- 极星:想赢特斯拉,还有机会吗？想也不可以，想也有罪
- 特斯拉拟推出售价更低的Model 2，留给「自主」的时间还多吗？
- 特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
- 电脑辐射对人的危害
- 蔚来“翻车”，试车员殒命是意外吗？
- 电脑系统崩溃重装系统也装不上？
[?亿欧导读?]?1年融资28亿美元，还没进入市场就估值超过70亿美元，一干巨头加持。Rivian，又一个听起来很美的梦。
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
13亿美金——在2019的平安夜，Rivian收到了来自投资机构T.?Rowe?Price的圣诞大礼。而这已经是它一年里的第四次融资。这足以让其他汽车企业，甚至让早期的特斯拉艳羡。
很多人对Rivian这个品牌感到陌生，但在美国，它正是最炙手可热的“当红炸子鸡”。这家产品还未面世的企业，估值已经超过70亿美金。
作为一家美国本土的造车“新势力”，Rivian从2009年创办至今，目前还没有一辆量产车，瞄准的目标市场为电动皮卡与SUV。2019年，对Rivian来说是极其幸福的一年。4笔融资金额总计达到28亿美金（约合200亿元人民币）。投资人名单里包括一干巨头：亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox，为Rivian层层加持。亚马逊对它的7亿美元投资，甚至成为了前者在正在革新的汽车行业中押下的最大赌注。
这家“低调”了10年的电动汽车初创企业一时间光芒耀眼。
Rivian成为一匹黑马跃入人们视野后，它的创始人斯卡林格（RJ.?Scaringe）也走进了镁光灯下。
据说，斯卡林格人生中只热爱两件事：大自然，车。
童年时代的斯卡林格，不是在邻居家的***里帮忙，就是在家门口的Indian?River河上划船。从高中开始，他萌发要创办自己汽车品牌的念头。
2009年，斯卡林格获得了麻省理工著名的斯隆骑车实验室的机械工程博士学位，也是在这一年，他创办了一家小型汽车公司Mainstream，后来改名为Rivian。这个名字正是取自于他童年时代的居住地Indian?River。
最初，斯卡林格的公司专注于打造高效内燃机，靠着家人朋友提供的启动资金，和团队造出来了一辆省油的跑车。2011年，斯卡林格意识到，“自己喜欢的东西正在让环境变脏”，他决定转舵，研发电动车。
彼时，特斯拉也在电动汽车的研发之中苦苦挣扎，而多数人仍然觉得电动车是有钱人的大玩具，不能拉货、不能越野，还需要三天两头充电。
得益于斯卡林格的口才，在产品原型都还没有的情况下，Rivian得到了沙特汽车经销网络ALJ、日本三井住友、英国渣打银行等机构的支持。2017年，Rivian买下三菱工厂进行升级改造，为量产做准备。当年年底，Rivian的首款原型车进入测试阶段，同时获得了日本住友商事株式会社的战略投资。2018年洛杉矶车展，Rivian正式发布了纯电动皮卡R1T和电动SUV?R1S。按照，Rivian将在2020年秋季开始销售首款电动皮卡车型R1T。
在2019年底，与Rivian一样瞄准同样的细分市场，特斯拉带来了Cybertruck。一个是底特律超人，一个是硅谷钢铁侠。短兵相接，谁能获胜？
被选中的“孩子”
“Alexa，导航回家。”
过去的几年里，亚马逊的Echo蓝牙交互智能音箱几乎成为了欧美最受欢迎的圣诞礼物，那个几乎要变成家庭虚拟成员的语音助手Alexa如今也来到了车上。
今年1月6日，在美国2020CES（北美消费电子展）上，美国电动汽车制造商Rivian宣布将直接把亚马逊的语音助手Alexa嵌入进其即将上市的两款车型中，电动皮卡R1T和电动SUV?R1S。
打着黑科技的名头，Rivian成为了资本的宠儿。
之所以能够在1年里获得4次巨头投资，最重要的就是Rivian核心技术的支撑——这也是斯卡林格“隐身”十年的成果。Rivian的优势之一是一个模块化的电动“滑板”平台（skateboard?platform）。
Rivian滑板平台/Rivian官方
斯卡林格曾表示，“这个平台将是每一款Rivian产品的核心。”Rivian?希望，未来无论是公司自己的电动汽车产品，还是为亚马逊、福特打造的产品，都会在这个平台上进行开发。
根据介绍，“滑板”平台将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间，这些部件都低于车轮的高度，因此车辆的重心被降低。这可以降低行车中翻滚事故的概率，对皮卡尤为重要，因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安全的挑战。
福特看中的正是“滑板”平台。除了巨额投资之外，福特还和Rivian达成了合作协议，基于“滑板”平台开发下一代电动车产品，包括即将于2022年推出的全电动林肯SUV。此前，福特曾经宣布自己将在2022年前发布40款新能源汽车，其中16款为纯电动。在自家电动皮卡难产的情况下，Rivian自然是不错的选择。
另外一个吸引眼球的“黑科技”就是电动皮卡R1T的坦克转向。对Rivian而言，“车辆的越野操控性才是真正重要的性能表现，”Rivian副总裁Richard?Farquhar说道。实现坦克转向的背后，是来自于滑板平台配置的四个电机的支撑。每个车轮，配置了独立的扭矩控制装置，有助于获得最佳的车辆越野性能。
再者，就是Rivian明确的市场定位。一直以来，美国消费者对于皮卡一直是真爱。据Automotive?News数据显示，2018年，全美共售出290万辆皮卡，占据了17%的市场份额。在2018年，全美最畅销的25款车型中，有5辆是皮卡。此外，皮卡还常年位居北美新车销量榜前三名。
美国市场研究机构Nigant?Research的首席汽车分析师Sam?Abuelsamid表示：“把美国市场的目标瞄准高端皮卡和SUV非常聪明?。这是美国人想买的车型，而不是紧凑型轿车或中型轿车。”而且这种车利润率也更高，尤其是豪华车型。
而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时候，Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。除了抢占了市场先机，还和亚马逊的需求不谋而合。
作为全球最大的电商平台，2019年亚马逊运输了近35亿件包裹，安全投递里程超过8亿英里。这样庞大的物流网络，换用电动皮卡，油改电后节省的运输燃料成本就非常可观。因此，Rivian能获得来自亚马逊的10万辆大单，看起来也顺理成章。
底特律超人vs硅谷钢铁?
