开CT4一般的档次车主大多是中上层社会人士。
CT4是凯迪拉克旗下的一款中型车，作为一个二线豪华品牌，它的竞争对手是来自一线豪华品牌的奥迪A3、奔驰A级和宝马1系等车型，虽说知名度不及一线豪华品牌，但是售价还是比较昂贵的。
凯迪拉克ct4不仅被动安全功能丰富，主动安全配置也很丰富。新车配备防抱死制动系统、制动力分配系统、制动力系统、牵引力控制系统、车身稳定性控制系统、胎压监测、缺气保用轮胎等功能一应俱全。
驾驶功能也是一种安全配置，可以帮助用户更安全地驾驶。凯迪拉克ct4的驾驶功能非常多。新车配备前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡、主动制动、碰撞预警等功能。
凯迪拉克CT4外观内饰介绍
外观方面，凯迪拉克CT4用了家族式的设计语言，前脸用了大尺寸的进气格栅，配合两侧的LED大灯，让整车看起来非常霸气。车身侧面线条流畅，配合多辐式的轮毂，让整车看起来更加动感。车尾部分用了流行的贯穿式尾灯设计，让整车看起来更加时尚。
内饰方面，凯迪拉克CT4的内饰设计也非常出色，用了大量的真皮和木质材料，营造出了非常豪华的氛围。同时，中控台用了大尺寸的液晶屏幕，配合全新的人机交互系统，让整车的科技感非常强烈。
如何分辨凯迪拉克CT4与CT5 编辑教您几招
关于“ct4凯迪拉克参数怎么样?”有以下相关内容介绍：
ct4凯迪拉克参数，配置：
1、凯迪拉克ELR是全球第一款外部照明全部使用LED作为光源的电动车，搭载了由通用汽车研发的增程型电动车技术，配备纯电动驱动系统以及一个高效的1.4L增程型汽油发动发电机，总输出动力可达154kW（209PS）；
2、凯迪拉克ELR拥有一个16.5kW的T形锂离子电池组，瞬时峰值扭矩可达400Nm。性能方面，该车百公里加速仅8秒；
3、虽然这套动力系统来自沃蓝达，但ELR的这套增程式混动系统还是经过一系列升级，最主要的变化就是锂离子电池组的升级。
凯迪拉克ct4怎么样值得买吗
现如今家族化趋势越来越明显，套娃风格越来越严重，基本上200米开外想要认清一台车非常有难度，凯迪拉克在近期推出了CT4车型，是家族的入门级轿车，同样，外观也使用了家族化造型，今天编辑就教您如何分辨CT4与CT5车型。
如果没有下的文字的话，我想一般人肯定无法区分这两台车，上图为CT4，下图为CT5。
不同之处
1.两车最大的不同就是日行灯的造型，CT4的日行灯为一体式，从上到下一气呵成，有种CT6的风格在里面，而下图的CT5则为分段式。
2.前包围造型，CT4的饰条为镀铬饰条，CT5则是亮黑色与车身颜色相间，虽然前包围造型并不相同，但风格都比较运动。
相同之处
1.两车的中网风格完全一致，都为亮黑色菱形中网，并且就连内部的饰条都完全一致，上部为亮黑色，下部为镀铬饰条。
2.车灯造型上，虽然日行灯样式不一致，但是车灯的造型几乎完全一致，都为扁平化造型，靠近中网的位置有一定的收窄。
尺寸方面，因为CT4虽然为入门级车型，但定位依旧是中型轿车，其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。这样的尺寸依旧比较主流。
不同之处
1.后门造型，CT4的后门造型属于比较尖锐，比较有棱角的一种，而CT5的轴距比CT4要长，后门造型相对也比较长一些，并且C柱位置还带有一个拐角的造型。
相同之处
两车在侧面高度相似，就连18英寸曜黑铝合金轮圈都是一样的造型。
尾部造型不同之处
1.首先最大的不同就是牌照架的位置，CT4位于后包围上，在尾箱盖之下，而CT5则是位于尾箱盖上。
2.下包围虽然都是运动风格，但细节有所不同，CT4为亮黑色，并且后雾灯位于包围两侧呈块状，而CT5的后包围则是双色设计，倒车灯位于后包围中部，雾灯也呈条状。
相同之处
虽然细节不同，但视觉效果上几乎没有什么差别，尾灯造型一致，尾箱盖还都带有鸭尾造型，同时都为双边双出排气。
中控造型方面，中控屏幕的尺寸被缩小了一圈，为8英寸，同时挡把为传统机械挡杆，并不是电子挡把，这一点与ATS车型一致，其余造型方面，副驾驶前方的线条更加平直，中控台造型与方向盘造型与CT5车型并无区别。
后排座椅的坐垫比较薄，同时进行翻折后让编辑想起了ATS车型，在门边位置的部分并不是与坐垫一体，而是单独的部分，感受上来说略硬一些。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。
值得一提的是CT4用了后驱形式，如果算上以后的终端优惠，这个价位的后驱车型可不多，想体验后驱车型的小伙伴还是比较值得入手的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾凯迪拉克轿车家族，的CT4，智能的CT6
