- 比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻
- 旗舰轿车比亚迪汉流出试装车照片——依旧重度伪装
- 续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光
- 比亚迪汉ev实车现身！预售价或20万起，气场不输特斯拉
- 一周车闻摘要丰田章男“炮轰”纯电造车
- 比亚迪汉旗舰轿车谍照曝光 仅推电动版/年中上市
- 比亚迪汉外观效果图曝光，推出“刀片电池”寿命超百万公里
网上车市获得了一组比亚迪汉的实拍图，该车为汉的纯电动版本。新车前脸设计与插电混动版有所不同，在比亚迪家族式Dragon?Face前脸基础上进行了升级。与其他车型仍然***用老款磷酸铁锂电池相比，汉EV上***用比亚迪最新研发的刀片电池。网上车市日前从比亚迪北京地区4s店获悉：汉纯电版本最早将在6月份上市，预计售价区间为20万元起。该车上市后将与国产特斯拉Model?3展开正面竞争。
不得不提到的是，比亚迪集团董事长兼总裁王传福对于汉EV所***用的刀片电池曾表示，“（刀片电池）体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
比亚迪汉EV整体***用前圆后方的设计理念以降低风阻系数。由于是纯电动版本，该车前格栅***用封闭式设计，尾部则与插电混动版基本一致。
根据此前的申报信息显示，汉EV将提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格，此次曝光车型***用的疑似为19寸的马牌轮圈。内饰部分，汉EV整体***用米色与黑色搭配风格，较大尺寸中控屏以及真皮座椅都体现了比亚迪旗舰轿车的“身份”。
汉EV长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。动力方面，新车***用的磷酸铁锂刀片电池，新车提供单电机（最大功率163kW）和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。在续航方面，汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻
十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大，车机系统不好用，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好，驾驶***系统体验差，冬天电池衰减严重，容易出现续航焦虑，提车时间长，后期维护成本高。
1、转弯半径大
作为一款中大型轿车，比亚迪汉的车身长度将近5米，车身宽度也超过了一米九，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难，所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。
2、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。
3、内饰异味大
异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上，可能是因为这些车型***用了相对廉价的仿皮材质，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味，当然随着时间的推移，异味问题还是能够得到解决的。
4、头部空间小
很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数，但正是因为车身过于低矮，导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受，此外，还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。
5、噪音控制不够好
从车型的配置参数表可以了解到，比亚迪汉只有前排座椅***用了多层隔音玻璃，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较严重了，特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。
6、驾驶***系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot***驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。
7、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
8、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。
9、提车时间长
因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询，工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月，慢的话等个半年也是很有可能的。
10、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
