- 长安uni-t质量怎么样值不值得购买
- 长安UNI-V值得买吗？
- 月销破万辆，网红SUV长安UNI-T值得买吗？车主道出实情
- 爆火的长安UNI-T是一台怎样的车，它值不值得买？
- 自主还是合资运动型家轿怎么选？长安UNI-V对比大众朗逸
长安uni-v的优缺点如下：
优点：
1、外形帅气：在全新家族设计语言的加持下敢于创新，车身整体向下低趴，尤其是在运动套件的加持下，更加激进，无边界前格栅个性但不浮夸，犀利大灯以及周围装饰线条都在向中间位置集中。
2、驾控体验很棒：搭载1.5T和2.0T两种发动机，官方指导分别为188Ps和233Ps，充沛动力输出为用户带来不俗操控体验，只不过与高性能车相比，驾驶质感还是会差一些，而且乘坐舒适度一般，更适合当作个人代步车。
缺点：
1、噪音及减震一般：因为长安UNI-V偏向运动，所以对于噪音以及减震这方面的处理并不是特别的出色，在坑洼路面行驶的时候，还是能感觉到明显震感。
2、隔音效果一般：长安uni-v吐槽的就是隔音效果一般，特别是走高速，声音特别让人不舒服，还有就是车机卡死了-次，通过重启完美运行。
长安uni-v简介
长安UNI-V是继长安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款产品，也是UNI序列首款轿车。作为长安汽车“未来科技量产者”的又一颠覆性力作，UNI-V主打运动风，通过前卫动感的设计、优秀的动力操控性能以及超前的科技体验，为消费者带来超越期待的驾乘体验。
2021年11月21日晚，长安UNI高端序列的首款轿车UNI-V通过线上直播进行全球首发，新车用“无边界”的家族式设计语言，整体造型运动感十足，并在智能科技方面有多项突破。
长安uni-t质量怎么样值不值得购买
说到长安这个品牌，如今最容易让人联想到的就是长安旗下的NE蓝鲸动力平台，其以较高热效率带来的燃油经济性和不错的动力表现为市场所熟知。同时这套动力平台相较其他国产品牌研发的单一款式的发动机产品，可覆盖1.0-2.0L长安旗下中小排量的发动机产品，并且零件通用率高的优势，也能够令其兼容48V轻混、PHEV插电混动等产品。
现如今长安正在渐渐将该动力平台辐射到旗下更多车型上，像是早前的逸动、CS75?PLUS，也有前不久刚上市的CS55?PLUS、锐程CC等。除了品牌原有车型外，长安的新车型也是基于该平台研发的产品，年初曝光消息后在网上便讨论得沸沸扬扬的长安UNI-T就是其中之一。
在今年年初刚公布产品时，该车作为长安旗下全新系列产品便引发了网友激烈的讨论，除了其搭载的蓝鲸动力外，全新的造型设计等都让UNI-T未上市就先火了一把。自今年6月份车型上市后，UNI-T的话题度在网络上逐渐趋于稳定，那么现在再来看看这款车，他到底还值得买买买吗？
接触UNI-T的第一印象肯定是被其全新的外观所吸引，对比长安原有的CS系列车型，UNI-T的设计上确实显得更为年轻化，前脸的进气格栅设计相较传统车辆有很大不同，用菱形设计逐渐向两端延伸。对比传统六边形或是一些方正的格栅设计，UNI-T的中网并没有一种边界分明的状态。而且车头灯相较原有产品也做出了很大的改变，锐利的造型搭配细长的LED灯带给人一种邪魅的感觉，但看久了莫名给人一种迈凯伦的既视感。
而从侧面看车辆前后车门都用有隐藏式门把手的造型，前车门把手用弹出式设计，而后车门把手隐藏在车窗后面黑***域。但后车窗线条向上延伸形成的特殊车窗造型，难免还是会对后排光带来一定影响。而对于一款车身尺寸为4515/1870/1565mm，轴距仅有2710mm的suv而言，20英寸的轮毂在车身侧面确实足够抢眼。
相比之下，车尾的设计则显得中规中矩，但像是扰流板、散热口以及双边四出排气这些标志着运动化的设计元素，UNI-T都给配齐了。而车辆内饰则是长安家族近年来比较常见的布局设计，但同时也不乏一些一体式运动座椅等元素的融入。
蓝鲸动力是目前长安的一大招牌，不仅有着可观的账面数据，而且实际表现也得到了市场的认可。搭载于长安UNI-T身上的是一台第二代的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率180Ps，1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达?300N·m?的最大扭矩，其账面数据要比本田思域上搭载的1.5T发动机（最大功率177Ps）更高；同时40%的发动机热效率也是目前该领域较为领先的水准。
