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- ?新势力与传统的较量，蔚来ES6全方位对比宝马X3
尽管如今的蔚来汽车已经是一家市值4000亿，碾压福特、通用的世界级汽车公司。旗下车型?ES6也在11月初推出了100kWh电池升级版本，最高续航达到了610km，还支持换电服务，体验上已经比肩燃油车。
但如果说你有40万预算，看完BBA，最终选择了一台蔚来ES6，依然会有许多朋友表示不理解，甚至是质疑。既然如此，我们不妨来实际比一比，看看那些选择了蔚来的人，究竟是想不开，还是另有蹊跷？
蔚来ES6和宝马X3
蔚来ES6和宝马X3同台登场，一场大战一触即发。蔚来ES6是430KM签名版，官方指导售价46.8万元；宝马X3是xDrive?30i?配M套件的顶配车型，官方指导售价47.98万元。
话不多说，接下来，我们就正式进入对比环节。
静态比较：豪华不只有一种定义！
首先来看看二者在设计上的倾向，到底存不存在所谓的天生“高级脸”？
宝马X3
先来看看宝马X3，经典的宝马设计元素一样不缺：双肾格栅、天使之眼大灯，还有M套件的加持，就算是不懂车的小白，看到这套设计，第一感觉也一定是标准的“高级脸”了，尤其是硕大的后尾翼，和双边四出的排气，整体的运动感十足。
蔚来ES6
再来看蔚来ES6，看惯了燃油车的前脸设计，第一眼看到蔚来ES6时，相信许多人都会有短暂的不适应，但是如果你仔细观察蔚来的家族设计，你就会发现这套设计其实很有前瞻性，甚至还成为了汽车造型师们争相模仿的对象。
如果要说宝马X3长得很高级，那么形容蔚来ES6的一定是科技感。
当然，其实并没有所谓的“高级脸”，所谓的高级和豪华，只是我们被营销引导过后，不断的心理暗示而产生的一种思维偏见，豪华的设计更多的该是独有的元素，以及和谐韵律之美，这一点上，蔚来ES6和宝马X3都各有千秋，并无明显的高低之分。
外观上要说区别，最大的不同来自二者的尺寸，宝马X3的长宽高分别为：4717*1891*1689mm，轴距为2864mm；蔚来ES6长宽高分别为：4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，蔚来ES6比宝马X3大了一圈。
来到车内，二者的区别开始明显起来。
宝马X3内饰
宝马X3的内饰设计比较符合我们对传统豪华车的理解，富有层次感的座舱设计，标志性的的“鸡腿”档把，还有十分运动的三幅式方向盘和拨片，用料也非常的扎实，除了大面积的皮质包覆，中间还点缀了不少的木纹装饰，内饰的打造十分的考究。
蔚来ES6内饰
蔚来ES6的内饰设计显然选择了另辟蹊径，尽可能多的取消了物理按键的干扰，取而代之的是两块大尺寸的***大屏，连换挡按钮也是特殊的拨动设计，未来科技感更足。
所以从内饰的设计上来看，宝马X3用料足够扎实，传统意义的豪华感营造也很到位，但美中不足的可能就是稍显“油腻”，虽然外表足够运动，但是当真皮和木质纹理相遇，这套内饰的气质会整体偏向成熟。
蔚来ES6迎合了当下轻设计的潮流取向，人们慢慢的从浮华的欧式宫廷风，开始转向对于北欧极简和日式减法美学的追逐，在极简科技美学上来看，蔚来ES6无疑是更加具有吸引力的。
除了内饰，其实在空间表现上，二者也有很大的不同。
蔚来ES6“女王副驾”
“女王座椅”便是蔚来ES6在空间利用上的一个巧思，副驾可以电动调节到近乎平躺的状态，还可以大幅度的前后移动，照顾需要关照的乘客，人性化指数五颗星！
实际上，不光女王副驾，其实整体的空间利用率，蔚来ES6也更高，从中控台上挖出的无线充电手机槽，到硕大的手套箱，还有在中控台下挖出的空间，在空间利用上，蔚来ES6其实会更能“装”，而宝马X3则是为豪华和运动，牺牲了这部分的空间体验。
蔚来ES6后排纯平地台
宝马X3后排隆起地台
在后排空间上，蔚来ES6的纯平地台也更能赢得后排乘客的心，而宝马X3那个高高隆起的地台，坐在后排中间，会让人有种“左右为难”的感觉，体验上会大打折扣。
配置比较：科技≠豪华
但是与时俱进是豪华的标配
看完静态对比，我们再来看看配置上二者的区别。
在硬件方面，宝马X3***用了12.3+10.25英寸的双大屏，蔚来ES6则是9.8+11.3英寸的大屏。
宝马X3中控屏幕
尽管有人会说宝马是豪华品牌中第一个使用语音/语义识别的车企，语音识别有多准确，多智能，但如果要和蔚来的NOMI作比较，宝马X3显然会被无情碾压。前者还是一个功能，而后者成为了一个智能系统，完全不在同一层级。
蔚来ES6上的NOMI系统
蔚来ES6中控屏幕
科技配置方面，由于纯电架构的先天优势，所以我们可以看到的是，对比的这台蔚来ES6拥有远程启动、空气悬架、蓝牙/NFC钥匙、内置行车记录仪、手机无线充电等配置，这些就算是宝马X3顶配上也都没有配备。此外，这台还选装了“女王副驾”,在舒适体验上也非常有特色。
当然，蔚来ES6最值得期待的科技配置，其实还要当属整车OTA，这意味着你买到的蔚来ES6拥有很大的升级潜力，就像我使用的手机一样，在更新了系统之后，就会解锁很多没有的功能。
宝马X3的“鸡腿”档把
宝马X3这边，其实科技已经在BBA里面数第一了，但是除开基础的科技配置，宝马X3的特色更倾向于运动感的营造上，运动座椅、外观运动套件、以及方向盘换挡等等，都是蔚来ES6上所没有的，此外还有缺气保用轮胎，也是宝马X3的一大亮点。
