首先需要了解的是特斯拉在整个汽车市场上的定位。特斯拉汽车是一家专门研发和制造纯电动汽车的科技公司，其生产的电动汽车在电动性能、智能化、自动驾驶等方面有很高的水平。
有报道称，特斯拉汽车在生产过程中有一套标准的质量控制系统。每一辆汽车在出厂之前都会经过一系列的检测和测试。但是，像其他汽车品牌一样，特斯拉汽车也难免存在一些质量问题。
对于被石子压坏的车辆，一般情况下厂商都不承认为质量问题，因为这被视为意外。但是，如果厂商在汽车设计和生产上没有充分考虑到这种情况，可能会导致车辆更容易受损。特斯拉汽车的外壳是由铝材制成的，相对于传统的钢材来说更轻巧，但铝材也更容易刮花或被碰撞。
因为特斯拉汽车的维修费用相对于其他汽车品牌而言比较高，所以部分车主会认为这是特斯拉的质量问题。但事实上，这很大程度上取决于个人的用车习惯和维修需求。另外，特斯拉汽车在使用过程中也需要进行专业维护和保养，否则也可能导致汽车出现各种质量问题。
总的来说，特斯拉汽车的质量问题并不是很明显，但也难免存在一些问题。车主在购买特斯拉汽车之前需要了解其生产制造工艺和使用维护方法，以避免质量问题或不必要的维修费用。
拆开底盘一看，差距一目了然，比亚迪和特斯拉相比差在哪？
在新能源汽车“江湖”中，特斯拉是一个奇迹。单就销量来看，在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中，特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算，特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。
看到这个数据，很多人肯定想问：国产新能源车已经很厉害了，为什么销量还是不如特斯拉？比如前段时间上市的比亚迪汉EV，车辆售价在25万左右，不论性能还是空间，都不输给贵好几万的特斯拉Model?3。暂且不论销量，小编先弱弱地问一句，如果给你三十万的预算购买一台新能源车，你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model?3？
01
品牌力很重要
先拿苹果手机举个例子，只要更迭换代，总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后，后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然，汽车也不例外。
特斯拉成立于2003年，是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。
特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法***的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。
对于很多国内消费者来说，选择特斯拉，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌，开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。
02
技术加持是优势
大家都明白，造电动车并不难，但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。
对于国内车企来说，目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术，或许是构建核心竞争力的关键。
在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。
03
附加价值满足消费者需求
目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩，蔚来的换电站，都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。（PS：附加价值或许也会影响车辆的销量！）
电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现，续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题，让充电速度也不断进行突破，如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%，至于买电动车用作日常上下班通勤的，基本上一周充一次电也不会存在问题。
无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持，在任何领域，同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说：引进特斯拉，到底是福还是祸？不可否认的是，特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额，但是自主品牌也紧追其后，不甘落后。毕竟，没有对比就没有伤害，当对手比自己强大的时候，你才会有更大的动力去战胜它！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉质量到底好不好