而与这台1.5T发动机匹配的并非我们所熟知的爱信6AT变速箱，而是用了一台经过长安专业化调校的蓝鲸7速湿式双离合变速器。可见UNI-T是长安在发动机领域获得成绩后，向变速箱领域展开探索的一款产品。早前买长安旗下的CS75、CS35等车型基本都是冲着爱信6AT稳定且平顺的表现去的，但如今与蓝鲸动力匹配的这套7DCT变速箱就是长安摆脱“买长安=得爱信”固有印象的挑战。
开上UNI-T，给人的第一感觉就是，这车的动力确实比较生猛，180Ps的最大功率带动一辆重1.4吨的SUV并没有什么压力，而且得益于1250rpm的时候就可以发挥出最大扭矩，因此车辆行驶过程中初段的起步和加速都较为灵敏。
而7DCT变速箱在日常驾驶中并不会感觉到明显顿挫感，但其平顺性对比爱信6AT还是存在一定差距。而7DCT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都能够比较好地匹配驾驶者的驾驶意图，但如果是一瞬间的深踩油门，变速箱给予的反应还是会稍显拖泥带水，不过好在对日常驾驶并不会带来影响。面对市区内的日常通勤，双离合变速箱较高的传动效率，以及发动机较低转速就能激发大扭矩的特性，令UNI-T在中低速的市区行驶中也能够展现出不错的动力输出表现。
底盘方面，车辆用前麦弗逊+后多连杆的组合，对于路面细碎振动的处理和特定情况下的车身姿态稳定性都还算不错。
UNI-T不错的产品力和设计确实为其吸引了大量潜在消费者，但真正能促成产品消费的主要原因，还得看售价和市场后期的优惠加持。在价格方面，UNI-T的表现并不亮眼。
首先车辆的官方指导价为11.39-13.39万，其购车门槛就已经劝退了一部分消费者，而长安旗下还有一款与UNI-T车身尺寸相仿的CS55?PLUS。对比UNI-T?尊贵型以及与其配置相近的CS55?PLUS蓝鲸版1.5T尊贵型，售价方面就已经拉开了1万元的差距（UNI-T售价为12.39万，CS55?PLUS售价为11.39万），并且车辆也均用了最大功率180Ps的1.5T发动机搭配7DCT变速箱，核心实力部分两车基本没太大差距。加上作为新车UNI-T目前也还未存在终端优惠，这样的价格并不能给产品带来足够的市场优势。
以7月份的销量来看，长安UNI-T?10081的月销量表现确实不错，但对于一些更加追求性价比的消费者，买买君还是更愿意推荐CS55?PLUS蓝鲸版。而UNI-T更适合的还是那些预算更为充足，且对UNI-T颜值情有独钟的消费者。
对比长安旗下原有的CS系列SUV车型，UNI-T在有着蓝鲸动力作为实力打底的情况下，新车还是将更多比重放在了精致化以及设计感两方面，是一款比较偏向于年轻定位的产品，随着近几年年轻消费者对于国产SUV的包容性越来越强，加上后期如果能辅以一定终端优惠，长安UNI-T还是一款年轻人非常值得一看的产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安UNI-V值得买吗？
长安uni-t作为长安引力系列的首款车型，定位非常高，但人们最担心的是质量问题。买车是为了自己和家人的方便。如果质量不好，会给车主带来麻烦。长安uni-t质量怎么样？来看看吧！
长安uni-t质量怎么样值不值得购买
长安uni-t作为长安引力系列的首款车型，定位非常高，但人们最担心的是质量问题。买车是为了自己和家人的方便。如果质量不好，会给车主带来麻烦。长安uni-t质量怎么样？来看看吧！
长安uni-t质量报告
从上面的故障投诉中，我们可以知道长安uni-t质量是什么样的。目前有12 故障起投诉，投诉数量还比较少。毕竟从2020年7月份完整版SUV销量排名中的数据/K0，
12起投诉故障，没有一起投诉车三大件，可见长安uni-t的质量经得起考验，投诉最多的是车身附件和电器，而这种故障原因与车本身有关。
长安uni-t三大件怎么样