比配置科技，相信很多人会为宝马X3喊冤，说科技无法定义豪华，但是其实豪华和科技本身并不矛盾，很多时候，豪华车的高价值本身应该享受到更加前卫实用的科技，宝马一直强调赋予车主选择的权利，而这一切的前提就是：这配置你要先有！
动力操控：宝马的底蕴和蔚来的舒适
如果静态的对比还不够明显，那么一场动态的体验就再所难免了。
两台车进行场地项目比拼，加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是两款车在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
蔚来ES6
首先在加速测试环节，根据官方公布的数据：蔚来ES6为4.7秒，宝马X3为6.8秒。在实际的体验中，蔚来ES6前永磁同步+后感应的电机，综合功率高达400kW，加速的推背感来的异常的干脆，而宝马X3使用了宝马2.0T的高功发动机，输出同样十分的强劲，但是在加速比拼上，显然只能看蔚来ES6的尾灯。
跑得快还要刹得住。加速跑道的尽头，紧接就是制动性能测试，一脚大力刹停。得益于Brembo四活塞刹车卡钳，蔚来ES6整个制动过程非常线性，制动距离也很短，与官方宣称的制动距离33.9米相差不大，非常的干脆果断。
宝马X3也不是吃素的，优秀的机械素质，带来的制动线性同样相当出色，脚感异常踏实，不过在刹车距离上就略逊一筹，需要更长的制动距离。
蔚来ES6通过麋鹿测试
宝马X3通过麋鹿测试
接下来是绕桩和麋鹿测试，考验的是底盘的调校和操控性能。这一环节其实是宝马X3的强项，宝马历来以操控闻名江湖，巴伐利亚工程师的高超底盘调校艺术，让无数操控爱好者爱不释手，加上轴距更短的优势，在整个绕桩和麋鹿测试环节，无论是了车身的稳定性，还是整体车身的循迹性，都有让人难忘的感受！
而蔚来ES6虽然更倾向于舒适的驾乘体验，但是主动空气悬架，还有全铝车身带来的超高车身抗扭转刚度，在这一环节的表现同样是十分亮眼，如非极端操控，操控其实可以媲美宝马X3。
蔚来ES6通过颠簸路
宝马X3通过颠簸路
在颠簸路环节，空气悬架的优势很快就凸显出来了，加上CDC主动减震器的设计，让蔚来ES6在通过颠簸路面时，对震动的过滤非常的到位，乘坐体验会更加的从容舒适。而运动调校的宝马X3，整体会更加硬朗，舒适性自然会稍弱一些。
蔚来ES6通过滑轮组测试
宝马X3通过滑轮组测试
在最后的滑轮组测试，考验的是车辆的脱困能力。宝马X3和蔚来ES6都能顺利通过，不过二者的区别在于，蔚来的电四驱，响应更加的迅速，当遇到车轮打滑时，能更加迅速的调整四轮的扭力输出，从而实现快速的脱困。
红点评车
经过一番对比，可以看到的是，尽管宝马X3很优秀，但是后来者蔚来ES6也实力强劲，在纯电浪潮之下，其实ES6拥有很多先天的优势，比如科技，比如人性化的设计，还有纯电特有的性能特征等等，尽管很多人对于纯电仍然抱着审慎的态度，但是这并不妨碍蔚来ES6越来越成熟的产品塑造。
尤其是在100kWh版本上市以及换电站布局成熟之后，不仅纯电为人诟病的续航问题得到了解决，在体验上也拥有了不输燃油的实力，特别是车电分离的全新模式，将蔚来ES6的入手门槛降低了很多。而最值得期待的还有蔚来的海底捞式服务，在豪华的体验上，也不输传统豪华，解决了用户的后顾之忧。
综合来看，不管是蔚来ES6，还是宝马X3，豪华的选择其实从来都不止一个，用户有选择的权利，而车企也只有提供符合市场需求的产品，才能立于不败之地！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实拍蔚来EC6丨第一眼是惊艳，第二眼是想买
特斯拉、蔚来从成立时间算加起来不过27年，但却在中国高端纯电动车市场，硬生生乱拳“打倒”了梅赛德斯-奔驰、宝马两位百年老师傅。
1月1日，蔚来汽车例行公布了2021年成绩单，全年累计交付量91,429辆。
特斯拉中国未公布具体销量，但从此前数据可以估算出，其2021年全年30万元+车型保守销量应该超过了10万辆。
两者高端纯电动车型合计至少20万辆左右的销量，不算多，也就2021年全年奔驰、宝马纯电动车型在中国市场销量的7倍左右。
显然，两个“新贵”势力体量的快速膨胀，已经造成了奔驰、宝马两位“守成”大佬在高端纯电动车市场极大的损失，也让斯图加特、慕尼黑的决策者们对中国高端电动车市场的残酷性有了新的认识。
2022年，奔驰在华将拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款纯电动在售车型，宝马则手握iX3、i3（注：此i3为3系长轴距纯电动版，而非此前的“小白鼠”产品i3）、i4、iX至少4款在售纯电动车型。
奔驰、宝马目的很明确，形成矩阵化、成体系的产品阵容后，2022年要在中国高端纯电动迎来“背水一战”。
而从最近几个月20%新能源渗透率角度看，奔驰、宝马电动车至少需要达到年销15万辆（含销量占比较低的PHEV），才算赶上同行水平。
本文将试图回答这几个问题？
1. 为什么奔驰、宝马豪华燃油车市场无敌手，高端纯电动市场（中国）却被爆锤？
2. 奔驰、宝马中国市场纯电动业务拐点在哪里？
3. 年销15万辆合格线，如何拆解？
一、奔驰、宝马传统燃油车100分，纯电动车目前在中国市场不及格
在传统燃油汽车市场，奔驰、宝马市场话语权的强势程度不言而喻。
从全球市场角度看，奔驰、宝马是唯二全年销量突破200万辆大关的豪华品牌，在可以预见的未来很难有第三个品牌再达成这一成就。
从全球最大单一市场中国看，奔驰、宝马也已于去年全面反超更早进入中国市场、溢价能力更弱（更便宜）的奥迪品牌，同样是行业老大哥地位。
