前不久福耀玻璃董事长曹德旺说了一番话，先一看让人感觉欣慰，再一看让人感觉后怕。他说今年范围内不会出现企业破产潮，大家的心先是放下了，觉得这是不会出大问题的意思，眼前的问题都是临时的。
但是细细去品后边的话，就觉得其实这不是个安慰，而是个警告。他表示现在已经8月底了，再过四个月今年就结束了，***政策还是会发挥一定的作用，至少在今年全球不会出现破产潮。明年困难才慢慢来，而且不止欧美企业会出问题，企业家要想想四季度后，明年可能面临的情况。
说话艺术家背后的意思是：破产潮还没来，但是明年是一定来。
可就这在破产大潮彻底袭来之前，情况已经很不妙了。根据Statista的数据，美国在今年的破产水平已经是10年来最高了，到目前为止，已经有424家公司破产，单单是在7月27日到8月9日之间，就有31家公司提交了申请。45家资产超10亿的美企都没扛过去。
其 中最惨的自然就是零售业了。在疫情间美国居民需求萎缩很大，二季度个人支出下降了34.6%，消费品公司破产申请那是此起彼伏。彭尼百货 （JCP.US）、罗德与泰勒（Lord &Taylor）百货这种大型百货也都纷纷倒下，8月12日的时候，美国折扣零售斯坦·玛特（Stein Mart）也申请了破产。上到美国王府井，下到美国拼多多，都熬不过去了。
著名企业玩具反斗城的前执行官说，下一个10年经济周期的破产数量，都会集中到最近1-2年，明年还会出现第二波破产狂潮。
至于那些无名的小企业，倒下的那更是不计其数了。美国耶尔普公司（Yelp，类似于大众点评，上面有很多种小餐厅）的数据估计，从3月1日到7月25日期间，就有8万家企业永久关闭。
曹德旺老板在美国是有厂的，在这个数据下他能说出破产潮还没来的话，那说明福耀的企业经营情况那是还可以的，曹老板是有水平的，或者说是有运气的。
当然这股破产狂潮可不光是美国的事 。根据贸易信用保险集团裕利安怡（Euler Hermes）的报告，今年全世界产业破产量将激增35%，而且未来两年企业破产的年复合增长率也会高达16%，和2008年金融危机水平差不多。
更不幸的消息是，这个数据还是以全球经济实现U型复苏为前提的。可前些天我们讲过了，经济复苏可能来不了。不少人还批评油条说太悲观，觉得纳了太多西方经 济学家的观点，不太可靠。这就叫坐井观天，世界复苏来不了的悲惨后果，终究会传递到曾主导全球化的中国。8月底的“中国财富论坛”上，中国科学院副院长蔡昉就定调了，世界经济长期停滞，会成为新常态。
这是一个全球普遍共识，你接受还是不接受，都终究要忍受。
未来企业破产的数量，还要比预计来的更猛一些。新一代研究所（New Generation Research）首席执行官的詹姆斯?哈蒙德（James Hammond）表示，不要以为现在惨淡的数据能代表一切，破产申请作为指标是有滞后性的，实际情况比想象的还糟。
“我们处在崩溃边缘。”他如是说。
国内，死守不退
今年二月份，也就是疫情在国内最严重的时候，国内车企还是一副乐观的模样。当时行业内还在表示中国 汽车 业正站在下一个黄金十年的起点上，吉利、上汽、广汽、北汽都认为疫情只是暂时，消费不会消失不过是延迟。
当然了，车企在2018年以前都在黄金发展期，哪怕是2018年以后逐渐登顶饱和，倒闭和破产也都算是离奇了。8月23日，力帆股份发布公告，表示收到了***裁定，公司被***裁定受理重整，如果失败就会转入破产清算程序。
捷豹也面对着严峻的困境，不久前捷豹 汽车 停止了生产以及零部件供应，经销商已经用完了库存，免费质保的口号现在成了张大饼，25万用户自此以后维保将会成为问题。人们朝内部一看的时候，才发现其实在去年捷豹已经油尽灯枯了，甚至不少生产基地都要求降低了员工工筹了。
消费不是延迟了，消费是消失了。
在危险边缘上的中国车企并不只有这一两家。根据乘联会的统计，在7月份的时候国内40家车企销量不足千辆，其中16家销量为零。力帆、捷豹、宝沃、汉腾、大乘……都遭遇了销售滑铁卢。
向头部企业聚拢是一个必然的过程，但是没人意料到灾难会来得这么快。现在再看看2月份对于中国车企实力的美好愿景，现在都是梦幻泡沫。
当然了，要知道在可能的经济危机中，中国是一直死守不退的，所以还能在渺茫的时刻看到一点光。
