个人认为，还是有意义的。虽然一般用户对动力分级并没有什么概念，从实际驾驶角度出发也没多大意义。城市道路拥堵，上下班高峰期，红绿灯又多，而且都有限速。动力再强又能如何？2秒破百，或者10秒破百，并不能带给你实质性的好处，反而增加了驾驶的危险性。
但是很多时候，动力分级意味着车辆价格等级的划分。大家都懂，动力越强，价格越高。豪华车不仅仅豪华在价格，品牌，外观内饰上，更多是豪华在发动机。
新能源车再怎么快，也没有油车动力输出时给人带来的愉悦感。?
动力分级分的不仅仅是动力，还有更加深度的配置。买过的话应该深有体会，有些配置在低功率车型上根本买不到，加钱都买不到。上一代A4L要上四驱只能买45TFSI，这一代A6L上四驱，40也是不行的。你要接待贵宾，4座车型，得到迈巴赫S600，现在好像叫680了。迈巴赫S也有450，但是只有5座版。你都不肯把动力上到顶级，凭什么要四座车型。
说实话，只要内饰豪华，S300L都可以上四座，E260L也可以上四座，真的坐贵宾，就算你0-100跑到1秒，也只会让人觉得头晕，觉得你不要命，回头这生意怕是做不成。但是这车做成4座，就是要接待非一般的贵宾，接待非一般的得有200万，得比路上99.9%的车值钱，才配得起贵宾的身份，那么你的动力也得比的上至少95%的车吧。
0-100加速，可以不用，但是不能没有。?
燃油车时代之所以会存在动力性能竞赛，主要还是各家为了宣传自家技术水平建设品牌知名度。然而电动车时代只要用上大电池+大电机，小作坊也能攒个0-100三四秒的车子，动力性能在电动车时代已经不是稀缺价值了。但由于消费者认知总归是有滞后性的，短期内拿这个做噱头还是有人认账的，然而我相信再过几年消费者看着满大街0-100五秒内的车子的时候应该就没什么人会在意动力性能了。
特斯拉“火星皮卡”在华开始预定！零百2.9秒，拖拽力超福特猛禽
零百加速排行榜推荐如下：
1、特斯拉Roadster，百公里加速时间：1.9秒
如今的陆地王者再也不是被燃油汽车所称霸，电动车的大力崛起同样衍生出了许多出色的纯电跑车，并且这些纯电的跑车正在呈现出飞速发展的趋势，特斯拉Roadster可以坐上这个席位已经不是一件令人难以接受的事了。
2、布加迪驰龙，百公里加速时间：2.3秒
本应作为地表最强王者的布加迪驰龙，由于电动车的大力发展，百公里加速时间虽为2.3秒，但如今只能屈居第二的位置。
道奇挑战者SRT很多人并不陌生，作为美式肌肉车的代表，道奇已经成为了肌肉车领域的领头羊。而道奇挑战者SRT 恶魔便是道奇挑战者家族最具威慑力的产品。
4、保时捷918 Spyder 混动，百公里加速时间：2.5秒
保时捷918 Spyder 混动作为保时捷旗下最贵的超跑，也成为了旗下性能最强的车型。
5、布加迪威龙Super Sports，百公里加速时间：2.5秒
布加迪威龙Super Sports于2010年6月26日面世，在威龙Super Sports极速挑战中创造了吉尼斯世界纪录，夺得最快量产车的头衔。
近日，国内特斯拉也开放了旗下全新皮卡车型Cybertruck的预定，预付款为1000元人民币，这也意味着这台特斯拉电动皮卡将正式进入国内市场。
今年6月，据外媒的一份报告称，特斯拉Cybertruck电动皮卡目前的预订量已经超过65万辆，同时疫情期间每天仍会增加1000个订单。按照这个速度，该车有望在明年正式交付之前订单量突破100万辆。一台皮卡在全球能有如此高的关注度，马斯克似乎又一次在改变着世界。
特斯拉上一款预订火爆的“神车”是Model?3，这款车型自2016年4月发布至2017年8月，共计获得了51.8万辆的预订量。单从预订量增长的速度来看，特斯拉Cybertruck的热度就已经超越了Model?3，这让特斯拉的“火星皮卡”拥有了成为下一代“神车”的潜质。