“总有人正年轻”，这句话用来形容Rivian和特斯拉再合适不过。当年横空出世的造车新势力特斯拉，如今也迎来了更年轻的对手。
美国商业杂志福布斯曾这样对比过两家企业的创始人，“如果说马斯克是‘钢铁侠’，那么斯卡林格则更像‘超人’。”
超人和钢铁侠，处于DC和漫威两个平行世界，永远不会有交集。但现实中的Rivian和特斯拉，交手却是不可避免。
自特斯拉2019年年底发布Cybertruck开始，两家公司在细分市场的争夺战已正式开启。
与特斯拉相比，Rivian“稳重”得完全不像个造车新势力。特斯拉偏爱互联网人才，而Rivian从一开始就聘请了多年为福特、吉普、通用、路特斯，甚至迈凯伦等汽车制造商工作的行业资深人士。
此外，Rivian也没有像特斯拉一样选择在硅谷租办公室，而是将公司设立在了底特律附近的小镇。目的不言而喻，为了离供应商更近，也为了成为一个真正的车企更近一步。
Rivian的工程师，也延续了谨慎的作风。他们通过与全球主要供应商合作，如果Rivian从行业的顶级供应商那里购买拉杆端，球形接头，紧固件，车窗调节器和其他已经经过极端测试的部件、系统和技术，那么，只要它正常工作并运行良好，Rivian就不需要在这方面耗费精力。
对比特斯拉，Rivian有一定的竞争劣势。
2003年特斯拉成立，2008年开始正式交付第一辆Roadster；而诞生于2009年的Rivian，将在成立的第11个年头才开始交付首款车型。也就是说，当Rivian还未实现交付的时候，特斯拉的几十万辆电动车已经跑在了世界各地的道路上。
Rivian?R1T共有三个版本，续航里程分别为370公里、482公里、643公里；Cybertruck同样是3个版本，续航里程是402公里、483公里和805公里。而从二者的定价来看，Rivian?R1T起售价为6.9万美金，Cybertruck从3.99万美金起售，最高6.99万美金。也就是说，用同样的价钱，能买到R1T的低配和Cybertruck的最高配置。性价比之争，Rivian并没有优势。
更不用说特斯拉现在的市场也不止局限于美国，而是瞄向海外，中国更是为其开了一路绿灯让马斯克直言“感谢中国”。这也是为什么在对手Rivian收到如此圣诞大礼之时，马斯克还能在遥远的中国工厂安然尬舞。
Rivian的机会
Rivian想要撼动特斯拉稳固的市场，还是需要一定的时间。但是Rivian并不是没有追赶的机会。
首先，Rivian在电动皮卡市场，已经占领了先机。当特斯拉在去年年底发布电动皮卡Cybertruck轰动全球的时候，Rivian早在2018年底就在洛杉矶车展上发布了其电动皮卡R1T。
Rivian?R1T/?Rivian官方
Rivian?R1T将在2020年下半年实现交付，而特斯拉的Cybertruck的交付时间在2021年底。也就意味着，Rivian将有一年的市场空窗期。而在这一年，Rivian将没有竞争对手。如果Rivian希望在市场站稳脚跟，这一年至关重要。
中国的皮卡市场也正在悄然觉醒。2018年1月1日起，国家取消了皮卡的喷字和反光条。2019年1月1日起，交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。同月，国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费平稳增长?促进形成强大国内市场的实施方案?》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。
得益于政策的放宽，在车市大幅下滑的2019年，皮卡市场依旧保持坚挺，与上年销量基本持平。随着皮卡解禁的范围逐渐放宽，Rivian未来在中国市场也有无数想象空间。
其次，Rivian还将背靠亚马逊和福特。一个是世界上最赚钱的电商，一个是全球第七大车企。
亚马逊尤其赏识Rivian，除了巨额投资之外，还送上了10万辆，高达40亿美元的订单。10万辆意味着什么？特斯拉在2017年才首次实现年销量过10万，彼时已经距离交付第一辆Model?S过去了3年。而基于Rivian工厂目前每年2-2.5万辆的产能，这个庞大的订单已经足以支撑其几年的发展。
福特作为美国皮卡市场的“大佬”，自然不能失去抢夺电动皮卡的机会。但无奈自家电动皮卡难产，因此只能在Rivian身上。而当特斯拉在Cybertruck的发布会上，用拔河的方式公开挑衅福特的明星皮卡F-150则更是火上浇油，Rivian也就更加坚定。福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。
此外，Rivian也并不仅局限于自家生产。相较于特斯拉的汽车界“苹果”身份，Rivian仿佛更愿意成为“微软”，二者走的是完全不同的路线。
Rivian的核心技术滑板平台灵活性非常高，可用不同的配置满足多种用途，从而帮助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。如果和福特的合作获得成功，无疑将为这个平台带来极强的背书。这场“豪赌”一旦成功，Rivian的价值将远超专注于生产自家电动产品的公司。
基于以上种种，外界认为Rivian是“特斯拉的噩梦”，那个能挑战特斯拉制霸天下局面的选手终于到来了。斯卡林格曾表示，自己不是马斯克的追随者，“如果***和特斯拉一样的发展路径，会变得毫无意义。”
Rivian不想成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，它在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但它的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局，这似乎又和当年特斯拉的角色不谋而合。
参考文献：
1.?Chuck?Tannert,?[2019],?Meet?R.J.?Scaringe,?Founder?Of?Rivian?Automotive—And?Tesla’s?Worst?Nightmare.
2.?Rivian，s://rivian/about/
3.?彦飞,?[2019],?《我，今年融资200亿，挑战特斯拉》
4.?Ben?Klayman,?[2019],?What?Tesla?did?for?luxury?cars,?Rivian?wants?to?do?for?pickups.
