特斯拉市值破6千亿了吗,特斯拉市值破6千亿

1. Model 3的余威还没过，Model Y就来了
2. 落幕与新生 | 资本躁动下的汽车圈，造富神话会破灭吗？
3. 特斯拉市值首次突破5000亿美元一事，说明了什么？
4. 目前特拉斯的股价走势如何？创始人是谁？
5. 一个特斯拉空头的自白
6. 特斯拉降价中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？
7. 特斯拉市值超3个丰田破6千亿美元，特拉斯未来还会持续上涨吗？

在2019年的前11个月，特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。

股价的转机发生在10月24日周四这一天，当天特斯拉股价跳开44美元，涨幅高达17%，盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model?3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质，中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。

去年10月24日这一天，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。

接下来差不多两个月时间，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又开始一波上涨，几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右，但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。

这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵，到了圣诞节之后，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model?3。随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日，届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。

2019年12月31日，特斯拉结束了之前两天的连跌，以405美元开盘，收盘价为418.33美元，并非全年最高点。

而从去年12月31日算起，之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。

2020年一开年，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企已经开始进入春节期前的盘点期，另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。

首先是特斯拉宣布在月初开始交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model?3补贴后售价进入30万元以内，还有包括上海工厂启动Model?Y生产……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了***。给人的感觉是，特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代。

不过，中国市场对特斯拉的影响意义更大，至少在股价层面是这样。

1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误，后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

两天后的1月13日美股开盘，特斯拉从493.5美元跳空，一口气冲上了500美元大关，最后收盘在524.86美元，上涨幅度达到9.77%。值得注意的是，这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上，换手率一度超过21%。

无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长，又或者多久才能形成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点，就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。

微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证，但一旦成为了，其潜力比苹果更大，首先不断升级收费的内容服务，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态，而且是世界级别的，而且在大部分国家和地区是环保的，可以用太阳能充电……”

当然，这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注，其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。

可是，传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击，这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算，特斯拉市值达到了946.03亿美元，突破千亿美元市值近在咫尺，而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。

就在那时，大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题：“大众被特斯拉追赶，大众会否是下一个诺基亚？”

“风暴刚刚开始了。

女士们先生们，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。

在未来，汽车会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间，或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子，而必将会变得更舒适、更温馨，以及有着更多功能并与网络深度融合。

在车上，我们会始终在线，产生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息，使用更多的服务，对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。

如果我们意识到这些的话，我们就能明白为什么站在分析师的角度上看，特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是，我们现在做的足够快吗？诚实地讲，也许吧，但这问题正逐渐变得重要起来。事实上，如果我们还继续按照现在的速度，这会变得更加紧张。

我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个问题，让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是：我们有43种不同的的手机，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏。以及，你必须每天给iPhone充一次电，但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录，但已经死了……

属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”

特斯拉的一位车主KOL说，如果有一天会有一部关于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在**之中重现。

很显然，迪斯的这番言论是有感而发，尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3，但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆，可是软件系统的问题始终无法解决，产品最终无法卖给消费者。

大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。

随后的十多天时间，特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”，每天的股价都是跳空，但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉，看似“不稳定”，实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。

1月20日，特斯拉股价做了一次跳空低开，最低时股价为503.16美元，最高也不过515.67美元，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。

一个非常关键的指标是，尽管有意将股价压低至500美元的心理关口，可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘，当天的成交量下滑到不足70亿，而换手率甚至是5天以来首次低于10%，仅为9.58%。

这意味着投资者开始惜售了！

1月21日，特斯拉股价以跳空15美元高开，一直上涨到收盘时的548美元，涨幅达到7.19%，换手率和成交量都在上涨。看来是时候了，只要特斯拉股价再上涨6.9美元，达到554.9美元，特斯拉就能够达到千亿市值。

对于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。

根据2018年3月21日特斯拉特别股东大批准的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始，每一级为500亿美元，一共12级，最高6500亿美元，每次达成一级将获得大约169万股股票。

题外话一句，在制定这项激励方案的时候，特斯拉股价为316.53美元，按照当时的计算，特斯拉股价需要增长75.3%。

1月22日总算来了。

当天，特斯拉再度跳空高开，开盘价为571.89美元，最高达到594.5美元，距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置，涨幅达到了4.09%。

以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值达到了1026亿美元，正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。

在特斯拉一路上涨的时候，中国资本市场也发生着激烈的动荡，特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。

开年十多天，“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点；“新能源车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块”从1240点左右，仅仅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。

即便是后续因为疫情的影响，这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡，整体价格变化并不到。

而另一边，因为叠加疫情影响，传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外，从1月14日开始，吉利汽车连续下跌了9天，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右。