值得买。
凯迪拉克CT4最让我满意的就是充沛的动力和出色的操控感。这款车的2.0T发动机比普通家用车强多了，不仅加速强劲，还能节省油耗。而且底盘调校精准，就是刹车踏板不舒服，但是整体性价比高。
凯迪拉克CT4是一款中型汽车，用四门五座轿车的结构。身高170cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间为1拳，前排座椅保持不变。后排头部空间2指，腿部空间1拳，家用足够。尺寸参数详见凯迪拉克CT4的尺寸。
凯迪拉克简介：
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克CT4自动挡多少钱能落地？
凯迪拉克CT4、CT5、?CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容，由于它们都用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了2.0T涡轮增压发动机，所以给人的印象可能它们只是大小和价格的区别，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验。
凯迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信对它们的外观和内饰设计也都不在陌生，所以我们跳过常规的开场，直奔主题—三款车开起来到底有什么区别。但在此之前我们还是先来看看三车在动力总成、底盘、尺寸以及整备质量方面有何不同。
凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数相同之处：
三款车型搭载了完全相同的带Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸涡轮增压发动机 最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩转速1500-4000rpm。 三款车型均为前置后驱的驱动形式。凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数不同之处：
CT4搭载了一台8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了一台10挡手自一体变速箱 CT4和CT5前悬架类型为麦佛逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架；CT6前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。 CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架 CT5顶配车型配备后桥限滑差速器另外三款车型的尺寸及整备质量分别为：
凯迪拉克CT4车身尺寸长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。该车整备质量为1540kg。
凯迪拉克CT5车身尺寸长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。该车整备质量为1685kg。
凯迪拉克CT6车身尺寸长宽高分别为：5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。该车整备质量为1755kg。
以上都是一些账面数据，可以帮助我们对于每台车的驾驶感受做出初步判断，但实际开起来有何区别呢？让我们正式进入今天的试驾体验。
首先今天体验的第一个场地是一个用锥桶布置的小型赛道，赛道包含了直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目，在该项目中我们主要体验凯迪拉克CT4和CT5两款车型在激烈驾驶情况下，有何不同之处。
（车辆在体验中用运动模式，开启牵引力控制和车身稳定控制系统）
首先我们来看看凯迪拉克CT4，我们用弹射起步的方式油门刹车踩到底，此时车辆转速维持在2300rpm，松开油门踏板的瞬间就能感受到强烈的推背感，耳边伴随音响模拟出来的声浪，全程都能给予驾驶者***的驾驶体验。
进入高速弯可以感受到车辆对于侧倾的控制非常出色，支撑性能够带来非常强的驾驶信心，前置后驱带来的优势得以体现，不论是车头的可控性还是车尾的跟随性都表现出色。