中国企业改革与发展研究会近日发布了肺炎对企业经营影响的第三期跟踪调查报告，就现在来看因为疫情控制比较成功，企业生产经营已经恢复到平常水平的88.5%。尤其是个体户，经营困难明显小了很多。
在政策加持下，企业对的支持政策满意度还是相对较高的，各类企业对的平均满意程度提高到了8.0以上。这可不是虚晃的数据，延社保、延缓缴纳贷 款、减免租金，都是实打实办下去的。在疫情刚压下去的3月，中央和地方密集出台了800多项政策，这是史上前所未见的财政政策下达速度。不少中小企业有了 及时雨，好歹是缓过一口气，经济比预期好一些，那都是把系统拉到极限办事的结果。
美国企业那么惨，主要是因为在疫情前，特朗普为了振兴经济减了不少税 。虽然短暂地迎来经济的复兴，但是也把财政政策的释放空间用没了，国库在面对疫情的时候马上就见底了，之后只能依赖发布国债续命。
就现在来看，美国财政情况很惨。表示，如果当选，会把减税政策取消，这些钱会用到基建上，尤其是清洁能源项目。这个思路一看老凯恩斯主义，对现在的美国或许还真能管用，但是企业一定会很难受，还得死一批。
而且现在面对一个很难的境地：现在全球各国的财政政策，比如降低税款、国家、工资补贴、债务减免，让不少企业都是靠着补助一口气撑着，要是过早取消政策支持那么结局只有破产 。但是这些政策若是再继续下去，会出现不少懒惰的僵尸企业，生产效率不行，长期破产风险大了。
暴雷免不了，无非是早还是晚，以何种形式而已。
对于中国来说，在财政政策取消以前，消费圈得养起来，不然现在相对没有那么惨的局势也可能***。但养得起来吗？不知道。
治标不治本
破产潮只是个表象，各国的财政政策也仅是临时雨，如何恢复需求是现在的重中之重，但是深层来说，情况不太妙，全球性的需求降低不解决，企业破产还会继续下去。
要问疫情里有没有什么受益企业，那是有的，一些在情景下的消费需求增加了不少。比如披萨。快餐披萨巨头多米诺（Domino’s）就表示，疫情增加了在线订购和送货服务的订单，净利润比2019年还增长了19.4%，这比原来预期的好不少。也是披萨企业的棒!约翰（Papa John’s）表示，自己和多米诺一样，也迎来了一个令人高兴的增长。
当然多米诺是明白的，这个也只是短暂的疫情红利罢了 ，因为大家都在家隔离呢，门店扩张脚步慢了，或者关店数量多了，这些损失会造成更长期的损伤。一个门店关店，可能一下子10个人就失去工作岗位了，大家到时候都自己在家烤披萨了，没消费了，那才惨淡，眼前增长对于经济来说得不偿失。稍微贵点的披萨大家都不吃 了。
比如必胜客母公司百胜集团在美国最大的特许经销商NPC国际公司申请破产保护，该公司旗下300家必胜客餐厅将面临永久关闭。NPC国际在美共有1227家必胜客门店，除关闭300家外，剩余927家门店也将被出售。
不同于必胜客在美国市场今年的惨淡情况，必胜客中国相关负责人则表示，国内不受影响。百胜中国表示，尽管疫情带来挑战，但公司看好在中国的长期发展，2020年新开800-850家门店的目标不变。
必胜客的表态一定程度上反映了了外资对中国市场的信心。
据商务部发布数据显示，2020年1-6月，全国实际使用外资4721.8亿元人民币，同比下降1.3%，确实不大好看。但是二季度实现同比增长8.4%，较一季度（下降10.8%）回调明显，外商投资预期和信心稳定趋好，已经有反弹了。
看到外部市场的萎缩情况，我想读者朋友们应该对内循环的重视有更丰富的理解了吧。
但是外部市场持续萎缩对国内经济也不是一件好事，而且这萎缩的严重程度，看上去还挺吓人的。
2020年全球能源需求降低了6%，这是70年以来最大的降幅，全球电力需求直接下降了5%，这是上世纪以来最大的降幅了 。能源需求可是衡量第一和第二产业生产的重要的指标之一，它的降低意味着无数的地区的全要素生产率正在降低。
能源下降6%对是个什么概念呢？这相当于英国、德国、法国和意大利四国加一起停止使用能源的总和，与之配套的是大规模的减产、降产、失业、关店、倒闭。这才是最麻烦的。人类的总体需求下降了很大，还没有回去的希望，这是最可怕的。
美国的破产潮，这才刚刚开始，曹老板说的明年真正意义上的破产潮还没来呢，而且现在还一点都看不到缓和的迹象。
记得前两年流行讲，未来世界将走向存量残杀，增长空间不多了，大家都在进行最后的圈地抢马运动。现在看看，这实在是太乐观了，因为就现在看来，已经没有存量了，人类走入的是负增量的世界。