1月30日，疫情导致国内A股市场延迟开市，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股市场只用了三天时间，恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点，汽车股同样大跌。

特斯拉却因为第四季度财报抢眼，开市之后直接以632美元开盘，收于640.81美元，一举站上600美元大关。

“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。

然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3的余威还没过，Model Y就来了

随着特斯拉确定国产之日起，有关于特斯拉与宁德时代的合作就不绝于耳，但最终的结果都被官方进行了“辟谣”。至此，除了松下和LG化学之外，特斯拉国产车型是否会跟宁德时代合作则成为大家继续关注的重点。

然而在2月3日，宁德时代下发了一份与特斯拉开展业务合作的公告，拟与特斯拉签订合作协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。目前宁德时代已经与Tesla,Inc.签署了该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。

值得注意的是，宁德时代与特斯拉签署的协议中并未对特斯拉的动力电池购量进行强制约束，具体的购情况特斯拉将会根据自身需求以订单的方式确定。宁德时代向特斯拉供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。至此，宁德时代正式成为继松下和LG化学之后第三家为特斯拉供应动力电池产品的公司。

作为全球动力电池出货量第一，并且还是动力电池的龙头企业，特斯拉与宁德时代的合作可谓是强强联手。对于特斯拉而言，有望购宁德时代当下最先进的NCM811电芯，并在国内本土生产的优势下，进一步降低松下电池进口的成本。

国产Model?3先期依旧用进口的松下电池来满足量产和交付的需求，3月份之后，将逐渐用LG化学提供的动力电池进行装机，今后宁德时代动力电池有望为Model?3提供使用，而国产Model?Y用上宁德时代的电池更是板上钉钉的事情。

2019年，国内宁德时代动力电池装机量大约在32.3GWh，市场占有率高达52%，特斯拉与宁德时代的合作，确实是双赢的选择。宁德时代能够为特斯拉在上海超级工厂生产的车型对动力电池进行补能，让国产Model?3进一步实现产能的爬坡，也为已经启动的Model?Y项目做准备。

根据特斯拉的，到2020年底，上海超级工厂的国产率将会达到100%，1月份国产版Model?3开始交付时的国产率已经在30%左右；随着国产率的推进，那么在供应链的购以及整车的生产上，生产速度将会进一步提升，且生产成本也会再度下降。

目前国产版Model?3依旧有27%-34%的降价空间，如今特斯拉正式牵手宁德时代则意味着Model?3今后的价格下探是大概率的事情，比起1月份大家欢声雀跃地叫喊“低于24万买Model?3”的情况来讲，这一天的来临可能会更快一些。

随着特斯拉与宁德时代的合作关系确定之后，二者在合作技术上的目标是否一致也值得大家关注。一直以来特斯拉跟松下的关系都非常紧密，但松下与宁德时代在动力电池上的技术方向并非一致，松下的解决方案是圆柱电池，而宁德时代则以方形电池的技术方向为主。

目前不管是国产版的Model?3还是进口版的Model?3，包括特斯拉全系车型在内的动力电池都用了圆柱电池的解决方案，而LG化学所提供的动力电池也满足了特斯拉对于圆柱电池路线的跟进。

但是与宁德时代的合作就必须考虑到电芯技术方案的整合问题，而马斯克曾表示过如今的电池模组并非有存在的必要性，去掉模组直接将电芯整合进电池包内对于电池续航有着明显的提升，这种想法与宁德时代的Cell?To?Pack技术不谋而合。

Cell?To?Pack技术简称CTP,是宁德时代推出的高集成动力电池平台解决方案，运用CTP技术能够移除电芯之间的模组，可视为将整个电芯集成到电池包中；模组节省下来的空间能够置放更多的电芯，从而达到同样的电池包容积里能进一步提升电芯容量密度。

根据宁德时代地表述，CTP技术能够将电芯能量密度提升10%-15%，电池包体积利用率提高12%-20%，并能大幅降低动力电池制造过程的成本问题，还能提升纯电续航里程。

所以，有了宁德时代的加入，对于特斯拉而言已经起到如虎添翼的地步，虽然暂且未知宁德时代是否会根据特斯拉技术方向而进行圆柱电芯的定制，亦或是直接为其提供方形电池，但动力电池购成本的降低已经是大趋势。所以，未来生产的国产版Model?3不排除会更快地用宁德时代提供的电池，而Model?Y则是有可能在量产的时候就直接用宁德时代的电池。

