当新能源车成为新的时代风口之后，过去十年里，涌现了无数家新能源车企。
名气大走中高端的有“蔚小理”，后来居上走性价比的有零跑和哪吒……总之，它们都被人们统称为造车新势力。可谁也没想到，曾经被视为新势力三驾马车的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽车在一枝独秀。
可以说，理想如今在新势力中就是“无懈可击”的水平，因为无论是从品牌影响力还是销量上，它都把其他车企甩在了身后。数据显示，理想在今年3月份交付了20823辆新车，同比增长88.7%，同时第一季度交付了52584辆新车，比第二名的蔚来多卖了2万多台。而另一组数据显示，截止3月31日，理想的累计交付量达到309918辆，创下了国内造车新势力高端品牌中最快达成30万辆的记录。
很显然，不管从哪个角度来讲，理想汽车目前来看就是成功的，毕竟对于一家单价卖到超30万元，品牌成立还非常短的高端新势力而言，理想显然已经在新能源汽车市场“上桌了”。而且随着3月份理想L7开启交付，理想的“野蛮生长”还只是开始而已，那如此疯狂的增长数据，到底对新能源汽车市场带来了多大影响？
坦白地讲，理想在新能源领域的初步成功，受到最大打击的无疑是豪华品牌。要知道，理想从成立之初的目标就是要攻打高端新能源汽车市场，而从理想发布的几款车型来看，最便宜的理想L7在售价上也超过了30万元，这个领域恰好就是传统豪华品牌“舒适区”，而理想在销量上的不断增长，蚕食的无疑就是这些传统豪车的份额了。
事实上，汽车市场就是“此消彼长”，当新能源汽车的渗透率逐年增加，相应的燃油车市场份额就会减少。而根据相关数据显示，通过对30-50万市场的分析，目前理想汽车在售的几款车型在30-50万价格区间内获得了接近20%的市场占有率，也就是说尽管目前理想还不至于一己之力打败传统豪华品牌，但它抢夺了豪车份额已经是不争的事实。
而且从传统豪车的销量来看，很多车企也确实是在连连下跌，奔驰与宝马还算比较稳定的，毕竟这强大的光环还是不可能轻易被打倒。但是像雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪车就非常难受了，这两家车企在今年前两个月的市场表现都不尽如意，目前累计的销量成绩完全比不过理想，这与新势力的成长脱不了干系。
更重要的是，很多传统豪车的平均售价也比理想更低。现在理想的平均成交价格超过了37万元，不仅比凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌高，同时也超过了奥迪这样的一线豪华品牌，所以就算很多人依旧看不起理想的技术与品质，但它从价格与销量上来看其实早就跻身至了豪华品牌阵营。
当然了，理想不仅对传统豪车市场造成了冲击，它的“野蛮生长”也让大家意识到，在新能源时代，消费者更愿意为实用主义买单。其实大家都清楚，如今理想能够从新势力中脱颖而出，就是靠着自己精准的定位，通过“奶爸车”的用户画像，提供了六座的舒适大空间，再加上它有着实用性很强的“冰箱彩电大沙发”，同时用的还是无续航忧虑的增程式动力，且可以上绿牌，这也让理想快速收获了众多消费者的认可。
也就是说，曾经传统品牌的光环，以及车型的质量、稳定性、保值率在新能源时代可能都不是那么重要，续航、智能、配置等等才是如今消费者关注的重点。而像理想这种成立时间很短的造车新势力，也可以通过“用户至上”的理念来抢夺市场。
写在最后
不得不说，理想汽车正在向传统豪车市场发起冲击，而且随着新能源汽车的崛起，这些豪华燃油车还会衰减得更加厉害。如今理想、蔚来等新势力来势汹汹，甚至已经在新能源领域占据了先机，若是不能否拿出拳头产品，不少二线豪华品牌的份额只会被蚕食得更厉害。
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理想ONE汽车靠谱吗？理想ONE为什么这么火
当蔚来每年亏损一两百亿之时，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想称，理想汽车今年3月份已经实现了正现金流，并且只需要10亿美金的融资就能实现盈利。再结合理想汽车未来三年将只销售理想ONE这一款车等信息不难判断，理想汽车选择了一条与其他初创汽车公司非常不同的发展模式。我把它总结为“主要靠自我输血的滚雪球模式”。
理想汽车为什么会选择这种发展模式，并且这种模式是否适合它，依靠这种模式，理想汽车能否一直走下去并获得成功？
在解答这些问题之前，让我们先看看理想汽车目前的发展状况。