财政政策死守不退，只是独木难支，大厦真要倒下的时候，同林鸟们也会各自飞。
别了，国产路虎\"揽运\"，别了，汉龙汽车！
受肺炎疫情影响，延期5个月的北京车展终于要来了。据北京车展展方宣布，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）将于2020年9月28日-10月5日在中国国际展览中心新馆、中国国际展览中心举行。
而值得注意的是，北京车展成为今年全球唯一A级车展。有业内评论称："无论从哪个意义上衡量，2020年第16届北京国际车展必将载入史册。"
今年初，一场突如其来的疫情使全球汽车业陷入停摆，车企停工、销售停业、车展取消。已有上百年历史的日内瓦车展、法兰克福车展宣布取消，巴黎车展、北美车展、纽约车展等也纷纷取消。
疫情同样也打乱了车企和汽车产业上下游企业的新品推出节奏，叠加经济下行导致的车市不景气等因素，部分车企增加了新车的推出速度和频率，同时也有部分企业受疫情所累，经营困难。
据不完全统计，此次北京车展会有超过300款新车首发亮相，包括跨国车企、合资车企、自主品牌以及造车新势力，带来旗下多款新车参展。
但也有近20家品牌遗憾缺席。不仅有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹、博郡等小体量且知名度较低的自主品牌；还有理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克等造车新势力；而跨国品牌方面包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS也不会参展。
疫情影响加上车市下行叠加，2020?年对于车企而言注定是困难的一年，销量和业绩双重下滑导致部分品牌被迫?"?离场?"。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看，无疑也是因为销量和业绩低迷无力，亦或是无全新产品而缺席车展。
缺席车展也是能够理解的。基于消费者对产品品质需求的提升，导致众泰、汉腾、猎豹、华晨、东南等没有核心技术加持且市场表现本就不佳的品牌，越发被边缘化，甚至有些还出现了股市"戴帽"、员工工资无法保障、走资产清算流程等。早前就发生过浙江永康农商银行等4家银行通过各种途径要求众泰还钱的"闹剧"，华晨此前也被曝光过负债1200亿，旗下华晨中华上半年的销量仅有3186辆，月均销量保持在500台左右，后续发展令人无比担忧。
而阿尔法·罗密欧、迈凯伦、DS等跨国品牌则受制于品牌认可度低、产品阵容匮乏、售后服务费用高昂等因素，在中国市场表现一直比较低迷。
新势力方面，值得一提的是，头部新势力车企理想汽车缺席北京车展让人有些意外。去年10月，理想汽车首款车型理想ONE正式上市，交付后销量跻身造车新势力前三。今年7月，理想汽车还在美国上市，成为继蔚来后第二家登陆美股的车企。
与理想汽车不同的是，包括爱驰、博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展，过去一年多以来在***的压力下，几乎走到了破产的边缘。
除了未量产交付的车企外，一些已经量产交付的车企包括爱驰、前途、零跑等也缺席车展。其中，前途汽车在2018年推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。
但据不完全统计，2018年北京车展企业共有32家零部件企业在新馆布展，而从本届北京车展的展位图中发现，2020年于新馆中布展的零部件企业仅有14家，单独的零部件展馆也从2018年的四个缩至一个。
弗吉亚等零部件企业向记者确认将缺席本届车展，此外，LG化学、松下、SK、三星SDI、电装、日立、爱信、丰田纺织、捷太格特等均将缺席。
那么为什么会有如此多的企业缺席呢？毫无疑问，也是疫情导致。
由于参展费用愈发高昂，全球各地展览繁多，以及加上汽车行业向"新四化"转型的步伐加快，传统意义上的车展是否还是"必需品"，已经在近两年来频繁被公开讨论。从纽约到东京，从底特律到法兰克福，每年都会有一些车企巨头宣布不会参展。