宁德时代牵手特斯拉的消息高走之后，宁德时代股价这几天一直处于“一路高歌”状态，较1月23号收盘价已经涨了近25%。而特斯拉更是逆势而上，2月3号当天涨幅一度达到9.89%，当天市值已经突破700亿；2月4日收盘887亿，到了2月5日，特斯拉股价连续上涨13%，市值接近1600亿美元，市值总值超过了福特汽车、通用汽车和本田汽车的市值之和。特斯拉也成了汽车界第一家市值过千亿的公司，股票连续暴涨，让原本处于低压状态下的汽车行业多了一份不一样的闪光点。

不过特斯拉股价“暴涨”只会是昙花一现，逆势增长虽然抢眼，但落地也快，5日当天就出现大幅下跌，盘中一度下跌20%，一天市值蒸发200多亿美元。千亿的市值对于现阶段的特斯拉而言只能是过山车般的***，并不能维稳，目前依旧需保持谨慎的态度来看待“疯狂”的特斯拉股市。

2019年，特斯拉Model?3全年销量300075辆，成为全球最热销的电动汽车，而在2019年第四季度财报会上，特斯拉表示2020的新车交付量将会超过50万辆。已经开建的上海超级工厂二期将为Model?Y项目规划不少于15万辆的年产能，之后与Model?3的合计年产能将不低于30万辆。

受到本次新型冠状疫情的影响，特斯拉上海超级工厂已经在几天前暂时关闭，特斯拉首席财务官Zach?Kirkhorn则表示国产Model?3的生产将会推迟一周半的时间。另外，特斯拉也捐助了500万人民币专项资金用于协助中国支持疾控中心以及其他机构对本次疫情的应对；同时，中国区划拨款预算500万元人民币以补贴疫情期间车主***超级充电桩的能源费用。

总结

特斯拉与宁德时代的牵手，算得上是一件突发的重磅，这种合作也被外界普遍看好，也是不少用户所期待的事情。未来国产特斯拉车型的价格有望进一步下探，这对用户而言也是颇为欢喜的事情，只是其竞争力再度提高，也会对国产新能源车型带来不小的压力，但希望这能成为自主品牌前进的动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落幕与新生 | 资本躁动下的汽车圈，造富神话会破灭吗？

2019年，中国汽车市场出现连续第二年负增长，跌幅比2018年进一步扩大。2020年车市寒冬依旧，一场由引发的全国性“黑天鹅”，更是让整个行业在新年伊始就遭遇当头一棒。

但特斯拉却让人越来越看不懂，好消息有点多。

前有上海超级工厂量产提前，曾困扰公司的产能地狱大有好转，后有去年四季度全球交付量创历史新高，成为首个市值超1000亿美元的上美国汽车制造商。近日，特斯拉市值更是一度接近1700亿美元。

特斯拉正在以超出世界预期的速度行进。

特斯拉速度

2018年7月10日，特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。2018年10月17日，特斯拉官宣，以9.73亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块，面积为12.32亩。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设，随后一年不到时间，特斯拉便将该地改造成特斯拉在上海的超级工厂。?

一年之后的1月7日，下午3点，特斯拉在上海超级工厂正式向首批普通车主交付国产版特斯拉Model?3。

特斯拉不仅在很短的时间搞定国产，而且还成为了超千亿美元身价的车企。仅在?6?个交易日内，特斯拉市值就上涨了约?600?亿美金。尤其是在?2?月?3?日和?2?月?4?日，特斯拉两天时间内飙升了近?34%，甚至?2?月?4?日股价一度冲击?969?美元，逼近?1000?美元大关。

随着股价的暴涨，特斯拉的市值早已甩开了大众、通用、福特等绝大部分传统汽车巨头，成为世界第二大车企。

特斯拉速度，不得不让人另眼看待。

Model?Y提前交付

2020年1月18日，特斯拉员工在社交媒体上表示，性能版特斯拉Model?Y将在今年2月交付，长续航全轮驱动版将在3到4月交付，而7座版本将会在5月份交付，交付时间将比原大大提前。

Model?Y或将成为特斯拉有史以来首款提前交付的车型。回顾过往，Model?S、Model?X甚至是Model?3在量产交付的过程中，均出现过不同程度的延期，毕竟对于造车新势力来说，兼顾产能和利润还是很难做到的，中国的造车新势力亦是如此。

此次Model?Y在海外提前交付，国产Model?Y还会远吗？

从平台架构上来说，Model?Y是特斯拉第二款SUV产品，它基于Model?3平台开发，并且Model?Y和Model?3的零部件重复率高达75%。自有了上海超级工厂的助力，Model?3的产能可以进一步释放，而按照特斯拉要在2020年10月试生产的Model?Y，也将在第二季度开始投产。马斯克已经尝到了国产的“甜头”。