随着新能源的不断普及，现在纯电车的市场也是越来越好，越来越大，在比亚迪还没有兴起之前，可以说一直都是特斯拉一个人占据着整个市场，在纯电动这一块，不仅拥有自己强有力的知识产权，同时还拥有一定的技术，可以说基本是没有什么对手。
后面随着比亚迪的不断努力，现在终于可以和特斯拉一争高下，但两个车的差距到底有多大呢，我们还得从三个方面来分析，也就是有燃油汽车是一个道理，就是三大件。
比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？说到差距，现在的比亚迪多少还是有一点，不然也不会让特斯拉在国内一直这么流行，相当整个市场都是他们占据着，虽然这期间有小鹏、蔚来，但以市场占有率来说还是比亚迪和特斯拉比较强势，所以这两者之间的对比也才有意义。
对比之一：电机纯电动车最关健的就是电机，这个就类似燃油车的发动机，一台车好不好就要看其发动，不然为什么宝马、奔驰、日系车价格都卖得这么好呢，关键就是发动机比较好，这一点也是公认的，所以对于电动车来说，首先需要对比的就是电机。
目前在整个纯电车的市场上，电机可以分为两种类似，一种是异步电动机，一种是永磁电动机，特斯拉使用的是异步电动机，这种电动机的优点就是：结构非常简单，价格相对比较便宜，维修起来也比较方便，
而他的缺点就是：体积比较大，调速性比较差，在一个就是轻载功率因数低，而比亚迪则是使用自己研发的永磁电动机，这种电动机的优点就是：体积比较小、转动惯量小、功率密度高，而他的缺点就是售价比较高，调节比较困难。
这两者可以说是反过来的，异步电动机优点就是永磁电动机的缺点，各个车企自然也是根据自身的选择去确定，如果想要走得长远，那肯定是自主研发的更好，因为这样不会被限制。
而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要3.9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。
然而在续航的表现上，根据相关数据显示，在同等配置，同等环境下，比亚迪还要比特斯拉多行驶50公里。
从电机这一个方面就可以看出来，比亚迪是明显要优于特斯拉的。
对比之二：电池对于纯电动车来说电池就是其第二寿命，也是最关健的因素，电池好不好，代表着你能走多远，这一点我相信也是非常重要的，很多买电动车的人最关心的一个问题就是，电池好不好，能走多远，那这一点我自认为还是比亚迪做得好一点，为什么这样说呢，我们分析对比一下：
目前市面上的电池大概可以分为有两种、也是最普遍见到的两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂刀片电池。而磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术，这款电池正是比亚迪自主研发的。目前特斯拉所使用的是三元锂电池，而比亚迪则是使用的磷酸铁锂刀片电池，这也是比亚迪一直引以为傲的地方。
三元锂电池可以说电压非常高，续航里程比较长，同时速度也相对比较快，但缺点就是稳定性差，如果有涉水短路或者发生相互撞击，就很容易出现明火，严重一点还会发生爆炸。可以说安全性相对来说比较差。
最关键的一点是特斯拉这个电池是外购的，并不是自主研发，包括我们国内的上市公司宁德时代就是他的供应商。
磷酸铁锂刀片电池的优点就在于晶体中的P-O键稳固安全性高，就算出现什么一些意外情况，也不会出现电池爆炸、同时使用的寿命更长。
但也存在一定的缺点，那就是能量密度比较低，低温性能差。其他并没有什么太大的问题。最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的，可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这一点来看，还是比亚迪相对来说比较不错。
对比之三：电控纯电动的电控就相当是燃油车的变速箱，他也是非常重要的，因为需要他来操控整车的稳定性，也是他决定着纯电动车在行驶时动力输出的稳定性。
三大件之间特斯拉唯一能拿得出来的就是这个电控技术，这是属于他自主研发的，并且还有一定的专利技术，可以说是非常不错。
同样比亚迪也有自主研发的电控技术，虽然从一定程度上来说比不上特斯拉的，但这套电控技术起码在国内还是非常先进的。
纯电车最关键的就是电机与电控技术，因为这是决定他们加速、跑高速以及爬坡性能最大的影响因素，从我个人的体验感上面来说，我觉得两者在爬坡或是高速没有什么很大的区别。当然这里也不能否认特斯拉的电控技术非常好，不然他也不可能会在国际上站住脚跟。
对比之四：无人驾驶目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错，至少在同一价位上来说还是非常领先的，这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。当年推出特斯拉的时候好像就出现了无人驾驶，而比亚迪目前暂时不是没有的，能够实现的也只有L2级驾驶
但是比亚迪老板王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华”所以这个无人驾驶到底安不安全也是非常关键的。