旗舰轿车比亚迪汉流出试装车照片——依旧重度伪装
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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。
丰评新闻目录：
一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光
二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更
三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息
看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光
日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到了比亚迪汉EV以及DM版本的最新信息。其中汉EV根据配置不同提供双电机以及单电机，NEDC标准下纯电续航分别为550km、605km，而作为插电混合动力版车型的汉DM拥有NEDC标准下81km的纯电续航。除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车***用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。
我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。
此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航里程为81km，发动机排量为2L，最大功率141kW（192Ps），电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车***用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。
看点二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更
日前，特斯拉美国***对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航Plus版本，同时续航里程也均有提升，但目前特斯拉中国***还未更新。
在特斯拉美国***，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航里程为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航里程已升级为390英里（627.6公里）。
Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航里程为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。
目前特斯拉中国***仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内***何时更新暂时未知，我们会持续关注。
看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息
日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。
从申报信息我们了解到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者***用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。
据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，***用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
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续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光
#比亚迪2020年最重磅的旗舰轿车比亚迪汉#已经于工信部正式亮相，并曝光了各种谍照，如今试装车已经下线，只不过还是在重度伪装中。
外观上，比亚迪汉EV与预告图放送的车辆完全一致，纯电版车型并未使用Dragon?Face龙脸，而是沿用E-SEED?GT概念车前脸，并***用当下流行的封闭式前脸设计，前大灯和雾灯镀铬装饰也最大程度还原了概念车样式。
车身尺寸为4980×1919×1495mm，配备R18/R19轮毂。侧身和尾部与DM插电式混动版共用，贯穿式尾灯保持了比亚迪一贯的风格，右下角的汉子“汉”标明其身份。
动力上，汉EV搭载比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机（163kW）/双电机（前163kW/后200kW）两种版本。
动力上，汉DM使用三元锂电池，搭载2.0T发动机（前驱）+180kW电机（后驱）。
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比亚迪汉ev实车现身！预售价或20万起，气场不输特斯拉