5.?Christian?Ruoff,?[2019],?Q&A?with?Rivian’s?VP?of?Propulsion?(Full?Interview).编辑：张宇喆、奚亭
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极星:想赢特斯拉,还有机会吗？想也不可以，想也有罪
每个汽车品牌都有自己的特点，对于比亚迪来说，也有着自己的特点。比亚迪这个汽车品牌在新能源领域优势是特别明显的，提到新能源汽车，现在很多人的第一印象就比亚迪。比亚迪是最佳的电动四驱车，在高速公路上，如果爆胎的话，不会翻滚或者是创伤护栏，而且在冰雪的路面上爬坡能力也非常的强，看起来特别的平稳安全，在电动四驱上面是非常有优势的。
现在汽车已经走进了大家的生活当中，而且大家如果想买车的话，那我选择也是特别的多，在这么多的汽车品牌当中，比亚迪拥有着自己独特的优势，出现在了大家的事业当中，成为很多人在购买汽车的时候的一个选择。这次比亚迪的销量甚至可以超过特斯拉，成为新能源汽车领域的销冠，的确是非常的厉害。比亚迪最厉害的就是他的超级混动电池技术，而且比亚迪的汽车价格上比较的平民，所以很多人都能够接受，最后就是这辆车子的颜值是非常高的，有着满满的科技感，很多人都比较喜欢比亚迪的造型以及内饰等。
比亚迪是最早一批开始研究新能源汽车的企业，经过他们刻苦的研究之后，超级混动技术让比亚迪在新能源汽车市场当中占着非常重要的地位让燃油以及电池出现在同一款车子上，这个技术是非常厉害的，而且现在全球也只有比亚迪可以实现这个技术，所以比比亚迪依靠这一特点能够有非常好的销量，很多人在买比亚迪的时候也是考虑到他这一个特点才会去进行购买的。
比亚迪最大的一个特点就是非常的环保，作为一个新能源的汽车用电对于环境的保护是非常好的，而且现在油价特别的贵，很多人表示开不起燃油的车用电真的是省了非常多的钱，而且比亚迪无论是颜值还是动力都非常的优秀成为很多人的选择。
特斯拉拟推出售价更低的Model 2，留给「自主」的时间还多吗？
本月初，企盼“特斯拉杀手”早日降临的汽车圈小小躁动了一把。
一批标题类似“极星2欧洲多地赶超/成功阻击Model?3”的新闻流传开来，令人忍不住一探究竟。只是，点击进去，鼠标来回翻滚，也只看到极星2在挪威504对264、在瑞典284对235超过了特斯拉(销量)。至于这个“多地”究竟有多少地，到底语焉不详。
标题整得人的热血沸腾，最后就给看这个？
如此这般，后面煞有介事的各种分析，如“特斯拉在欧洲市场的强劲表现，被极星2终结”、“随着极星的加入，特斯拉失去了往日的荣光”云云，果断忽略。
都2020年了，还想着当特斯拉杀手？想也不可以，想也有罪。
01?真相来了，一场误会
不是要抹杀极星2的成绩。毕竟7月下旬才开始交付，交付的还都是售价超过5万欧元的首发版。
并且，从挪威、瑞典两地情况看，8月份极星2在欧洲很大可能超过千辆。对一款自国内出口且价格不菲的产品而言，算是相当得体。不客气的说，8月份极星2的国内销量都未必有这个水平。
但要因此下什么结论，尤其还强行绑定特斯拉的话，可就有些生硬了。
虽然在国内生产，但原属沃尔沃的极星在北欧是实打实的主场作战，在挪威、瑞典得到青睐本就不足为奇。看看同样“欧”字辈的奥迪E-tron和奔驰EQC，售价更高，产品还常被喷半吊子，照样在欧洲卖的热水朝天。
至于特斯拉的萎靡，与其说被谁拉下马来，倒更像自己主动下马歇息。
欧洲售卖的特斯拉都从美国进口，而特斯拉北美工厂3月停工，5月复工，近几个月优先供应本土市场，基本无暇顾及其他区域，欧洲市场7、8月的惨淡实属预料之中。
但是，如果把时间拉长到今年1-7月，特斯拉的地位依然不可撼动。Model?3一款车全球销量超过16万，是第二名雷诺ZOE的3倍还多；即便在欧洲荒废了一段时间，依然卖出超过3万辆，仅次于雷诺ZOE。而且不要忘了，ZOE是一辆补贴后售价2万欧的小车，Model?3是一辆售价超过4.5万欧,且在不少国家享受不了补贴的中级车。
看着特斯拉这样的表现，想必极星自己也不相信能在一段时间内“赶超/阻击”对手。拿遥远的北欧两国单月销量说事儿，好比艺术特长生拿着音乐、美术成绩单说自己考赢了班里的学霸，实在是莫大的误会。
02?心比天高，含不住“金钥匙”
只能理解为，行业苦特斯拉一家独大太久，巴望搅局者早日出现，好多一些看头。
毕竟，此前自称或被冠以“特斯拉杀手”的新品牌和新产品，要么早早扑街，要么安守本分，一个能打的都没有。
极星也是瞄准特斯拉的众多品牌之一，而且看上去是最像的那一个。
只是这一像，就像了三年。
2017年从沃尔沃旗下高性能改装车部门独立为新能源品牌后，李书福曾用“青出于蓝而胜于蓝”来形容极星与沃尔沃的关系，足见寄望之重。
技术层面，极星确实继承了沃尔沃基因。极星1脱胎于SPA平台，极星2则来自沃尔沃与吉利联合开发的CMA架构，两款车里里外外也都是浓浓的北欧风情。“胜于蓝”的地方在于，极星有此前做赛车、改装车的底子，所以旗帜鲜明地打出了性能操控牌。
生产和制造则由吉利和沃尔沃包办。供应链、工厂、品控，新势力们避无可避的几大深坑，对极星而言压根不存在。加上沃尔沃在渠道和服务网络上的保驾护航，极星妥妥地“含着金钥匙”。
只是这把“金钥匙”着实沉甸甸，沉的极星几乎含不住了。
和沃尔沃“青出于蓝”的关系是一方面，甚至在整个吉利的大体系下，极星都承担着高端、前沿和全球化的角色，同时也有为吉利新能源战略充当火车头的意味。尤其在几何品牌表现平平之际，更是如此。
如此高的战略筹码，如此多的支持，极星除了高举高打，似乎别无选择。首款产品极星1定位高性能混动轿跑，售价145万，每年***500台，狠刷了一波存在感。
只是，“出道即巅峰”后，承载太多而又心比天高的极星，几乎无可避免地陷入了迷茫。品牌声量不振、形象模糊、生产交付迟滞、销售服务体系落地缓慢，同时内部动荡，总裁一职更是三年间三次易主。
好在今年以来，极星总算渐渐找着了北。团队稳定下来，网络加速铺开，市场端也不再低调，请来当红明星秦昊为品牌代言，试驾、体验活动更是一场接一场。
最重要的，一年前发布的走量车型极星2，虽迟但到，终于在7月下旬开始交付。
03?捆绑特斯拉，怪我入戏太深？
于是就有了8月份北欧两国奏凯以及媒体的一阵鼓与呼。
稍显突兀的是，在大本营中国，极星2目前的销售情况还未透露分毫。
想来可能因为特斯拉势头太猛，在连续月销过万的Model?3面前，任何销量成绩拿过来，很可能都要面对数量级上的差距，对塑造特斯拉挑战者的身份并无益处。
