- 新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡
- 颠覆你所想关于新能源汽车的6个冷知识
- 哪款新能源汽车更值得入手？
- 电动汽车的缺陷真就只有电池？实际上远不止如此
- 要换车了，旧车怎么处理比较好？
- 新能源汽车对比燃油车有哪些优势？
除了车辆本身的产品力之外，保值率也是不少消费者在购车时会考虑的项目之一，由于目前新能源车昂贵的电池导致后期更换费用较高，并且使用寿命相对于发动机等大件来说也要短很多，再加上大多数二手车商缺乏准确的评估手段。因此新能源二手车的价格难以评估，从而造成保值率低的现象。
通过中国汽车流通协会在此前发布的2020年5月新能源保值率来看（三年车龄），插电混动车型为41.8%，增程式混动车型为38.5%，纯电车型为40.2%，这与燃油车相比差距还是比较大的。
再从单一车型来看，目前除了Model?X?90D在车龄三年时保值率能达到60%以上，像荣威eRX5、比亚迪宋?EV300等车型的保值率只能达到35%左右。试想一下，原本花费20万左右购买的车型，在三年后却只能卖出几万块，估计没有多少人会愿意。因此，保值率低的问题会直接降低消费者购买新能源汽车的欲望。
不过，为了解决这一问题，笔者发现有不少车企在新能源汽车上市之时都推出了“回购”服务，对几年后的车辆承诺一定程度的保值，我们来看看有哪些车企发布了回购&换购服务：
几何C可享两年7折回购政策
2020年9月7日前完成购车的用户，就可以参加这波2年7折保值回购活动。消费者可以选择全款或首付5成分2年0息，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。
不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求。另外，在回购时用户需支付过户手续费、车辆维修整备费，完成验车交车。
爱驰汽车“车辆价值关怀”服务
在使用爱驰U5达到三年时间时，车主可选择以购车时价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购。其次，对于其他车型置换爱驰U5也可以享受最高5555元的置换补贴。
小鹏汽车三年六折“置换保值权”
此前小鹏汽车发布了三年六折“置换保值权”的政策，不过该政策目前仅限2019款的小鹏G3车型，新款G3和小鹏P7目前还未发布相关回购服务。
2019款小鹏G3需在车龄满34个月后（以G32019款新车日期为准）的120日内行使“置换保值权”。此外，在车况符合行业通用二手车认证标准的情况下，即可按照购车合同上的裸车价格的60%与小鹏汽车新车进行置换和补差价。
欧拉R1?3年50%换购
欧拉R1在上市时表示，长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。除此之外，像奔奔E-Star等不少车型也都在上市时发布了换购或回购服务。
●?换购&回购服务只是“作秀”而已？
欧拉R1、奔奔E-Star以及爱驰U5在发布的回购政策中并未说明细则，例如出现车辆事故、电池自然损耗等情况时，实际反映到车价上的损失完全没有统一标准，造成市场十分不透明。
另外，以上车企的保值服务都会存在一个时间限制，例如几何C是要求9月7日购车前才能享受该服务，而欧拉R1、奔奔E-Star等车型并未明确表示该服务截止时间，但笔者通过查询，以上活动均已停止。在笔者看来，这样的政策发布并非真正是为了解决新能源汽车的保值率问题，更像是一种为了***消费的营销手段。
不过设置购买期限也能够理解，毕竟“回购”服务需要耗费大量资金，并且回购后还要承担较高的风险，因此厂家无法长期运行该政策。
特斯拉早在2015年就针对Model?S推出“保值承诺”服务，车主购车三年后若有卖车需求，经过特斯拉的审核，若条件符合，则会以约50％的购入价格回购。但是该“保值承诺”服务只持续了一年多就被宣布终止，一部分原因也主要是该服务需要消耗大量资金。
而真正的回购要从车辆的全生命周期角度去考虑，这样才能保证车辆的顺利流通，让回购服务持续下去，让车辆的价值实现最大化。
●?车电分离或将是解决新能源汽车保值率的好办法