Model?Y的时代

2020年，工信部宣布国产Model?3可以享受国家的新能源政策补贴，使得国产Model?3价格直接跌破30万元。从前期的进口，到后来国产，Model?3价格不断下探。特斯拉将凭借这个机会打造一个属于特斯拉的轿车时代。

在汽车市场上，中国人对于空间大、功能多样的SUV有着特殊的偏好。2019年，国内轿车销量下滑10.7%，SUV的销量却只降低了6.3%，SUV逐渐成为中国的第一大细分车型。

在全球最大的纯电动车市场，特斯拉能否像20年前的大众一样，创造下一个Model?Y的时代呢？但在中国，特斯拉无法忽视中国的一个潜藏对手——蔚来。

蔚来已经推出了类似Model?Y市场定位的产品，售价更低、续航更长、面向主流消费用户的蔚来ES6。而在国产Model?Y投产以后，Model?Y的价格与Model?3一样，会有进一步下探的空间。届时，国内新能源补贴政策的退坡，补贴因素对蔚来的产品价格影响将进一步减少，两款车之间的正面交锋，在所难免。

如果再算上奥迪、奔驰等传统汽车制造商大规模进入纯电动汽车市场，2021年，国内30-40万元的纯电动SUV产品的竞争，将变得异常激烈。

而特斯拉未来几年，更多的是将用成本控制的手段，降低产品制造成本和售价，但相比蔚来、奥迪、奔驰等品牌，仅用售价无法成为中国市场最大的赢家。

蔚来属于中国品牌，有着更强的成本控制优势，而奔驰、奥迪等传统汽车制造商深耕中国多年，更懂得中国用户的消费习惯。正如20年前的大众一样，为中国消费者量身打造的产品，才能成为长期的市场赢家。

很多人把特斯拉比喻成苹果，苹果为国内市场培育了大量的智能手机需求用户。而中国对特斯拉的全方面支持，无疑是引入鲶鱼，开放竞争，同时进一步提升消费者对纯电动车的信心。

下一个是属于Model?Y的时代，还是百家争鸣的时代，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉市值首次突破5000亿美元一事，说明了什么？

2020年上演了太多关于魔幻现实主义的大戏，而在汽车圈一场又一场货真价实的造富运动仍在演绎中。

据世界福布斯财富榜数据显示，今年世界上财富增幅最多的是埃隆·马斯克(Elon?Musk)，其个人财富增长了1100亿美元，达到近1370亿美元，甚至一举跃过曾经的世界首富比尔·盖茨。

不可否认，埃隆·马斯克（Elon?Musk）身价水涨船高，很大程度上是得益于特斯拉的股价的飙升，因为其资产约有3/4的部分来自其持有的特斯拉股票。即便美国肺炎肆虐全国，美股经历了历史上最多的熔断，但特斯拉却成为了美股市场最大的黑马，股价一路走高，截止目前，涨幅已经达到了700%。

与此同时，特斯拉的市值增长也堪称汽车圈的一个奇迹般的造富神话：2020年1月，特斯拉市值突破1000亿美元，成为首家市值超千亿美元的上市汽车公司；7月，特斯拉市值突破2000亿美元，稳坐全球市值最高汽车制造商的头把交椅；8月，特斯拉市值破4000亿美元，超过传统汽车巨头丰田、大众、戴姆勒市值之总和，成为市值最高的汽车公司；11月，特斯拉市值达5000亿美元，马斯克的财富跃居全球第二；12月8日，特斯拉市值破6000亿美元，已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致这全球九大车企之和。

显然，特斯拉像是一个来自外星的“新物种”，打乱了整个新能源汽车市场，不过，往往当一切旧秩序被溃散推倒的时候，新的天地就呈现出混乱无度的面貌。在黑天鹅肆虐的2020年，新能源汽车似乎却成为了风口上的“猪坚强”，国内的造车新势力大佬们，也在趁机上演了一段段“逆天改命”的故事。

一年前，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在朋友圈刷屏。彼时的李斌和蔚来的确很惨，巨亏百亿、股价暴跌，一度徘徊在生死线边缘。而今年，李斌却时来运转，彻底翻身，蔚来从去年最低的1.19美元/股，大涨超过30倍，市值更是超过570亿美元，约合3800亿元人民币，市值接连超过宝马、通用等巨头，而李斌个人身价暴增近500亿元，平均每天增加1.3个亿，在整个2020年的财富增加了11倍，是全球500大富豪中增长速度最快的。

就像李斌自己所言：“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”

而今年夏天还在忆苦思变的“三个苦逼”，与李斌志同道合的何小鹏、李想无疑也在今年惊涛骇浪的新能源汽车市场杀出重围，不仅赶上了赴美IPO的快车道，而且随着“一飞冲天”的股价走势，在短短几个月时间里，小鹏汽车的何小鹏财富增长80%达450亿，而理想汽车的李想以240亿财富首次上榜。