豪华汽车行业老大带来的好处，就是“有钱任性”。比如2020年奔驰乘用车及轻型商用车研发投入达到72亿欧元（按当时汇率超过550亿），宝马研发投入近57亿欧元（按当时汇率超过440亿），碾压所有豪华品牌同行。
如此冠绝行业的研发投入带来的技术优势，加上最多元化的产品阵容、AMG/M性能车的加持......等，让奔驰、宝马得以高筑护城河，甚至“索然无味”的百年老字号也都能被打成广告，给自己带来极深的品牌壁垒。
如此，奔驰、宝马也堵死了其他所有市场参与者想要在传统豪华燃油车赛道超车的可能性。
但到了纯电动汽车赛道，却是另外一番光景，奔驰、宝马并未将传统燃油车市场的强势***过来，整个2021年奔驰、宝马纯电动车在华销量仅有微不足道的3万辆之多。
而饮了头啖汤的蔚来、特斯拉则超过20万辆，顺便干了本应属于奔驰、宝马干的活，完成了中国30万元+高端纯电动车市场的前期教育工作。
奔驰、宝马和蔚来、特斯拉在中国高端电动车市场两级分化的现象，也从侧面反映了汽车行业的魅力，那就是“如果不能在一个风口赛道快速建立市场优势，即便再强势的品牌，接下来很多看似合理的连贯动作都会出现变形。反之，则能获得市场、品牌双丰收”。
一句话，在中国市场，转型慢就得陷入被动挨打的局面。即便没有蔚来、特斯拉，也会有其他提前抢占先机的新势力品牌在中国高端纯电动车市场“爆锤”奔驰、宝马。
至于纯产品层面问题，比如主力走量纯电动车型均为“油改电”，续航里程整体偏短，造型方面不够时尚等，某种程度上这些也可以视为奔驰、宝马在“自毁长城”。
二、奔驰、宝马发力入门级纯电动市场，2022年或出现业绩拐点
当然，需要明确的一点是，上述提到奔驰、宝马在高端纯电动车市场的弱势局面。目前来看，仅限于对新势力品牌包容度、接受度更高，以及产品线不够完善（新品铺设速度慢于西欧）的中国市场。
而在消费理念更成熟的、品牌认知“根深蒂固”的西欧发达市场（包括德、法、英、意、西、挪、荷、瑞等11个国家），宝马、奔驰纯电动车型市场表现则尚可，四季度销量分别达到8,233辆(i3为3693辆，注：此为“老”i3)、7,151辆（EQA为4,171两），差不多是特斯拉在这些市场销量35%—40%的水平。
这意味达到及格线的奔驰、宝马，在西欧高端纯电动市场至少有一战之力。
而豪华车老三奥迪表现得比两位老大哥更好一些，达到10,759辆，其中大众集团MEB纯电动发平台打造的ID.4双胞胎车型Q4 e-tron做到5,668辆的水平。
如此，可以得出一个简单的结论：在市场局面短期难以打开的情况下，入门级车型，是最有效的提升销量的手段。
当然，这也是奔驰、宝马正在做的事。
比如，宝马方面最快将于今年北京车展推出中型纯电动轿车i3，按照iX3“油电同价”的定价逻辑，这款基于3系长轴距轿车打造的“油改电”车型，起售价预计在30-32万元区间，略低于最近大热的蔚来ET5。
奔驰方面，EQA、EQB的单电机入门版也有望在今年北京车展前后上市，其中EQA 260入门版售价有望低至32万左右。
从我们的视角看，奔驰、宝马在华纯电动车业务的拐点大概率将出现在今年二季度之后。
原因大概有两个，一方面是进入爬坡期的EQS、iX两款技术旗舰将在一定程度上改善两个品牌纯电动车在消费者眼中的固有印象，同时随着新品节奏更新，二季度两个品牌均拥有多款主力车型。另一方面，今年二季度整个市场新能源渗透率有望出现显著提升。
另外，奔驰、宝马年初可能在终端价格策略上做出调整，尤其是比照西欧市场定价的导致溢价非常夸张的奔驰，其入门级车型EQA 260后续终端价甚至可能将跌入27万区间甚至更低，毕竟目前EQC已经为其打了个样（终端价比指导价低13万左右）。
三、15万辆需要分阶段实现，宝马前景比奔驰更乐观
既然谈到业绩拐点，那么奔驰、宝马需要达到怎样的标准，才算合格呢？
开篇已经提到，以最近几个月行业新能源渗透率连续突破20个百分点看（后续会更高），参考奔驰、宝马在中国市场80万辆左右的年销售规模，我们认为奔驰、宝马电动车（纯电动为主，插电混动为辅）至少达到15万辆才算合格，才能和国内乘用车市场平均水平持平。
另外，按照王兴的“新势力需要迈过三道坎”的说法，我们认为奔驰、宝马15万辆目标值同样适合分阶段来完成。
按照朴素的理解，可以把15万辆预期目标值拆解成及格（40%）、良好（80%）、优秀（120%），分别对应6万辆、12万辆、18万辆，也就是月销5千辆、1万辆、1.5万辆的水平。
目前来看，宝马整体表现明显优于奔驰，且基本上已经完成了40%的“及格值”，其2021年1-11月电动车（BEV+PHEV）交强险上险数已经达到43,014辆，11月单月已经突破5千辆大关，主力车型iX3销量更是已经无限接近相近价位的蔚来EC6了。而另一款主力车型5系长轴距插电混动，则是宝马相较对手最大的竞争优势，该车为宝马贡献了2万辆+的销量。
奔驰方面，其1-11月电动车（BEV+PHEV）交强险上险数则仅有14,204辆，月均仅有1300辆左右，EQC月销甚至不足iX3的三分之一。为何燃油版的X3、GLC L平分秋色的情况下，“油改电”版本差距如此之大呢。
某种程度上，这也由于奔驰EQC产品、定价策略“失误”造成的，这款车在售价上和德国市场基本持平（EQC德国6.6万欧元起售，iX3起售价6.7万欧元，但在中国市场“官降”后的iX3指导价反而比EQC便宜了近10万元），另外未对中国消费者更为敏感的续航需求未做出调整也是EQC比较严重的产品策略“失误”。?