老实说，极星2的牌面不差。
沃尔沃同源的北欧设计，外观有棱有角，简洁大方；内饰虽然谈不上华丽，胜在素净又不乏科技感。用料及做工也相当考究，标配“纯素内饰”，座椅用的是来自专业潜水服的Wee?Tech材质，细腻、耐用还防水，格调满满。
双电机四驱，408马力，零百加速4.7秒，账面数据算不上惊艳，但足够拿得出手。带电72度，续航500公里，也还算主流。一些亮眼的配置，比如Brembo刹车、20寸大轮毂以及一般改装店里才能见到的Ohlins双流阀减震器，给操控牌加分不少。
为数不多基于原生安卓系统打造的车机，生态丰富又易用，再加上主流的驾驶，可以说，作为传统豪华品牌孵化的电动车，极星2有传承有革新，入场方式没任何毛病。
不过，紧咬特斯拉这条路，走的就不那么高明。
从一开始，极星2就毫不掩饰自己是冲Model?3来的。一边循着特斯拉的路子强化科技标签，一边玩命似的满世界找各种机构和媒体与Model?3正面PK。价格上更是紧贴，Model?3卖29.18-41.98万，它就卖29.8-41.8万。
只是贴着贴着，似乎有些入戏太深，以至于忘我了。
两者相较，尺寸的差别一眼可见。Model?3车身长了90毫米，轴距更长了140毫米。在以尺寸论英雄的中国市场，一寸长自然一寸强，不少人甚至认为Model?3是比极星2高一级别的车。
价格看似相近，不过极星目前在售的只有41.8万的首发版，29.8万的基础版产品力如何、何时上市，都是未知，可选择范围远不及特斯拉。首发版408马力、4.7秒破百、500公里续航的账面数据，如果按等价原则去对比Model?3高性能版，只有当炮灰的份。对比标准续航版略有优势，
但性价比就有些不忍直视了。
说到科技，极星2内外饰科技感营造的都不错，基于原生安卓的车机也算一大亮点，但在特斯拉整车OTA及Autopilot的光环下，还是像极了一辆努力凹造型的传统汽车。
对了，之前说的Ohlins减震器、Brembo刹车及20寸大轮毂，可别以为是标配，选装价4.2万，选装后首发版价格去到46万。
其实，原本极星2顶配是想定46万全包的，只是为了咬住特斯拉，生生拆开了。
强行对标，结果帮竞争对手营造出了降维打击的气势，真造化弄人。
04?想赢，你看我还有机会吗？
当然，极星2可以继续顽强地主张自己在操控、品质上相较于Model?3的优势，苦心劝说受不了特斯拉粗糙行驶质感和做工的消费者转投己方阵营。
只是，这些努力大概率会像拳头打在棉花上，使不上劲。
毕竟，在特斯拉定义的游戏规则里，用料、做工都只是皮囊，重要性远不及一颗智能的灵魂。至于操控，电动车够快就完事了。转向手感、路感、人车交流这些东西，在特斯拉的次元里，讲的越多，怕是越会让人觉得产品是上个时代的产物。
怎么破？没有答案。但去特斯拉化可能是第一步，也是势在必行的一步。
肯定会有人反驳，为什么不能一直牢牢绑定特斯拉，然后伺机反超？
跟随者伺机而动、完成反超的故事虽然动人，但有两个前提容易被忽视，一是领跑者自身在内部或外部遭遇了瓶颈，给了跟随者可趁之机；更重要的，跟随者自己要能一直盯住，没有在机会到来前倒下。然而，残酷之处正在于，每一个完成反超的跟随者身前，千千万万个跟随者已经倒下。
从任何一个方面看，极星都很难具备条件。特斯拉仍然一往无前，极星的“爸爸”们也不太会给它无限的时间和支持。更不用提还有一大帮新、旧势力跟着特斯拉，亦步亦趋。光脚的不怕穿鞋的，相比清高的极星，它们的生存手段可丰富多了。
回过头来，去特斯拉化，自然意味着要找准自己的定位，讲好自己的故事。
就极星的禀赋而言，电动豪华似乎是一个有潜力的机会点。特斯拉无意染指，传统豪华品牌目前也多三心二意，敷衍了事，新势力和自主品牌虽有心但品牌力无法支撑。但因各种原因从燃油车转向电动车的消费者中，分明有那么一部分人，要的就是一辆够安心、够舒服、有面子、跟得上潮流但也不用太激进的车。而且，随着电动车的普及，这样的人只会越来越多。
极星讲豪华，当前还难以服众，但胜在底子不错。小师弟领克能在几年时间里，无中生有地以潮酷为名，讲出一个豪华的故事。极星手握沃尔沃的技术和服务、吉利的体系，又有性能的家底，肯定不缺讲好故事的机会。
不过，留给极星的时间也不太多了。BBA们对电动车越来越上心，一***产品正在路上。甚至沃尔沃自己的电动车，据称也将在年内推出。如何避免同室操戈，想必又是一个头疼的问题。
极星还有没有机会？
做特斯拉杀手，没有；做回极星，尚存。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
原创：赟立
导语：早在几个月之前，马斯克就曾表态过“特斯拉的售价还是偏高，生产出更多人都可以触及到的电动车更加重要”。特斯拉官方也表明会生产一辆基于Model?3平台的主攻欧洲和中国市场的低价入门紧凑型掀背车。但具体这辆车如何命名，官方并未提及（我们暂且称之为Model?2）。虽然说目前网络上已经出现了Model?2的渲染图，但那毕竟是渲染图，不过我们可以确定的是特斯拉在未来一定会推出一款售价更低的全新车型。
目前对于所谓Model?2的认知仍然停留在渲染图上。从图中可以明显看出，车辆的C柱之前基本都复刻了Model?3的造型，和Model?3真正的区别则要从C柱开始。
由于特殊的掀背车身份，所以C柱往后的部分与三厢轿车有着较大的区别。车尾有着明显的“溜背”趋势，因此D柱就成为了这辆入门级特斯拉最具辨识度的地方。渲染图给人的感觉就是这辆车要确确实实比Model?3小了一圈，但显得更加凌厉和干练。关于Model?2产品本身就不做详细的阐述，因为对于车辆的具体信息一切都还是猜测。
相比较许多媒体都在拿虚无缥缈的渲染图人云亦云，室长更愿意分析特斯拉欲推出更低门槛车型的底层逻辑。
对于特斯拉本身
如果说特斯拉的「载人航天」和「火箭回收」以及「人脑与机器介面」都充分证明了马斯克是个科技狂人，那么「Model?2」则彻底坐实了他作为商人的精明。
马斯克的每一步棋都不会白走，要么是在铺（bo）路（zhong）要么就是在收（shou）养（ge）路（jiu）费（cai）。
前几年特斯拉一直在尝试航天项目，尽管遇到了不少的阻碍，但随着NASA正式与SpaceX签下1.35亿美元的大单，才意味着特斯拉之前的积累都没有白费，这也是马斯克正式在航空领域收益的重要标志。
