为星越装备的吉利特殊的「P2.5架构·混电七档湿式双离合」，整车只有一台集成于DCT变速箱的60kw小功率电机。
同时内燃机没有BSG电机，这就决定了纯电模式结束后就要以内燃机作为驱动力了，因为没有有效的行车发电、依靠动能回收无法做到不亏电。
重点为P2.5架构的变速箱是横置机型，也就是只能驱动前轮；这套系统理论上可以加入后桥驱动电机，同时为内燃机集成BSG。这样就能实现竞品宋ProDM的「双擎后驱＋全时四驱」的双模式，而且车辆的性能也会有很大幅度的提升。
然而吉利似乎出于成本的控制并没有这么升级，所以这台车仍然只是三缸前驱插电混动代步车，与宋ProDM对比差距相当大。
3：指导价为16.58~19.58万，四驱版起售价为17.98万款为星越纯燃油动力2.0T版本。这一版本可以理解为沃尔沃S60（T5）的换壳车，因为发动机正是T5高功率选项，变速箱是爱信的8AT手自一体。
四驱版百公里加速能达到6.8秒，配合AWD适时四驱是有些可玩性的，只是与F7x相同的性能与驱动标准，只是变速箱为低速换挡平顺一些的AT，是否值得差价只有自己斟酌了。关于星越就聊这么多，供参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何做到让柴油发电机更加省油节能
电工创业：1.从事电器修理;2.开卖灯具的店;3.培训电工;4.到建筑工地帮人做电工;5.承接安装电表和可视对讲门铃;6.组装小型开关柜和控制箱;7.人家建新房帮人家设计并布施电路和安电器8.在农村的话可以搞加工业(碾米,磨面,打糠,加工烟丝,抽面条......)
请问帕萨特领驭1.8T发动机涡轮增压有什么优缺点？
柴油发电机省油节能方法如下：
1、将柴油发电机组冷却水的温度提高：
冷却水温度提高能够使发电机组机身温度升高，不仅促使柴油较完整的燃烧，而且能够将机油粘度变小，从而减少了运动的阻力，能达到省油效果。
2、在使用油料前进行净化处理：
柴油发电机组60%左右的故障来自供油系统，所以在往发电机组加入油料前必须进行处理。处理的方法如下：买回的柴油搁置沉淀2-4天左右再使用，可沉淀掉98%左右的杂质，如现买现用，可在油箱加油滤网处放两层绸布或卫生纸。处理油料的目的是为了让柴油发电机组燃油时更加充分。
3、在额定功率以内，不要超载使用：
在使用发电机组的时候最好在额定功率以内，不要超载使用，不然达到省油的目的。超载运行不但影响发电机组的寿命，而且耗油量大大增加，一般负荷率控制在合理水平，负荷率在50%至80%之间较省油。
4、增大柴油机皮带轮，变为”大马拉小车“：
适当增大柴油机皮带轮，可以在柴油发电机组降速运行的情况下提高水泵转速，使流量、扬程增加，从而达到节能目的。
5、定期对柴油发电机组进行保养：
在长期使用发动机时形成正常磨损，如果保养不当，会形成非正常磨损，导致柴油发电机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出规定值，活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。
其次因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置，致使刮油不净而参与燃烧，造成机油严重消耗症状，具体表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。
再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响柴油机的起动，但机油的损耗会相当严重，每天机油油耗在0.5公斤左右，所以务必对柴油发电机组进行定期保养。
6、保证机器不漏油：
柴油发电机输油管常因接头面不平，垫片变形或损坏面存在漏洞现象。处理的办法是，将垫片涂上气门漆放在玻璃板上磨平，正油管接头。增设柴油回收装置，可用塑料管将油嘴上的回油管与空芯螺丝连接，使回油流入油箱。
7、保持最佳供油角：
如供油角偏移，会造成供油时间过晚，耗油大增。
1.8比2.0的排量要低，也就是说更省油
那么我们首先弄明白什么是涡轮增压器：简单说涡轮增压器也可称为节油器，顾名思义就是一个台省油的设备，工作原理是发动机排出的废气涡轮增压器再实现废气回收，然后再把回收的废气滤清，滤清再进入气缸内，气缸的空气越多，爆发动力就更大。当你的车速越高，所排出的废气也就越大，进入气缸的气体就越多，输出功率就越大。
优点：L代表排量，T代表涡轮增压器，1.8T比1.8L省油，输出功率也比没装T的高，而且废气排放也比1.8L低。
缺点：你要在一定周期内去清理涡轮增压器，不然里面的废尘积多了可会影响到它工作哦。
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