三大件是汽车最重要的部分，质量的三大件在很大程度上可以看出长安uni-t质量。长安单元搭载长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机，热效率40%，传动匹配7速双离合变速箱，传动效率高。好质量，底盘前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，能够很好的处理颠簸路面，提高驾乘人员的乘坐舒适性。
根据以上内容，我们可以清楚地知道长安uni-t质量是怎样的。虽然上市才两个多月，但是却取得了非常好的销售成绩，故障投诉也不多，所以可以看出长安uni-t很不错，当然，/k1]
长安uni-t主动刹车怎么设置
长安uni-t是一款优秀的suv车型产品。前面我们也讲了长安uni-t配备了哪些功能，可以看到长安 UNI-T的中配车型配置非常丰富。然后长安uni-t手刹怎么用，我们来看看车百科的详细讲解。
简单的使用方法
最新版本的长安uni-t用电子手刹，汽车电子手刹也叫电子驻车制动系统。车辆上的按钮标志是。当用户需要停车时，首先踩下刹车，向上拉P键，直到仪表盘中的P符号灯亮起，表示手刹已经启动，然后通过踩下刹车并按住P键关闭手刹，直到仪表盘中的P符号灯熄灭手刹。
自动驻车方法
自动泊车的英文字母是AUTOHOLD功能，也是车身稳定控制系统的延伸。当我们需要停车时，首先踩下刹车踏板让汽车停下来，然后按下自动停车按钮，成功停车。需要释放驻车时，只需踩下油门踏板即可释放自动驻车功能。
电子手刹
电子手刹和机械手刹其实原理是一样的，都是通过制动盘和刹车片之间产生的摩擦力来达到控制驻车的制动效果。不过电子手刹看起来比机械手刹更高级更方便，也能为中控台的位置节省一些空间。
通过讲述这次如何使用长安uni-t手刹可以看出长安uni-t手刹的用法非常简单。 长安uni-t质量怎么样值不值得购买 长安uni-t主动刹车怎么设置 @2019
月销破万辆，网红SUV长安UNI-T值得买吗？车主道出实情
长安UNI-V值得买吗？
长安UNI-V是长安推出的一款紧凑型轿跑，溜背设计、大量运动元素的加入和它低趴的造型结合起来仿佛无时无刻告诉人们这是一台家用的“轿跑”。
优点：
1、性能强劲。长安UNI-V共有1.5T和2.0T两种动力总成，两种动力都比较强劲，这对于追求速度感的年轻人来说简直就是福音，特别是2.0T的版本，实测零百加速可达到7秒左右，这个加速成绩放在大马路上和同级别的车崩一下完全是属于“王者”水平的。
2、外观炫酷。长安UNI-V的外观不是那种花里胡哨的炫酷，很多部分都是能够看出来有花心思设计的，无边界中网、溜背造型、运动套件和夸张的排气管等在视觉上非常有冲击力，在表达了运动炫酷元素的同时也能给到人一种青春的气息。
3、操控优秀。得益于优秀的悬挂***，在中高速过弯的时候车身的侧倾幅度并不明显，能保持不错的姿态，而且在转向时也不会出现拖泥带水的感觉，指向性比较精准，让你能够很好的享受驾驶。
缺点：
1、方向盘造型怪异。长安UNI-V方向盘的形状不是圆形，而是一个椭圆形，对于一直接触圆形方向盘的小编来说，实在是有点接受不了，从安全角度来看，长安UNI-V的椭圆形方向盘遇到紧急情况的时候也不如圆形方向盘的转动来的那么顺手。
2、噪音控制稍差。不少车主吐槽长安UNI-V的隔音表现较差，时速一旦超过60km/h之后发动机声音、胎噪和风噪就开始传递进车内了，但是我认为长安UNI-V毕竟用的是无框车门，噪音大点倒也能接受，因为我觉得颜值比噪音表现更重要。
3、空间紧凑。无论是前排还是后排空间，身高超过180cm以上的人坐进长安UNI-V车内空间都显得比较局促，无论是头部空间还是腿部空间，都表现的有点捉襟见肘，注重空间的朋友就不值得购买了，但是我觉得很大程度上是溜背设计的原因，毕竟颜值和空间是很难同时拥有的。
总结：其实仅从优点就可以知道，长安UNI-V这款车面向的人群是年轻的消费群体，刚出来社会工作或想购买人生第一辆车的年轻人，那么长安UNI-V非常值得购买，因为无论是颜值和动力它都有，但是要兼顾家庭的朋友的话，那么长安UNI-V就可能不太适合你了。
爆火的长安UNI-T是一台怎样的车，它值不值得买？