进入高速绕桩以及麋鹿测试区域，由于体验过程中伴随着小雨天气路面湿滑，此时车尾会出现非常有意思的滑动，牵引力控制和车身稳定控制系统会控制车辆的姿态，虽不至于让车尾形成漂移，但仅仅是小幅度的滑动已经足以带来十足的驾驶乐趣。
至于凯迪拉克CT5，我们用相同的驾驶方式，从起步阶段就能感受到相比CT4少了一些令人热血沸腾的感受，虽然同样拥有模拟声浪，但更宽的车头以及视觉感受明显没有CT4那么令人兴奋。
我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些***。
另外在低速弯中，如果车速稍快，CT5会出现推头的迹象，所以相同的弯道中，油门的控制需要更加收敛，也因此弯道中的速度没有CT4快，极限也比CT4低。
那么两款车型相比，CT5有何优势呢？接下来我们进入下一个项目，模拟颠簸路段体验，此处路段包含了沥青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此项体验中CT5的底盘表现明显比CT4更加舒适，更有韧性。而CT4则可以用生硬来形容了。
当然了此处凯迪拉克CT6车型的表现更加出色，同样得益于电磁悬架系统，CT6在颠簸路段情况下的乘坐感受，高级感和舒适感绝对是三款车中表现最好的，但这还不是今天试驾中CT6带来的最大亮点，接下来我们就说说凯迪拉克CT6搭载的Super?cruise系统。
我们之前曾单独试驾过凯迪拉克CT6搭载的Super?cruise系统，当时这套系统的表现就已经给了我们不小的惊喜，今天我们不说技术层面的东西，只聊聊感受。Super?cruise系统的最大亮点在于可以短时间内解放驾驶员的双手，也就是说在自适应巡航中，已不需要驾驶员控制车辆的方向，实现了在不需要变换车道的情况下，解放双手双脚的目的。
在今天的体验中还有一段高速环路，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下依旧可以自动按照当前车道行驶，但美中不足的是在高速环路之中持续转弯的过程中，车辆的自动转向略有生硬，并不能控制好合适的方向持续保持在车道中间行驶。
最后在体验结束回程的高速路上，我们也体验了一把凯迪拉克CT6的Super?cruise系统，可以说在远途驾驶过程中，这套系统真的能缓解大部分的驾驶疲劳，虽然目前还没有提供自动变化车道等功能，但也足矣让驾驶者得到一定程度的放松。
至于凯迪拉克CT6在日常道路中的驾乘感受，虽然它并能提供像CT4车型那种时刻紧绷神经的***感，但稳重平顺的加速过程，高级的静谧性表现，舒适的底盘感受，都让CT6的整体表现不输于同级别任何车型，重点是它还有领先同级的Super?cruise系统。
小结：
想要选择凯迪拉克CT4，它不会让你失望，是一个称职的大玩具。
带有运动特性，又兼顾日常使用，选择凯迪拉克CT5，相比同级别其它车型，它更加有个性。
至于凯迪拉克CT6，舒适高级是它应有的表现，而Super?cruise系统又赋予它领先同级的高科技体验。
结合以上的驾驶体验，哪一款更适合您，现在有答案了么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前，凯迪拉克CT42021款的官方指导价为2300元-2500元，我们以凯迪拉克CT42021款28T豪华型为例，据了解，目前在徐州市最高优惠幅度为80000元左右，所以这款车的裸车价格为171700元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是3692元，再加上商业保险7054元，以及其他必要花费17005元，最后的首付款就是51510元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好195759元，这个价格你觉得如何呢？
凯迪拉克CT4前脸给人一种十分简约的感觉，中网用点阵式的设计，搭配镀铬饰条，富有“杀气”，辨识度非常高。
凯迪拉克CT42021款28T豪华型内饰看起来十分年轻，加上银色饰条，充满活力的感觉，对年轻群体颇具吸引力。此外，这款车配备了主动闭合式进气格栅、CarPlay、倒车影像等多项配置。
动力方面，凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车前悬架是双球节弹簧减振支柱，后悬架是多连杆式独立悬架，同时用了前置后驱的驱动形式。
总的来说，凯迪拉克CT4的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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