由于大家对这款车外形设计的看法存在分歧，评价褒贬不一，这也导致Cybertruck吸引了大量的注意力以及预订订单数量。但翻看历史，特斯拉似乎每推出一个新的车型就备受争议，就像Model?3刚推出的时候，很多人一边说丑，一边又说“真香”。
特斯拉此次用了极高耐用性的外壳，为了提高对驾乘人员的保护能力，每个组件都具有出色的强度和耐用性。前脸虽然没有什么特殊的配备，但是贯穿式的长条形大灯可以说非常抢眼，并带有较强的未来感。车身侧面也是棱角分明，上部使用了三角形设计，而主驾驶上方是三角形的顶角打破了以往皮卡车型常规的设计方式。
车顶是一个巨大的透明车顶，后斗盖板可以电动伸缩，直接缩进车顶的位置。Cybertruck具有100立方英尺（约合2.83立方米）的货厢，可轻松放置一台沙滩摩托。同时，新车还配置了空气悬架系统，可以升高和降低的范围是4英寸（约合10.16厘米），以方便使用货厢。
新车内饰的设计和Model?3的驾驶舱风格基本一致，除方向盘和17英寸的中控屏幕外，前排没有其它任何功能设计或按钮。当然作为最新款的特斯拉车型，这款车也搭载有特斯拉的Autopilot?L2级别自动驾驶系统和未来支持全自动驾驶的FSD组件，目前国内版本选装价格为6.4万元人民币。
特斯拉Cybertruck目前推出了三个版本，包括单电机版本、双电机版本和三电机版本，其中入门版车型在美国的售价为3.99万美元（约合人民币28.06万），比特斯拉Model?3的3.5万美元（约合人民币24.62万）稍高。
Cybertruck这3个版本一次充满电之后的续航里程在250英里到500英里之间，其中，单电机后轮驱动版为250英里（约合402公里），0-96公里/小时的加速时间为6.5秒；双电机全轮驱动版为300英里（约合482.8公里），0-96公里/小时的加速时间为4.5秒；而三电机全轮驱动版则达到了500英里（约合804.7公里），0-96公里/小时的加速时间达到了恐怖的2.9秒，其拖拽重量超过了14000磅（约合6.35吨），而福特发布的全新一代F-150，最大拖拽力5.44吨。
目前中国地区Cybertruck的预定也已经开始，预付款为1000元人民币。不过根据信息显示，中国地区的交付时间最早也要到2022年，作为汽车产品来讲，这个“期货”等待的时间略长。同时，目前Cybertruck并没有配备后视镜，这在中国不能合法上路，但解决办法也很容易：加上就好了。
不过特斯拉似乎总是能赶上好时候。从2019年下半年至今年年初期间，国内多省市相继发布了放宽皮卡车进城限制的文件，包括重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市等，为当前的皮卡行业带来了新一轮的皮卡解禁浪潮。结合此前皮卡解禁政策的发布，当前已形成七省一直辖市对皮卡车不限行。
除了政策限制放宽外，目前Cybertruck在国内高端皮卡的市场也鲜有挑战者。如果未来Cybertruck以进口身份来到国内，入门的单电机版本车型售价将大概率超过45万元，国内现阶段这个价位从影响力来说，福特F150似乎是唯一的对手。但无论从车辆性能，技术创新还是品牌来说，Cybertruck似乎看上去都要比对手更好，同时最高超过800公里纯电续航里程也把电动车的“软肋”暴露的没那么明显了。
当然，现阶段预测Cybertruck在国内的市场还为时尚早，但可以确定的是，不久后的特斯拉又将为中国和全球带来新一轮的颠覆。
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