Logo的重要性不言而喻。
它不仅是企业高度浓缩的品牌象征，还是消费者识别品牌的符号，对于企业来说，任何一个微小的改动一定是深思熟虑的结果。
去年，全球排名最靠前的两家公司大众和丰田相隔四个月更换了品牌logo，而距离两家公司上一次更换logo分别已经过去了7年和30年。
国内方面，自主一哥长安汽车在去年对品牌logo进行了调整，由以前的三维的立体视觉效果到二维的平面效果，而在今年的北京车展上，长安汽车logo再次焕新，相比去年的改变，这次图案更扁平化，配色更符合视觉化需求。
从提出“第三次创新创业”开始，长安汽车就致力于转型成为“智能出行科技公司”，旨将智能、科技等创新技术应用于未来生活的各种场景，为了更好的与互联网下的用户进行沟通，同时体现全新品牌价值“科技长安?智慧伙伴”的精神主张，长安汽车围绕新时代用户做出了一系列改变，通过更好的数字化呈现去拥抱这些变革和发展。
在颜色的设计中，全新品牌色系用了饱和度较低的蓝色作为色彩系统的主色，但延续了“长安蓝”积累的科技感和信赖感，通过降低饱和度让原本的蓝色变得更加耐看，营造出睿智、理性与沉稳并存的视觉感受。在这个基础之上还加入了自然色系和代表科技活力的橙色与主色调进行搭配。
其实每一次换标的背后，都是一场企业变革的开始。除了方便视觉化的呈现，也意味着品牌发展到了全新阶段，需要新形象与之匹配。尤其是自主品牌，换标也成为品牌向上的重要组成部分。
长安汽车在推出全新的高端序列产品UNI后，备受关注。上市当月销量便破万，在今年的北京车展上，又带来了一款概念车Vision-V。它承载了整个高端产品系列引力（UNI）序列未来新的方向，被称为“新科技智慧美学”。
“长安品牌精神最骨子里的东西就是开放融合，从诞生之初开始到现在，每一个阶段都是打破当时环境的束缚，然后开放融合突破创新。”?长安汽车品牌公关部总经理陈政说道。
汽车诞生至今已经130多年，汽车格栅一直是以进气为功能而存在，在大家的的固有思维中，它就应该有边界。
但是设计真的有边界吗？
长安汽车给出的答案是：NO！“这个边界更多是存在于我们的思维定势中，当技术发展到一种高度时，我们会发现这种原有的功能可以再次突破”。
面对碎片化的信息时代，简洁平静也是一种美，它能在不知不觉中传递出一种温暖的科技感。而打破格栅边界的Vision-V，整个外观设计就非常简洁且浑然一体，这种“美”的由来是科技。
科技造福人类，设计点亮生活。科技的诞生可以运用自然的方式对人类进行关怀，未来大家的用车场景是多维度体验，所以新科技智慧美学不仅要体现在形态和外观上，还体现在用户的体验和内核上，对于长安汽车来说，用户能得到什么样的体验尤为重要。
例如当人走到车门前，准备开车的时候人工智能小安就会跳出来，第一侦测面部识别，第二打开车门。同时，在仪表盘前面还有一个磁悬浮的人工智能，可以侦测车内空气环境，以及侦测整个车外的模式。“所以说人工智能不一定只存在于某一个地方，智能无处不在，这本质上也是一种超连续思想的承载。”
质变引起量变。其实这次长安汽车的品牌焕新，不是它选择在这个时候品牌化，而是在经过一系列准备之后，自然而然的结果。
对于汽车制造企业来说，硬件早已不是技术门槛，未来想要打造出行生态圈，软件方面的功夫更考验车企的水平。在这方面，长安汽车算得上是国内汽车品牌打造软件团队的“第一人”，并且目前已经初有成效。例如在UNI-T上搭载的APA5.0遥控代客泊车系统，深受用户好评，这个软件是长安自己开发，相当于这套算法和算力是长安自己拥有，因此才能带来非常好的体验。
此外，在智能化领域，长安汽车已经掌握了200余项技术，其中已经有超过100项实现了量产，包括IACC、微信车载版等等。
这些都是长安汽车这三年不断在技术上取得的突破，因此量变到质变，所以今天能看到一个焕然一新的长安汽车。
中国自主品牌向上之路很不容易，合资下压已是事实，每个汽车公司面临的压力是均等的。陈政觉得，“品牌就是一个账户，每一件事情，每一个产品，每一句话，都是在往里面不停的存钱，”待到蓄力成功，必将凸显奔涌之势。
来源于
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安CS75PLUS，为什么被称为明日座驾？有什么特点?
