一般来说，开车换挡时，是发动机和离合器片转速不同步造成的。具体原因是什么？我们来分析一下:第一，正常的原因。
1.升档和倒退
大部分原因是变速箱对应的速度不够快，升档的速度跟不上踩油门的速度，所以变速箱换挡的时候顿挫感就来了。
2.降档和挫折
大部分是因为能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，并追上发动机，这会给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，造成倒退。
3.低速倒退
很多 宝马 车主都有这种情况，刚起步低速跑的时候会觉得很挫败。当涡轮增压在低速时介入时，这是正常的，这会影响发动机转速。
二、异常原因
1.变速箱齿轮的程序设定；
2.变速箱内部脏污和杂质(新车可以忽略)；
内部污垢或杂质不能有效调节变速器油压，导致顿挫。3.传输散热问题；
变速箱散热不好会导致变速箱温度异常高，影响变速箱油的性能。而且如果温度超过120℃，变速箱的橡胶密封材料会变硬，造成变速箱泄漏，影响油压，造成顿挫。
三.驾驶和换挡挫折的处理步骤
1.首先对比一下上面提到的“正常原因”，想想这种挫败感是否正常。一般来说，如果这种挫败感一直存在，那么应该是正常的。如果有一天突然感觉不一样了，那可能就有问题了。
2.检查变速箱温度是否正常。如果没有，检查变速箱的散热系统。散热还可以。继续看下面。
3.对齿轮箱计算机重新编程；
4.更换变速箱油，尤其是6万以上的老爷车；
5.检查齿轮箱内部的阀体是否损坏；
@2019
汽车正常行驶老是顿挫有安全影隐吗
相信很多双离合变速器的车主都深有体会，说到变速器换挡受挫。其中可能有人会“怀念”自动变速器换挡的顺畅。AT变速器的换挡顿挫与双离合变速器的原理完全不同。那个换挡过程很复杂，顿挫的原因更复杂。先看看这辆车的换挡有多受挫。汽车换挡有顿挫感的理由如下。1、先从发动机开始吧。在汽车行驶中有顿挫感，发动机一定脱不了关系。点火、吸气、喷油嘴决定了燃料的燃烧，也是发动机的动力源。此时，如果吸入空气量变低、点火变弱、喷雾的油变少，动力不足，会产生挫败感。2、接下来谈谈离合器吧。许多类似起步顿挫的故障发生在装有手动变速器的车辆上，其中最常见的表现是：从静止起步，慢慢抬起离合器踏板的过程中，车辆发生抖动。3、这是因为离合器的三个盖板(飞轮、离合器片、压板)不规则磨损，其中一个或几个产生了松动。接合过程中，离合器片不能顺利接合，一点一点接合，一点松开，发动机动力刚开始传递，突然打滑，感觉车辆就像反弹一样。
汽车换挡有顿挫感是什么原因?
汽车正常行驶老是顿挫有安全隐患。
汽车行驶有顿挫感对于驾驶员的体验是有很大影响的，这种情况的发生除了上述故障的原因外，还有可能是离合器发生了不规则的磨损，导致在使用的时候不能及时的结合，具体表现为车子一蹦一蹦的。
当然新车磨合期的时候也会有轻微顿挫感，这种轻微顿挫感的产生是属于正常的，因为变速箱电脑有自学的性质，会根据驾驶员使用的习惯来不断调整油压以提供换挡。
顿挫原因：
1，油路系统。发动机的点火，进气，喷油嘴等一系列的操作共同决定了发动机燃烧的动力，其中若是油路，喷油嘴发生了问题，那么会直接导致供油不足，进而发动机动力不足产生顿挫感。
2，点火系统。发动机动力不足除了油路的问题，还有可能是点火系统导致，若点火质量存在问题过弱，那么则会导致间歇性的断火现象，这直接会导致汽车行驶中顿挫感产生。
3，进气系统。若是进气系统中的节气门过脏，也会导致发动机加速不力，还有可能会出现行驶中顿挫感的产生，发生这种情况应当及时的去清洗，否则当问题加剧的时候，车辆可能因此而中途熄火。
顿挫对于汽车而言究竟是什么概念？
汽车换挡有顿挫感的原因如下：1、首先我们先从发动机说起汽车行驶中有顿挫感发动机肯定摆脱不了关系。而点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少动力就会不足也就产生了顿挫感；2、其次我们来说一下离合器很多起步顿挫这类故障是发生在配备手动变速箱的车辆上其中最常见的表现是：在由静止开始起步而慢慢抬起离合器踏板过程中车辆发生抖动；3、这是由于离合器三件套（飞轮、离合器片、压板）发生了不规则磨损使其中的一件或几件产生偏摆所致在接合过程中离合器片不能平稳地接合而是一点接合一点又松开使发动机动力刚刚开始传递又突然打滑车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。
为什么自动挡车换挡时有顿挫感？
名词解释：