日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。
比亚迪汉EV
NEDC续航550-605km
比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。
双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
比亚迪汉DM
纯电动续航81km
2.0T+前置电机
比亚迪汉DM此次进入目录的是单电机版，搭载一台最高功率141kW的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。
动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。
我们预计比亚迪汉DM还将有双电机版本车型，毕竟单电机的性能远达不到比亚迪为汉DM所规划的定位。
上汽荣威Ei6
NEDC续航605km
上汽荣威Ei6在使用全新“集智”的电动化设计风格后，续航里程也进一步提升到了605km，作为一款主打家用的纯电动车型，已经与比亚迪汉EV不相上下。
当然在性能方面荣威Ei6还是有所取舍，其搭载了一台最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步电机，加速能力要相对弱一些。
荣威Ei6使用了能量密度高达180.1Wh/kg的三元锂电池组，百公里电耗低至12.6kWh/100km，且整备质量仅有1600kg，在轻量化方面应该做的不错。
吉利几何C
NEDC续航400-520km
吉利几何品牌的首款纯电动SUV车型几何C，同样推出两款续航不同的车型，与几何A的产品序列非常像。
低续航版本的NEDC续航为400km，电池能量密度160.03Wh/kg，高续航版则达到了520km，电池能量密度也提高至183.23Wh/kg，几何C的电池电芯全部由宁德时代提供。
动力方面，150kW功率、310N·m的驱动电机为几何C标准配置，加速能力上没有区别。
奇瑞新能源eQ5（代号S61）
NEDC续航510km
奇瑞新能源的首款正向研发产品eQ5综合续航达到510km，新车定位纯电动SUV，外观由宾尼法利纳公司设计，还将搭载多屏互动、人脸识别、ADAS+***驾驶以及5G-V2X等多种技术。
eQ5的两款申报车型统一搭载能量密度为160.1Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航里程510km。区别在于加速能力上，低配车型电机功率120kW，最大扭矩250N·m，高配车型电机功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速均为170km/h，其实感觉高配车型的性能还可以做得再强悍一些。
江淮纯电动轿跑
NEDC续航530km
有段时间没有新车推出的江淮新能源，终于将为我们带了一款全新车型，其整体基于嘉悦A5打造，外观上进行了电动化风格改造，暂时被称为“江淮纯电动轿跑”，还没有正式进入iEV家族。
新车的NEDC续航里程为530km，使用了主流的三元锂电池，能量密度为160.68Wh/kg。驱动电机最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高车速142km/h。
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一周车闻摘要丰田章男“炮轰”纯电造车
作为新能源汽车自主品牌的领头羊，比亚迪的每一款新车上市即焦点。
在全新旗舰比亚迪唐的升级后，比亚迪推出了全新中大型纯电家轿——比亚迪汉。此前小***也为大家报道了比亚迪汉的新车谍照和数据信息，汉纯电版本最早将在今年6月份上市，预计售价区间为20万元起。该车上市后将对标国产特斯拉Model?3。
随着上市日期的临近，汉EV路试实车正式现身。让我们一睹为快。
此次流出的比亚迪汉EV的路试实车有部分的伪装覆盖。实车看上去非常动感，前脸***用了家族化的“龙脸”设计，进气格栅***用了封闭式的风格。
比亚迪汉EV是一款很有流线感的车型，它的车身长度接近5米，所以侧面显得修长。车窗的尾端还有一个鱼鳃样式的装饰，不过实拍车型***用了伪装的遮挡，没有显示出这个细节来。车侧面有着很出色的线条装饰，使得风阻系数非常低，堪比跑车。
车轮毂为降低风阻系数也尽了一份力，它的车轮毂的条幅之间***用了大量的填充，镂空量很小，***用了明暗交替的风格，显得也很有未来感。
车尾部造型设计很有层次感，尾部线条非常丰富，线条之间形成了动感的凹槽设计。尾灯***用了贯穿式的设计，两侧龙爪式元素，还包裹了贯穿式的镀铬条的装饰，凸显出了运动风格。
续航方面，汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。
动力方面，新车***用的磷酸铁锂刀片电池，新车提供最大功率163kW的单电机和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首款使用双电机版的轿车，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。
尺寸方面，汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