即便在作为全球第一大汽车市场，且依然潜力巨大的中国，传统车展甚至也比汽车销量下滑得更早——从2017年开始，无论是北京、上海车展，还是下半年的成都、广州车展，都出现了明显的下滑趋势，参展的品牌、新车和观众人数，都在减少。跑车领域数一数二的法拉利，更是从2018年开始就没有参加过任何国内A级车展。
不仅新车的星光黯淡，甚至于，在国内车展上邀请助阵的明星数量，也出现了大幅下滑。几年前，一次A级车展能够聚集两位数的当红大咖参加，以至于媒体日当天，一张能够进入场馆的媒体证或工作证被明星粉丝最高炒到人民币四位数的价码。而最近两年来，这样的盛况再未发生。
同时，高额的参展成本对应的却不是与之相匹配的宣传回报。汽车消费群体年轻化成为各大厂商的共识，传统车展已经与其独特的汽车消费文化不相适应，因此围绕车展的市场营销也不再像以前有影响力，汽车厂商在车展上的投入产出比自然无法相匹配。
全球车市持续下滑，车越来越难卖，利润在激烈竞争中不断被摊薄，参展费用反而愈发高昂。过去一向在营销方面大手笔的车企，越来越在意转化效果和成本控制方面考量。
随着经济下行和市场增量的逐步放缓，汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，从成本控制方面越来越多的车企将精细考量，说不准明年的参展车企数量还会减少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？
自从深圳证券6月24日对众泰汽车实行"退市风险警示"处理后，众泰汽车就处在业绩巨亏、高管离职、工厂停工放的舆论漩涡中。如今，关于众泰汽车的消息早已经湮没无闻，在2019年巨亏超百亿元之后，曾经有过短暂风光的众泰汽车也不禁猛虎落泪，自此，市场似乎已经提前宣告众泰汽车的造车之路正式终结。
很多人此时可能会问，既然众泰濒临倒闭了，那和它有关联的汉腾、汉龙汽车现在是个什么情况呢？说实话，这两家车企"混"的也都不咋样。
汉腾是江西的一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，成立于2013年11月，其背后是拥有强大实力的铁牛集团。而这个铁牛集团的创始人则是应建仁，2017年更是凭借着140亿身家登上当年的百富榜，在遍地都是富豪的浙江，应建仁也能排名第23位。
再来看铁牛集团旗下的汉腾，虽然这家车企的成立时间有小7年，旗下也已经推出了汉腾X7、X7新能源、汉腾X5、X5新能源以及幸福e+、汉腾V7等车型，但是在2020年疫情的冲击之下，汉腾汽车的现状可以说是惨不忍睹了。
据网上有人爆料的信息来看，汉腾汽车工厂的机器被拿去抵押、员工一直也在放，而该车企则完全没有任何应对疫情过去市场复苏的迹象。
说实话，汉腾会有今时今日之局面我们也早已料到，作为一家没有核心技术的车企，想要在当下竞争激烈的汽车市场里存活，其实困难是很大的。而随着铁牛集团旗下主品牌众泰宣告明确停产并等待破产重组，汉腾的停产重整官宣似乎也已经近在咫尺。
除了江西的汉腾，其实另一家有铁牛集团参与、位于湖北大冶的汉龙汽车近日也是爆出了一则大新闻。
就在近期，湖北大冶汉龙汽车公司发布了红头文件，宣告关于公司正式停工停产的通知。据公告内容显示：汉龙汽车决定将于2020年11月30日起全公司范围内实施停工停产、并进行经济性减员。具体的减员时间将在一周内完成，所有的欠薪款项与垫付费用都将一一清算，自此，汉龙汽车似乎也将要退出汽车历史舞台。
且不论消息真，但这则公告一出，还是让不少关注众泰以及汉龙的圈内外人士瞬间都炸开了锅。不少网友更是纷纷留言感慨：
网友小丸子：汉龙旷世，国产里唯一的路虎大揽胜运动，车还买到，厂家就倒闭了，真是可惜啊。
网友大爷是我：以前看到过汉龙旷世这车，挺霸气的，有种路虎的既视感，怎么就混不下去了呢？唉...
网友精致猪猪：等来了保时泰，却此生再无兰博基泰，等来了汉龙大揽胜，却没成想现在厂家都要倒闭了，我在想，以后售后去哪啊，我太难了。
网友123向前看?：以前国人开豪车看众泰，后面想开路虎就又冒出了个汉龙，现在可好，都凉凉了。
网友我不是神：我觉得汉龙还可以绝地反击一把，将汉龙旷世再卖一卖，好好做做营销呗，应该还是有人会买的。
网友爱吃肉的小白：汉龙、汉腾、众泰、君马、大乘，这都是众泰系的，现在一辆车都没见到过了。唉，这可让当年那些买保时泰顶配的车主可咋整啊。