所以从这自动驾驶技术来看，比亚迪暂时还是不如特斯拉的，但未来就不好说，有没有可能可以突破这种情况，因为百度已经推出了无人驾驶，如果双方能够合作，应该可以打破这个瓶颈。
对比之五：车机系统特斯拉之前的车机系统可以说不是非常不错的，但随着后续的事故越来越多，也让人产生了一定的怀疑，像死机、卡壳，反应慢，语声识别不了，这种情况还是经常出现的，所以车机系统这一块感觉特斯拉现在还是比较差，
反观比亚迪还是做得不错，不仅汉EV做得非常不错，连其他的车型也是非常不错的，所以我个人觉得车机系统还是比亚迪做得比较好一点。
对比之六：外观以及内饰特斯拉刚进入国内的市场的时候，可以说他的外观以及内饰都让人眼前一亮，特别是那个剪刀门有点类似超跑的感觉，但随着大批量的生产，以及不同的需求，我感觉现在的外观越来越难看。
反正比亚迪外观越来越精致，其他的方面也做得非常不错，整个车看上去都是非常高端大气，同时也融入我们国内的历史文化，可以说还是非常不错的。内饰可以说也是做工精细。从这一点上来说还是比亚迪更胜一筹。
所以从这六个方面进行对比，虽然比亚迪和特斯拉还有一定的距离，但随着时间的推进，技术的更新，我相信总有一天会超过特斯拉，成为国际上的一流纯电车。
最后：比亚迪为什么会给人一种感觉，就是与特斯拉存在一些差距，其实还是品牌影响力的问题，因为在国人心中比亚迪一直是比较低端的车型，这也是他们当年打入市场的唯一办法，但现在想要树立一个好品牌还是非常难的。
纵使现在他的部分车型可以做到与中高端车型一样，但还是很难让人接受他以前低端品牌的影响。所以才会给大家一种错觉，比亚迪相比特斯拉还是存着很大的差距。
特斯拉是怎么在中国火起来的？
作为全球新能源汽车市场的主导者，销量表现极好的特斯拉汽车在质量和口碑方面的整体表现也都还算不错。
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
汽车品牌
特斯拉的产品主要包括2008年发布的两门运动型跑车Roadster、2012年发布的四门纯电动豪华轿跑车ModelS、2012年2月9日发布的全尺寸纯电动SUV车型ModelX。2016年3月31日发布的四门全电动紧凑型轿车Model3、2019年3月发布的纯电动的中型SUV车型ModelY，以及电动半挂式卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck。
在Tesla汽车公司中，ModelS拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统，ModelS的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中。
特斯拉质量到底怎么样？维修成本很高吗？
特斯拉到底是怎么在中国火起来的？似乎几年前，特斯拉还只是停留在网络中，以高高张开双翼的异样造型给我们带来视觉冲击，之后三三两两能看到它出镜在新闻频道，报道称特斯拉又发生了某某事故。而在近阶段，特斯拉突然成了一款街车：无论是大街上肉眼可见的特斯拉车辆数，还是明明处在疫情期特斯拉Model3却逆势飞扬的销售数据，都仿佛是特斯拉牛哄哄的呐喊：我特斯拉在中国就是一个爆款!
缘起——好奇心害死猫
古人诚不欺我，好奇这个动力着实很勾人。中国第一批特斯拉车主，大抵都是冲着好奇去的。好奇的点无非以下：马斯克这个人，特斯拉这辆首个纯电智车，有关两者跌宕起伏的新闻。任何时候，满足好奇都要付出代价，在当时，这个代价是巨资。
据悉大陆首个购买特斯拉model?S的小伙子，花了林林总总250万，从香港订购了一辆。他称跑长途肯定不行，就是图这个概念新鲜，买来玩玩。2014年首批交付特斯拉车主则集中在IT精英群体，他们对于这个持“互联网思维”的汽车公司的好奇心更加专业，同时也更加强烈。云游控股董事长兼CEO汪东风就是车主之一，他用108万购回了一辆珍珠白的顶配特斯拉Model?S。汪东风称对特斯拉一见钟情，对其所提出的电动环保，网络智能的理念极为认同。
而他对特斯拉做出的评价，一语道出了特斯拉成为爆款的根本原因——“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”
酝酿——颠覆的力量
同样是电动汽车，国内外的传统车企也在做，为什么成爆款的独特斯拉一份？传统车企造的只是电动汽车，而特斯拉造的是智能汽车，他们完全不一样。传统车企做的是逐步把燃油驱动过渡改造成以电力驱动，而特斯拉则是从无到有，重新造就了一辆以电力为驱动，以整车OTA为核心的智能交通工具。它以颠覆的方式一举打破了所有燃油车企慢慢进化过程中的桎梏。
这令我们不得不想起手机市场。当年的诺基亚在电子时代是如何地傲视群雄，一家独大。然而在进入PC时代后，互联网成为趋势，适应智能手机的系统成为手机生产企业的重心。苹果投巨资研发iso系统，HTC等后起之秀毅然启用安卓系统，诺基亚这个原来的手机霸主却完全不舍得丢弃原有的积累去迎接新的风险，固执地试图改造塞班系统去适应智能手机。当市场无情地抛弃诺基亚时，没有给它一丝机会。