自从5月份上市以来，长安汽车旗下SUV车型UNI-T的销量便持续走高，从5月的3760辆、6月份的7414辆，最后到7月份10081辆，长安UNI-T一跃成为了中国SUV市场里现象级的"网红"SUV。
有人说，长安UNI-T的走红靠的是极具科幻风、未来感的高颜值外观造型，也有人说靠的是它那可靠的品质。更有甚者觉得，UNI-T之所以能卖这么好，靠的是全系标配180马力的1.5T+长安自研的7速双离合变速箱。
要知道，在一台起售才11万多的国产紧凑型SUV车型身上居然就配备了如此强劲动力，长安此举显然是十分厚道的做法。也正是因为以上这些，民间出现了很多的疑问，而问的最多也大体是：长安UNI-T这车能买吗？买了会不会入坑，长安UNI-T质量怎么样，开着好不好等等诸如此类的话语。既然这样，长安UNI-T这台车的产品口碑到底如何呢？今天我们就来详细了解下这款车以及看看已经购买这些车型的车主们怎样说。
首先来看外观，不得不说，UNI-T激进前卫的外观造型确实让很多年轻人十分喜爱。"无边界"样式的进气格栅与车身融为一体，顶端修长的LED日行灯也是眼神犀利，看着就冲击感很强。侧面造型同样延续了整车的科幻、运动风格，并且细节同样考究。枪灰色的轮圈造型也不错，搭配的马牌MC6运动胎对其还算不错的刹车成绩提供了不小的帮助。
再看内饰，整个UNI-T的车内布局非常简洁，没有多余的按键，中控台也做了悬浮式的处理，双联屏加上飞机式按键看起来很清爽。方向盘皮质手感细腻，大小也适中，10.3英寸全液晶仪表搭配中控台彩色大屏满足了驾乘者日常对驾驶及车载系统的大部分需求。
空间方面，虽然UNI-T的座椅造型使用了非常运动的造型设计，但实际表现还是以舒适性为主，身高180cm的体验者来到前排，头部有1拳3指的距离。同样的体验者来到后排，头部空间为2指、腿部空间2拳，整体表现还是不错的。
最后是动力，长安UNI-T使用了同级别中比较常见的1.5T+7DCT的组合搭配，1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛米，数据很不错。此外，它也提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式可选。
另外需要注意的一点是，由于这台车不提供手动模式，电子档杆也没有阻尼和限位，因此每次挂入D挡或者R挡的时候都要先强制挂入N挡，这点也是需要适应的。至于不足：消费者普遍反映该车后备厢空间狭窄、悬架减震不舒适、胎噪大、内饰颜色不耐看以及头部空间小等问题。
好了，大概得简单了解一下车型，下面咱们再来看看真正的车主们对于这台UNI-T到底怎么说。
车主王先生：外观帅气、动力充沛
所购车型：2020款?1.5T?尊贵型
优点：喜欢外观造型：长安UNIT的外观设计细节体现的很有章法，刀锋式大灯，铝合金轮毂，溜背式车顶，隐藏式门把手，凹凸不平的尾部，构成的每一幅画面都是行业的风向标，美得让我移不开眼。不得不说，这款车的外形设计做得非常棒。?喜欢它的内饰：?不仅如此，这款车的内饰同样惊艳，品质感和科技感兼具，若不是方向盘上的长安车标，你或许不会认为这是一款国产车。满意它的动力：它搭载的蓝鲸系列NE?1.5t的直喷发动机，这款发动机它能够拥有着180匹的马力，能够达到300牛米的峰值扭矩，热效率能够达到40%，动力非常充沛。国产车做到这个地步，感觉非常不错，值得推荐给朋友。
缺点：虽然1.5的动力都足够了，但是这么好的车子，我还是想买个2.0的，居然不出2.0t的，也不知道厂家怎么想的，郁闷。
总结：性价比也算不错了，不到15万的价格，带来超出20万级的驾乘感受，炫酷的外形，丰富的配置，同价位的车型能超出长安UNIT的确实很少。
车主李先生：很喜欢UNI-T的外观，内饰也是我的菜
所购车型：2020款?1.5T?尊贵型
优点：最满意的是这车的空间，不光是可以带上全家人一起出行，时不时还可以拉拉货，完全是发挥了它最大的用处，而且乘坐空间也相当宽敞，每个座椅都很大，我身高180，纵向多余的空间大概还有2个拳头的距离。这款车的外型也是没话可说，属SUV里面比较洋气高级的了，而且不容易过时，整个车身的线条很流畅，我非常喜欢。首先是它的颜值啊，车身偏长，整个线条是比较工整的，车头的设计很特别，很简约的风格。其次是它的性能，各方面都还不错，动力很足，空间又大，很实用。