近期，蔚来汽车、哪吒汽车均发布了车电分离的购车方式，而使用该方案购买纯电动汽车时，电池部分的成本无需用户承担，动力电池将通过从电池银行租赁的方法获取，并取按揭方式支付。除了这两家已发布车电分离方案的车企之外，笔者在第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中也发现，荣威旗下的荣威R?ER6与荣威Ei5已经新增了可换电版本的车型。
在笔者来看，用车电分离方案购车，就能在一定程度上解决由电池衰减导致的保值率低问题。不过，是否能够达到和油车相当的保值率，笔者目前也无法确定，但可以肯定的是，保值率一定会比新能源车整车的保值率要高。
●?写在最后
车辆保值率低是新能源汽车厂商必须面对的一大难题，但只是通过短暂的“保值回购、以旧换新”等服务来提升保值率和销量并非长久之计。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，解决保值率等问题后，才能获得更多消费者的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡
随着新能源汽车市场的日益火爆，很多开燃油车的小伙伴都有打算换购新能源汽车的想法，但是其中有不少朋友对于新能源车，特别是纯电动车型的可靠程度有着或多或少的疑虑。毕竟购车有些时候是为全家人的出行带来便利的，那怎么才能选择能够满足多人出行的靠谱车型呢？今天就为大家推荐三款靠谱纯电动6/7座SUV。
一汽大众ID.6?CROZZ
官方指导价：25.89-33.69万元
作为一款纯电动中大型SUV，一汽大众ID.6 CROZZ的尺寸并不小，它的长/宽/高分别为4891*1848*1679 mm，轴距达到了2965 mm，加上MEB平台短悬、长轴的设计，使ID.6 CROZZ得到了最大化净值空间。
同时，ID.6 CROZZ座椅提供三排6座/7座形式可选，且第二排座椅可独立调节、二三排座椅可分别放平，并配备了Easy-entry进出功能，可轻松应对日常出勤、家庭出游、搬家货运等使用场景，覆盖用户全场景使用需求。
在电池安全方面，ID.6 CROZZ用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统均满足大众L4级安全要求。此外，大众针对ID.CROZZ家族电池包开展了1项安全测试，且在整车涉水测试、密封测试、机械防护测试、温度交变等极限测试项目中，均取得了良好的安全表现。
此外，ID.6 CROZZ用超高强度热成型钢板，全系标配6个安全气囊，上百项主被动安全设计，整车安全性严格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行碰撞试验设计研发，全面保障整车安全。
ID.6 CROZZ基于MEB纯电专属平台打造，该平台围绕电池而建立。其搭载62.6/84.8kWh高能量密度电池包，提供单电机后置后驱和双电机四驱两种版本可选，CLTC续航里程最高可达601km。得益于BMS精益电池管理系统和CO?热泵空调，ID.6 CROZZ从全方位节能、加强能力回收、精准控制电耗等多方面来提高对点电能的使用率，从而让表显续航更加精准。
比亚迪唐EV
官方指导价：28.28-34.28万元
比亚迪唐EV的长宽高分别是4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，定位是中型SUV。标配的依然是7座布局，但可以花费1万元选装2+2+2式6座布局。前排座椅用运动一体式座椅，主副驾驶具有电动调节，还支持加热通风。
如果选择6座版本，第二排用的是两个独立座椅，支持电动调节、加热以及通风功能，加上后排地台纯平，具有不错的乘坐体验。第三排座椅支持比例放倒，而且放倒之后和后备箱是一个水平面，能够有效拓展后备箱的装载能力。
唐EV搭载了超安全、超高强度的刀片电池，完美通过动力电池安全领域最严酷的***测试，能够抗挤压、耐高温、防过充，拥有其它动力电池无法企及的安全性。与此同时，该电池还用全方位高温“陶瓷电池”技术，安全性能得到进一步提升，为用户带来更可靠的保障。
此外，唐EV不但全车有高达24个传感器参与智能驾驶，可实现对行车隐患进行全面监测，并保障驾乘安全。而且还用LCB高安全强度车身，拥有77.4%高强度钢，且全系标配8个安全气囊，外有钢筋铁骨，内有细腻守护，可实力护航驾乘者的每次出行。