受一路飙升的新能源汽车市场股价的带动，与之相关的电动汽车最为关键的电池制造商宁德时代大股东的总资产也大幅增长，达到400亿美元，今年已增加了约230亿美元，其中宁德时代曾毓群的个人财富增长1.7倍至1200亿元。

显而易见的是，汽车圈这样如此摩肩接踵的造富神话是空间绝后的。

甚至就连投资了小鹏、理想的经纬中国合伙人张颖面对新能源汽车市场股价大增这样的形式同样也始料未及，曾发文表达过对电动车股价暴涨的见解：今年市场对公司判断在“非常夸张的前置”。

不过，特斯拉的股价之所以能坐上猎鹰火箭，其中一个非常关键的原因就是实打实的交付量，数据显示，特斯拉前三季度已交付31.835万辆，而其今年的是向全球用户交付50万辆电动车。

显然，“造车三杰”的交付量也正在稳步增长，在12月初，蔚来、理想、小鹏相继公布了靓丽的11月销量数据，三家分别交付了36721辆、26498辆以及21341辆，都创下单月交付量的新高。

不得不承认，以特斯拉带头的造车新势力，除了在资本市场上吹起了一场前所未有绚烂的泡沫之外，而这为整个汽车行业带来的颠覆性变革是巨大的，也是史无前例的，除了引得一众百年汽车品牌开始试图“大象转身”，革新自我之外，在这股造富神话故事的鼓动之下，今年以来，已有哪吒汽车、天际汽车、威马汽车和恒大汽车等四家造车新势力宣布了登陆科创板的。

“创而富，富而投”，在实现个人财富积累之后，这些造车大佬或早或晚的转向了投资，因此“造车三杰”早就默默地经营出了属于自己的LP版图，小鹏汽车背靠的是阿里；今年6月，腾讯增资蔚来，坐稳蔚来第二大股东；理想汽车选择美团作为第二大股东。目前，中国的造车新势力逐步形成了“蔚来—腾讯”、“理想—美团”、“小鹏—阿里”的竞争格局。?

因此，在这样的大格局之下，资本躁动，参与者躁动似乎也不难理解。?

在?“新能源股价飙升”与“新能源汽车发展”并行的过程中，“黑马”也好，“泡沫”也罢，当利好声四起之际，也是造车新势力们更需要冷静前行之时。毕竟，在任何时候，一家伟大的公司并不一定等于一支伟大的股票。

文/封甜甜

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前特拉斯的股价走势如何？创始人是谁？

目前，特斯拉的市值已经超过了5000亿美元大关，有了一个迅猛的发展。我们知道在今年6月份的时候，特斯拉的市值才仅为1900亿美元。只用了五个月的时间，特斯拉市值就已经涨到了原来的2.6倍。这种迅猛的发展势头说明了资本市场不断看好特斯拉发展的前景和未来。

特斯拉是美国一家专门生产电动车的新能源公司，是当前一个比较重要的新能源汽车公司。它成立于2003年，在2008年的时候推出了第一款纯电汽车。随着时代的发展，全世界能源正在急剧的减少，人类对这个世界的开发越来越深，能源的消耗也越来越多。所以世界各国都在思考新的发展思路，新的发展思想。那么这也催生了新能源汽车的出现，特斯拉就是新能源汽车领域的一个领头羊。

通过特斯拉股票大涨的这件事情，就可以看出资本市场对特斯拉前景的表示积极的态度，同时这也是未来发展一个方向。传统能源汽车虽然有很多的优点，但是也存在一些缺点，比如说传统能源越用越少难以为继，而且汽车也会排放一些有毒有害的气体污染环境。那么在这些大背景下，发展新能源汽车势在必行，同时也是未来一个重点方向。

特斯拉公司掌握着全球领先的电动车生产技术，同时他们已经在这个领域深耕了近20年，所以这个公司的未来发展一定是好的。那么不管怎么说，我们当今的发展的方向一定是绿色发展，所以也提倡大家在以后要多应该购买新能源汽车，减少传统能源的使用，保护好我们的蓝天，碧水，白云，给我们子孙后代留下一方净土、净水。

一个特斯拉空头的自白

今年的电动车行业可谓是非常火爆，今年的股价一直猛涨，作为这个行业的领跑者特斯拉更加是风头正盛，这段时间，特斯拉的股价持续大幅上涨，特斯拉的市值也达到5440亿美元，如今位居全球车企第一。特斯拉股价的飙升，也让公司创始人、首席执行官马斯克也从这一次中净资产暴涨了1000多亿美元，让他一跃成为世界第二富有的人。