目前，王朝系列产品已经成了比亚迪汽车目前的最大卖点。比亚迪汉带着冲击中大型轿车领域的任务，是比亚迪2020年的年度主推新车，这在国产汽车品牌的历史当中是比较罕见的。横向对比来看，比亚迪汉EV确实有实力对标国产特斯拉Model?3，也有机会与BBA系列的中大型轿车相抗衡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉旗舰轿车谍照曝光 仅推电动版/年中上市
近日，车聚网一篇《汉EV续航缩水多严重？一位山西用户冬天只能跑200多公里》再次把电动汽车的冬季续航问题推上了风口浪尖。“比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二”的话题再次被引爆，不同阵营的人为此争论不休。
文章称，作者***访了石家庄、甘肃以及沈阳等多地多位车主的汉EV续航情况后，发现北方地区冬季汉EV几乎都要缩水一半，一位山西用户的长续航版汉EV甚至只能跑200多公里，根据官方给出的605公里来算几乎打折了66%。
在上述***持续发酵后，不少业内人士将矛头对准了磷酸铁锂电池，称虽然比亚迪汉搭载的“刀片电池”在单位体积能量比上有所提升，但本质依旧是磷酸铁锂电池。
据了解，刀片电池因空间优化其能量密度大幅提升，因此续航和安全性都解决了，比亚迪的股价也凭借这个技术翻了一倍。但低温时性能没想到如此的差，冬天成了“磷酸铁锂电池之殇”。
目前，蔚来EC6、小鹏P7和爱驰U5，搭载的都是三元锂电池。不管哪种电池，到冬季续航都会缩水。在-20℃情况下三元锂电池续航只有60%左右。但是刀片电池缩水更严重，此外还要考虑搭配轮胎的摩擦系数、润滑油的化学效果以及车重等综合因素，续航腰斩几乎是普遍的状态。此外，NEDC标准本身是一种理想化的用车环境，本身也自带一些水分。
目前，比亚迪汽车官方仍未做出回应。
有专家表示，“相对于三元电池，磷酸铁锂或许受低温影响更大，如果出现这样状况比较普遍，那么这款电池不适合北方，也不适合高端车。”
LG和宁德时代组成了全球汽车电池的第一集团军，两个公司无论在市场还是在技术研发上的竞争也日趋白热化。最近据韩媒消息，LG能源解决方案（LG?Energy?Solution）***于明年正式量产全球首款超高镍NCMA电池，镍含量高达90%的同时，钴含量降至5%，一次充电可支持至少600公里的续航里程。它有效地降低了钴的含量，可以让电池性能更趋稳定。
如果拿目前的锂电池技术作为参考，这一消息意味着电池的赛道又多出一条。“高镍含量”电池。
报道称，LG将于明年二季度开始大规模生产NCMA电池，并***在明年下半年交付给特斯拉中国并搭载在Model?Y等车型上。无论是特斯拉此前在电池日发布的“100%镍电池”，亦或是LG化学不断提速的超高镍***，都印证了高镍方向仍将是动力电池主攻方向之一。
LG化学与宁德时代均为动力电池领域市场占有率排名前二的巨头，三季度LG一度超越宁德时代，成为全球装机量之王，但进入四季度宁德时代又夺回第一位置。
在12月17日日本汽车制造商协会的新闻发布会上，丰田汽车总裁丰田章男（Akio?Toyoda）预测，如果市场过于迅速地转向电动汽车，那么全球汽车工业将***。
但这话从造车新势力的年轻人们看来，只是即将过气的传统汽车老同志们的呼救声而已。
丰田章男说：“汽车行业的现有商业模式将崩溃。”他的话语暗示，针对日本的国情来说，所谓新能源可能只是一个***命题，在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，丰田章男认为电动汽车对环境并没多大帮助。他说，“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”
丰田章男表示，如果日本现在100％改用电动汽车，那么到2021年夏天，日本将没有电力。为了向这样的车队提供能源，将需要投资14到37万亿日元（135-358亿美元）。现在，朝阳之地的大部分电力都是由燃煤或甲烷发电厂产生的——这就是为什么电动汽车无助于拯救自然的原因。
在过去的20年中，丰田汽车一直是油电混合动力汽车的世界领导者，但仍没有量产的纯电动汽车。在10月初的新闻发布会上，丰田汽车的老板称赞了美国电动汽车制造商特斯拉，并补充说丰田公司有很多东西要向埃隆·马斯克学习。但与此同时，丰田章男强调，他担忧未来。
尽管日本汽车行业普遍不喜欢电动汽车，但丰田汽车正在朝这个方向大力投资。在电动汽车的开发方面，丰田汽车将在2030年之前投资130亿美元。在10年内，该公司每年将生产450万辆混合动力汽车和100万辆纯电动汽车。
宝马集团近日宣布全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内BMW?7.0操作系统升级到最新版本，其中在中国市场涉及20多万辆。这是宝马集团公司史上规模最大、范围最广的升级，也是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。
升级内容包括全新功能和现有功能的扩展与增强，用户将在车内或智能手机上的BMW?App中收到推送，可直接将软件***至车辆并进行安装。BMW远程软件升级仅需20分钟，远低于当前大部分厂商的升级时间。
OTA升级内容涉及智能语音助理，车内数字化应用以及智能泊车***系统等方面的功能。