5个月累计交付6500辆
根据理想汽车于4月30日举行的春节媒体沟通会上披露的数据，从2019年12月至2020年4月底，理想汽车在全国交付了超过6500台理想ONE，其中四月份交付量超过2600台。除了今年2月份因为疫情影响交付量只有269台之外，其他三个月的交付量都超过了1000台。
另外，值得注意的是，理想汽车表示3月份理想ONE的交付量在某个城市已经超越了丰田汉兰达的交付量。据了解，该城市位于华南地区，对插电式混合动力车型的政策比较友好。
考虑到理想ONE的竞品不止包括新能源汽车，也包括传统燃油车，因此这个超越还是具有一定的标志性意义。不过，在一个城市超越传统的燃油SUV还不具有代表性。
机动车交强险数据显示，截止一季度末，理想ONE销量最多的前五大区域分别为广东（911台）、北京（514台）、上海（352台）、浙江（346台）、江苏（288台）、四川（271台）、河南（227台）、陕西（174台）、重庆（171台）、山东（134台）。这十大区域的销量占其全国总销量的85%。
相比其他初创车企来说，理想汽车启动正式交付的前5个月交付量属于正常水平。蔚来于2018年6月28日开始正式交付，2018年7-11月的交付量为7930台；蔚来于2018年9月28日开始交付，2018年10月至2019年2月的交付量为6315台。如果不考虑2020年春节和疫情的不利影响，理想汽车截止今年4月底的交付量将会更高一些。
值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越宝马5系PHEV，成为中国插电混动车型的销量冠军，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。第一季度，在所有初创车企中，理想ONE的销量也超越小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
从各个维度对比来看，理想汽车交付初期的表现是比较抢眼的。但今年接下来几个月的交付量更重要。
对于初创车企来说，交付完预售阶段积累的订单之后的新增订单量更加重要，因为预售阶段积累的订单并不能真实反映市场的需求（理想ONE预售2小时订单曾经突破了4万个，但有一些订单最终被取消，有些还未转为正式订单）。而且，新品牌的早期用户规模都比较有限（李想认为1万个是上限）。因此，只有常态下的订单量才能真实反映市场需求。
不过，李想并不愿透露目前的订单情况，但他表示已经交付的6500台订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单。因为“疫情期间，一些客户取消了预定”。关于理想ONE的生产能力，李想表示，交付量和生产能力相适应。
销售售后网络不断扩
在零售网络方面，截至4月底，理想汽车在全国13个城市开设了15个零售中心。5月1日，理想汽车位于石家庄、长沙、宁波、济南的4家零售中心开业，总数达到19家，覆盖17个城市。今年第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。售后服务方面，截至目前理想汽车的网络覆盖了25个省及直辖市，预计到今年7月将覆盖除港澳台以外的所有省及直辖市，年底将覆盖全国100个城市。
相比其他初创车企，理想汽车目前的销售网络规模较小，这限制了更多客户接触了解理想ONE，从而增加这款车的销量。
截至3月底，特斯拉在中国有98个体验及服务中心，蔚来在全国开设了87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。小鹏汽车共有166家网点、覆盖57座城市。
相比小鹏和威马来说，理想汽车完全取了直营模式。这种模式可以最大程度的确保服务水平，但是对车企自身的资金储备要求更高，如果资金不足，网络扩张速度就会受限。
三年只卖理想ONE一款车
李想此前公开表示，未来三年理想将只销售理想ONE这一款车型，并且会通过不断的升级来提升它的质量水平，“这是智能汽车和传统汽车本质的差别”。
理想ONE确实在不断升级，4月27日已经通过OTA向用户推送了最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件调整了能源模式、新增加“越野脱困”模式、优化驾驶系统使用体验、新增WLTC及NEDC工况续航里程显示、360°环视新增“轮毂视角”功能，还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。