缺点：最不满意是这车刚买来的时候异味比较大，买了各种散味的，敞了很久才稍微好一点，比一般的新车味道要重一些。
总结：性价比总的来说还是很高的，单单从价格上就能体现的到，这个价格这个配置我觉得很满意。
车主张**：性价比不错
所购车型：2020款?1.5T?旗舰型
优点：外观和内饰的设计都很有新意，比较喜欢，而且配置不错，科技感十足。动力平顺性不错，输出也挺好，很好开。
缺点：空间实在不算大，尤其是后排，感觉稍微有些憋屈。
总结：质感不错，这个在国产品牌车型中很少见，而且三大件不错，感觉成熟度很高。在此基础上，配置表现也挺好，至少我觉着足够用了，性价比也高。
车主赵先生：外观挺漂亮的
所购车型：2020款?1.5T?尊贵型
优点：最满意的还是颜值吧，不管是外观还是内饰都挺吸引人的，很潮流的感觉。
缺点：车机系统启动慢，有待优化。人脸识别目前只能登记一人，不方便。
总结：配置高价格不高，性价比出色，比同价位合资车好些。
车主黄先生：中控灵敏，颜值高
所购车型：2020款?1.5T?旗舰型
优点：外观很科幻，辨识度原创都很高！朋友们都说像里面跳出来的小恶魔！要是换个标就好了，我猜长安应该会出个套娃系列吧。内饰科技感很强，就是有点标致的驾驶舱的感觉。人机工程个人感觉也还不错，车身尺寸标准紧凑级，适合城市通勤，就空间表现比较一般！然后轮胎很满意，方向盘手感好，有高级感。车机不错，就是更新系统之后刚开机的时候卡的厉害。语音识别度高，好用，识别率高，识别副驾抽烟自动降车窗，很有，还有就是便宜！
缺点：吐槽一下，官方宣称油耗6.3，实际9.7，可能和我开车习惯有关系，轮胎胎噪有点大，20寸轮毂以后换条胎又要1千大几，后备箱空间小了一点，其他都可以。
总结：预算15万的车友完全可以考虑这个车，日常使用完全足够。
总的来说，从车友们的反馈来看，对于长安UNI-T这款车的高颜值外观是最为满意的，其次是动力。最后，车主们觉得UNI-T这11.39-13.39万元的价格也是比较合理的，在配置这么高的前提下，能够做到这么一个低的价格，也是妥妥的国产之光了。最后，在看完了车友们的评论之后，想必大家对于UNI-T也已经有了一个全面的认知。那么我也想问问大家，你们觉得UNI-T能这么火靠的是什么呢？下方评论区里说说吧，咱们一起交流探讨下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主还是合资运动型家轿怎么选？长安UNI-V对比大众朗逸
最近两天，一款热度非常高的自主品牌车型迎来了上市，它就是长安的UNI-T，先不说其他的，即使大家都知道作为自主品牌车型定价都比较保守，但UNI-T?11.39-13.39的售价还是让我有些吃惊，以长安目前的品控，如果你中意这台车，又比较符合预算，那买它是没什么问题的，终端如果有优惠那就更好。
作为长安UNI序列的首款车型，厂家对于这款车自然是非常重视又寄予厚望，本在3月的日内瓦车展亮相也说明了它的地位不一般。但汽车始终是工业品，一定会优缺并存，虽然厂家宣称UNI-T搭载了诸多“黑科技”，但它们是否实用，是否好用，而消费者真正关注的点又有哪些，本期将为你一一解答。
问题一：如何评价长安UNI-T的设计
虽然听上去比较俗套，但不可否认，车辆的外观设计对大部分消费者最终的决策起到了非常大的影响，成功的设计尺度一定要拿捏的准确。
相信最先引起消费者注意的一定是UNI-T的外观，先不说它好看与否，但至少原创度是非常高的，打破了人们对长安固有的印象，甚至有些地方比如车尾，放眼国际也算得上优秀，的确，长安近几年销量一直不错也与设计有很大关系。而UNI-T主打也是年轻市场，即使不能满足所有人的口味，但对年轻群体还是有几分吸引力。
同样，内饰也是设计的一部分，UNI-T的内饰风格还是相当简约，符合对“未来”的定位，大连屏和航空造型档把负责科技感，实体按键负责实用性，这一点上UNI-T并没有过度设计，不错。另外，中控屏UI的设计也比较有质感，没有“山寨”痕迹。
看得见的就说这么多，新车已经到店，感兴趣的消费者可以去亲身体验看看是否符合你的需求，但从客观角度讲，UNI-T的这套设计还是相当成功的，对于自主品牌也是一种突破。
问题二：长安UNI-T是否只是“样子货”