另外，从近期EQA、EQB首发版的定价逻辑看，依旧是沿用了EQC的策略，甚至紧凑级的EQB售价已经超过中型SUV级别的宝马iX3。如果后续单电机版本还是按照如此定价逻辑，即便有较高的终端优惠力度做兜底，奔驰在国内市场的前景也很难让人看好。
结语：
从2020年正式进入高端纯电动汽车市场开始，奔驰、宝马过去两年销量表现实在难以匹配其豪华车巨头的身份。
不过，新一轮产品周期开启后，两个品牌2022年理论上应该还是会有一些作为的。
但，如果2022年4-5款纯电动产品同时在中国市场销售的情况下，还看不到丝毫质变迹象，将意味着奔驰、宝马将面临极大的战略危机。
而随着未来整个高端汽车市场新能源渗透率的不断提升，两个品牌将会失去大量的原本属于它们的客户。后续如果还是无法打开这一市场局面，甚至可能意味着未来两大德国巨头在中国市场的“豪华局面”将不复存在。
暗战！蔚来EC6发布2天超200订单，Model Y已悄悄投产？
随着一年一度的NIO?Day活动结束，关于蔚来最热的话题肯定就是该品牌第三款量产车EC6了。这款对标特斯拉Model?Y的纯电动轿跑SUV现已开启预定，将在明年7月份正式上市，9月份实现首批交付，并且支付2000元意向金即可抵5000元车价。而今日（12月29日），《车壹圈》就来到深圳蔚来中心（平安金融中心店）带大家抢先一览这款EC6。
车顶到车底，皆是科幻新奇
见到EC6的第一眼是惊艳伴随着失望的，惊艳在何处圈哥下面会详细介绍到；而失望就在于车窗和挡风玻璃都经过了严密遮挡，所以内饰一点都看不到，圈哥估计应该会和新款ES8的内饰基本相似，毕竟都是最新款，家族化设计应该会得以沿用。
其实从命名来看，EC6可以看作是ES6的衍生车型，所以在造型上，两者还是有许多相似之处。前脸都是***用的蔚来家族化的设计语言，分体式的大灯，上部是眯成缝的凌厉双眼，下部是由拱形黑色饰板相连接，整个前脸看上去很前卫、科幻，并且富有层次感。
既然是一辆轿跑SUV，那它的重点当然是在车身侧面了，大溜背式的车顶设计肯定是最引人注目的，并且轿跑SUV整体好不好看也全在于这个背溜得好不好。轿跑SUV的鼻祖宝马X6的溜背在圈哥看来是溜得最好的，而看到EC6的溜背让圈哥联想到了X6的弟弟宝马X4。
同样是从B柱就开始往后倾斜，然后由一个鸭嘴式翘尾收官，一气呵成，整个线条非常流畅，没有浪费，没有多余。并且根据资料显示，这个溜背式的车顶是***用的超大穹顶式天幕设计，意思就是一整块透明的，想来轿跑SUV的通病（后排头部空间不足）在这样强大的通透感下也能够缓解不少压抑感。
除了车顶，EC6在车底也还有不少惊喜。看它的大脚，轮毂是***用的碳纤维插片半封闭式设计，相当具有科幻感，并且运动气息相当强烈。
在尾部，***用的是同ES6同样造型的尾灯，不过由于有了向上翘着的鸭尾翼，看着更敦实，层次感更加鲜明。
如果说有部分人欣赏不来ES6或ES8那种圆润厚重的造型，那EC6的造型绝对是符合大部分人的审美。不管你的年龄如何，性别如何，只要你心中有一丝追求时尚前卫的想法，EC6肯定能够满足你。
提供两种动力模式，最大续航达615km
EC6有性能版和运动版两款车型，在电机方面，性能版搭载的160kW+240kW的双电机结构，零百加速时间仅需4.7s；运动版则搭载的是160kW+160kW的双电机模式。而说到纯电动车的续航能力，蔚来在电池包技术方面又有了较大的突破，如今可以提供100kWh容量的电池包，在性能版EC6车型上，搭载100kWh的电池包，NEDC续航能力将达到615km，这基本已经消除了日常用车时对里程的担忧。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，EC6这款衍生车型的诞生既对全新车型的研发起到了一个缓冲作用，又使蔚来极大的增加了产品覆盖面。该车对蔚来的意义重大，同时对纯电轿跑SUV这个细分市场也有一个很大的冲击力。而在价格方面，《车壹圈》预计EC6会略高于ES6，但是差距不大。
就目前看来，EC6是国内能够对Model?Y形成直接威胁的唯一一款车型。两者的定位基本相同，价格也相当接近，连颜色都很接近，并且都是明年开始交付。这两款车的直接冲击，或许就预示着中国到底会不会出现一个现象级的汽车品牌，也宣告着特斯拉究竟还能否在国内顺利发展下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年想买车的先看看！这7款纯电车最值得推荐
引言?|?兵马未见，硝烟先起
2019对于蔚来而言，是艰难的一年，创始人李斌也被众多网友调侃为“2019年最惨的人”。这一年关于蔚来的争议从来没有停止过，好在随着NIO?Day的到来，终于把股价拉了一把。
12月28日，2019?NIO?Day大会上，蔚来发布了第三款量产车EC6。
从命名就可以看出与ES6、ES8的不同，两个大哥的S代表SUV，而它的“C”或许正是代表“Coupe”，充分说明这款量产车的定位是轿跑SUV。
蔚来EC6共发布了两个版本，分别为EC6运动版和EC6性能版。前者的前后电机均为永磁同步电机，而后者***用的是前永磁、后交流的搭配。另外，此次新品将有100kWh的电池可供选择，新电池的加入将大幅提高车辆的续航能力。那么，被李斌称为“找到了电动车普及的钥匙”的EC6到底有什么亮点呢？
一、低风阻，大溜背
既然EC6以“轿跑SUV”自居，车身造型自然也做得做到极致运动。
EC6前脸与ES6并无太大差别，但更低矮的姿态让EC6的风阻系数只有0.27Cd，比ES6的0.28要低了0.01Cd。业内朋友知道，汽车每降低0.01的风阻系数要付出很大代价。对一款SUV来说，0.27的成绩已是优秀。
当然，对比特斯拉Model?Y的0.23还是有些差距。
EC6变化最大的是车身侧面。车尾溜背的弧线极像宝马X4，坦白说还要更加协调，车聚君看到的第一眼也被吸引了。它还用上了低风阻轮毂，样式与前段时间亮相的迈腾GTE有些异曲同工。能有0.27的风阻，轮毂功不可没。
EC6的尾部还新增了运动化的扰流尾翼，运动气质突出。整体看，外观设计没有什么硬伤，成熟度比较高。
二、内部消息，紧盯竞品
为了了解更多，车聚君询问了一位蔚来的员工朋友。
▎EC6与ES6共用的同一个平台，它们绝大多数的零部件都是可以共用的。这也是为什么EC6的运动版和性能版的动力参数都与ES6如出一辙。
核心电机都是共用的，更何况零部件呢？
▎EC6与ES6定位相同。这一点就有别于传统的燃油车了，比如宝马X3和X4，两者也同样来自相同的平台，不过后者溜背的造型加上进口的身份，定位瞬间高出了半截，价格高出的更不是一点半点。
领克02也是轿跑SUV，而它的定位则比领克01稍低。
总之，别的品牌对于轿跑SUV的定位总会和本原的SUV产品拉开定位差，而蔚来把ES6和EC6放在同一个定位上，打法有点奇特。