唐EV两驱版本用永磁同步单电机，最大功率分别是168kW和180kW，最大扭矩350N·m，搭载磷酸铁锂电池，容量分别为90.3kWh和108.8kWh，CLTC工况下的续航里程分别为600km和730km。四驱版本搭载前后双电机，最大功率380kW，最大扭矩700N·m，电池组容量为108.8kWh，CLTC工况下的续航里程为635km。
蔚来全新ES8
官方指导价：52.8-63.8万元
全新ES8基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定程度的涨幅。
全新ES8主驾支持20向电动调节，包含同级少有的肩部调节，前后6度可调，联动电动头枕。而女王副驾也拥有多达22向电动调节，并可实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。
并且，为了把第二排做得更极致，全新ES8只提供六座版本，第二排两张独立座椅坐垫宽度达550mm，横向宽度达1.55m，均配备舒适腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。
全新ES8用前后双电机四驱布局，总功率达到480kW，总扭矩 850N·m，用了前永磁180kW/后感应300kW的布置结构，系统综合最大功率达到480kW，最大扭矩850N·m。标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465km；长续航电池包（100kWh）续航达605km；以及超长续航电池包（150kWh）续航达900km。
全新ES8不仅搭载蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，让后续迭代更灵活，而且还标配智能双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm，共计90mm的高度调节范围，相比单腔空气悬架，在颠簸路况，可以更好吸收冲击力；在过弯时，车身姿态更稳健；在起步加速或快速制动时，可以更好抑制车辆抬头和点头。
写在最后
对于新能源车型，如今的消费者已经越来越认可，随之而来的就是对高品质的纯电车型的需求量激增。纵观目前的市场表现，无论是合资品牌还是中国品牌，抑或是造车新势力，它们都各具优势，本文推荐的三款车型各有特点，各有千秋，都是相当不错的纯电动6/7座SUV，大家不妨从中挑选心仪的那一款。
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颠覆你所想关于新能源汽车的6个冷知识
“有买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。
当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。
10月数据：
保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升
由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。
保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。
中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。
新能源主要车型10月份保值率
(数据来源：中国汽车流通协会)
特点1：
传统车企的“传统口碑”保值优势高
具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。
记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。
特点2：
核心技术升级，新能源产品力提升
日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。
全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。
此外，智能驾驶与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。
特点3：
不满5万公里就转手
新能源汽车置换时间更早
此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。