埃隆?马斯克简介

埃隆?马斯克出生于南非，毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位，同时拥有南非、加拿大和美国三重国籍。他在2004年的时候特斯拉投资了630万美元，成为该公司的董事长。他是SpaceX、特斯拉汽车及PayPal三家公司的创始人，非常厉害，2013年的时候，他更是成功发射了火箭，这也是首位以私人公司完成火箭发射升空的人。

特斯拉公司简介

特斯拉是2003年的时候由马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁创立，2004年的时候，埃隆?马斯克投资入股。该公司总部在美国硅谷，主要是经营生产电动汽车、太阳能板、及储能设备，致力于推动全球向可持续能源转变。现在特斯拉已经不单单是一家汽车制造公司这么简单，还推出了很多高科技智能产品，如无人驾驶、超级工厂、充电桩等各种先进的理念产品。经过几年的发展，特斯拉如今已经成为电动汽车行业的先行者。

特斯拉是一个全新汽车品牌，但是这家公司=有着非常清晰的规划和发展目标，在短短17年的时间，就将一个从零开始的汽车品牌做成世界知名汽车品牌，他们另辟蹊径，走出了一条和传统汽车完全不一样的全新道路。

特斯拉降价中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？

“悲观者往往正确，但是乐观者才会赢。”

如果把这句话放到看空特斯拉上，那就成了“看空特斯拉或许是正确的，但是做多特斯拉才会让你赚钱。”

盘算了一下，我大概在1月中旬、特斯拉登上550美元之前就觉得这家造车新势力创下千亿美金市值并不合理，然而特斯拉的股价却一直在打脸。大概在半个月之内，从最低点的493美元一路上涨到650美元左右，涨幅高达31.8%。

尤其是1月31日这一天，特斯拉上涨了1.52%，同日美国股市因为疫情影响和对全球经济增长的担忧普遍大跌——道琼斯指数下跌600点，纳斯达克指数也下跌了1.59%——这也就更显得特斯拉的强势了。

更能反映特斯拉股价强势的，是特斯拉的期权价格。

以在2月21日交割的特斯拉期权价格来看，Calls（也就看多）650美元的合约报价33.55美元，合约份数为2717份，未平仓数量为2114份。换句话说，市场对于特斯拉的2月股价看高到680美元以上。

如果看远期合约，在6月19日交割的看多期权中，690美元有2133个未平仓合约、700美元有4323个。“有人开仓了900手TSLA?19-JUN-20的800?CALL?看涨期权。赌进去大概2百万刀。成本18.5。”有特斯拉的投资者透露。

换句话说，在半年之内，投资者依然对特斯拉热情高涨，瞄准了700美元、甚至800美元高地。

特斯拉的这一轮上涨很大程度上源于对中国市场的期望，而近期表现强势则是因为2019年年报的出色表现。

特斯拉财报显示，在2019Q4特斯拉总体毛利润?13.9?亿美元，环比增长17%，同比下降4%，并且单车毛利率维持在为?22.5%（Q3?22.8%），调整后每股收益2.14美元。这使得特斯拉连续两个季度盈利。从全年来看，特斯拉?2019?年全年营收?245.78?亿美元，超过?244.7?亿美元的市场预期。

可是，用这些上涨的数字并不能完全解释为什么特斯拉可以站上千亿美金的市值。因为特斯拉在2019?年全年依然净亏损?8.62?亿美元，甚至大于市场预期亏损?8.1?亿美元，去年同期亏损?9.76?亿美元。

那么推动特斯拉上涨的因素在哪里呢？大概是埃隆·马斯克宣布了Model?Y的提前量产，以及2020年交付量能将轻松达到50万辆。这其中北美工厂会有40万辆产能，上海工厂则是希望推满15万辆产能——即便现在中国因为疫情原因推迟生产了。

一个简单的测算，2019年交付量为36.75万辆，2020年交付量相当于提升36%，考虑到Model?Y的利润率可能更高。按照之前马斯克给出的420美元私有化为标准价格来测算，特斯拉也可以达到570美元以上，那么目前650美元的股价并不算夸张。如果以当前价格测算，在2020年交付量增长13万辆的前提下，完全可以超过800美元。

实际上，在特斯拉的财报电话会议，特斯拉高管们对于2020年的业绩有充分的信心。

首先是关于Model?3和Model?Y两款车型的竞争情况。马斯克以Model?S和Model?X为例：“我们不太确定会发生什么样的情况，但是确实，Model?X的推出推动了Model?S的销售，消费者会在跑来看Model?X的时候，最终决定，他们还是更偏爱私家小轿车。我们本来担心Model?X的推出会使Model?S销量下降，结果不降反升。其实，我们并不太担心（Model?Y）需求方面的问题，我们更担心生产方面的问题。”