▎据透露，EC6的预订量已达到了200台，这只是目前数据，随时间推移会有增减变化，毕竟离正式交付还有9个月。
影响EC6定单量的最大变量，自然来自Model?3和Model?Y。
Model?Y已经在国外投产了几百台，已经有人在加州拍到了无伪装的Model?Y，估计应该是小批量试制车，距批量投产非常近了。
▎EC6之所以现在预订，明年9月才交付，其中有定价原因，另一原因是目前EC6还处在路试阶段，需要等到各项参数调到最佳才会交付给消费者，这需要一些时间。车聚君觉得，李斌想先买几台国产Model?3试试才做决定吧？
▎预订量越来越大，产能是否跟得上又是一个问题。据介绍，产能没有问题，总装没有压力，关键担心的是电池的供应会有瓶颈。
随着其它众多新势力车型量产在即，宁德时代在2020年会很忙。
三、静观其变，保持灵活
用李斌的话来说“明年市场中会出现很多有竞争力的车型，包括特斯拉Model?Y，请允许我们保持一定的市场灵活性”。
眼看着最近蔚来风头正旺，特斯拉率先出牌。***也刚刚公布出了Model?Y的售价，区间为
44.4-53.5万。不过，这或许也只是特斯拉试探蔚来释放的烟雾弹，毕竟后期降价也不是第
一次了，单看结果的话Model?3起售价不是也降到了30万内了吗？
Model?Y如此定价和蔚来ES8产生了较大的价格重叠，而ES8属于蔚来旗下的旗舰SUV，定
价自然会在EC6之上。因此，这样来看，EC6的定价绝对会低于Model?Y不少。
不出意外，Model?3和Model?Y的动力系统还是共用的。因此动力参数可以先参考Model?3。
通过表格，可以清楚地看到EC6的任意版本都配备了双电机，而Model?Y在标准续航版本上则是安置的单电机。
EC6即使是常规版本，也是***用了前后双永磁同步电机，这样做的好处就是尽可能大的节省了能耗，代价是牺牲一点性能。不过再相比Model?Y标准续航版，则完美诠释了2永远大于1。
产品上，蔚来更有诚意。但特斯拉已经先动手了。
“EC6很有诚意了，所以我选Model?3”。微博上不乏这种调侃。这样的调侃不知在Model?Y身上是否适用？
关于动力输出，蔚来EC6的两个版本数据都非常抢眼。EC6的常规版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model?Y的Performance高性能全驱版的数据。
不过，数据终究只是数据。论零百加速，有着双电机的EC6运动版与单电机的Model?Y相比也没能尝到任何甜头。高性能版本的Model?Y零百加速更是甩开了EC6一大截，这点不得不承认特斯拉的实力。
Model?Y的电池和续航与Model?3有些出入。单从数据来看，Model?Y的续航要优于电池容量70kWh的EC6，但与100kWh的EC6仍存在差距。不过实际续航也并非数据就能完全表现的。
总的来看，蔚来对消费者更加慷慨，而特斯拉胜在了强大的产品力和独特的品牌号召力。
有一点相同：Elon?Musk和李斌都在死死盯着对方，像开战前的两个拳击手。
特斯拉在默默注视了EC6的100kWh可选装电池包以及预订情况后，连夜推出了超充站***，号称在2020年新增的超充桩将超过过去几年的总和。
而蔚来率先提出了BaaS理念，换电即将收费。各种拳法和套路，都在二人的锦囊中噼里啪啦的闪光。
好戏真的才刚刚开始。
车聚小结
外媒报道已经有几家供应商接到特斯拉的通知，要求提前6个月交付Model?Y的零部件。而特斯拉***刚给出的最新消息，最快2021年开始大批量产，因此如果现在订车，或许最快也得到明年才能交付。
特斯拉在中国又注册了自己的建筑公司，很可能是为了加快上海工厂二期建设。Elon?Musk这个狂人，什么都想自己做，如果他对供应商开始不满意－－从座椅、到电池、到基建都会换成自己的力量。
因为他是一个100%结果导向的人，不达目的不罢休。
这种情况下，EC6的市场表现将会非常重要，甚至是至关重要。如果它不能抵挡Model?Y的进攻，那ES6也赢不过Model?3的进攻。后面能打的牌的就不多了。
当然，李斌也不用太悲观。新年伊始不是有一股势力公开道歉了吗？虽然太轻描淡写，虽然来的晚了，但说明蔚来的血性觉醒了，不再被孱弱的法务部拖后腿了。
人都是越来越成熟，越来越勇敢的。特斯拉是这样，蔚来大概也是这样。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
整体看齐EC7！这蔚来SUV全面升级 不光有激光雷达？
2020年的第一个月，相信不少网友都被自家常用的***年度总结狂轰滥炸，不过农历新年将至，作为新能源编辑当然也要学会展望未来，那么今天就跟大家好好聊聊：2020年有哪些值得大家期待的新能源车。
2020年，是纯电轿车的元年？
■比亚迪汉
比亚迪汉定位是旗舰级中型轿车，预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超过500km，新车或于2020年6月上市。
自从去年的10月31日开始，比亚迪官方披露了一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部进行测试，随后『汉』的更多信息开始陆续被曝光。
汉EV的设计与之前发布的e-SEED?GT概念车十分相似，但是汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon?Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是***用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。
车身侧面，比亚迪汉***用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。车尾则加入了气动分离设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够快速脱落车身，避免在尾部形成乱流增大风阻。这一系列设计使得汉的风阻系数低至0.233Cd。而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。
值得一提的是，据王传福会上透露，最新的『刀片电池』技术将率先应用在比亚迪最新车型『汉』身上，在实现更强的安全性和耐用性的同时，『汉』的续航能够突破500甚至是600公里。
■威马7系
威马汽车此前公布了其“7系轿车”的更多细节，据威马透露，新的“7系轿车”将基于全新轿车平台开发，定位于中型纯电轿车。新车的概念版车型将在2020年的北京车展上亮相，而量产版车型***于2021年上半年上市并交付。