同样的道理，「人脑与机器介面」是为了在通过科技手段在医学领域分得一杯羹。近日的芯片植入猪脑获取脑部活动数据就成功将理论转化为了现实，这也为特斯拉官方宣称的“协助治疗阿尔兹海默症、失智症、脊髓损伤等疾病”提供了足够的试验背书。
毫无疑问，无论是航天还是医学，前期的无数次试验都可以看作是铺路；而最终的合作才是目的所在。
特斯拉造车同样如此，Model?S和Model?X作为特斯拉的开山之作，在某种意义上也是在铺路。毕竟旗舰车型永远都是用来树立品牌形象、吸引消费者的，而“走量”的任务必然交给更加便宜的车型。
从目前来看，Model?3基本已经承担起了铺路之后的任务，但从官方的言论可以看出，他们对于Model?3的表现仍然不够满足。
1、价格层面
道理很简单，Model?3虽然说价格已经一降再降，但是仍然需要至少补贴后27万多的售价。对于27万以下的市场，特斯拉显然更加眼红。
以2020年7月的全部价位销量份额为例。
根据Model?3的定价，暂时可以把「28-42万」和「其他」的份额看作是目前特斯拉的在整个市场中的份额。
这样算下来特斯拉在7月份的市场份额为13.79%，即使往高处说算它20%，那么剩下的80%依然是极其庞大的市场。而这样一片市场就集中在了28万以下的区域，因此特斯拉急需一款售价更低的产品投入到之前从未涉足过的全新市场。
28万以下的市场如果完全交给Model?3显然是不科学的，即使Model?3标准续航后驱升级版的国产化率达到90%以上，Model?3的补贴后售价暂时也不会低于25万。即使增加了「25-28万」区间的市场，但这只能算是那80%中的九牛一毛。所以Model?3显然不是那个最优选，取而代之的Model?2也就不得不被临危受命了。
从车型的命名上来看，Model?2的定位必然要低于Model?3，因此售价一定会低于后者。这也同样呼应了马斯克先前发出的「特斯拉售价还不够亲民」的表态。低价车型的出现，对特斯拉而言无疑是增添了一辆可以走量的车型。
2、产品构成
按照官方的说法来看，推出的这款车不光价格更低，并且还不同于现有车型的类别。
据介绍，该车将会是一台主打欧洲和国内市场的掀背车型，根据以上的信息点来看，Model?2为两厢车的可能性较大。结合欧洲人对两厢车的热情较高，而国内两厢车市场目前厉害的角色较少（先前两厢思域的文章中也有提到）。
大多数的新势力品牌都在积极推出多样化的产品，不再局限单一车型的打法。蔚来在组合拳的打法上绝对是最具说服力的品牌了。ES8、ES6、EC6让蔚来已经囊括了大型、中型、轿跑型SUV，同时又有着5座和7座的不同选择。去年的蔚来轿跑ET7也亮相于众，使得蔚来的产品线将会更加齐全。
小鹏在有了G3的前提下，也拥有了P7的加持，目前轿车和SUV「两分天下」的局面已经初显。
特斯拉自然深知这个道理，目前高端车型有Model?S和Model?X，中端有Model?3和Model?Y；SUV有Model?X和Model?Y，三厢轿车有Model?S和Model?3。似乎特斯拉并没有一款更加入门的两厢轿车，而Model?2的出现似乎正好填补了这个空档。
结合以上两点的分析，Model?2的出现一方面降低了特斯拉的门槛，另一方面也丰富了特斯拉的产品线。
产生的外部影响
1、与新势力展开全面角逐
到目前为止，特斯拉受自身价格的影响在国内EV领域的对手似乎就那么几个。虽然说销量上特斯拉始终是一副傲视群雄的姿态，但售价方面蔚来的所有车型以及理想ONE都与特斯拉在价格上形成了直接竞争。
换句话说，特斯拉先前夸张的销量有很大一部分都是来自于本属于蔚来或者理想的潜在客户所贡献的。
不过，特斯拉再怎么强势，售价上似乎并没有影响到绝大多数的新势力品牌，因为价格上对他们并没有多大的影响。但是这一切都是发生在「Model?2推出」之前，Model?2一旦来临，受影响的就不再只是蔚来和理想了。诸如小鹏、威马、哪吒等许多品牌都将不得不去面对特斯拉。
因此，Model?2的来临无异于是狼入羊群。
2、非豪华品牌面临冲击
受到冲击的不光是EV领域，主机厂们也无法避免。如果说特斯拉先前的产品影响了豪华品牌的销量，那么Model?2的到来对非豪华品牌将会是个不小的冲击。
对于Model?2的售价业内已经有了不少的猜测，有说20万的，甚至还有15万的。如果说Model?2真的定价15万，对国内的合资品牌和自主品牌都将是毁灭性的打击。我们就暂且保守估计Model?2的售价在20万上下，这个价位的凯美瑞、雅阁多少是会受到些影响的，但不会太大。
因为凯美瑞、雅阁等车型的定位要高于Model?2，空间和级别上前两者存在优势，同时买这类车型的群体可能也不会去考虑Model?2。不过，断A柱的帕萨特就另说了。
对于B级车的影响不好保证，但对于同为20万领域的A级车性能钢炮的影响就不好说了，像高尔夫GTI、领克03+等车型受到的影响会更大一些。
另外，Model?2一旦存在，对于欧洲市场软件问题不断的大众ID.3绝对会形成一个直接的、全方位的竞争。ID.3的处境仿佛已经能够预测，毕竟Model?2是基于Model?3的平台所打造，理论上是个完全成熟的平台，ID.3是基于大众全新的MEB架构，从上到下都是新的，也没有经历过市场的检验和大量用户的反馈。
3、对资本市场的影响
虽然特斯拉市值在汽车品牌中成功登顶，并且已经相当于两个丰田。但不看好特斯拉的仍有很多。最简单的例子，丰田旗下的产品已经是数以百计，而特斯拉连丰田零头还不到；丰田的销量是同期特斯拉销量的10倍。
另外，根据两家公司2019财年财报显示，特斯拉的净利润为-7.75亿美元，约合人民币-52.89亿元；丰田的净利润为20761亿日元，约合人民币1368亿元。
因此，一个是全世界最亏钱的汽车公司之一，另一个却是全世界最赚钱的汽车公司，但前者的市值竟是后者的2倍。虽然说影响特斯拉市值的不光是EV的市场表现，其中还包括了马斯克的人设、特斯拉的多领域创新等等，但不可否认的是特斯拉市值中确实存在了一定的泡沫。
正因如此，有人对特斯拉的可持续发展能力产生了一定的顾虑。而此次Model?2的则从一定程度上扭转了部分的担忧，同时又吸引了一群新的仰慕者加入到这场资本盛宴中。
总结
Model?2的不仅体现出了特斯拉的产品规划能力，更能显现出马斯克的贪婪和支配市场的野心。
届时，国内市场的绝大多数品牌将会面临前所未有的压力。洪水来临时，没有一滴水是无辜的；波涛翻滚时，也没有一滴水是幸免的。对于未来Model?2的来袭，留给「自主」的时间已经不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电脑辐射对人的危害