顿挫·dùn cuò释义为声调停顿或转折。同义词或近义词有波动，波折，坎坷等等；对于汽车而言，顿挫指“晃荡”。
抑扬顿挫似乎是个大家都耳熟能详的词汇，一般用于形容音乐旋律的音强的升降，或者是音乐或其他文艺作品引起的情感共鸣的跌宕起伏。那么用顿挫形容汽车似乎就有些难以理解了，汽车既没有情绪也没有旋律，究竟是什么在顿挫呢？
顿挫的另一层含义包括「停顿＋转折」，对于汽车而言的顿挫则是动力输出的“暂停”，以及随即“接入动力”的再加速过程中的停顿；汽车顿挫可以理解为对行驶状态的描述，而顿挫感只是个名词——同义词就是“晃荡”，所有车型的顿挫都是车辆短暂的晃了一晃。
顿挫会带来哪些问题呢？
其实顿挫对于车辆核心总成并没有损伤，影响的主要是「驾乘体验」。比如容易晕车的人乘坐顿挫感比较强的车辆时，视线内的场景也在不断的晃动，通过视觉系统的***脑垂体则会引起晕车的现象。其次则胃里的东西随着车身一起晃来晃去，胃不好的司机或乘客也会出现不适感。
所以避免车辆顿挫是各大车企的技术突破方向，然而除了新能源汽车以外，燃油动力汽车基本都没能做到让车辆足够平顺。
01
汽车为什么会晃荡？
答案其实很简单，因为燃油汽车行驶过程中需要“换挡”；而综合品质足够高的变速器，在换挡时都需要「切断发动机与变速箱的连接」。因为以1-10不等的数字标注的前进挡，每个前进挡都是由不同的齿轮组合而形成不同的传动比，功能是低速挡用于放大动力、高速挡用于降低巡航转速。
正常行驶中的汽车肯定是挂了挡的，挂挡时则为发动机、离合器（或变矩器）、变速箱、传动系统到车轮的刚性连接；此时变速箱的齿轮转速非常高，而换挡得先分离齿轮后再结合另外的齿轮，此时就得断开与发动机的连接为齿轮减速，随后才能在“不打齿”的状态下挂挡。
问题来了：驾驶手动挡汽车换挡时会踩油门吗？
答案显然是否定的，换挡时总会松开油门。而一旦松开油门则为ECU失去了节气门控制信号，节气门控制的是发动机的进气量和喷油量；失去信号后的节气门会快速往怠速转速标准回落，车辆之所以会“晃荡”的原因正在于转速回落的程度。
转速×扭矩÷9549×1.39＝马力，在物体质量不变的前提下，马力越大车速越高。设换挡之前的转速为2500rpm，由于换挡时间过长，从而造成换挡过程中的转速回落到1500rpm会怎样呢？
低转速输出的马力能实现的车速当然比较低，重点是会低于换挡之前以2500rpm加速时滑行车速；但是低转速输出的马力又要大于滑行的惯性作用力，结构则是挂挡完成并结合发动机的瞬间——车辆不得不按照低马力的车速标准行驶，车速低于滑行车速就是“发动机制动减速”。
这也是下坡时用变速箱制动的原理，因为前进挡也有怠速转速的概念，下坡是用低速挡以相对高的转速运行也无法实现高车速；但输出马力大于重力的影响，所以车辆才会被迫以低速下坡。至于换挡时只是短暂的出现发动机制动（顿挫），原因是换挡完成后就会踩油门加速，转速快速升高也就会平顺加速了。
02
换挡顿挫问题能解决吗？
在燃油汽车阵营中，只有极少数的车辆可以做到相对的平顺换挡，而且与变速箱类型无关
MT·手动变速器总会顿挫
AT·顿挫问题同样突出
DCT·综合水平与AT相当
这三种用齿轮组结构换挡的变速箱实际都会顿挫，MT顿挫程度的大小取决于驾驶技术，但不论驾驶技术多娴熟都无法避免顿挫问题。
AT被视为“最平顺”的自动变速器，然而诸如爱信精机、埃孚、岱摩斯、捷科特等品牌的AT机型都有比较突出的换挡顿挫问题，这些变速箱都实际用过！究其原因也很好理解，因为AT的本质也是手动变速器，只是用液力变矩器替代离合器，用电控系统加电磁阀控制换挡；说白了就是用“机器”替代人去换挡，换挡的效率不见得都会高，那么换挡时间长而造成顿挫也就很自然了。
DCT理论上真的是最平顺的自动变速器，因其双离合器同时控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡；换挡时会同步半联动，在分离的瞬间可以结合新的前进挡，换挡时间非常短所以会很平顺。
实际测试中也基本都有这种感受，不过在低速蠕行时还是有部分品牌的湿式双离合顿挫感比较明显（干式双离合没有讨论价值）；原因主要在于换挡逻辑的不清晰，频繁的错误预测升档或降档的意图，纠错过程中造成换挡时间的延长也会出现顿挫感。但少数解决了这个问题的湿式双离合，实际感受已经超越了大部分AT（非德系）。
03
特殊的变速箱
CVT·无级变速器被包装成“丝般顺滑”的自动变速器，这也是夸大其词了。这种变速器不用齿轮换挡结合，而是以两个夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，以锥轮角度的同步变化模仿大小齿轮的组合，通过钢带替代齿牙传递动力。
