- 不拉着马铃薯房车满街跑，皮卡也要闹革命？
- 最大容量5.2kwh Ram Promaster配特斯拉电池
- 和特斯拉logo很像的车是什么车？
- 分享特斯拉Model 3车主花1万多改装ASPEC轮毂，运动感大幅提升
- 特斯拉Model3改装实拍，车主花1万多升级轮毂，回头率十足
- 自带豪华套间还能给电动汽车充电的拖车，特斯拉车主不考虑一下？
- 配有太阳能电池 特斯拉Cybertruck定制旅行屋渲染图
商车邦导读特斯拉一直在进步，它并未将目光仅仅局限于传统乘用车和商用车领域，而是根据美国本土的实际用车需求推出更具适用性的Semihouse RV车型。
距离Tesla Semi车型从保密性路试阶段到公开亮相已经过去一年多时间，正当美国本土的肯沃斯、万国、迈克等老牌商用车品牌稳步发展之时，特斯拉却以迅雷不及掩耳之势抢占了未来美国卡车发展的先机，零排放、高效率、自动驾驶在这款卡车中得到淋漓尽致的体现。
在美国除了特斯拉生产纯电动卡车外，与之综合性能优势难分高下的Nikola新能源 汽车 公司也推出旗下的纯电动车型，面向美国本土和欧洲市场。
科学技术日益发展的今天，如果没有竞争的存在，各行各业的进步便会停滞不前。作为新能源 汽车 行业的领军者，特斯拉一直在进步，它并未将目光仅仅局限于传统乘用车和商用车领域，而是根据美国本土的实际用车需求推出更具适用性的Semihouse RV车型。
什么是RV车型
RV车型全称：Recreational vehicle（休闲车型），是作为休闲、旅行于一身的车型。从某种程度上讲，除了传统乘用车外，平时常见的MPV及SUV也属于RV车型。
在美国RV车型通常以旅居房车的身份出现，分为自行式和拖拽式两种，成为很多美国人工作之余借“露营”来感受自然、释放压力的绝佳旅行工具。
美国的RV车型普及要从第一次世界大战结束后开始，当时许多美国人利用自有的 汽车 带上帐篷、床、炊具，开着 汽车 就踏上了旅程。上世纪20年代开始，随着房车数量的不断增加，对设施齐全的房车营地需求也越来越大。第二次世界大战后，随着 汽车 的普及，更多的美国人开始寻求向往的移动露营生活。
Tesla-RV车型
从照片中的概念草图可以看到这款车用了Semi卡车的流线型设计，车身与Model X越野车型十分相似，用透明玻璃窗设计，提供更好的光效果。
特斯拉的战略布局将旅居房车作为其整体产业的创新点，毕竟世界商用车制造商至今还未推出一款纯电动超长续航里程的旅居车型。
今年7月初，有关特斯拉未来RV车型的概念照片再一次爆出，造型依然以Semi为基础，后部上装用黑色玻璃，动感的设计具有强大的吸引力。
近日，著名 旅游 门户网站“Vanlifer”发布了一款以Tesla Semi车型为基础设计而成的大型三轴Semi-house房车概念图，较之前两次想草图相比，距离现实量产更进一步。该车型与普通货运车型一样具有800公里的续航里程，并且适用于与乘用车相同的移动充电网络。
从照片可以发现，该车型前部用的空气动力学设计在其旅居厢体同样使用，尽可能地降低风阻系数，提高电能转化效率，进而提高续航里程。