特斯拉应该科学界第一牛人，在很多朋友的印象中，他是超越了牛顿爱因斯坦般的存在，他有无数发明被忽视与雪藏，这不是这些发明没有价值，而是这些发明的威力实在太大，以至于被美国以绝密等级保护，比如传说特斯拉能将地球敲碎的传闻！
特斯拉：只要我愿意，我能敲碎地球
有特斯拉这般风范的牛人，历史上还有一个，那是阿基米德，他告示天下，只要给他一个支点，他能翘起地球！相信大家都知道，这在理论上确实可行，而且也可以根据杠杆原理将这根杠杆长度算出来，大约是9000万光年，所以理论可以，实际不可操作！
那么特斯拉的操作是否具有实际意义呢？
特斯拉敲碎地球的原理是什么？共振！共振有多恐怖？很多年纪稍大的朋友都知道，以前做中巴车，在车辆起步或者怠速或者减速时，会有一个车身哗哗作响的时时候，上过中学的朋友就知道车身固有频率和发动机频率共振了，如果长期保持这种状态，那么金属疲劳很快就会发生，估计得降低使用寿命2/3以上！
而历史上发生的过的共振事故就多了，比如著名的塔柯姆大桥因为强烈的侧风造成了颤振，使得桥面扭曲上下翻滚，由于这个过程很长，从颤振开始发展到坍塌过了好几天，因此还有完整的纪录片可以观看，各位可以看到这水泥桥面居然像面条一样扭曲，直接惊掉下巴！
最近则是今年5月份发生的虎门大桥涡振，和塔柯姆大桥不一样，虎门大桥发生的自限性涡振，也就是超过了这一频率，振动会逐渐减小甚至消失，不过这桥面上下起伏，也够怕了！
所以敲碎地球也就有了理论基础
路过桥面的整齐步伐可以引发共振，横过桥面的强烈侧风也会引起共振，几乎就是以小博大，以弱胜强的经典案例，因此一直以来有个传说：特斯拉在纽约的家中在地上插了一块巨大的钢梁，没事就敲一榔头，希望能找到地球共振的频率！
当然这个传闻绝对是的，因为特斯拉不会傻到用这种模式来发现共振频率，因为地球不止一种材料，也不止是一种状态，而且体积十分巨大，即使找到合适的频率，那么输入能量太小，它也不足以引发共振，比如一只苍蝇的翅膀扇动频率再和车身共振一致，它也无法引发共振！
但更不可能的是地球的复杂结构，有大海、山脉、地壳、地幔以及液态地幔和地核，这些固态，液态以及比钢还硬却会缓缓流动的地核物质，要找到它们的谐振频率是极其困难的，因为它们对于振动的阻尼效果是相当好的，所以我们相信地球必定有个过固有谐振频率，但人类并不能据此引发地球共振！
舒曼共振是什么意思？
有朋友在文章中称舒曼共振是地球的谐振频率，如果您也怎么认为的话那就错了！因为舒曼共振说的是电磁波！是什么意思呢？特斯拉确实想找到地球共振频率，但他要找的却不是地球的共振频率，而是地面和电离层之间的谐振频率，他希望通过这个谐振频率进行无线输电，最后他发现共振频率接近8HZ，到了1950年，科学家证实了电离层空腔共振频率与之接近！
所以这是特斯拉打算无线输电的，并不是打算用来敲碎地球，但很可惜的是特斯拉当年的无线输电事业接近成功之际，却被撤资，以至于让它几乎破产，此后特斯拉再也没有重新崛起！
民科界的标杆：特斯拉
其实这并不应该是特斯拉的定义，因为绝大多数都是后人造谣栽赃陷害而已，我们来看看有哪些是强加给特斯拉的？
特斯拉引发了通古斯大爆炸？
一般去维基或者百度查，特斯拉引发爆炸就是在其中猜测的原因之列，按我们必须要了解的是通古斯大爆炸发生在1908年6月30日上午7时17分，而特斯拉的无线输电塔在1905年就已经处在了废弃状态，也就是说那会特斯拉正为了资金到处奔波呢，哪里有空了干坏事呢？
通古斯大爆炸
特斯拉发现了太阳系皮壳层
据说旅行者到达太阳系边缘时速度越来越慢，最终会在某处撞毁，而地球上看到的星星都是皮壳层望远镜投影给我们的，近地轨道上和月球上都看不到星星，不信阿波罗登月上背景一片漆黑就是证明！
其实这个话题真不值一提，因为稍稍有些物理常识的朋友也知道炮弹飞到抛物线顶端的过程中，速度会越来越慢，旅行者走的是一条双曲线轨道，它不会再回到地球，但它速度会逐渐减慢，犹如爬坡，但最终它将爬过这个坡！
而看不到星星就是无稽之谈，太阳光太强看不到星星不是很正常么，背景一片漆黑是因为月球没有瑞利散射，看到的就是太空的颜色。即使真的存在皮壳层望远镜，其实在近地轨道和月球上，用镜头补偿下焦距即可看到！
背景中没有任何星星
月面拍摄过曝了的地球照，看到星星了
其实特斯拉只是一个发明家，他的无线电和交流电以及电学相关的发明，为人类开启了一扇全新的门，但他却不是神，他仍然是站在麦克斯韦的肩膀上的，但他依然值得我们尊敬，如果您喜欢特斯拉，不妨宣传一些他的生平，不要去看那些神神叨叨、不负责任的媒体杜撰的文章。
蔚来“翻车”，试车员殒命是意外吗？
1、电脑使用时间过长是导致脱发的关键所在：
精神高度集中使用电脑，时间过长大脑兴奋度会增高，内分泌会发生紊乱，与毛囊相连的皮脂腺分泌过盛会导致毛囊栓塞，头发的营养供应出现障碍，发质会变脆，头发便会脱落。对于轻微脱发，可以通过减少电脑的使用时间和调节生活方式来缓解。
2、电脑屏幕等发出的光，里面含有大量不规则频率的高能短波蓝光， 这些短波蓝光具有极高能 量，能够穿透晶状体直达视网膜。
蓝光照射视网膜会产生自由基，而这些自由基会导致视网膜色素上皮细胞衰亡，上皮细胞的衰亡会导致光敏细胞缺少养分从而引起视力损伤，这些“不适当的光”是很大一部分老年失盲-黄斑病（AMD）的罪魁祸首。
扩展资料：
1、辐射原理：
辐射以电磁波和粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外放散。无线电波和光波都是电磁波。它们的传播速度很快，在真空中的传播速度与光波(3×10^8米/秒)相同。
2、主要分类：
可见光也属于辐射，一般可依其能量的高低及电离物质的能力分类为电离辐射或非电离辐射。一般普遍将这个名词用在电离辐射。
电离辐射具有足够的能量可以将原子或分子电离化，非电离辐射则否。辐射活性物质是指可放射出电离辐射之物质。电离辐射主要有三种：α、β及γ辐射（或称射线）。
百度百科——电脑辐射
电脑系统崩溃重装系统也装不上？
此前只有在**里才能看到的桥段，竟然发生在了现实生活中。
据澎湃新闻报道，6月22日17时22分许，安亭镇安拓路56弄上海 汽车 创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