在能源模式方面，新的模式为纯电优先和燃油优先，这种方式更加清晰易懂，也便于用户使用（V1.2版本还将增加油电混合模式）。同时，新版本将新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，且可选择显示电量剩余百分比。其中增加的WLTC工况续航里程显示方式，更贴近用户日常的使用能耗。
在驾驶系统使用体验方面，优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，并提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率，全面提升了APA自动泊车功能的用户体验。
硬件方面，针对部分用户反馈的座椅偏硬，针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，理想汽车将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。针对2020年4月20日及之前生产下线的车辆还将进行悬架升级，以优化后悬架阻尼特性，改善二、三排乘客在车辆纵向冲击时（通过减速带及崎岖路面）的舒适性。
理想ONE刚刚开始交付时暴露了不少产品质量问题，但理想汽车面对问题时的态度很好，也及时提出了解决方案。这一点值得肯定。
没人会怀疑理想ONE会不断升级，产品品质和质量会越来越好，从而满足更多人的需求。但即便如此，三年只卖一款车的做法仍然有些惊世骇俗。不论是传统车企，还是初创公司，都希望尽可能多的占据不同的细分市场，产生更多销量，从而获得规模优势，几乎没有人相信能够靠一款车打天下。
也许有人会认为理想汽车很专注，但在我看来，这恰好是理想汽车“主要靠自我输血的滚雪球模式”的最佳证明，也能解释为什么它能够在首款产品交付4-5月之后就实现正现金流。
正现金流的另一面
如果理想汽车在明年推出第二款车型，即使仍然是一款同平台的SUV车型，巨大的研发投入也都会让它的现金流无法转正。所以，在我看来，理想汽车实现正现金流的秘密一方面是严格控制各项成本费用、另一方面是减少投入——即便如此，理想汽车一半的资金都投入在研发上，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。
关于理想汽车严控成本开支的例子有很多，比如理想汽车北京研发中心每平米租金，市场公关加上设计部总共只有12个人等等。又比如，李想要求任何无论是销售、服务、开店、展示、广告投放都必须有数学模型能讲明白，而不是做哪儿算哪儿。
李想在访中也表示，公司节约氛围甚至影响了供应商，“供应商看到我们挺节约，就不会黑我们，给我们的价钱都挺好的，包括传统的汽车公司看到我们拿的价格都会问你们怎么拿到这么好的价格”？
李想表示，理想汽车整个经营的核心指标就是如何让自己能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来。
毫无疑问，节约是一种美德，但也可能是因为缺钱而不得不精打细算。截止去年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车披露的融资额为15.75亿美元（约111亿元人民币），相当于蔚来融资总额的1/4。
理想汽车融资总额偏低与市场大环境不无关系，新势力造车的风口过去后，近两年来，中国的初创电动汽车公司越来越难以获得投资，即使是一些地方的投资基金也越来越谨慎，除了几家头部公司以外，2019年几乎没有新势力获得融资。李想坦言，其C轮融资也是靠美团王兴、字节跳动张一鸣这些朋友的帮衬才完成的。
上市融资目前也不是好机会，一方面蔚来在美股上市后的股价表现人所共知，只能为其他的中国初创车企减分；另一方面，瑞幸咖啡财务让投资者对中概股的信任危机短期内也难以恢复。
所以，靠外部输血基本上不可能，只有自我输血才能活下去。但在自身的造血能力尚不强大的情况下，只能节约成本、减少投入，通过滚雪球的方式一点点做大。
理想汽车股东王兴对李想说过一句话“你觉得2019年可能是过去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未来十年最好的一年”，对于理想汽车来说，也许其“主要靠自我输血的滚雪球模式”不是最好的，但是却有可能让它成功挺过未来十年。
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连续数月销量增长，比特斯拉蔚来卖得好，理想汽车为何这么红？