与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。
特点4：
自主车企“保价回购”拉动保值率上升
虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。
趋势：
新能源车“前低后高”，增量潜力巨大
中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。
日前，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较展机遇。
收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪款新能源汽车更值得入手？
“事实上我们发现一个很有意思的事情，所有抱怨（电动车）续航里程的人，其实自己从来没有真正开过电动车”。这是一位新造车企业的创始人在接受汽车之家编辑对话时的一句感慨。在他看来，有些人对电动车一味否定的态度并不真实客观，虽然当前新能源汽车的充电设施和续航里程的确有所不足，但对于车主来说，也许他会觉得开电动车是个“不方便”的事儿，但绝对不是“不能”的事儿。
一直以来，围绕新能源汽车这个“新鲜事物”的质疑始终存在，但也许事实与你设想的并不相符。那么到底真实的用户心声是什么呢？为了认清新能源汽车的现状和趋势，汽车之家在60天内收集了超20万个有效样本，形成《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，获得了很多真实、有料、有趣的用户数据。而在这些宝贵的数据中，既有“用户拒绝新能源汽车主要是充电不便和续航里程短”等我们可以预见的事实，也有很多冷门知识——颠覆你对新能源汽车的既有判断、弥补一些你之前忽略的知识点~~
冷知识一：六线城市消费者其实更爱新能源汽车？
受限牌、限购、补贴利好等现实购车因素的影响，国内很多一线城市消费者购买新能源汽车的“政策”因素，仍远大于对新能源汽车产品本身认可的“市场”因素。因此在当前新能源汽车销量和保有量上，一线城市十分领先——根据汽车之家大数据统计，新能源汽车现有用户在一线城市的占比高达37.8%，远超二线城市的12.5%。相比来看，燃油汽车现有用户则在各级别城市分布较为均匀。而在增换购意向上，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将迎来用户的增换购需求的高峰，汽车市场的购买潜力仍然较为可期。
但在这张图中，一个更为重要的数据则是在首购意向用户方面，六线城市的新能源汽车意向用户达到了20.7%，超过了一线城市19.8%和二线城市15.6%的意向比例。我们可以由此推测，六线城市或将成为用户首购需求集中爆发的区域，也是各车企提前布局的一个可参考方向。
事实上，已经有车企将自己的新能源产品集中向四五六线城市下沉，一位车企高层告诉汽车之家编辑，很多小城市和农村居民都有自家的***或院子，充电设施上其实比一线城市更便利，这也是他们着重将新能源产品销往这些地区的原因。汽车之家大数据也显示，在一线城市，车主中拥有个人固定车位/***/院子的仅占约35%，但在五六线城市，有超过6成的车主有自己的固定停车点。
而一旦解决了充电焦虑问题，用户对新能源汽车的接受程度会大大提升，再加上充电比加油便宜、买车有补贴等因素影响下，用户对新能源汽车产品本身的认可凸显出来，六线城市反而会是新能源汽车的一个增量点。
冷知识二：买新能源车的用户90后居多？错！
当喜欢尝试新鲜事物、在互联网环境中成长起来的90后消费人群逐渐成为新晋购车主力，而他们恰巧又与汽车电动化、共享化、智能化、网联化的时机相遇，更多的人会将90后消费者与新能源汽车联系在一起。
不过这种情况尚未出现。根据调研结果显示，新能源汽车与燃油汽车用户的年龄分布其实较为接近，主要集中在27-40岁；但从新能源汽车现有用户来看，31岁-35岁用户居多，这部分主要涵盖的是1983年-1987年的消费者，而90后的消费人群占比约为2.6%-10.1%，还比不上41-48岁以及49岁-55岁的新能源消费者占比。
当然了，由于燃油汽车现有用户的比例划分与新能源汽车总体接近，一定程度上说明了90后消费人群的购买力仍是阻碍其购买新能源汽车的原因之一，而且从意向用户来看，90后人群在新能源汽车购买意向中占比最多。但从目前来看，新能源汽车用户年龄仍略高于燃油汽车用户。