动力参数上，新车的NEDC综合续航将超过700公里，搭载L3和L4级别的自动驾驶，还将拥有5G智能座舱。而根据之前9月公布的消息，新车同时支持大功率快充，30分钟完成30%-80%的充电速度，用于解决消费者对续航里程的担忧问题。
智能方面，威马的“7系轿车”将量产落地L3级自动驾驶***技术，此外还包括适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱，为车主打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。
一直被誉为新势力“价格屠夫”的威马，在纯电SUV领域确实交出了不错的答卷，然而面对其他竞争对手的品牌向上战略，推出7系轿车的意义不言而喻。
■小鹏P7
纯电轿车最后要介绍的是小鹏P7，作为造车新势力来说，它的造车进度一点也不慢，甚至是最先开启预售的那个。
小鹏P7发布了后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共3个车型、8个主要版本，预售价格区间24-37万元。
后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。
在智能配置&自动驾驶***方面，四驱高性能车型标配智能音乐座舱套件，而另外两个车型的部分车款则需要选装；三款车型皆可选装XPILOT?2.5?/?XPILOT?3.0，搭载高通车用处理器高通骁龙?820A以及自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier。
底盘方面，P7***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量***用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo（布雷博）专业制动系统。
作为三台纯电轿车最早开启预售的小鹏P7，未来除了要经受住消费者对其产品力的考验，交付能力也是很关键的一部分，毕竟相比于比亚迪等传统车企，交付一直是衡量新势力实力的重要环节。
国产特斯拉来了，谁慌了?
■Model?Y
2020年1月7日，距离上海超级工厂奠基整整一年，或者说“仅仅一年”更加贴切。就是这一年，特斯拉上海工厂不仅完成了落地投产，还开启了国产Model?3的正式交付。
除了Model?3的交付，本次仪式还有另一层含义，即『中国制造Model?Y』项目启动仪式。马斯克曾经透露，Model?Y将在上海超级工厂生产，随着该工厂一期建成投产，Model?3开始大量铺货，特斯拉将正式启动国产Model?项目。
Model?Y是一款五门中型SUV，可提供7座版本可选，根据动力不同有三款车型可选，续航分别为480/505/540公里（WLTP标准），重点是Model?Y将与Model?3共享75%的零部件。
虽然特斯拉***显示交付日期为2021年，但是特斯拉的相关供应商被告知需要提前6个月交付Model?Y的相关零部件，这意味着Model?Y的投产或将比预计时间提前大半年。看看Model?3的量产交付进度，Model?Y或许要比我们想象更快地来到我们身边。
这样的消息也就意味着咱们的自主品牌面临着更大的冲击了，但咱们的自主品牌该如何见招拆招呢……
■蔚来EC6
EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，原因嘛——跟Model?Y的出现是分不开的……
毕竟特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。
蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），蔚来EC6能不能抗住Model?Y的冲击呢？2020年见分晓。
合资纯电不再“小短腿”？2020年是反击的一年
■大众ID.系列
2019年大众“纯电三兄弟”，高尔夫、宝来、朗逸三款热门燃油车型，电气化转型后平均续航仅有273km，而且基本在15万元左右，比起自主品牌的主流纯电轿车动辄400km甚至500km的续航，差距将近一倍……
但2020年，小编相信大众交出的答卷绝对会令消费者满意：
2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆ID.车驶下生产线。此次下线的是新能源汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。此外，大众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。
而ID.3将于2020年夏季正式上市，搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro?S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。
值得注意的是，未来大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴，共同推广ID.系列车型。官方表示，安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可达到60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。
■现代菲斯塔EV
在2019年广州车展中，我们提前拍摄到了北京现代菲斯塔EV。据悉，菲斯塔EV将搭载的电动机参数略低于昂希诺EV，电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，续航里程为490km。
从外观来看，前脸换装封闭式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组，让该车看上去更加激进。充电接口隐藏在内部，另外日间行车灯布局由横置改为竖置。尾部的造型也充满了流线感，它的新能源车属性并不明显，时下流行的贯穿式尾灯搭配上上翘的小鸭尾，以及尾部充满设计感的多维度层次感设计，给它营造了很低趴很运动的感觉。
内饰方面，菲斯塔EV和燃油版本的差别不大，10.25英寸的屏幕也算是车内的其中一个亮点，系统可以设计查看的东西很多，比绝大多数合资车型的原厂车载系统功能都要强。