其次，是在单车利润方面，特斯拉高管也认为：“上海超级工厂在减少成本方面的表现是相当优异的，那个工厂是用来生产Model?3的，我们也多次提到，那个工厂的单位产能运营成本是低很多的。这可以归因于几个因素，较低的劳动力成本；较低的材料成本，如果我们选择美国的供应商，从经济性来讲是没有什么意义的；供应链的本地化，这包括进货物流和出货物流，我们也不需要从加利福尼亚大老远运到中国来；还有就是免去一些进口相关的费用。”

因此，再加入Model?Y和Model?3之后，即便后者可能会受到一些冲击或者价格会降低，但是“当你将它们平均在一起后，可以认为，平均售价将保持恒定。”

此外，马斯克认为：“高利润率源自自动驾驶……在财会方面，自动驾驶功能会带来高体量和高利润率。”

在以上诸多理由下，特斯拉从52周最低价177美元翻了3.67倍，达到了650美元，并向800美元进发。

可是，作为特斯拉的空方，我依然认为特斯拉股价或许大幅下跌——我并非特斯拉的反对者，相反我是特斯拉的支持方，只不过现在特斯拉的股价并不符合产业发展的逻辑。

先来了解一个简单的对比，36.75万辆的特斯拉，在市值上位列汽车行业第二名，排在后面是大众汽车，其全球产量超过10万辆；排在特斯拉前面的是丰田汽车，市值差不多2000亿美元，年销量1074万辆。

从营收角度来看，特斯拉2019年营收245亿美元，利润为负。对比戴姆勒来看，2019年Q3营收就是481亿美元，利润为19.11亿美元，而戴姆勒奔驰股价不足12美元。

尽管我们完全能够理解股市反应的是预期，也能够认可特斯拉在电动车领域所处的领先地位，但是在产量仅为同样市值车企的二十分之一、营收规模仅为一线豪华车企的十分之一的大前提下，特斯拉的股价却是它们的数十倍。

如果再换一个角度，特斯拉能够支撑650美元的股价，那么意味着其产品应该能够支持起销量的快速增长。从特斯拉的产品布局来看，在S、3、X的布局下，特斯拉达成了36.75万辆，只是其中S和X下滑了29%。同样，如果今年Model?Y开始加速交付，那么对Model?3的影响也是显而易见的，并且Model?S和X都会面临产品更迭，对其销量的影响也很显著。

更关键的一点在于，尽管很多投资者把特斯拉和苹果进行比较，然而两家公司在营收方式上有极大的区别。两者的显著差异点在于，苹果推出iPhone之后，是每年换代，然后每年推升销量和争取新用户，而特斯拉其实没有办法形成这样一个正反馈。

这其中的原因在于汽车这个产品本身是一个长效性的产品，通常情况下一辆车需要驾驶五年左右，就算电动车更迭更快，那么也大概是三年时间。这也就是说，在三年甚至五年之内，产品的迭代力度很小，很难产生足够的复购人群，特斯拉每年都需要去挖掘新的“50万辆规模人群”。比如，iPhone的用户可能会在两年内形成产品的复购，甚至每年换新，而特斯拉即便有足够牢固的粉丝群体，这几年的复购规模也仅有几万辆，大大低于一般的IT设备。

更准确一点来说，虽然Model?Y的产品力足够强，但是对于前年和去年才开始交付的Model?3车主是没有意义的，在现有的消费模式下无法完成换购，而这一批消费者算是特斯拉的铁粉。至于还没有选择Model?3的买家，要直接一步到位购买Model?Y，其销售成本也更高，毕竟真要接受电动车，都第一时间购买了。

事实上，特斯拉唯一能够迅速拉升其利润率的方式是，所有的车型都突然开通了FSD自动驾驶系统。这套5000美元的系统可以带来更高的溢价——按照2019年销量数据算，是18亿美元，按2020年预期交付则是20亿美元收入，并且几乎是纯利润，这能够让特斯拉的利润大幅上涨。

一旦确认了这部分收益，这意味着特斯拉年盈利可以达到10亿美元，也就是戴姆勒奔驰的八分之一。在按照销量换算，特斯拉确实也是戴姆勒销量的八分之一左右——36.75万辆和245万辆。另一方面，以戴姆勒奔驰为参考，特斯拉的股价高出了60倍，这个溢价如何不是泡沫呢？