冷知识三：买完新能源车就后悔？事实恰恰相反
根据公安部统计数据显示，截至2018年9月底，新能源汽车保有量221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.54%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.49%。
而随着新能源汽车保有量的提升，很多“新能源车主调查”接踵而来，“你买新能源汽车后悔了吗”也成为人们关注的焦点之一。但事实上，每个新能源车主对新能源汽车的适应性、充电环境、用车场景不一，对这个问题的回答也“一千个读者有一千个哈姆雷特”。在这个时候，基于真实用户心理和行为的大数据会给你更加直观的答案。
根据汽车之家大数据统计，总体来说，大多数用户对新能源汽车的接受度比较高。对于已是新能源车主的用户来说，他们对新能源汽车的接受比例为89.6%，也就是说其再次考虑购买新能源汽车的概率高达9成；对于无车用户来说，有超过7成的人表示购车时会考虑购买新能源车；而且非限牌城市对新能源汽车的接受度高于限牌城市，这也意味着排除了限牌等外部因素，消费者对新能源产品也有不小的期待值。
冷知识四：有钱任性，新能源汽车用户比燃油汽车用户赚得多！
新能源汽车的意向用户到底有着怎样的消费水平？这也许是很多车企人士在制定产品战略时最想知道的一个参考因素，而汽车之家大数据通过海量数据调研，真真切切的告诉你一个事实：新能源汽车用户的收入水平相较燃油汽车用户高，而且家庭收入在30万元以上的比例明显更高。
收入的直接影响因素是职业，根据我们调研结果显示，目前燃油汽车用户主要从事的职业集中在三类：制造业、批发与零售行业与建筑业；但新能源汽车用户却不同，其从事制造业、建筑业等传统行业的比例相对较低，从事IT和金融业的比例反而更高。而且在工作职位上，新能源汽车用户也较燃油汽车用户更高，此外，“成熟中产”、“乡镇小康家庭”、“已婚小资”的用户群体也大于传统燃油车用户。
冷知识五：买了新能源车不敢开？其实新能源车用车频率远大于燃油车！
当你还在质疑一辆新能源汽车是否能满足你的基本用车需求时，真实的用户反馈会告诉你，新能源汽车每天的使用量其实远大于燃油车。
汽车之家大数据显示，无论是限牌城市还是非限牌城市，新能源汽车用户每天开车的频次都大于燃油汽车用户，而在行驶里程上，新能源车每天行驶里程也要比燃油汽车更长更远，每天行驶百公里的比例达到10%以上。
具体在车辆用途方面，对于新能源汽车用户来说，上下班通勤是其最主要的车辆用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽车用于接送老人或孩子、跑业务或拜访客户的比例也很高，可见新能源汽车可以解决用户大部分的基本出行需求。但值得一提的是，对比燃油汽车，用户开着新能源汽车用于短途郊游和长途自驾的比例明显较低，从这一点不难看出，用户对新能源汽车的续航里程仍有一定担忧。
冷知识六：用户一般会在电量剩余多少的时候去充电？
很少有人去调查新能源汽车用户到底在电量剩余多少的时候去充电，但这个极少人了解的“冷知识”却有大用处：包括车企在为产品制定续航策略时，是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感；还包括一些充电设施运营商，究竟要在多远的距离之间建桩，防止用户出现充电焦虑的状态？
新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比39.3%，每周充3-5次的用户占比28.7%，而每天都充的用户占比31.9%。
电动汽车的缺陷真就只有电池？实际上远不止如此
哪款新能源汽车更值得入手？细节见真章
当下很多人年轻人在购车时，都会倾向选择新能源汽车，这也是一个市场主流趋势。纯电动车在造型、用车成本、使用体验方面有着很明显的优势。比如新能源汽车都引入了大天幕设计，这让整车颜值更高、更具空间感与科技感。目前配备大天幕设计的新能源汽车有爱驰U6、MODEL Y、极氪001、野马、蔚来EC6、小鹏P7等，那对于想要换购新能源汽车的用户来说，哪款纯电动车值得入手呢？
我一般挑选汽车时，首先就要关注它的售价，为什么呢？看米下锅，我更重视实用性、性价比。从售价方面对比，爱驰U6仅售21.99万，作为智能纯电SUV这个售价极具竞争力。