虽然目前自主品牌的核心技术整体上与国际大厂还存在一些差距，但不可否认自主品牌已经有了很长足的进步。UNI-T搭载了长安自主研发的蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩300N·m/1250-3500rpm，匹配的是7速双离合变速箱，这在同级中是一种常见的动力组合，但发动机账面数据很不错。
当然，厂家也宣称这台发动机用了诸多比较前瞻的技术，比如用同级罕见的双出口集成排气歧管，能有效提高暖机速度，提升热效率，这台1.5T发动机热效率就有40%，已经逼近丰田A25A发动机的41%；另外，如空气导流式高效超净燃烧系统和350bar高压喷射等技术，UNI-T的油耗也能控制在一个理想范围。
关于UNI-T的整个驾驶层面，并没有如外观一样激进，双离合变速箱牺牲了一些换挡响应和换挡速度换来了不错的平顺性，这对于一台有着运动味道的车来说还是比较遗憾，但日常驾驶能保证舒适性也算是将功补过。
目前，网络上已经有了UNI-T的麋鹿测试成绩，最佳时速在70km/h左右，图中可以看出悬架的拉伸和压缩都非常明显，车身姿态不够稳健，这个成绩在紧凑级SUV中不是特别理想，虽然麋鹿测试是一种安全测试而不是性能测试，但仍然能看出UNI-T的悬架偏软。综上所述，UNI-T的运动属性偏弱一些，但日常舒舒服服驾驶还是没问题。
并不是说有了运动的外观就一定要有运动内在，UNI-T这样的设定也许是为了满足更多人在舒适性与性能感上的平衡，因为大部分人只要求看上去凶就够了，所以UNI-T不是样子货，但也算不上狠角色。
问题三：UNI-T的各项“黑科技”好使吗，如何看待之前宣传的L3级自动驾驶？
作为一台具有“未来”气质的车，各项智能化配置一直是UNI-T宣传的重点，比如搭载UNI?Life车载智能交互系统，AI服务，通过面部识别感知驾驶员状态等等，系统能够识别不同的场景，自行触发各项操作，比如识别到车内人员接听电话时，会主动降低多媒体系统音量；监测到前排乘客吸烟时，会根据车速适度开启对应的车窗，启动空气净化系统。
这些功能听上去还是很人性化，对于用户来说也算是一种尝鲜的体验，也许一定程度上能为用户带来实际意义。但我们都知道驾驶的第一要素是安全，越多的功能或者外界干扰会分散驾驶员注意力，而传感器的可靠性和识别精度到底如何，会不会突然误触发某些功能***到驾驶员，这都有待验证。另外，车载微信功能建议别用。
那么在前几个月，长安对UNI-T这款车也进行了很密集的宣传，其中很引人注意的是，长安宣称UNI-T搭载首个符合中国自动驾驶标准的L3级自动驾驶功能，消息一出既有赞许也有质疑，质疑声主要是认为UNI-T在硬件上没有达到真正的L3级标准，只有前方的单目摄像头和毫米波雷达负责自动驾驶，剩下的广角镜头和超声波雷达只负责360度环视和自动泊车，也就是说在某个传感器出现故障后，其余的传感器不能够进行替代，和新款奥迪A8具备激光雷达的L3级自动驾驶还有一定差距。当然，在UNI-T正式上市后，并没有关于L3自动驾驶的宣传，如果以L2级别来看，UNI-T还是可以充分信赖。
其实小编想表明的观点是，消费者一定要对自动驾驶功能有正确的认知，不管是目前比较成熟的L2级还是并没有量产化的L3级，以目前的法律法规和国内交通环境，自动驾驶只是在长途驾驶中，路况良好的情况下为驾驶员减轻体能和精神上的负担，并没有完全接管车辆的能力，安全还是掌握在自己手中。
问题四：UNI-T值不值得买，适合什么人群购买？
虽然UNI-T定位紧凑级SUV，但受制于溜背的造型，其后排空间表现自然有一定的折扣，因此，对空间没有刚需，对激烈驾驶没有过高要求，但是希望展现个性与特立独行审美的人，可以放心购买，以UNI-T的综合实力，在自主品牌里还是算比较优秀，加上不错的价格，?它对于特定人群是个很好的选择。
目前UNI-T共推出了3款车型，每个车型的差价为1万，标配LED大灯，隐藏式门把手，UNI?Life车载智能交互系统也都有配备，包括AI服务，WIFI热点等。车型推荐上不推荐入门版车型，一方面是没有作为设计亮点的全景天幕，轮胎规格也不如其他两款的马牌MC6运动轮胎，视觉效果不如中高配车型，另外如电动座椅调节，四车窗一件升降，前后一体式气帘也有所缺失。