理想one作为6/7座的中大型SUV，定位为男性的家用车，按照创始人更经典的总结就是“奶爸”。考虑到绿牌、无续航里程担忧，作为增程式汽车售价也合理，所以理想ONE才能这么火。 理想ONE汽车靠谱吗？首先在生产方面，18年12月理想汽车以6.5亿收购力帆汽车获得乘用车的资质。理想one与其他新势力产品不同，由自建的理想常州制造工厂生产，而放弃了代工生产。工厂用了大量国际先进设备，全自动化生产线，话虽如此，汽车生产还是离不开人的，理想汽车是否具备强大的品控能力还有待市场考验。 如此首任车主就成了小白鼠，为了打消消费者的顾虑，该车提供了整车质保4年8万公里；三电系统质保8年12万公里，5月31日前预定的首任车主终身质保。 理想one的外观很难以打动人，与特斯拉、蔚来等相比，差距太明显；内饰用料不错，但设计也是中规中矩，材料、色调的搭配欠缺了精致感，设计感缺乏。这是理想one较大的缺点，又或是遗憾吧！系统倒是做得不错。 增程式电动汽车的制造成本比较高，增程式是解决里程问题的一大方向，但发电机效率应该比内燃机效率更高，也就是更省油。理想one是使用1.2T的三缸发动机供能，用前后双电机作为动力驱动。 官方数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。但实际总还是比官方的高。官方续航800公里，实测700-750公里，高速状态下则达不到700公里。虽说相比起前几年，现在国内车市的乘用车销量增长出现减缓甚至下滑的趋势，但是目前的新能源车却在销量方面保持着高歌猛进的态势，最近几个月以来，新能源乘用车的月销量都保持着环比增长，比如说在今年9月，国内新能源车的批发销量就突破12.5万辆，环比增长24.1%，同比去年9月也有99.6%的增长幅度。
而国内新能源车销量节节攀升，在于这个市场中出现了很多得到消费者喜爱的车型。比如说特斯拉Model?3，在国产之后，因为售价更低的缘故，所以拿下了比较不错的销量。再比如说蔚来ES8，作为国内上市时间比较早的一款新能源SUV，蔚来ES8在今年9月拿下了1482台的交付量，环比上涨31.7%，而在今年10月，蔚来ES8则拿下了1477台的交付量，整体销量成绩和9月保持相近的水准。
不过在众多新能源车型中，最值得我们关注的车，还是和蔚来ES8同级别的?理想ONE。理想ONE已经在新能源中大型SUV市场中，连续多个月拿下了销量冠军。具体到销量数据来看，理想ONE今年8月、9月和10月分别拿下了2711辆、3504辆、3692辆的交付量，连续三个月刷新月度交付量记录，保持明显的销量环比增长。同时，理想ONE在7月之后就已经没有老订单，所取得的销量均来源于当月新订单，也就是说理想ONE是凭借自身出色的造血能力在不断刷新交付量记录，这也证明了理想ONE是深受消费者的青睐。而在总体销量方面，理想ONE在今年1-10月，已经拿下了21852辆的累计交付量，综合表现同样不差。
需要注意的是，理想汽车作为新造车势力中起步较晚的一位，它终端的零售中心数量要比传统燃油车企的4S店少很多，比蔚来的也要少，截至10月31日，理想汽车在终端的零售中心数量也才41家，所能辐射的城市为36个。不过在这样的情况下，理想ONE仍然能保持高销量和不错的销量增速，反倒更能证明理想ONE本身的硬实力有多出色。
那么，理想ONE为什么能从诸多新造车势力中脱颖而出呢？在笔者看来，这和理想ONE独特的增程式动力有很大的关系，由双电动机+智能发电系统组成的增程式动力，让理想ONE拥有800公里的综合续航，而同为30万价位的特斯拉Model?3，最大续航也只是668公里，和理想ONE相比仍有较大的差距。同时，增程式动力能够拥有加油+充电两种不同的补充续航方式，在日常驾驶中，如果没有遇到合适的充电桩，理想ONE则可以用燃油的方式补充续航。这样一来，理想ONE的实用性自然得到了极大程度的增强，可以让理想ONE的车主轻松穿梭在城市或乡村之中，就算想去***、新疆等地自驾游，也不会有里程焦虑。
综上所述，作为如今国内汽车市场中，少数没有续航焦虑的新能源车型，理想ONE自然会比其他的纯电动车更受消费者的关注。除此之外，理想ONE还先后为车主免费了米其林静音轮胎、双层隔音隔热玻璃、主动闭合式进气格栅等不同的高端配置，并将价格仍然维持在32.80万。这样一来，理想ONE在终端的销量自然会比同级别的蔚来ES8、特斯拉Model?X更高，成为车市中的黑马。
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