钢带和锥轮是不能分离的，那么在改变传动比时则是发动机持续输出、变速箱持续“变挡”；加速过程显然会足够平顺，因为动力的输入和传动比的变化都是线性的。不过理论归理论，这种变速器在加速过程中出现明显顿挫感的机型不是少数。
「降档顿挫」是无级变速器的通病，车辆以稍高的车速减速滑行时，钢带锥轮会产生轻微的“拖拽感”，而在车速降低到30km/h左右之后又会消失，从而出现一次“闯动感”。
所以CVT也不是绝对平顺，同时因依靠滚动摩擦传动又造成了使用寿命很低的缺点，为延缓使用寿命又加入了低温冷启动保护的程序，不原地加热变速箱油达到满足润滑的需求之前，变速箱是无法升档的。
减速器是电动与插电式混动汽车的电驱系统使用的“变速箱”，其功能主要是控制车速；因为电机的运行转速非常高，达到1.5-2.0万转也不算很夸张，而燃油汽车普遍在7000转以内。且电机转化动力的过程中损耗极小，比内燃机可以低十倍甚至更多；也就是说高转速运行的电机仍旧会节能，那么这种机器就不用传统的“多挡变速箱”来控制转速（能耗）了。
所以减速器基本都是单速比，也即是“1AT”的概念；连接发动机后不依靠减速器去调速，加减速过程都不需要分离与结合。由油门踏板控制电机的转速以调整马力，以马力调整车速则是绝对的无级变速。
电驱系统可以让晃荡的“顿挫感”成为又一个被淘汰的词汇，燃油汽车终将被电动汽车替代，想要感受平顺的加速可以多关注这种车型。
如何解决汽车换挡顿挫感
日常驾车中，除了令人头疼的异响，还能让人抓狂的就是汽车顿挫，汽车顿挫能够让五六十万的车瞬间廉价成十几万的感觉。那么汽车行驶中有顿挫感是什么原因呢？接下来我们来分析一下汽车顿挫感的原因。
首先我们先从发动机说起，汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。而点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。
其次我们来说一下离合器，很多起步顿挫这类故障是发生在配备手动变速箱的车辆上，其中最常见的表现是：在由静止开始起步而慢慢抬起离合器踏板过程中，车辆发生抖动。这是由于离合器三件套（飞轮、离合器片、压板）发生了不规则磨损，使其中的一件或几件产生偏摆所致，在接合过程中，离合器片不能平稳地接合，而是一点接合，一点又松开，使发动机动力刚刚开始传递，又突然打滑，车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。
在新车磨合期间，汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况，因为那时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡。
所以说，汽车行驶中有顿挫感关系到发动机、变速箱等部件，事实从理论上来讲，除了CVT变速箱，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱又称为无级变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。
那么自动挡汽车换挡有顿挫感也是正常现象，只是每款车的顿挫感强弱不同而已，如果你不能把握好换挡时机，那么顿挫感自然也就强烈。一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。
多注意换挡速度。一般来说，升档转速通常在2000-2500转之间，降档转速通常在1500转左右，不低于1000转。否则会对汽车发动机和变速箱造成太大的伤害，同时也容易造成积碳过多。解决汽车换挡顿挫的方法：1。手动换挡没有顿挫的原理是，当离合器接合时，发动机端离合器片和变速箱端离合器片的相对速度较低；2.如果想快速起步，不顿挫，操作顺序是踩离合器，挂一档，加油口门转速要在2000转/分以上。前离合要快，半离合要慢，然后根据需要补油门。全程油门不松；3.正常换档的主要障碍发生在降档时。一个是降档速度要快，一个是松开离合器补油门拉起转速。如果要在2000转的时候降5档，把转速提高到2500甚至3000再结合4档就不会有顿挫；4.另外，加速过程中的升档也会受挫。比如4挡的速度拉到3000换5挡，快了好了，换挡慢了就容易受挫。还可以补一脚油门，这样就不会有退步了。
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