12.39万的尊贵型（中配）除了配备以上功能外，还多了碰撞预警和主动刹车，并且配备前后驻车雷达，与13.39万的顶配车型相比主要少了全速域自适应巡航以及配套的车道偏离预警、盲区监测等功能，如果对以上配置没有特别需求，中配车型的性价比最高，既能满足最好的视觉效果也有不错的配置。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在消费者日趋年轻化的当代，如果想买一辆家用车，很多中国消费者会把紧凑型轿车作为家庭首款车辆，因此，这类车型便成为了体量最大的一个细分市场。
并且对于各大汽车厂商而言，各家都会投入大量打造一款或数款这个级别的优秀产品，以达到扩大销量、增强品牌影响力和培养用户心智的目的。而随着近年来，自主品牌的强势崛起，已经有了与合资车型斗腕的硬实力，这其中长安UNI-V便是最具代表性的车型。
来到合资车型这边，大众朗逸在不到15年的时间，超过550万的销量已经“封神”，但平庸的设计依然被大家所诟病。而今，2023款上汽大众朗逸整容归来，或许会改变人们这种固有印象。那么到底是自主更强还是合资更香？我们将从多角度对二者进行对比，看看到底谁才是你的菜。
外观对比：长安UNI-V更具运动感，大众朗逸沉稳大气
首先来到长安UNI-V这边，网格状的悬浮进气格栅中网是长安UNI-V的一大看点，传统的格栅中网已经消失，取而代之的是无边框处置，并且与1.5T版本不同的是，2.0T版本的车型在格栅上方设计有进风口，同时下方还配备了带有彩色线条的前铲。车头都有着十分凌厉且修长的三角带状大灯，而黑色配件也将会化身为车头的扩展导流槽、扁平前唇以及更多底盘围绕，让车辆拥有十分强烈的性能车质感。
车身侧面还是保持着现款车型的整体设计，车身的主要焦点集中在了溜背式设计和隐藏式门把手上。车身并未设计过多的线条，整体视觉效果看上去较为简洁。此外，其配备了19英寸黑色多幅轮毂，同时在侧裙位置还加入了彩色线条的点缀。并且运动外观套件还会因为在前后唇边的延长，而带来+35mm的车身长度增长，增长之后，长安UNI-V的三围会来到4705/1838/1430mm，不过1.43米的高度表明了它的运动低趴姿态，而2750mm的轴距则将会延展它的掀背车身，让其表现出更强烈的肌肉感。
长安UNI-V的车尾配备了双边共四出排气，同时也在后包围加入了彩色线条。尾灯依旧是贯穿式造型，美中不足的是中间被车标间隔开，无法形成贯穿式的视觉效果，不过灯腔内用了较多三角形元素拼接而成，开启后的辨识效果还是值得认可的。另外，新车还配备了电动尾翼，高速状态下可为车尾提供一定的下压力。
来到朗逸这边，其在改款后拥有两种前脸，普通版和星空版，而我们这次试驾的就是后者。星空版最大的亮点，就是点阵式星空前格栅，终于不用再靠数横条幅数量来区别车型了。点阵的中间只有一条镀铬饰条贯穿车标，整体看上去非常的动感。
除了点阵式前脸，新朗逸星空版还配有专属的运动套件，包括黑飒动感尾翼，虽不夸张，但绝对是点睛之笔；另外还有运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶，配合全LED立体熏黑尾灯和17吋花式锋刃轮毂，让运动气息更为强烈。
当然，作为一款国民家轿，新朗逸的总体线条还是遵循着简约大气的理念，笔直的腰线从尾灯连接至车头，整体气质符合群众内心当中一台国民家轿的样子。车身设计也显得很有质感，用双腰线设计，直接横穿到车身尾部，不仅显得运动还具有很好层次感，朗逸车身尺寸长宽高为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，尺寸方面在同级别车型中属于中游水准。
换装MQB平台后的朗逸在车身比例上更为协调，整体流畅的车身线条及略带溜背的车顶设计让它有着更为动感的视觉效果，侧面带有折角的腰线基本保持平直走向，内凹化的车门下方也有相对凸出的裙边搭配，用黑色和镀铬材质的裙线在尾窗处带有一个锐利的翘起，恰到好处的迂回处理让尾柱显得更加粗壮。
车尾的设计相比老款变得更有运动感，略微翘起的鸭尾轮廓带有圆润的弧度，锐利的尾灯内部结构较为简单，与后备厢型面相比略有凸起，并与侧面的腰线相接，提振了尾部整体的立体感，外扩的后包围同样提供了两种组件样式，1.5L版本使用了简单的镀铬条和黑色护板包覆，1.2T和1.4T版本除了镀铬条搭配之外，还加入了扩散器造型，让运动调性进一步激发。