按键式的换挡方式取代了传统的挡把式换挡机构，颇有科技感。新车作为纯电车型，在三电水平方面也相当不错。纯电动版菲斯塔将搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦。电池方面，新车则将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池。据估计新车的NEDC续航里程可达490km，那这个数据相较于其竞争对手，确实有很大的优势了。
尽管在国内市场韩系车越来越不受消费者待见，但不可否认的是，即使是在合资发力较弱的纯电领域，现代的诚意还是非常足的。
编者总结
以上就是透过2019年的蛛丝马迹，整理出来的“2020年最期待的新能源车”，无论是自主品牌还是合资车企或者是造车新势力，都有不少亮眼的产品即将面世。
但是这里还是要给大家埋伏一手，毕竟“无迹可寻，便是生活”。希望在2020年不仅是上面的车型如期亮相\上市，还会有更多惊喜出现！
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?新势力与传统的较量，蔚来ES6全方位对比宝马X3
前段时间看了一则ATTO 3的海外试驾***，当中有这么一句话教授表示颇有感触——“在新能源领域，中国是发达国家”！
重点在于，这句话是由土屋圭市所表达出来的，一个一辈子都在与燃油性能车打交道的人，能够在试驾完咱们自主品牌新能源车后发出这样的感叹，足以证明咱们自主品牌在新能源领域发展之迅速！
就拿蔚来品牌来说，在自主新势力当属是第一梯队的水准，从17年开始推出首款车型ES8，到如今已推出ES6、EC6、ET7、ET5、ES7、EC7多款车型，平均每年更新一款全新车型，完美地展现出何为中国速度！
而为了进一步提高竞争力，就在近日，根据最新一期工信部申报信息了解到，全新蔚来EC6车型完成申报，新车在外观上将会***用全新的家族式设计语言，确保了设计风格的统一性，提高辨识度。此外，还将新增激光雷达，进一步优化智驾能力。动力方面，则搭载双驱动电机。
一分钟了解新车：
1.前脸***用全新家族式设计语言
2.配备激光雷达、标配电动升降尾翼
3.提供多款个性的轮毂样式可选
4.搭载双驱动电机
新款蔚来EC6在外观方面显然换装了全新的家族式设计语言，前脸封闭式的中网设计一体感变得更强，只保留了下半部分的梯形进气口设计，在视觉上看起来更加的简约。
当然，两侧仍旧***用高辨识度的分体式前大灯设计，上方的LED日行灯则变得更加的细长，看起来更加的锐利，辨识度得到进一步提升。
值得一提的是，此次新车在车身的顶部配备激光雷达，这类崎角式造型也是蔚来家族当中较为标志性的设计，同时也意味着新车在智能驾驶***方面将得到进一步的优化。
来到车侧，车身侧面仍旧***用简约圆润的车体设计，并***用主流的隐藏式门把手设计。但为了满足年轻消费者个性化需求，新车将提供多款不同样式的轮毂可选，甚至就连LOGO都提供哑光的配色。
来到尾部，新车***用了全新的贯穿式后尾灯设计，全新的大溜背造型相较于现款车型显得更加的协调，更具运动气息。
意想不到的是，新款蔚来EC6还破天荒地标配了主动式电动升降尾翼，全面看齐老大哥蔚来EC7的尾部设计，是个尤其加分的转变。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4849*1995*16***mm，轴距为2915mm，相较于现款车型，车身变得更宽，车高则有所降低，轴距多出了15mm，虽然车身尺寸以及轴距有所调整，但预计空间表现应该不会存在太大的变动。
图：蔚来EC7内饰
目前暂时未获得更多关于全新蔚来EC6的内饰讯息，预计新车仍旧维持与现款车型的内饰布局保持基本一致，配备三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、液晶中空屏等等，整体以简约为主。
图：蔚来EC7内饰
而内嵌式的空调出风口或将***用如蔚来EC7的那种更简约、更隐蔽的样式，全面看齐蔚来EC7，但在内饰用料以及色彩搭配方面，全新蔚来EC6则将会更具有活力，面向的是年轻消群体与蔚来EC7做出差异。
动力方面，新车将搭载代号为YS150S001/TZ210S001的双驱动电机，并配有四轮驱动系统，综合功率为360kW。
全新蔚来EC6定位是一款中型跨界纯电动SUV，现款车型的指导售价区间为39.60-55.40万元。虽然蔚来EC6是一款新能源车型，但根据它的定位和售价来看，准确来说它在国内市场所面临的竞品会是宝马X4、奔驰GLC轿跑等车型。
宝马X4
指导售价：46.69-66.69万元
奔驰GLC轿跑
指导售价：47.18-56.67万元
全新蔚来EC6最大的竞争优势毫无疑问是它的纯电属性，不仅在用车成本方面有着巨大的优势，同时由于驱动电机的特性，使得它天生就有着良好的行驶品质。同时也由于支持换电功能，在补能方面也不会有太多的焦虑。
虽然目前所获知关于全新蔚来EC6的信息并不多，但全新的外观设计以及在激光雷达的加持下，使得新车无论在设计层面还是在智驾层面都有着较多的看点，可以说作为小改款车型该做的它都做到了，就看新车在定价方面是否还能继续为大家带来惊喜了！
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近年来，在政策和市场的大力推动下，纯电动车的发展步伐不断加快，甚至大有与燃油车一争高下之势头。不过，目前买纯电动车还是燃油车，也许对于每一个人来说情况都不一样，但从纯电动车的销量趋势来看，确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。
***设现在你手持35万元的预算，你会选择在纯电车领域较为出色的?蔚来ES6，还是会选择传统豪华品牌的宝马X3呢？为什么会是这两款车型对比？原因很简单，因为它们定位相同，价格区间也高度重叠，并且在35万元这个价格领域里，它们的豪华度、科技感以及操控性等方面都有着不错的体验，就此拿来展开对比。
首先从蔚来ES6的外观的设计来看，它遵循了蔚来的家族化设计，前脸富有科技感的造型让人过目不忘，相比德系豪华品牌的宝马X3丝毫不逊色。再者，它***用了蔚来EP9概念跑车的线条元素，最终塑造出具有未来感和运动感的外表。此外，定位中型SUV的蔚来ES6车身尺寸为4850*1965*1758mm，轴距达2900mm，但并没有给我十分笨重的感觉，这得益于它***用了“fast&further”的设计理念。可以说，蔚来ES6是完全契合时下人们的审美和选择。
至于宝马X3，则可以说是代表了传统燃油车的豪华风格，从车头部分可以清晰地看出，它充分诠释了BMW的家族设计语言，无论是双肾格栅、天使之眼大灯，还是M套件的加持，给人的第一感觉就是标准的“高级脸”了。不过，所谓的高级和豪华，或许只是我们被营销引导过后，不断的心理暗示而产生的一种思维偏见，豪华的设计更多的该是独有的元素，以及和谐韵律之美。然而这一点上，蔚来ES6和宝马X3可谓是各有千秋，并无明显的高低之分。