合资板块体量比较小，品牌单一，与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。
从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安PSA，再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。
面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。
长安高端之路
其实，长安汽车的高端由来已久。
在2015年时，现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”
与长安汽车截然不同的是，在2016年，吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克，而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说，到现在为止，处于自主品牌销量前三甲的车企中，只有长安汽车没有推出高端品牌。
曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车，在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”，反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。
或许，这是长安汽车的心有不甘。
直到2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
我们可以看到，欧尚汽车和凯程汽车在今年以来，在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展，直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股45%。
长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体访时称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。
一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。
一个是具有互联网背景的初创公司，另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议，双方将各取所长，充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，在智能网联新能源汽车领域开展合作，以新能源汽车研发、销售和服务为主。
不过到目前为止，这家合资公司成立的时间已过去2年多，长安蔚来目前仍未有明确的新车和发展规划，该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下，广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上，已经布局完成。
而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由谭本宏接任。
这段合作关系的“结束”，也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌的诞生。曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”
那真实情况是否真是这样呢？
“长安+华为”的模式？
现在来看长安汽车的处境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。的是，在长安汽车面前，有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中，长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。
目前，自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表，初期以燃油车为主，创建全新高端品牌；二是以东风为代表，推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表，在现有品牌下推出高端产品。
无论是哪种高端路径，对长安汽车来说，“合作”是毋庸置疑的基调。此前，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”
并且随着“新四化”的不断加速，未来一定要占领电动化和智能化的高地，才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例，此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。
实际上这只是一部分，本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌，传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端，造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量，有了服务方面的加持，可以说是创新，但不能称之为颠覆。
事实上，包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺，都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。
那么长安汽车应该怎么选呢？
日前，有相关知情人士透露，华为有意参股长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知，尽管华为宣称不造车，但作为聚焦ICT技术的供应商，其在汽车领域的布局一再加速，发展势头迅猛。
如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义汽车，华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
而对于长安汽车来说，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性，比如说对于技术研发的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是，长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。
市场的持续下行、经济环境的不确定性，加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型，为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口，如果长安与华为结合，则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。
最终还靠体系力
不过长安汽车面对的问题，远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是，什么时候才是推出高端品牌的时候。
“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?2019年11月，朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。
与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型，睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命，最终但均未取得成功。
究其原因，还是在于整体的销售体量，未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。
从2012年开始，长安汽车按下加速键，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且随着合资品牌的式微，导致供血能力不足。也是在这几年，长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏，强调经济运行质量，强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”
有知情人士透露，原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型，其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水，来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。