从草图中可以看到驾驶舱上方及上装后部均为起居室，最多可以容纳6人；中间为厨房、会客厅和洗手间，将车内的空间利用到极致。
据了解，Tesla Semihouse RV车型的售价达到18万美元，折合人民币近140万元。即便是对于美国这等发达国家，该车型的售价仍然让普通家庭难以接受。
其实美国本土的卡车露营者通常都是非常富有的行业精英，他们更愿意花费数百万美元购买他们喜欢的车辆来追求更加 健康 、美好的生活方式。值得一提的是，该车型具有的自动驾驶功能使得乘客可以尽情欣赏沿途的风景。
特斯拉推出的Semi卡车已经颠覆了世界卡车制造业的传统格局，特别是在 汽车 行业竞争白热化的今天，Semi-house RV车型的出现，将未来商用车多元化的发展理念体现得淋漓尽致。
不拉着马铃薯房车满街跑，皮卡也要闹革命？
从2013年买了科鲁兹以来，这是我第三辆车了。
回看当年的提车作业，年轻时候的激动劲现在已经没有了。
以至于现在已经开了4万公里才来发作业。当然也是因为工作更忙了。?本来最早是想买卡宴或者718的，毕竟作为一个开328的我，还是有一颗放荡的心。不过作为快到30岁的人，还是应该收收心，买一个更符合我“气质”的车?——?科技范。
作为一个程序员，的车牌是必不可少的。选号的黄牛小哥表示很不理解，问我为什么不要连号……
说起特斯拉，?我有三个前同事（前老板）提了3辆中国第一批?model?S，2013年。那个时候就种草了特斯拉，model?X?出来后看到鹰翼门就更口水了，可惜一直觉得自己买不起。?直到2018年，被损友忽悠。?90万的75D车，80%可以5年，一个月只需要还一万多块钱！为什么不买？?于是经过一整晚的忽悠，第二天强行把他的销售叫来让我试驾……当天就下了订单。?然后特斯拉一波惨绝人寰的降价免税……导致现在二手车价还不如未还的……真的不想还了……[流泪]
（左）损友其车
虽然是被忽悠买的车，但是仍然非常兴奋，因为这是我口水多年的Dream?Car。?要性能有4.8秒?要科技有AP?要颜值像大白[白眼]有鹰翼门！?关键是我已经认定未来是电动车的天下，当时的其他选择是：蔚来、卡宴混动、X3混动（未上市等待中），还有就是Model?3，我是在?Model?3?的第一次发布会后就预订了。?有多少人和我一样，下了单以后就一直刷船的位置？
开着小红去接回了胖灰。?看到轮毂真失望……
不过鞋，是可以换的。（我还多了一套全新未拆轮毂带胎，顺手出，要的私聊我。）
我买的是?Model?X?75D?只选配了?EAP。?很后悔没有+1w多买白色内饰配上翻毛顶棚。model?x?座椅太硬了。?真皮座椅还是要软一些的。
作为的选择是5座，因为作为一个单身狗（当时），身在外地工作父母也不在身边。没有任何理由需要7座。?作为一个工程师，也没有任何商务应酬，更不想给别人当司机。所以不用浪费钱，顺理成章买了5座。
拿到车之后惊奇地发现，5座的后备箱太**大了。?我乱七八糟的玩具可以全部扔进去。?而且盖子一盖后备箱一尘不染。还可以再当床用。
后排放平就是1.6*1.8米的大床。?进可当床退可拉货，顾名货斯拉。
还余下一个前备箱正好可以放一把弓。
后备箱随便?