对智能手机而言，系统的重要性占据主导，所有一切大屏、3D技术，只是用以体现互联网用户体验的基础载体。这个道理，特斯拉早于所有车企就明白了。所以在特斯拉解锁电池，储能这些问题后，不再强调技术和性能，他们把自己从拿“性能，动力”去作为竞争标的传统车企中择了出来，而把“智能”这个概念稳妥地放在了自己前面。
所有技术，性能，都只是智能化汽车的载体，再完美也超越不了载体的边界，是有限的！就好比我们平时说的，一辆车豪华到一定程度就无法再往上提升体验，但智能体验是没有尽头的。诺基亚旗下有高端品牌Vertu，区别一般常规手机的塑料、金属外壳，它用了宝石、白金等奢华材质，以手工制作方式，一个手机普通版起价数万，不乏数十数百万的***版，然而现代人有几个想用它——一部只能接打电话的老人机？
“轮上电脑”，这是马斯克给特斯拉汽车的定义，他称特斯拉是一家软硬结合的汽车公司。特斯拉实现了整车OTA,打通的是移动网络和汽车载体，让两者真正合二为一。它带给客户的体验与其说是一辆车，不如说是一个大型的移动智能电子设备。操控一辆车犹如操控一部电脑甚至手机。雷军体验过Model?S后形容特斯拉与其他汽车的差异是：移动互联网应用与单机本地运算的差别。
点燃——可怕的降维
在了解到特斯拉异于常人的理念和体验后，欲而不得的心理就开始作祟，令人心痒难耐。这是人类对于一种先进能量的渴望，它精妙地演绎了“得不到的永远在骚动”。然而动辄上百万的价格不是常人所能承担，所以，和其他豪车一样，特斯拉只是其中一辆绿色环保的豪车，即便想要，但经济能力不允许。受众范围的狭小足以拦截特斯拉在中国成为爆款。
谁能想到在这个时候，特斯拉突然降维了。马斯克宣称要让所有人买得起特斯拉。曾经他说过，先用豪车赢得利润，再用这部分利润去造让更多人接受的另一款车。而今这款车真的出现，就是目前风靡的Model3。
好比原本遥不可及的一个梦，突然近在咫尺，举手可及，这对于任何一个对特斯拉有想法抑或对AI智能、绿色环保有想法的人来说，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超级工厂建成，特斯拉的产能危机完全被解除，这个时候，特斯拉在中国的爆款模式真正被开启。
如果说前面的理念，舆论，产品力都是为特斯拉成为爆款在作铺垫，那么上述的Model3就是一个把特斯拉点燃成爆款的引线。2020年第一季度，国内自主品牌的新能源销量几乎腰斩，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的销量更是遥遥领先。尤其在6月中旬的Model3宣称降价，Model3在一片“割韭菜”的骂声中将每天预定量顶到1000辆左右，进入大型真香现场。
争议——真实产品力
成就爆款之后的最核心问题就是特斯拉的真实体验到底如何？如果一个产品的宣传高于其本身产品力，那么我们称之为炒作。马斯克和特斯拉本身存在着大量争议，有人说是实至名归，也有人说是对“韭”当歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款还是产品力撑起的爆款，这取决于车主群体的实际体验。
特斯拉的科技属性是毋庸置疑的，众多车主对于特斯拉操控、智能化和里程上的体验都有着很好的印象。而对于内饰、做工、故障频发以及售后态度上的吐槽也确实存在。但鉴于任何一样新事物，都必然是在曲折中成长的，很多特斯拉车主表示，整体来说并不后悔购买特斯拉。
从另一个层面来说，特斯拉成为爆款对我国新能源市场的快速成长有着巨大的推动作用。无论特斯拉的属性是鲶鱼还是鲨鱼，为了生存，其他的车企势必要随之加快成长的速度，倒逼自己及时进行品牌升级，找到适合自己的生存模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉是一个大品牌，虽然网上很多谣言，但并不影响特斯拉在电动汽车的领域地位，特斯拉的质量是没有问题的，出现这样石子维修问题的原因，一是对于电动车来说电池发生故障的维修费用是非常高的，二是维修电动车的技工相对缺乏推高了维修成本，三是特斯拉车的外壳是铝材一旦受损维修成本就会更高。
第一，对于电动车来说，电池发生故障的维修费用是非常高的。与普通车不同，电动车的整体成本当中电池占有的比例更高，据说能达到一半左右。如此状态就会带来一个问题，那就是电动车的电池一旦发生故障，维修起来就需要更高的费用，花更多的钱。这位特斯拉车主就是因为小石子损坏了电池所以才需要那么高的维修费用。
第二，维修电动车的技工相对缺乏，推高了维修成本。与传统车相比，特斯电动车属于新品，维修这类车的技工数量相对较少，人力相对缺乏。这样一种情况就使得这种车的维修费用被推高，用户修车的时候就需要耗费更高的成本。这方面原因是造成特斯拉电动车维修成本高的一个重要原因。
第三，特斯拉车的外壳是铝材，一旦受损，维修成本会更高。普通车的外壳是钢壳，承受力更强，遇到问题的时候更不容易受损。但是，特斯拉车的外壳据说是铝材，这种外壳虽然轻便，但是强度更低，一旦受损就会导致内部的部件受损更严重，从而导致更高的维修成本。
可想而知，正是因为上述这几方面因素的影响，使得特斯拉车在发生某些故障以后的维修成本会更高。这与车的质量是没有关系的，才会出现14万的维修费用。
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