通过这几个月的销量可以看出，UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案。
不过在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV，其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。
再回到整个体系力的问题来看，如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中，最出色的产品是CS75系列与逸动系列。
尽管总体销量美丽，但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中，打造了宽阔的产品阵线，但没有实现1+1＞2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多，超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久，不得不让人担心其持续力。
如果不加强基础工作建设，长安汽车的向上高端化就非常有限。
文/杨晶
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长安是什么地方
长安CS75 PLUS被冠之为明日座驾的称呼。名字很好理解，代表未来。首先，长安CS75 PLUS的外观设计具有未来感与科技感。前年用蝶翼式格栅设计，中网用交织的网状设计，隔栅上方用贯穿式灯带设计，辨识度很高，两侧的进气口层网状设计；全LED组合前大灯，用冰裂纹设计，单侧34颗LED芯片与中间20颗LED芯片灯带连通，约2.5米的贯穿式前位灯；凤凰火焰尾灯造型新颖独特，单侧有86颗LED芯片，光带与激光雕刻的透光纹理，在夜间看更漂亮；尾翼使用仿碳纤维材质设计，顶部的高位刹车灯有设计感。车尾底部，2.0T车型用双边共四出的排气设计，配合下侧扰流板营造出强悍的性能感。
配置方面，CS75 PLUS搭载了行业首发的遥控代客泊车系统，手机蓝牙钥匙，可以替代实体钥匙。
动力方面，长安CS75 PLUS搭载了1.5T和2.0T两款发动机，均获得“中国心”十佳发动机殊荣。其中，1.5TGDI+爱信6AT动力系统，最大功率可达131kW，扭矩达265N·m；蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171kW, 最大扭矩360N·m。
长安UNI-T首发亮相 内外惊艳/6月份上市
长安是西安的古称，是历史上第一座被称为“京”的都城，也是历史上第一座真正意义上的城市。周文王时就定都于此，筑设丰京，武王即位后再建镐京，合称丰镐，西安简称“镐”（hào）即源于此。
长安的渊源
汉高祖五年（前202年）置长安县，在渭河南岸、阿房宫北侧、秦兴乐宫的基础上兴建长乐宫，高祖七年（前200年）营建未央宫，同年国都由栎阳迁移至此，因地处长安乡，故名长安城，取意“长治久安”。
建都的有：西周、秦、西汉、新、东汉（献帝初）、西晋（愍帝）、前赵、前秦、后秦、西魏、北周、隋、唐等13个王朝，历时长达1140年之久。自公元前1057年至公元904年，西安曾长期是古代中国的政治、经济与文化中心，是中国古为都城时间最长的城市。
扩展资料:
长安由来
1、西安”一名的由来西安，在西周时称为“丰镐”。“丰镐”，是周文王和周武王分别修建的丰京和镐京的合称。至西汉初年，刘邦定都关中，取当地长安乡之含意，立名“长安”，意即“长治久安”。
2、丝绸之路开通后，长安成为东方文明的中心。史称“西有罗马，东有长安”。隋时，隋文帝杨坚曾被周明帝封为“大兴都公”，因而将新都命名为“大兴城”。唐朝时，又恢复长安之名。
3、元代，易名为“奉元城”。明洪武二年 (1369年)，明改奉元路为西安府，取义“安定西北”。西安之名由此而来。
4、自公元前约11世纪至公元9世纪末，西安曾长期是古代中国的政治、经济与文化中心，并历来为地方行政机关——州、郡、府、路、省和长安、咸宁两县的治所。
参考资料:百度百科-长安
俗话说的好，世事难预料，本来经过了2个多月的宣传造势，准备在2020日内瓦车展中闪亮登场的长安引力(UNI)系列首款车型：UNI-T被迫延期，好在没让我们等太久，这款走高端的长安新车也加入了“云发布”大军，在3月5日(惊蛰)这天正式发布，其实力也着实“惊着”大伙儿。新车将于6月份上市，猜测售价或为12万-15万元。随后还会推出4-5款引力(UNI)系列新车型，包括运动型SUV和运动型轿车等。
名字的“由来”
起名可是个技术活，前两年受苹果影响，什么PRO、MAX、PLUS这些尾缀词儿开始劈天盖地的出现在各品牌车型中，这么做没毛病，厂商可以借此冲破一部分的价格囚笼，在大幅提升产品力的同时，有效的加强旗下高品质车型的辨识度，但这显然不是长久之际，因此开启全新的产品序列便成了各大自主品牌的新任务，这样可以赋予其更高的产品价值，提升品牌影响力。
而此次亮相的长安引力(UNI)系列，其中UNI取英文“Unique”前三个字母，有“独特、特殊”之意；而中文名“引力”灵感出自“ATTRACTION”，表示“吸引、有吸引力的事”。可以看出，长安希望赋予这个品牌有别于现有所有产品的DNA，注入颠覆传统、打破陈规、开启新生的理念，赋予汽车以智慧和生命，引领新的消费潮流。
“概念”即“量产”
我们前面已经了解了长安这一全新产品序列的命名含义，那么反映到首款产品必须呼应上，而这款新车的模样绝对可以用惊艳来形容，完全颠覆了长安以往的设计，猛一看更像概念车。
老实讲，长安自从在2017年推出了极流(轿车)和御岳(SUV)两款概念车定义未来设计方向，到后来新逸动、新CS75、CS85等车型的陆续上市，其造型设计已经处于同级领先水平，而此次UNI-T的表现更是“炸裂”，其“无边界”前格栅设计是该车最明显的标识，另外包括不规则造型的分体式大灯组、悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手、大尺寸轮圈（19和20英寸可选）这些最时髦设计也都能在它身上找到。
内饰看了就想买
新车在长安最新的家族化内饰风格基础上进行了创新，更有科技感，同时对空间的利用也更为巧妙，其中一体式双10.25英寸触摸大屏相当抢眼，用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，为驾驶员带来更加便利的阅读体验，同时有效兼顾副驾视野。配合光线自适应功能，白天看得清，夜晚不伤眼，时刻保持画面舒适，另外一体式运动座椅、飞船操作杆式的换挡手柄、镂空式中控台、全景天幕等配置都会出现在该车中。
这智能车机有点意思
UNI-T搭载全新的智能车机系统，它也是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。这套系统可提供眼神唤醒屏幕、接听电话自调节多媒体音量、?抽烟自动换风、疲劳智能提醒、智能语音拍照等炫酷又实用的功能。
紧凑级SUV/1.5T当家/L3级自动驾驶
UNI-T是基于长安全新架构打造的首款产品，定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4515mm/1870mm/1565mm，轴距为2710mm。新车将搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，其最大功率为132kW，最大扭矩为300Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速器。另外，新车也将成为首款具备L3自动驾驶的量产车型。
居安思危?品牌向上
都说车企的2019年不好过，确实，长安汽车全年销量也有所下滑，但实际上是合资品牌拖了后腿，比如长安福特(2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%)、长安马自达(2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%)，而在长安系中国品牌方面相当给力，特别是CS系列依旧表现突出，其中CS75全年销售193227辆，同比增长38%、CS75?PLUS自2019年9月上市后，2019全年累计销量70011辆，月均17503辆，另外CS35、CS55、逸动也几乎都实现了月均销量过万。
看这成绩确实漂亮，但同样危机重重，现在国内汽车市场显然是强者越强、弱者越弱，如果不提早准备，那到时可没地儿买后悔药去。所以趁着现在销量、口碑、认知度都往上走，引力(UNI)系列推出的正是时候。与定位长安汽车主流SUV产品序列的CS系列不同，引力(UNI)系列从一开始就瞄准高端化这一细分市场，首款车型推出后，后续引力(UNI)系列还会推出4-5款车型，包括运动型SUV和运动型轿车等。
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