伴随着国内新能源车市场的不断壮大，近几年，国内新能源基础建设也在高速推进中，这其中，充电桩行业更是重中之重。截至2020年12月14日，国内与“充电桩”相关的在业、存续企业多达8.9万家。
从相关数据上可以明显看出，最近几年来，国内与充电桩相关的企业注册量一直呈现快速增长的态势，2016年相关企业注册量只有0.64万家,2018年的新注册量突破万家，达到1.54万家，2019年注册量为1.86万家。到了2020年，仅是前十一个月，国内充电桩相关的企业就新注册了2.08万家。
从分布地区看，广东可谓是国内充电桩相关企业的大省，截至目前，广东省共有1.47万家相关企业。排名第二的是江苏省，但比广东少了一半，为0.73万家。此外，山东、河南、湖南也都是充电桩相关企业的聚集地，区域内的相关企业都超过了5000千家。
梅赛德斯-奔驰12月14日宣布，***在2022年底前在EQ系列里增加6款新车。截止目前，EQC?SUV和EQV电动车已经投入生产和销售。
奔驰EQA
EQA***于2021年1月发布，并面向全球销售。它将与GLA一起在位于德国拉斯塔特和中国北京的梅赛德斯工厂进行组装。
据Car?and?Driver称，这款车将有三种内饰级别可选，进级、优级和高级，起价分别在5万美元、5.5万美元和6万美元左右。
EQA和GLA将共享同一个平台。奔驰引以为豪的是，它可以在同一条装配线上生产传统汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车，这使得该公司能够迅速调整以适应市场的需求。
奔驰EQB
EQB将是GLB的电动版本——一个比GLA更“方形”的版本，承载力更大。
这款车预计将于明年下半年开始在匈牙利的Kecskemet工厂和北京生产。
奔驰EQS
EQS对应的是奔驰S级轿车。这个级别还提供一个SUV版本。两车都将基于同一平台。可以说只是换了不同的外壳。
GLA、GLB与EQA和?EQB是共享同一平台，但EQS不同，它将基于一个崭新的纯电平台。EQS将配置双电机，动力性能也会更出色，毕竟是S级嘛。
EQS***于2021年上半年在德国辛德芬根的56号工厂开始生产。该公司表示，生产EQS的效率将比生产S级轿车高出25%，S级轿车也在辛德尔芬根进行组装。
奔驰EQE
梅赛德斯还推出了另一对双款电动EQE，既有轿车版，也有SUV版。这款SUV的变种车型也将在美国阿拉巴马州和德国不来梅的工厂以及北京工厂生产。
近日，有媒体曝光了特斯拉上海工厂的照片，从照片可以推测出，国产特斯拉Model?Y已开始生产，新车有望于2021年开始大规模交付。
在过去9个月中，为了生产Model?Y，特斯拉一直在对上海超级工厂进行扩建，目前该工厂的规模扩大了一倍有余。10月，特斯拉发布了上海超级工厂内Model?Y厂房的照片。上个月，中国工信部批准该公司在中国生产Model?Y。
特斯拉总裁马斯克多次在公开场合表示，Model?Y将会是特斯拉旗下最走量最叫座的车型，云游汽车预计国产后的Model?Y售价将大幅下调，预计不会比Model?3高很多，因为两款车的零件公用率达到了70%以上，大胆地预测是新车售价在30万元以内。
日前，奥迪Q3?Sportback?45?TFSI?e已公布售价，据悉，新车约合人民币37.9万元，而且新车还可享受约合5.4万元的新能源补贴政策。
外观方面，新车外观***用家族式最新的设计语言，车头配备八边形进气前格栅，内部为蜂窝状中网布局。
车身侧面，亮黑式的轮眉以及侧裙，车身溜背的风格展现出强大的运动感。
动力方面，新车搭载1.4T发动机与电机组成的插电混动系统，NEDC工况下续航里程可达61km，最大功率110kW。
近日，国产奥迪A7加长版车型——奥迪A7L在德国的测试谍照被曝光，据了解，新车将会在2021年上半年发布。谍照显示，新车前脸设计与现款Sportback版本基本保持一致，不过在前格栅奥迪四环LOGO的两侧增加了雷达组件，预计奥迪A7L会在驾驶***系统方面有所提升。
侧面是新车最大的变化，与A7轿跑风格的车身造型相比，奥迪A7L完全变为了一辆三厢轿车，B柱之后进行了大幅度的拉长，因此这款车的后排腿部空间将获得提升，另外在舒适性和豪华性配置方面预计也将比现款A7更高。
新车尾部***用扁平的设计风格，依然***用贯穿式的LED尾灯，点亮后的辨识度相当出色，充分体现出“灯厂”在灯上面的执念。后备厢上方设置微微翘起的小鸭尾翼，底部***用隐藏式排气设计。
动力方面，预计国产奥迪A7L将与国产A6L共享动力总成，搭载低/高功率的2.0T发动机、3.0T+48V轻混系统，参考国产A6L的相关发动机的最大功率分别为190马力、224马力、340马力，均匹配7速双离合变速箱，其中55TFSI?quattro车型依旧会作为国内版本的旗舰车型。
据了解，奥迪A7L将会于2021年上半年在国内亮相，作为上汽奥迪的全新车型，虽然原本动感的造型变为了如今传统的三厢轿车，但空间必然会更加宽敞。
日前，雪佛兰官方发布了一则宣传短***，***中，我们可以清晰的看到雪佛兰Bolt?EUV的前大灯组内部结构。结合此前曝光的预告图来看，新车将有望***用分体式的大灯设计。据此前消息，雪佛兰Bolt?EUV定位跨界车，将于2021年夏季投产。
雪佛兰Bolt?EUV定位跨界车，根据官方的说法，EUV是“Electric?Utility?Vehicle”（电动多用途车）的缩写，类似于宝马的SAV车型。尺寸方面，新车可以看作是别克微蓝7的姊妹车型，参考微蓝7的尺寸来看，新车长宽高大约为4264mm/1767mm/1618mm，轴距2675mm左右。
