SUV是家用两大主力车型之一，这种车型的品牌基石是自主品牌。
只是究竟该选哪些品牌的SUV还是令人迷惑，因为品牌有很多。
宋PLUS 30088辆，宋Pro 10026辆，两个系列共计为40114辆，是目前自主品牌SUV的销量冠军；这台车的亮点是DM-i插电混动系统，支持从50公里到112公里的纯电驾驶，最低荷电油耗（不充电的油耗）也可以低至6.5L/100km左右，性能在同级车的中上等水平，综合性价比目前最高。
2.比亚迪元PLUS
27907辆，这是一台纯电动SUV，紧凑级，空间体验尚可，设计比较前卫，有电驱动系统NVH水平高的特点，而且动力感受也是很不错的；所以这辆车可以作为家用通勤SUV的首选项，实际用车成本要比插电混动的宋系列还要低，只是跑长途的时候充电需要略长一点的时间。
3.长安CS75PLUS
16729辆，这是目前所有车系里销量最高的燃油动力SUV！由此可见燃油车真的没落了。不过如果还对燃油车有情怀的话，这台车也确实是不错的选型，A＋级别的车身带来了足够大的空间，1.5T和2.0T的直喷发动机动力不错，8AT变速箱是这台车的最大亮点。
4.哈弗H6
14706辆，燃油动力SUV的第二名、综合排名的第四名；这台车所使用的1.5T和2.0T发动机水平不比CS75PLUS逊色，而且还多出了适时四驱的选项，为何销量不如CS75PLUS呢？原因应当与其使用的湿式双离合变速箱有关，虽然这台变速箱表现并不差爱信精机8AT逊色，但是燃油车的司机还是更偏爱AT。
5.埃安·AION Y
13267辆， 这台车的尺寸和配置标准都与元PLUS相当，性能有多个标准，也是不逊色的；其设计比较年轻时尚，元PLUS则稍显中庸，不过中庸也等于符合大众审美，所以AION Y的销量还是略低于元PLUS。反之，如果喜欢时尚一些的SUV，AION Y的空间和驾驶体验都不会令人失望。
6.比亚迪唐
11954辆，这是全系中高端SUV里的销量冠军，至少目前还是；该车提供插电混动和电动的两个选项，各自都有前驱和四驱。这台车更建议选择唐DM-p的插电混动四驱版，因其三擎四驱系统与电动四驱没有区别，旗舰版有后桥差速锁，越野能力要比电动版高一些。
7.红旗HS5
11586辆，这还是一台中端燃油动力中型SUV；目前销售的还是老款，2.0T发动机的功率和扭矩都不算高，6AT变速箱也不算高标准，整体水平与同级别合资品牌的SUV相当吧。不过新款将会换用高功率2.0T和8AT，外观设计也有了变化，下图就是新款，看起来还是挺不错的。
8.吉利博越L
10135辆，曾经的博越系列是自主品牌SUV前三名，现在已经被多款车反超；原因主要是老款1.8T发动机的动力与油耗表现，不过新款车也换用了全新1.5T和2.0T发动机，整体水平可看齐哈弗H6。不过吉利品牌中还有星越L和豪越L，内卷比较严重，想要再冲击前五名会有些难度。
9.坦克300
9867辆，这是一台越野车，但现在的SUV和ORV已经不分别统计；坦克300是目前销量最高的越野车，其使用的2.0T发动机和8AT变速箱的质量表现不错，分时四驱和三个差速锁的应用带来了很强大的越野能力，这台车是当之无愧的国产越野车标杆，综合实力不输牧马人。
10.吉利星越L
8641辆，这就是前面就讲到的“内卷”，星越L和博越L有重合，最新款的博越COOL和博越L也有重合，中间还有中型SUV豪越L，以及个性一些的ICON；吉利品牌的紧凑级SUV太多了，过多的车会造成一些准车主的选择焦虑，一旦产生这种焦虑就有可能选择其他品牌的车。
所以吉利汽车有必要优化一下产品线了。
在燃油汽车时代，国产品牌确实不是合资品牌的对手，可是到了新能源汽车时代，一切都变了，国产品牌终于有底气向合资品牌叫板了，以比亚迪为首的传统车企和以“蔚小理”为主的造车新势力不断攻城略地，占据了新能源汽车市场的大量份额。目前来看，国产品牌能占到乘用车市场50%以上的市场份额。注意！我并不是说新能源汽车市场，而是乘用车市场，是包含燃油汽车在内的，也就是说，新能源汽车已经影响到燃油汽车的“生存空间”了。
日前，比亚迪公布了3月销量，为207080台，同比增长.4%，值得注意的是，比亚迪的插混车型和纯电车型的销量都很高，插混车型的销量是103419台，纯电车型的销售是102670台，都突破了10万台，就连高端新能源MPV——腾势D9的销量都达到了10398台。无论是低端市场，还是高端市场，比亚迪都取到了让人满意的成绩，特别是腾势D9，原先腾势品牌属于奔驰和比亚迪，后来由于销量达不到奔驰的预期，奔驰便缩减了股比，仅占据了很小一部分股份，腾势品牌正式回归到比亚迪的怀抱。
再后来，腾势D9就上市了。上市之时，市场并不看好这类高端新能源MPV，一方面，MPV市场相对“小众”，另一方面，腾势D9的33.58-46.58万元的售价也不“亲民”。结果呢？腾势D9上市首月的销量出来了，350台，符合预期。第二个月，3451台，不合常理啊！第三个月，6002台，直到今年3月的10398台，腾势D9的月销量终于破万了。大家对高端新能源MPV的接受度和认可度似乎越来越高了。
SUV市场向来是“兵家必争之地”，比亚迪在该市场投放了唐、宋Pro、宋PLUS、元PLUS和护卫舰07等车型，唐/宋/元家族自然不用多说，在市场上已经“身经百战”了，而护卫舰07相对年轻，它的市场表现如何呢？
上市首月，1805台，上市次月，5043台，上市第三月，6429台，增势很明显，消费者对比亚迪的新车似乎没有太大的抵触心里，而且护卫舰07还是一辆售价20.28-28.98万元的车型。
秦和汉就不多说了，我们说一下海豹和驱逐舰05，它们也是相对较新的车型，驱逐舰05的销量在比亚迪的轿车中一般情况，销量最高的月份是2022年10月，销量为9111台，到现在都没有过万，你们觉得它在2023年能过万吗？
至于海豹，上市首月销量就达到了7473台，次月销量就过万了（1.13万台），第三四月的销量都是1.54万台，已经很不错了。
可能大家比较关注比亚迪在海外市场的“战况”，它在3月份一共出口了13312台，平均到每个市场的话，其实销量并不多，在国内市场，特斯拉不是比亚迪的对手，在海外市场，比亚迪则不是特斯拉的对手，而且差距很大。这与比亚迪的战略模式有关，比如在欧洲市场，比亚迪并不直接参与经营，而是找了第三方经营商，在成本方面没有优势，车型的价格较贵。特斯拉呢？它是直营的，在欧洲有工厂，价格较低，售后完善。比亚迪需要提升的地方还有很多。
综合来说，比亚迪在三月份又是车企销量排行榜的第一名，销量超过了大众和丰田，还是很让人骄傲的。最后，对于比亚迪，您有什么看法？
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