网友大赢家：如果众泰和汉龙的品控能好一点，也就不至于成今天这样了。一哥们买了众泰T600，然后修车修了半年，这你敢相信？
网友心中有爱：汉龙，多好的名字，就这么快没了，可惜。
网友钢铁侠：原来那个像揽胜的国产SUV叫汉龙旷世啊，说真的，当时我一眼看到还以为是揽运。
最后，通过这些网友们的评论我们也就能看出，其实国人不管是对众泰也好还是汉龙包括汉腾也罢，都是有着一种恨铁不成钢情绪在的。
曾经，众泰和汉龙都给过我们希望，也让一部分人尝到了国产"豪车"的虚荣心与满足感。可随着市场竞争逐渐白热化，加上自家车型实在也撑不起质量这道检验的大闸，所以它们都迅速走向了没落。
从众泰到汉腾再到汉龙，其实野蛮生长的路子也基本都是一致的。它们都是从快速***与借鉴优秀的成功车型到全面展开铺量。某种程度上来说，如果只是在前期那这些方式还是非常可取的。但越往后走，在赚到了第一桶金之后，车企就应该转变发展思路，依靠以及凭借自研的实力来征服消费者。只可惜，众泰没那个技术、也没那个耐性，所以众泰尚且如此，它旗下的汉腾与汉龙又怎会好到哪去呢？至此，到最后也请让我再多说一句：别了，国产路虎"揽运"，别了，汉龙汽车！
(优视汽车大卓编辑报道)
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近日，北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。
2020年北京车展展位图
因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。下面，我们一起来看看。
参展，大可不必？
从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。
目前，有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。然而，融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。
对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。
除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。
可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……
对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。
除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。
高端纯电动车市场会成未来主流？
说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。
高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车?高合HiPhi?X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。
极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。
岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH?i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来?3-5?年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从?2021?年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。
如今，越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。
从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。
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