特斯拉MODEL Y降价之后售价为30.99万、极氪001官方指导报价为30万到40.3万元、蔚来EC6指导价39.60-55.40万、小鹏P7售价则在20.99万起。可以看到在定价方面，爱驰U6与小鹏P7更加亲民，当然在配置方面它们也各具优势。
比如爱驰U6搭载了同级别面积最大的穹顶式全景玻璃天幕，可带来超过2.1㎡超大视野。蔚来EC6也有着超过了两平方米的全景玻璃天幕，小鹏P7则用了1.75㎡的全景玻璃天幕。特斯拉MODEL Y、极氪001同样标配有此项配置，全景玻璃天幕让整个车内空间感更舒适，不会有压迫感，也可以带来出色的视野体验。
而提起车内空间，蔚来EC6毫无疑问是更具优势的，爱驰U6则是该级别中车内空间有优势的产品。爱驰U6轴距为2800mm，后备箱和前备箱都预留了足够的储物空间，我周末和朋友组织了郊游露营，后备箱完美地储存好了我的许多露营器材，对于器材党来说露营出游显得更加从容。
而它配备的这款超大天幕让我们晚上能够躺在车里看个星星，想想就很浪漫，那天晚上朋友们还在我的超大天幕下出了好几组“大片”。
口罩摘下后，随之而来的就是大家对于健康产品的重视了。
熟悉汽车产品的朋友都会知道，车内通常会有VOC挥发性有机物的存在，不过控制不当就会出现有害气体超标情况，比房屋内的有害气体超标对人的危害程度更甚，因为汽车的空间更狭小且密闭性更高，车内的有害气体浓度也会更高。
爱驰汽车品牌通过高于行业标准的严苛高温状态VOC释放量测试法、CN95滤芯的空调系统，为用户提供了一个更加健康、安全的车内环境。
要换车了，旧车怎么处理比较好？
根据乘联会提供的数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量为11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，1-9月累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。从整体市场表现上看，在进入下半年后，整个新能源汽车市场已经摆脱了疫情带来的影响。
从具体车型上看，特斯拉Model?3绝对是今年最亮眼的一匹黑马，随着价格的不断下调，国产特斯拉Model?3目前的起售价已经跌破了25万元，月销上万辆已成了常态。另外，在9月份五菱宏光MINI?EV也斩获了不错的成绩，力压特斯拉Model?3成为9月最畅销的纯电动车型，带起了一波"老头乐"风潮。
随着纯电动汽车在技术上的成熟，现在的纯电动汽车已经受到了很多消费者的认可，但是更多的人对纯电动汽车依旧是处于观望态度，因为特斯拉Model?3的主要销量来源就是在一线限牌城市，很难说这部分用户不是因为牌照的限制，退而求其次的选择。那么，现在的纯电动汽车到底还有哪些不足呢？
电池依旧是最大软肋
动力电池绝对是纯电动汽车的核心，虽然现在纯电动汽车已经能有600km甚至700km以上的续航，领先很多燃油车，而且也解决了前几年动力电池寿命短的问题，现在的三元锂电池寿命通常在8年30-50万公里，磷酸铁锂电池更不用说了，10年50-100万公里完全没问题。但是，充电时间依旧是硬伤。
现在市面上的纯电动汽车在快充模式下将电量从30%充至80%通常都需要半小时左右，慢充就更别提了，怎么也得要8个小时。即便是特斯拉的超级快充也只是做到了充电15分钟，行驶250km的水平，远没有加注燃油来得实在。
此外，充电桩分布不均的以及保有量的不足也是纯电动汽车的一大难点，如果是在一二线城市还好，在三四线城市以及乡镇想使用快充难如登天。一二线城市中心充电桩过剩，周边郊区充电桩不足的问题在短时间内难以解决。
不可忽视的价格
新能源汽车比燃油车卖得更贵是公认的，虽然有国家补贴，但是并不能弥补两者之间的价格差。以在今年上市的BEIJING-X7为例，该车的燃油版车型售价区间仅为10.49—14.69万元，而它纯电动车型的售价区间则高达18.49—21.69万元，这还是补贴后的价格，两者的起售价相差了整整8万元。而且18.49万元的起售价完全可以买一辆同级燃油版的合资SUV，不管是品质上还是质量上都要来得更好。
即便是纯电动汽车日常行驶成本低至每公里不到1毛钱，也需要行驶30万公里左右才能省回其中的差价，而一般人用车一年也就行驶2-3万公里，行驶30万公里需要10年的时间，而这个时间跨度绝大多是车主早已换购新车了。况且，燃油车可比纯电动汽车省心多了。