一直觉得?Model?X?显小，知道去年3月遇到了第一批?Model?3……[鼓掌]
2019年春节，1900公里开往成都?2020年春节，1823公里开往南宁?我也算半个长途狂魔了吧。
途径9个充电站。平均200km一次充电。?买车的时候以为75D能跑400公里，妥妥够了。拿到车才发现正常是高速跑250公里左右。因为日常不会充满电，也不会用完电，所以日常的电量区间在20%-80%之间，所以日常只有150km左右的续航。?此处非常后悔没有买100D
但是不论是杭州-成都还是杭州-南宁，都是一路超充全覆盖。?model?X?车主无限的免费超充……回家全免费。?而且3小时休息一次的节奏还是很舒服，比如我去南宁：?4点公司出发，6点超充吃饭，10点超充吃夜宵，凌晨2点超充补觉，早上6点继续补觉，早上10点到了长沙face?more超充逛街吃臭豆腐……
我日常用车环境是出门1km上高速，20分钟后下高速，再开1km到公司，90%的时间自动驾驶。?长途驾驶AP的重要性就更不用说了。99%的时间都是自动驾驶，而且非常靠谱。?特斯拉的AP与奔驰、宝马、沃尔沃……的驾驶的区别是啥？?是特斯拉的设计是驾驶以车为主，别人是以人为主。导致的结果是，其他厂商的驾驶稍微不满足条件就退出了。?而特斯拉不断升级自己的AP，从自适应巡航+车道保持、到自动变道、到自动导航驾驶，再加上无标线的轨迹优化、雪糕筒的识别、超车的自动躲避……已经和其他的品牌不在同一个水平上了。?多说一句，单纯的自适应巡航+车道保持，我最喜欢的是宝马，不多说了，能说出2000字去。
2年4万公里，一共在家充电1800，在国家电网充电600。其他的都是超充和公司的免费充电桩。?顺便吐槽特来电大部分充电站都不能用。国网高速上有很多都不能用，但是高速下面的没有遇到不能用的情况。
走上“一时改色一时爽，一直改色一直爽”这条路不归路的充要条件，是有一群争奇斗艳的同事。
我一直是保时捷粉，所以果断选择了11年917的勒芒涂装——粉猪。
本来是要上山看星星，怎奈还是你好看。
拖个房车也是帅气
随便停在哪里都是最靓的仔
变更颜色很简单，带着行驶证、登记证书、全车文字的翻译文件，到车管所2个小时出新证。
最大容量5.2kwh Ram Promaster配特斯拉电池
翻开床边的那本《底特律往事》，里边说尽了美国汽车行业落寞的过程，但是如果你真的置身于底特律，你会发现工厂的繁忙程度远超你的想象。
这里生产的福特F-150是数年的美国销量冠军，全世界也掉不出前三。平均每41秒就卖出一台，可以说F-150就是福特的支柱。
同样，美国三大车企的销量支柱基本都是各家旗下的皮卡车型，甚至他们90%的销量都在本土消化了，可见美国人民对皮卡的依赖。
但并不是每一款皮卡都深受喜爱，对于美国人民来说，皮卡是一个家庭中最重要的交通工具，实用，就够了。
如果想了解皮卡的历史，可以追溯到现代汽车诞生的时期。
我们都知道亨利·福特是现代汽车的开创者，他给世界带来了流水线生产的汽车，而当时的福特就被用户演变出了后排带货箱的版本，甚至连pickup（皮卡）这个词都是亨利·福特发明的，所以说，皮卡是伴随着现代汽车一路走过来的车型，拥有着非常深远的历史。
二十与二十一世纪交替之际，皮卡的第一次转型升级
一直以来，皮卡在美国都是最受消费者喜爱的交通工具。由于文化、使用环境、政策等等，国内和美国对皮卡的认知完全不同。
美国人民拿皮卡当生活工具，到了中国，皮卡成了有钱人的玩具，甚至是很多越野爱好者的标配。毕竟不管是福特还是雪佛兰，再包括我们常看到的坦途，这些车的V8发动机，分时四驱系统足以让大家在沙漠里撒欢儿。
二十一世纪初期，美国的皮卡生产商不甘于只生产工具属性的皮卡，希望通过高销量的皮卡产品“带货”附加值更高的高端产品，这样一来很多高端化的皮卡出现在了我们的视野中。
凯迪拉克?凯雷德EXT
我们最为熟悉的应该是悍马?SUT车型，在国内的皮卡玩家中出现率不低，再其次就是基于凯迪拉克凯雷德打造的凯雷德?EXT车型，完全针对豪华市场，与其类似的车型还有林肯Blackwood等等。
林肯Blackwood
悍马H3T
说到这里就要提到一台绕不过去的车了——道奇Ram?SRT-10。
2004年，不甘于看着福特F-150?SVT占着最速皮卡车的风头，道奇也加入了性能卡车之战，推出了搭载V10发动机，最大功率500马力，排量高达8.3升的道奇Ram?SRT-10。
加强了车身轻量化还增加了空气动力学套件，甚至在后货厢上安装了一个扰流板，SRT-10能够超过240公里每小时的时速，破百只需4.9秒，不过这台车在2006年就结束了生产。
道奇Ram?SRT-10
不光是性能皮卡短命，豪华属性皮卡也都好景不长，昙花一现之后都被人们慢慢的淡忘了，随着消费者对豪华SUV的青睐，凯雷德等车型进一步深入消费者的内心，豪华皮卡的缺陷也就展现了出来，说到底，针对豪华的属性来说，SUV更胜一筹，皮卡终究还是劳动者的工具，“斗儿”里终究不是泳池。
不甘于拉货的皮卡进行了第二次尝试，它能成功吗？
如果说二十一世纪初期的尝试可以被算作是皮卡的第一次转型升级，那么从市场的表现来说，这一次升级是失败的，它并没有把产品一直延续下来。而近些年，随着中国市场的成熟，性的皮卡越来越受到厂商的重视。