如今，汽车产品正在向电气化、智能化发展。有报告显示，有73%的消费者对于汽车智能化有着一定程度的要求。然而，蔚来ES6的智能化是从走近车辆就开始，在你走近车辆时，蔚来ES6就已开启迎宾模式，车灯自动点亮，隐藏式门把手弹出，握手式的交互体验会让自己感到非常尊贵。
而当你坐进到车内，最智能化的还是拟人化的NOMI，它可以充当一个管家的角色，只要你“一声令下”，诸如智能香氛系统、打开智能空气净化系统、打开天窗、调节温度、播放音乐等都可实现。但其实，蔚来ES6在智能化方面远不止这些，当你用手机打开蔚来***时，你会发现里面的功能和拓展能力是非常强大的，如能够显示你车辆续航里程，同时还可远程解锁、调节空调、发送导航、打开后备箱以及寻车功能，并且还设有一键加电、充电地图、事故救援、洗车服务、机场泊车以及查询服务权益等。可以想象，蔚来的服务是有多么周到。
至于宝马X3，在智能化功能方面莫过于我们最熟悉的iDrive?7.0人机交互系统，这套系统同样可以实现语音唤醒操作，不过实际体验到的系统理解精准性还有待提升。而且，目前市面上主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能宝马X3却均未能提供，所以在智能化配置水平里是可以说是很一般了。
近年来，纯电动车除了在智能化与燃油车有一争高下之势头外，在驾控方面也有一定优势。要知道，燃油车从车辆的布置结构上来看，多数***用的都是发动机前置，车辆的重心位于车辆前端。而大多数纯电动汽车，它的动力电池作为质量最大的零部件，多数是位于车辆底部，其车辆的重心下移，因此在激烈驾驶的过程中，它的稳定性、操控性应该是要比燃油版车更高。为了证实我的观点是否成立，我准备了加速/制动性能测试、S-line绕桩/麋鹿挑战、颠簸路测试以及滑轮组这几个科目。主要测试的是蔚来ES6与宝马X3在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
“0-100公里加速/制动”指的是一辆汽车在完全静止的状态从0-100的加速时间和100-0的制动距离，这个加速时间和制动距离对于评价一辆车的性能有着最为直观的体现。目前，蔚来ES6配备的前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩725N?m，从数据上就比宝马X3搭载的那台2.0T发动机强出不少。其次，纯电车的电机的特点就是扭矩瞬间爆发，而从实际的测试成绩来看，蔚来ES6百公里加速的成绩在5秒内完成。同时要提到的是，蔚来ES6?0-100的加速体验给我感觉是可控的，并且整个过程都是很线性的感受。此外，得益于蔚来ES6搭载了Brembo刹车，制动距离也能控制在33.9m。
由于纯电动车是用电机驱动，起步的时候就可以输出100%的扭矩了，而传统燃油车是做不到这一点的。因此在0-100公里加速测试里面，即便是搭载2.0T涡轮增压，马力达到187Ps的宝马X3也无法给你一种强劲的加速体验，最终出来的成绩是8.9秒。此外，搭载普通家用车的单活塞刹车，也令宝马X3的刹车行程更长，最终行程为38.8m。
通常测试汽车行驶的稳定性，我们会用蛇形绕桩/麋鹿测试，而第一项蛇形绕桩主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。在这个项目中，我们可以看到蔚来ES6电池平铺在车身底部所带来的低重心优势，电池反而为它增加了操控的稳定性。
第二项麋鹿挑战，得益于电池平铺在蔚来ES6的车身底部，它将会有一个50：50的车身重量比例状态，而更理想的是在50：50的基础上将重量集中在车辆中间。对此，搭载双电机版本的蔚来ES6通过前后轴上的电机和居中布置的电池，在尽量接近50：50的同时将重量集中起来，提升操控的极限，让其在连续左右横摆动作中的保持车身稳定。
至于宝马X3，由于传统燃油车受限于机械结构与发动机布局，没有办法将车身重心做得很低，如果一味通过加强悬挂支撑来降低侧倾，则会很大程度影响舒适性。对于蔚来ES6来说，博世的EPS驾驶***系统+底置电池组的方案，即使在最小离地间隙相差无几的情况下，车身重心也远比X3更接近地面，从而产生了一种被牢牢吸在地面的感受。所以在这一环节里，蔚来ES6的S-line绕桩/麋鹿挑战驾控体验可以说是完全超过了宝马X3。
随着汽车工艺的发展，对于汽车的乘坐舒适度也越来越受到消费者的关注，因此为了提升乘坐舒适度，汽车的悬挂系统也是不断改进升级，目前，市面上最高级的便是空气悬挂系统了。在这项颠簸路挑战中，这辆搭载空气悬架的蔚来ES6的底盘滤震动作很干脆，主观上并不会感到有多余的振动，更加不会有多余的振动传入车内。另外，最为值得一提的是，它是***用了德国最新一代空气悬架，可随速自动调整、模式手动调整，车身4档可调，智能路况识别，完美匹配各种路况，兼顾舒适性和运动性。
至于宝马X3，前则是***用传统的双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后则***用多连杆式独立悬架，当它在行驶颠簸路段时，弹簧受到地面冲击后发生形变，而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象，这样显然会比空气悬架的晃动要大，影响车内人员的乘坐舒适性。
作为一辆合格的SUV，除了需要通过以上这些常规的测试之外，我们还需要模拟一些有可能会遇到场景，例如需要考验一辆SUV的脱困能力。而轮滑组科目主要测试的是车辆的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。在这项目当中，得益于蔚来ES6的前后轴各由一台电机提供动力，它们共同形成了“电动四驱”?系统，前后轴间并无传动轴，轮间限滑形式为电子限滑，轻松的通过了测试。
至于宝马X3则搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，但更偏向于后轮驱动，因此在左右前轮和右后轮同时失去附着力的情况下，也依旧成功通过了该测试。对此，在这一环节两者的表现不相伯仲。
经过一番全方位对比，可以看到的是，尽管宝马X3在传统燃油车领域里很优秀，但作为后来者新势力蔚来ES6的实力也很强劲。在纯电浪潮之下，其实蔚来ES6在豪华度、科技感以及操控性都可以说是不亚于其他传统的豪华品牌，尽管现在还有很多人对于纯电车抱着审慎的态度，但是这并不妨碍喜欢尝鲜的朋友考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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