对于事故发生的原因，网传是试车员挂错档、踩错踏板导致事故。对此，6月23日，蔚来官方回应称：“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”
很多网友不解，为何试车要在3楼进行。也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。
有专家向雷达 财经 表示，事发时的车既然是测试车，也就意味着其软件或是开发版而非量产版，甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果，导致车辆执行层快速启动倒车，甚至试车员都没有时间进行紧急处理，又或是车门也被锁死了，再加上电动车惯性大、加速快，最终酿成惨剧。
雷达 财经 注意到，去年夏天，蔚来也曾连发“命案”，也是自彼时起，蔚来的销量开始逐渐掉队。而当下，则正值蔚来连续下线交付新款车型，期望借此扭转颓势的关键时间点。
这次“意外”，会打乱蔚来原本的吗？
ET7测试车冲出大楼，蔚来连续“翻车”
有关蔚来冲出大楼的方式，外界众说纷纭。一种被较多人认同的说法是，这辆蔚来是在车尾朝外的状态下，出于某种原因，产生了异常加速，最终撞穿外墙和护栏，直接飞向了地面。
蔚来称：“6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”
对此，网传一张蔚来公关总监马麟对坠楼的表态称：“这个事，第一句，感谢大家。喷也好，提意见也好，都是为蔚来好，如果这个都不能感受到，我不配在这个位子上。第二句，什么时候发声，能不能发声，有具体的原因；话怎么说，那句话该说不该说，都考量过，有各种原因，当然不管什么原因。我的考量看起来不全面，不对；大家的意见，是对的。第三句，公司上下都很难过，绝不是冷冰冰的，都是我的责任，我们持续改进。第四句，水军搞不倒我。”
“第一篇的行文结构显然偏重于免责，第二篇偏重于人文关怀。车最终是服务于人的，对于明确提出“用户型企业”的蔚来而言，降低对人的关怀是对品牌力的一种伤害。幸好它及时纠正，对事态有所挽回。”
事故前车辆处于怎样的场景中？
雷达 财经 注意到，有声音将此次事故的原因归为试车员挂错档、踩错踏板。对此，封士明指出，两位罹难人员均为专业的测试人员，操作失误的概率理论上不会很大。
江西新能源 科技 职业学院新能源 汽车 技术研究院院长张翔认为，此次蔚来的突然启动很大概率上是在人为调校参数的过程中，系统的软件方面出现了问题。
通常情况下，蔚来这种智能 汽车 分为感知层、决策层和执行层。在张翔看来，事故发生前的场景应是蔚来的试车员正在通过电脑往 汽车 的决策层输送信号，以此做一些自动驾驶技术的测试，而之所以要在3楼的停车场试，有多种可能。
首先，该停车场就位于上海创新港蔚来 汽车 总部，可能离试车员的实验室很近，这种情况下无论是下载数据还是回实验室分析都很方便，可以提升工作效率。
其次，试车员可能刚好是在模拟停车场场景下的自动驾驶技术，这就需要找到一个真实的停车场，而普通的公开道路上是不允许这种测试的。此外创新港是个公开的园区，容纳了诸多公司，也不排除蔚来有害怕车辆被曝光的想法。
需要指出的是，国家对 汽车 测试有非常严格的规定，不仅要在规定的测试场地开展，而且要有专业的测试工程师监督，测试前还需向相关部门提交报告单，通过层层审批。
因此也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。
“现在他们（蔚来）智能化是最慢的。”某大厂自动驾驶从业者向雷达 财经 感叹。
“ 汽车 测试工作如果都搬到远离普通办公区的地方，且不允许‘空中试车’作业，是不是会避免悲剧？如果当时正好有人经过事发地，是不是会引发更大的悲剧？”封士明质疑。
据张翔判断，事发时的车既然是测试车，也就意味着其软件或是开发版而非量产版，甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果，导致车辆执行层快速启动倒车，甚至试车员都没有时间进行紧急处理，又或是车门也被锁死了，再加上电动车惯性大、加速快，最终酿成惨剧。
有报道称，涉事ET7工程试验车有着480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超过2.5吨。
不过张翔也坦言，停车场的情况并不能代表车在正常道路上行驶的状态，开发版的软件可能一些功能在测试阶段是不起作用的。但命案的发生，还是会让不少已经交定金的车主产生恐慌，甚至因此取消订单。
“这起很容易让人联想起蔚来去年的命案，再就是包括特斯拉在内都发生过失控的，导致车主身亡。大家会觉得智能 汽车 现在技术还不成熟，还需要进行试错，总体来说对蔚来的销量肯定是有影响的。”
悲剧发生前，是否有制止方式？
公开资料显示，涉事的ET7是蔚来下线交付的首款轿车产品，从蔚来方面给出的介绍来看，其所配备的传感器、控制器、激光雷达等各项装置，与蔚来往期产品进行纵向对比后，都堪称豪华。
具体而言，蔚来ET7搭载NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶技术，基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等构建。
其中，蔚来超感系统具备7颗800万摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及一颗全球首款大规模量产的1550nm超远距离高精度激光雷达。
在6月22日蔚来举办的一场关于ET7激光雷达的解析沟通会上，蔚来智能硬件副总裁白剑用“看得远”、“看得清”、“看得稳”来形容ET7所具备的瞭望塔式激光雷达，其称在同样是10％反射率的条件下，ET7的激光雷达最远能探测到250m外的物体，而行业内普遍是200m或150m的水平。
为何这样顶级的配置，却没能救下两名试车员的命？
有行业人士指出，这与当前大多数车企为其产品搭载的毫米波雷达，都在算法层面对静止目标不做出响应有关。
具体而言，ET7所配备的功能无论是自动紧急制动（AEB ）还是后方穿行预警带制动 （RCTA-B），都不能对墙体这样的固定物体产生作用。
同济大学 汽车 学院教授、 汽车 安全技术研究所所长朱西产在接受访时表示，不仅墙壁，现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波雷达，毫米波雷达对动态目标有多普勒效应，不会误识别，但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板，路边的桥墩区分开。