外观小结：总体而言二者在外观设计上均往年轻、运动化上靠拢。长安NUI-V在外观方面更加具有力量感，并且辨识度十分高，一定能受到更多年轻用户的青睐。大众朗逸虽然拥有星空版车型，整体而言较老款车型有了很大变化，但在长安UNI-V面前还是略逊一筹。
内饰对比
在内饰方面，长安UNI-V用3+10.3+7英寸的三联屏仪表以及10.3英寸悬浮式中控屏同样出现在了新车之中，不过方向盘的环把还是会有些遮挡仪表盘。除了中控屏幕，该车还配备了多个实体按键，设置在了屏幕下方。下方电子换挡机构设计在T字区的左边，杯架则安置在了右边。
同时，在长安UNI-V上，除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。
当然，我们说长安UNI-V能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的64色氛围灯、SONY索尼音响，再比如能让运动变得更***的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎（235/40 R19）等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。
可惜的是，长安UNI-V不管是前面提到的座舱，还是驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的远程控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，长安UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。
至于说驾驶，长安UNI-V拥有全系540度全景+全速自适应巡航是值得表彰的，但它只有最顶配才达到了L2级，而且还是那种无法实现车道居中保持的基础版，既没有盲区监测，也没有其他高阶功能，则跟新势力比还是差得很远。所以说，这高端与豪华之间的界限其实还是蛮明显的。
坐进朗逸的车内，和上代车型相对比的话，新车的中控台依旧是用较为中规中矩的设计理念，但整体的用料材质有一定的升级。比如中控面板，车门等部位都使用了软质材质进行包裹。为了迎合外观的运动氛围，空调出风口增加了红色装饰条，多功能方向盘也换装了最新的样式，视觉效果得到极大提升。
朗逸根据车型提供了8英寸和12英寸两款尺寸中控屏，搭载了大众家族最新的智联系统，UI界面的全新样式搭配上简约化的模块化应用区，在科技感和操作体验上相比老款的内嵌式车机都有一定提升，车机内还支持原厂、CarPlay和CarLife三种手机互联，除各动力版本的入门级车型外，其余版本均加入了车联网，可实现更多在线服务和OTA。
从配置表来看，朗逸的入门车型的配置水平比较寒碜，倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等功能都没有配备。而除了入门车型，这些配置在其他版本车型的身上都是标配。在满足日常使用需求的基础上，还标配有电动调节后视镜、后排电源接口、后排扶手箱/杯架、单天窗。在安全配置方面，2023款的大众朗逸是全系标配有前方碰撞预警和主动刹车的功能，相比同级别的竞品是有过之而无不及的。
动力对比
动力方面，长安UNI-V会以蓝鲸NE 1.5T发动机+7速DCT湿式双离合变速箱入门，从一开始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮数据；而在12.99万元起售的2.0T车型中，蓝鲸2.0T发动机不仅会带来171kW(233Ps)、390N·m这样媲美BBA的数据，还会更换上爱信8AT变速箱，1900rpm的峰值扭矩转速会让车辆持续具备爆发感与爆发力。底盘在机械上没有什么特别之处，前桥麦弗逊+后桥多连杆就是这个级别里最常见的，而且它也没有为了追求运动就把刚性调得特别硬，合适的方
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