还有一个不可忽略的问题就是，纯电动汽车的保值率完全没发与燃油车相比，即便是强如特斯拉，在保值率上也惨不忍睹。甚至很多二手车市场老板都拒绝收购二手电动车，也就是说买了电动车后要想转手，经济损失远大于燃油车。
安全性存在质疑
现在的纯电动汽车要想有超长的续航里程，电池的能量密度必须大，为此三元锂电池就成了主流的动力电池选择。三元锂电池优劣势非常明显，能量密度大没错，但在安全性上远不如磷酸铁锂电池，现在的纯电动汽车自燃大多都是配备的三元锂电池。
在刚刚过去的十月份，威马汽车就在一个月之内发生了三起自燃，而电动汽车自燃的原因很大程度上是因为线路短路。有着长续航的电动汽车，动力系统在工作时的电压一般都在600伏特至800伏特以上，汽车作为一个移动装置，系统随时保持如此高的电压，车载线路很容易受到震动的冲击以及磨损，从而引发短路自燃的现象。
写在最后：
未来汽车市场是新能源汽车的天下没错，但是从目前新能源汽车的处境来看，要想取代燃油车，至少在十年内难以实现。而在这几年中，新能源汽车借着国家政策的东风，迎来了爆发式增长，但是随着国家补贴的退坡，新能源汽车如何存活也是一个不得不面对的现实问题，这一点从去年国家对新能源汽车的补贴退坡，市场销量暴跌就可以看出，新能源汽车对政策的依赖性有多强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车对比燃油车有哪些优势？
要换车了，旧车怎么处理比较好？
换新车的同时对旧车的处理，大家是比较苦恼的，出售给二手车商、
4S店旧车置换、转让给亲朋好友、继续使用等是大家处理旧车的主要方式，但是如何处理既能尽量卖个好价钱，又比较省心是一个让人头疼的事，而这也在一定程度上影响着他们换车的时间进度。
对于旧车的处理很多人想到的就是卖给熟人，这样虽然方便但是价格肯定是卖不上去，而且卖完后可能还会产生***，比如说以后车子出现小毛病的话会比较麻烦。
大多数人会选择卖到当地的二手车市场，优点是比较省心，不过价格上依然有问题。目前国内二手车市场整体比较混乱，不同贩子报价差距都比较大，对于不太了解二手车行情的人会存在很大风险，车主的利益得不到有效保证。
4S店旧车直接置换新车是最方便的事，既解决了旧车的出售问题，又可以同步买到新车。只需补新车售价与旧车评估价之间的价差，而且4S店会解决车牌的过户等手续。但同样在价格上为了能够卖个好价格需要多跑上几家4S店进行多家对比，有点耗费时间和精力。
如果想卖个好价钱的话，首先不能怕麻烦。可以把车发布到二手车网站上，不过需要和各种各样的人互相谈价格，不同的是你自己是出价方，比较有主动权。
建议大家在出售旧车前先到专业的检测机构或者请专业人员对车辆进行检测评估，给出一个合理的参考价格，这样自己就知道价格大概在多少范围内也不会让自己的车卖亏。
以上是个人建议仅供参考，不知道你们好有没有什么方法，可以再在评论区留言讨论
新能源汽车相当于燃油车来说优势有很多，下面就来简单的说几点吧。
第一个优点就是用车成本低，相当于燃油车来说新能源汽车的用车成本可能连燃油车的一半都不到。举个简单的例子：92#汽油的价格基本上在6块钱到7块钱之间，加满一箱油基本要250块钱左右，也就能行驶450公里左右，平均每公里要花费0.55块钱。而一般充电款的新能源汽车，充一次电也就三四十块钱，基本上也能跑接近400公里，综合算下来每公里才一毛钱多一点。所以说，哪怕是用车不多的人买了新能源的汽车，和开燃油车相比每年都能省下几千块钱的油钱，用车次数多的话省下的钱就更多了。而且新能源汽车在后期的维护保养上面项目也比较少，养车成本也比燃油车要低很多。
第二个优点就是购买新能源汽车有很多的优惠，相当于购买燃油车来说也能省下来一大笔钱。虽然说各地的政策不一样，但是全国各地现在都在推广新能源的汽车，并且很多的新能源汽车在购车时是不用缴纳购置税的，对于换购或者增购新能源汽车也是有很多的补贴政策。综合算起来的话，购置税加上各种补贴基本上都有几万块钱，购买价格高的新能源汽车则更多。
第三个优点就是在很多大城市购买新能源汽车也不用摇号，不限行，对于开车出门来说也是很便利的。现在由于道路交通的拥挤，很多大城市对于新增的燃油车都有一些限制措施，比如每年只发放固定数量的车牌，购车前需要进行摇号。有些地方则是分单双号限行，对于日常的出行来说很不方便。而购买新能源汽车则不会有那么多的限制，直接就能上牌、上路，十分的方便。
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