内饰方面，据此前曝光的预告图，我们可以看到中控台区域的布局和配备。新车配备了大尺寸的镶嵌式中控屏幕，可显示多种信息，包括车辆动力输出、电池电量情况以及车内电池布局等信息。通过屏幕我们还可以看到，车内设有多媒体、导航、电话等主要车机功能。
此外，还有一条装饰线从仪表盘的上方一直延伸到空调出风口，拉伸了整个中控台的横向视觉效果。除了屏幕下方的空调按键区域，整个中控台几乎没有实体按键。
新车将成为首款搭载通用Super?Cruise驾驶***系统的雪佛兰车型，此前该系统被搭载在凯迪拉克车型中。续航里程方面，因为其出自Bolt平台，所以我们可以根据Bolt续航里程进行推测，Bolt的EPA续航里程为238英里（约383公里），那么Bolt?EUV的续航能力应该会更强。
Uber最强劲的竞争对手Lyft公司在上周表示，预计从2023年开始，客户将能够使用其APP叫到无人驾驶汽车，车辆由现代汽车集团和Aptiv的自动驾驶合资企业Motional提供。中国国内的滴滴平台也在尝试落地类似的无人驾驶汽车项目。
早在2018年CES期间，Aptiv就与Lyft合作，向公众提供了自动驾驶的试点服务。同年5月份在Lyft***的运营网络上推出30辆自动驾驶汽车，运行付费的自动驾驶出租车试乘。
这两家公司表示，该项目的下一阶段目标将与那些测试完全不同，车辆将在更复杂的城市环境中运行，并且完全取消人类驾驶员。这也意味着网约车最终的运营成本会更低。
“我们已经想出了一个对两家公司来说都能大规模盈利的商业模式。”Lyft首席战略官兼自动驾驶工作负责人拉兹·卡普尔（Raj?Kapoor）说。这两家公司没有透露项目的财务细节，并拒绝透露2023年***具体将登陆哪些城市。
2020年12月18日，理想汽车累计交付量突破30000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用12个月零14天就完成了第一个30000辆的交付，创下新造车势力首款车型最快交付纪录。
目前，理想ONE用户遍布全国31个省、自治区和直辖市，累计行驶里程超过了2.3亿公里。在用车满意度调查中，98.4%的用户表示对车辆使用满意，并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
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比亚迪汉外观效果图曝光，推出“刀片电池”寿命超百万公里
今年初，比亚迪正式曝光了全新旗舰轿车——汉的官方渲染，新车将会推出DM（插电混动）和EV（纯电动）两个版本。根据此前公布的消息来看，比亚迪汉EV/DM未来有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，目前已经完成申报。近日，网上车市获得了该车的实拍。EV版车型***用了大量源自E-SEED?GT概念车的设计语言，而汉DM车型依然沿用了较为常见的Dragon?Face设计语言，整体相比品牌其它车型更具有高端感。
外观方面，汉DM车型较为常规，品牌标志性六边形大嘴式中网与秦系列非常相似，但EV车型则有较大差异。新车换装封闭式中网，***用了银色装饰板覆盖，车的大灯***用了上扬式的风格，LED灯组的排列和外轮廓和插电混动版车型有区别，两侧包围两侧加入了细致的空气导流槽设计，整个前脸非常时尚前卫。车身侧面，整车线条流畅圆润，营造出轿跑的姿态，从C柱开始车舱上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，进一步降低风阻。
尾部方面，DM和EV版本相差不大，均***用贯穿式尾灯组。据官方表示，比亚迪汉***用了“前圆后方”的设计理念，车辆前段越“圆”，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越“方”，则能够让风在车尾能够快速的离开车身，以此降低风阻。尺寸上，该车车长接近5米，轴距超过2.9米，整体非常接近特斯拉Model?S，目前自主品牌中尚未有同级量产车型。
内饰上，比亚迪汉仍延续了秦等车型的设计理念，T字形的中控台***用了环抱式设计，中间部分毫无意外地***用了悬浮式中控屏。但该车配备全新样式双幅方向盘以及挡把造型，中控台面板***用了亮黑色的装饰以及亮银色的装饰条覆盖，提升了高级感。由于将大部分功能按键集成在屏幕中，因此中控地台区域的按键较少。
动力方面，汉EV版分为单电机两驱版和双电机四驱版，其中单电机版车型搭载输出功率为163kW的电动机，双电机版最大功率分别为163kW、200kW。而DM版则***用2.0T发动机+一套输出功率为180kW的电动机，每百公里综合油耗最低1.4L。据此前信息，汉未来还将推出三擎四驱版本车型，***用2.0T发动机+前后双电机的布局，动力更强。
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近日，比亚迪官方透露了一批关于汉EV和汉DM的外观设计效果图，比亚迪汉的设计源自于比亚迪E-SEED?GT概念车，大部分灵感来源于中国传统文化中“龙”的形象，例如“龙须”形态的前进气格栅镀铬饰条、龙晶前照大灯以及龙爪造型的尾灯等，将中国传统文化的元素完美地融入其中。据了解，新车预计于本年度6月正式上市。