可是特斯拉能够把每辆车额外增加5000美元收益吗？若非出厂强制，否则很难。比如在中国市场，马斯克坦言：“中国地区的自动驾驶没有美国的好，因此，中国只有极少数的用户购买全自驾产品（FSD）。”

当然，特斯拉还将面对的问题是在同样价格区间面临越来越多的竞争，这很大程度上限制了其销量增长的空间。总而言之，股价应该反映企业的内在价值，而特斯拉目前650美元的股价，其内在价值显然达不到这一水平，这完全脱离了汽车产业的营收逻辑，这也是我看空特斯拉的最大原因。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉市值超3个丰田破6千亿美元，特拉斯未来还会持续上涨吗？

特斯拉在中国公布国产Model Y售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。

相比之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。AI财经社在实地走访过程中发现，在北京大兴荟聚商城，即便工作日特斯拉门店人流依旧络绎不绝，同一时间段内，位于同一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，理想、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“冷落”，不过销售人员称客流主要受工作日影响。

一边是海水，一边却是火焰。“宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对AI财经社回忆起自己经历的火热而忙碌的元旦期时说，“来看车的人络绎不绝，我们销售自己都没机会坐进车里感受一下。”

尽管蔚来总裁秦力洪1月3日对外回应称，蔚来的订单很稳定并且还在增加，“有人说蔚来的因为退订爆掉了，但蔚来的和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”

不仅如此，秦力洪还坚称“不降价”，“蔚来有很多的不足，但蔚来的配置水平和服务水平对得起这个价格”。当天，蔚来发布了极具竞争力的官方二手车政策和老用户复购权益，继续加持蔚来的高溢价优势。

不过，年前曾大闹美股的新能源“三杰”当前的确一定程度上受到了影响。

AI财经社了解到，在蔚来App、各大汽车论坛以及二手闲鱼上，不少用户在低价转让原本两万的大额定金，有用户甚至最低作价六折出售，并表示会配合蔚来官方销售完成转单，且其提车期限均在今年1月份。这也就是说，自从国产特斯拉Model Y公布售价后，有此前交了定金的蔚来用户，转投了Model Y。

多位转让蔚来定金的用户告诉AI财经社，他们大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚来订车的正常流程，七天内就要完成“锁单”，但是国产Model Y公布售价后，他们均要求延期锁单，其中有几人已经向特斯拉缴纳了1000元的意向金“占位”，现在只等着把蔚来的定金转让出手后“转交特斯拉的大定”。

一位转让蔚来ES8大定的用户在谈及自己转让的原因对AI财经社解释称，自己之所以打折转让，是因为国产Model Y“真的诱人”。该用户表示，蔚来和特斯拉的车辆各有千秋，特斯拉追求车辆本身性能，蔚来则强调车辆内饰和用户服务，但他也强调自己放弃蔚来转投特斯拉的原因，称“车毕竟是买来开的”。

蔚来早期被称为“中国特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技术路线，故被看作是特斯拉在中国市场最直接的对手，但两家企业长时间内并没有在价格层面直接对标的产品。

直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。NIO DAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。

关于现在还在我们时代的一个展情况当中，我们对于新能源的一个使用越来越高涨，而且在能够现如今的一个环境当中，我们对于环境的要求也同样越来越高，书记很多时候，现在国家出台的这些规定，在一定程度上面都是为了环保，保护我们地球。其中这些新能源汽车行业但不一颁布一定的政策来扶持这样的新企业，那么作为新能源汽车当中的龙头者，特斯拉在上海也建立一定的分工，那么关于特斯拉，现在的市值超三个丰田破6,000亿美元，那么特斯拉未来还会持续上涨吗？其中是肯定的，原因主要有以下几点。

首先第1点就是关于新能源汽车在全世界都在广泛的推行，所以在未来新能源汽车有着广泛的市场，而且新能源汽车取代我们的燃油汽车是一个必然的情况。所以在未来新能源汽车，它的一个分布率会比现在的燃油汽车分布更广，那么更广的市场就会有更高的市场份额，销售出来的产品也会更多。所以关于特斯拉更是作为其中新能源汽车当中的领头羊，得到人的信任也会远超于其他的品牌。

同时关于特斯拉所生产的新能源电瓶车，他们拥有全世界最先进的电瓶技术，特斯拉在这个行业的发展领先了几年左右的时间。那么领先其他的生产厂商也同样如此，所以技术的先进性可以让这次拉的股票能够继续大涨下去。

最后就是关于特斯拉在开始发布自己的产品的时候价位都是较高，但是当特斯拉进入中国之后，特斯拉信任的产品，大约二三十万左右就能购买到。未来的话，应该还会出一些更加低端针对于市场上面的一些低端产品。