而超声波传感器虽然能够探测静止障碍物，但由于信号质量太差，其只能以警告功能为主，基本无法作为自动紧急制动下的决策依据。这也是为何各类智能 汽车 都曾发生过撞上固定物体的事故。
理想 汽车 CEO李想曾表示：“摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。”
不过，对此也并非没有解决办法。就车身安全而言，最简单的方式莫过于提升车身的物理强度。
此前一起交通事故中，一辆长城 汽车 旗下WEY品牌的VV7在正常行驶时遭到后方失控货车顶撞，致使其从超车道翻滚到应急车道，后从应急车道护栏边上掉落20米的桥下，但即使VV7车身变形严重，车内四人也全部幸存。
对比之下，蔚来ET7虽然声称抗扭刚性达到37100牛·米/度，是轿车上游水平，对比奥迪A4、宝马3系有接近50％的领先，但从此次事故的照片来看，ET7在从10米高空坠下后出现了车顶变形极其严重的情况。
“全景玻璃天幕的抗压性略逊于一般车顶。如果有更强劲的防滚架设计，是不是后果不至于这么惨烈？”封士明提出。亦有网友据此质疑，排除设计问题，会不会是车身为了降本导致整体刚性强度不够？
还有网友提出，电动车是不是也可以像燃油车一样，对倒挡的动力输出进行限制？在目前的场景下，燃油车倒车时就算油门踩到底，时速也会被限制在30公里/小时，而电动车倒车只是通过电动机反转来完成，这意味着前进或后退的动力是相同的。
新车交付问题频出，蔚来面临的挑战正愈发严峻
事实上，这并不是ET7自今年3月下线交付以来首次遭到外界质疑。
蔚来App上，多位ET7车主提到新车后发现，车辆存在后档玻璃接线***、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。
更为严重的是，短短3个月来，ET7在总交付量仅2500多辆的情况下，就已出现两起突然断电的情况。
如6月11日，就有车主在蔚来App发帖称，自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。
另一个对蔚来来说不利的信号是，公司产品的销量自去年7月起就失去了在造车新势力中的统治地位。
今年前五个月，蔚来新车的总交付量为37866辆，不仅总量落于小鹏、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鹏同比提升都超过100％的情况下，自身同比仅提高11.8％。
与此同时，蔚来在各个赛道都正面临对手的强力冲击。换电方面，宁德时代已经入局；刚刚发布的ES7新品，也被理想L9抢去了风头。
值得一提的是，虽然蔚来销量持续萎靡背后的原因复杂，供应链、踩错推新节奏等都包括在内，但从时间线上来看，蔚来失去新势力销量之王的开始，正逢其去年夏天连续发生“命案”之时。
本文源自雷达 财经
非网络构架下的解决问题思路构建首先就是我们应该从系统的基础看起，对整个系统的安全性和保密性进行评估，并针对性的进行防护。其次，我们尽量不要针对原有的内部网络进行大规模的修补，要对原有网络自身固有特点进行保持。只有这样才可以尽量减少由于再修复所产生的二次漏洞。第三，系统应该便于操作和维护，同时自动化管理的思路也要保持住。这样可以大量降低人工操作消耗的精力成本。另外多余的附加动作也要尽可能的减少，避免“做多错多”的情况发生，降低误操作几率。第四，在使用系统的时候要选用安全性能比较高的系统实施操作，避免由于基础选择失误导致的漏洞入侵。网络安全自身的安全策略构建首先是对计算机的网络管理要进行进一步的加深。如果想要保护计算机的信息不受外部力量进行***和损毁，就要从网络管理的最开头进行行动，对计算机上的访问者身份进行核实，对计算机的管理者身份进行确定，同时对计算机相关的网络制度进行明确的完善。在上网之前进行身份的确认，在上网结束之后，对使用信息进行检查和核实，对可能存在网络危害的信息也要进行删除。对于那些已经确定对网络安全造成损害的信息就要进行及时的上报，管理人员则要进行及时的处理。其次是对计算机操作人员的操作进行规范和完善，对计算机信息自身的防卫意识进行增强。首先要对相应的文件保密等级进行确定，计算机的使用人员不能把机密文件传送到互联网上进行传递或者转存，在自身保护好信息安全的前提之下要养成良好的信息保护思路。在进行机密信息使用的情况下要首先检查当前网络的安全情况，确保当前没有木马和漏洞的情况下进行机密文件的使用。在对这些信息的操作过程当中，要对操作的环境进行保护和净化，对和操作无关的网络窗口或者软件进行关闭处理，并启用安全可靠的杀毒软件进行处理。在信息传送处理完毕之后，要针对进行一次彻底的查杀。在确定环境没有任何问题的情况下就可以对信息进行加密储存处理了。第三点，要对信息安全管理制度进行不断的修正和完善。各类杀毒措施什么的都是属于治标不治本的措施，真正的源头还是要在于制度的严密。要想对计算机信息的安全进行更加有效的保护，就要保证管理制度的建立严密化和体制化，对计算机的安全防范系统进行完善和规范处理，防止非许可用户对系统的非法操作和进入，同时要保证计算机系统的正常安全运行。在这其中尤其要注意的问题是，计算机的外部输入设备以及计算机网线输出输入的部分要进行保护，对计算机的整体运行环境状态和计算机运行的条件进行定期的整理和检查，对于发现的问题要进行及时的处理和进行有效的解决，确保计算机的数据库安全问题及时处理。计算机的电磁泄露的问题是一定要解决的，在此基础上还要进行内部信息的安全防护问题，对网络信息进行高等级的加密技术实践，对资料也要进行高端的保密处理思路构建。只有这样才能在保证计算机信息高效运行的同时对网络安全管理进行提升。第四点，要对计算机运行系统进行合理和安全的设计。计算机的高效安全性的具象化表现就是一个安全的系统。如果对计算机的运行系统进行合理的优化和改善，确保计算机自身的科学性和保密性，通过非单一分段的处理方式进行信息的高效处理，同时通过物理分段和逻辑分段的方式进行局域网的控制和安全防范。对计算机的防火墙建设进行增强，权限控制的方面也要进行优化，只有这样才能保证计算机整体的安全。
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