这里还要提一个观点，像福特F-150、坦途这类在中国非常常见的大型皮卡，我们虽然是用来的，但这些车型从定位上来说还是偏向工具类的，粗犷的设计令你享受不到一丝豪华感，而一些特殊版本如F-150猛禽这类车型的推出会让这个市场更丰富一些，也更受中国消费者的青睐。
在刚刚开幕不久的芝加哥车展上，JEEP带来了角斗士Moje版车型，角斗士Moje专为沙漠而来，因此主要对该车的悬架系统进行了有针对性的升级，包括2.5英寸FOX液压内部旁路减振器以及外部储油罐，该减振器可以在悬架行程完全压缩时提供额外的阻尼，同时悬架高度也增加了1英寸，离地间隙为11.6英寸。
如果我们追溯到2020超级碗，JEEP带给我们的中场广告也无不释放着角斗士在生活中扮演的角色，它绝对不是那个我们开着它出去拉土豆的皮卡，可玩儿性要比实用性更强。不难看出，化的皮卡要来了。
戳?2020超级碗汽车广告：Jeep角斗士
不仅如此，超级碗广告中还给我们透露了GMC的HUMMER纯电动皮卡，还有之前特斯拉推出的Cybertruck，它们的可玩性会更进一步的提升，目前HUMMER的消息还并未透露，但特斯拉Cybertruck可是一台十足的大玩具，它可以在性能上、造型上、空间上、科技性上拳打脚踢各路对手，你甚至都不知道买它的人会在谁和它之间做抉择。
戳?2020超级碗：GMC?HUMMER?EV
特斯拉Cybertruck
反观国内皮卡市场，由于道路政策的局限性，目前大部分皮卡都是被当做车型来购买的，自主品牌也意识到了这一点，最为出色的就是长城炮，在阿拉善英雄会一炮成名，做工更加精良，造型更加考究，越野性能也与硬派SUV基本相同，可以说做到了自主品牌中皮卡的标杆级车型。
豪华的内饰氛围，带换挡拨片的多功能方向盘，你没看错，这是一台皮卡。
另外一台不走寻常路的车型要数北京40魔方版，它真的太敢玩儿了，双门双座分时四驱超短轴皮卡，想想就觉得有趣，这样的设定，你不会以为它的“斗儿”还会装着什么货物，你唯一想做的，就是开着它冲进干涸的河床子，与沙土进行亲密的接触。
你看，发扬皮卡的精神，自主品牌做的同样足够纯粹，它们能成功吗？不得而知。
能够确定的是，皮卡正在朝着更多远的方向走去，我们的生活也会有更多的选择，不管是纯电动还是两个座的，个性、有趣，这就是这个时代的皮卡带给我们的标签，希望它们能够成功，希望中国的汽车文化越来越多元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
和特斯拉logo很像的车是什么车？
随着房车市场的发展，越来越多的人开始关注此类车型。近日，道奇公羊Ram?Promaster用了特斯拉的电池模块来给车辆的电气设备提供电能。
该电池模块的最大容量为5.2kwh，可以对房车内部的电力设备，如照明灯、电磁炉、冰箱、热水加热器等配置直接提供电能。此外，功率为400w的太阳能电池板、车内的交流发电机都可以帮助车辆储备电能。
道奇公羊RAM?ProMaster的外观用了经典的羊角式大灯，整体的辨识度很高，进气格栅用了蜂窝式的设计，配合内部的熏黑处理，给人不错的视觉效果。配置方面，新车搭载了盲区监测系统、车道偏离预警、紧急制动系统、防碰撞预警等功能。动力方面，RAM?ProMaster将搭载?3.6L?V6柴油发动机，并匹配6档自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
分享特斯拉Model 3车主花1万多改装ASPEC轮毂，运动感大幅提升
与特斯拉logo非常相似的车是道奇Ram皮卡，它是克莱斯勒集团三大汽车品牌之一，有着90多年的历史。它是美国第五大汽车品牌，在美国市场的市场份额为6.4%，是全球汽车行业第八大汽车品牌。在全球范围内，其产品组合包括一系列轿车、卡车、轻型商用车和运动型多功能车(SUV)。主要车型有道奇口径、道奇蝰蛇、道奇马格南、道奇公羊、道奇房车、道奇充电器等。道奇品牌形象鲜明自信，是美国市场第五大品牌。
特斯拉Model3改装实拍，车主花1万多升级轮毂，回头率十足
在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。
虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。
正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。
不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。
另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。
像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。
据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。
值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。
对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。
ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。
而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。
对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。
自带豪华套间还能给电动汽车充电的拖车，特斯拉车主不考虑一下？
在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。
虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。
正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。
不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。
另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。
像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。
据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。
值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。
对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。
搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致↓
ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋↓
而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。
结语：对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
配有太阳能电池 特斯拉Cybertruck定制旅行屋渲染图
从2017年开始，房车品牌Living?Vehicle推出了种类丰富的豪华拖车，不但内部装修非常精美，功能上也日趋完善，不断拓宽我们的出行范围。去年Living?Vehicle为拖车配备了越野选装包，让它能够去到更多地方享受户外美景。
最近2021款Living?Vehicle发布了，又增加了新功能，就是化身充电桩为电动汽车充电。通过与Volta?Power?Systems合作，新款的拖车PRO版能够提供高达3080瓦的太阳能以及47600瓦时的电能储备。通过可选装的240伏电源，这款拖车能够为电动汽车提供高达每小时70公里的充电效率。
是不是听上去相当美好？有了这样一款拖车，开着电动车出门再也不怕没电而半路抛锚了，相当于自带了充电桩。但是，它的缺点也很明显，就是能够提供这么高的电量储备能力，意味着它的车身重量也相当惊人，市面上没有几款电动车能够拖动它到处跑的。
普通版的Living?Vehicle拖车重量为16000磅，PRO版达到了18000磅，而特斯拉Model?X的牵引力最多也就拖动5000磅的拖车，意味着想拖着它去旅行，你可能得准备三四辆Model?X了，显然不靠谱。最近很火的Rivian?R1T电动皮卡也拖不动这台拖车，只有还没量产的特斯拉Cybertruck有可能。
所以这款拖车可能并不适合电动车车主，还是普通的大马力燃油皮卡更适合它。抛开车重来说，这款拖车还是相当舒适的，内部设计的非常豪华，就像一个高级公寓套间一样，吃喝拉撒都能完成，比一般的房车还高级。
当然这样一款拖车的价格也不便宜，2021款的起步价达到了229995美元，约157万元人民币。您还别嫌贵，即便现在订车也要等上9个月才能提到车呢。
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，有外媒发布了一组特斯拉Cybertruck定制旅行屋的渲染图，通过在车身尾部增加一个旅行屋从而让特斯拉Cybertruck变成一款房车。
外观方面，特斯拉Cybertruck依旧保持了极为简洁的设计风格，棱角分明的车身造型让该车拥有了很强的辨识度。后视镜等传统元素没有出现在车身上，尾部则增加了一个旅行屋。旅行屋内则设有足够的生活空间，包括一个宽大的休息室，一个完整的厨房，一个能变成就餐区的沙发，并且在需要时还可以把它变为浴室。此外，特斯拉Cybertruck旅行屋的上方还配有太阳能电池，可以将太阳能转化为电能，从而供给车辆的电气系统使用。
这款车型目前还只是一个渲染图，并没有官方的确切消息。但可以肯定的是，未来特斯拉将会推出一款类似风格的Cybertruck定制旅行屋。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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