正如前文所提及，比亚迪汉EV的外观设计传承与E-SEED?GT概念车，它不仅融入了跑车的姿态与豪华车的韵味，还能将传统文化与现代美学高度融合。前脸造型来自于E-SEED?GT概念车首创的“EV?Dragon?Face”设计语言。由于纯电动车舱内的结构造型变化，比亚迪汉EV***用了更加简洁大气的跑车造型曲面设计，经“龙须”形态转化成可点亮的LED日行灯与示宽灯，大大提升了视觉上的辨识度。
比亚迪汉EV的前照大灯***用了全新一代的“龙晶”设计元素，两侧大灯在发光的“龙须”下穿插，在视觉效果上串联形成为一个整体。LED大灯上部分是阵列式铺排的蓝色氛围灯。
车侧方面，车身线条清晰凶悍、饱满富有张力的曲面线条、转折起伏律动良好的腰线，均能塑造出比亚迪汉EV宛若游龙般的车身姿态。值得一提的是，比亚迪汉EV***用全新的隐藏式车门把手，将门把与曲面完美地融为一体，为“汉”实现出0.233的超低风阻系数贡献了不少功劳。
车尾设计主要以横向线条所组建，整车造型轻快流畅，在大面积的色块上仔细划分，比例拿捏精准。整车侧裙与车尾的过渡清晰明确，使得行车时的气流能够在拐角处果断分离，有效降低空气阻力，搭配上轻盈翘起的尾部，显著增强车身的下压力。尾灯组也能体现出比亚迪汉EV的“龙爪”设计，造型突显个性鲜明，强烈的视觉效果十分引人注目。
而比亚迪汉DM的车身线条贯通流畅，极为简洁的外观设计，为比亚迪汉DM形成了更加完美的空气动力学姿态。而C柱部分的“龙爪”装饰部件，突显出刚劲有力，同时象征着控制与执行，将政策的高端商务气息展现得淋漓尽致。
比亚迪汉DM的车尾部分***用了贯穿式尾灯，与车身线条进行了完美融合，让整车姿态变得更加流畅自如，同时增加了车尾的视觉宽度，尾灯中雕刻的“龙爪”造型在点亮后十分醒目，突显了“汉DM”的运动气质。
而本文重点，就要数比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”了。据早前比亚迪汉最新公布的风阻系数的实验室数据，可以清晰了解到这款新车的风阻系数只有0.233Cd，这一数据可以说一举成为了目前市场上新能源车型里面的一大亮点。要知道，目前宝马3系的风阻系数为0.23Cd，而比亚迪汉几乎已经追上该数据，也意味着整个车企集团对于新车研发方面的诚意。在公布风阻系数的数据后，比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”也成为了消费者讨论的重点。
那为什么“刀片电池”会引起这一番讨论呢？其实也得益于比亚迪汉公布的风阻系数的数据，让不少消费者现在都时刻留意着新款车型的进程。不止于购车人士十分期待比亚迪汉的实车体验，甚至连同笔者等业内人士也期望新车的具体表现。其实，比亚迪汉早在几年前已经公布过车辆信息，可惜迟迟没有发布。
比亚迪汉属于一台中型旗舰轿车，正如前文所提及到，根据车型不同而又分成了汉EV和汉DM，新款车型是在比亚迪的BNA架构和E平台的基础上研发，根据目前公布的信息当中还有不少亮点。例如新车的颜值十分前卫，速度也属于市场上的“领航者”，据官方透露，比亚迪汉的百公里加速时间仅需3.9秒，搭配只有0.233Cd的风阻系数。那速度为何如此之快？其中一大原因也需归功于比亚迪汉身上的“刀片电池”了。
其实这款“神秘”的“刀片电池”是比亚迪旗下所开发的一款全新电芯，该电芯的长度超过了0.6m，将会***用以矩阵式的排列放在车辆的地步，看上去犹如一块刀片***了电池包里一样。据说这块“刀片电池”的优势还相当有实力，一方面它可以提高动力电池包的空间利用率，增加整体的能量密度，另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积，可以将内部产生的热能量排出车外。
一套下来的“刀片电池”相比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%，也意味着新车整体的续航里程可以高达600KM。在国内，对于大部分的纯电动车企来说，提升纯电动车的续航里程是十分重要的卖点之一。此外，刀片电池还有寿命特长的优势，整车寿命可以高达百万公里以上。
对于“刀片电池”，汽车市场上的声音各有千秋。部分消费者认为比亚迪宣传的“刀片电池”只不过是营销手段，并不是认为“刀片电池”是科技手段，而“刀片电池”带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口号，实属有点过于浮夸。首先，他们认为核心专利是企业发展的根本，比亚迪无论使用的是铁锂电池或是三元锂电池，核心专利都在欧美国家，笔者根据网站内搜索得知，可以看到“刀片电池”应该申请了几百项专利，但是要说都是核心专利就有点夸夸其谈。
笔者总结认为，比亚迪汉的“刀片电池”依然引起了不少外内人士的关注，虽然部分业内人士认为比亚迪只不过是***用了一种全新的“代名词”来推销新款车型的营销手法，但无可否认早在前几年已经有关于比亚迪汉的消息流出，相信部分早已关注该车型的消费者期望已久。随着发布日期越来越近，比亚迪汉的热度也随之越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市后自然一目了然。
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