- 首付最低不到5万，特斯拉开回家？到店探访国产Model 3
- 电动车不保值？特斯拉Model3保值率第一！
- 还在纠结小鹏P7和特斯拉Model3？这篇文章给你一锤定音
- 首批国产MODEL 3开始交付，车主为特斯拉工厂员工，35.58万起售
- 特斯拉首批国产版Model 3正式交付员工车主
- 电动Model3也敢说自己是豪华车？这几款车第一个不答应
- 国产还需加油，特斯拉Model3月销近1.5万台，比燃油车还火
特斯拉的入华，且在国产之后成本和价格一降再降，很多人都将它视为了其他新能源产品的强敌，虽然它在期间经历了“减配门”，自动驾驶事故等，但上个月近1.5万的销量却更加抢眼。而比亚迪作为自主阵营当中的新能源技术大咖，它拿出了一款在加速、续航等硬指标上能够跟Model?3正面叫板，且尺寸跨级，用料更为出色的汉；但相比之下，比亚迪的品牌形象和价格标签仍是它的短板所在，那么这两款车到底该怎么选呢？
正如开头所说，在特斯拉Model?3热销的前提下，比亚迪汉之所以能够热议，原因就在于它的硬实力很强悍，21.98-27.95万元的售价又要亲民不少。对比来看，Model?3尺寸更小（车长46mm），标准续航版本的百公里加速和续航里程分别为5.6秒和445km，售价29.18万起；而汉EV顶配的百公里加速为3.9秒，续航里程为550km，车长达到了4980mm，用料更是豪华不少。可以说，论产品，比亚迪汉对标的是Model?S，Model?3跟它没有可比性，而再加上刀片电池相比三元锂电池的优势，比亚迪汉占据着显著优势。
可又有一种观点认为：从消费者的角度来看，性能和体验早已不再是决定一款车销量的关键，品牌和面子更重要。以特斯拉Model?3为例，很多人不是不知道它用料不好，做工粗糙，甚至也知道国产Model?3一直在不断降价，以及充电桩使用价格昂贵，售后态度差等众多槽点。可很多人却是“嘴上说不要，身体却很诚实”，一个个槽点，仍然阻挡不了特斯拉Model?3的热销，6月近1.5万台的销量，它至少是现象级的存在；且说到产品本身，Model?3也并非是一无是处，比如它的操控和自动驾驶还是很受人认可的。
而早年间，特斯拉依靠Model?S和Model?X，已经建立了它的高端形象，再加上在国金等高端商业区布置的体验馆，昂贵+高端，特斯拉的确已经成为了一种高大上的存在。相比之下，比亚迪给国人的第一印象却不那么美好，廉价、拼配置是它早年间给国人留下的印象，虽然近年来它在新能源技术上的进步有目共睹，新的设计和产品也打破了过往那种低价形象，但想要在22-28万元的价格区间获得认可，而且还是在对于自主品牌来说难度极高的轿车市场，不被一部分人看好也是情理之中的事情。
可话又说回来，特斯拉的市场表现虽然像极了性能、豪华退步，却依然热销的奔驰，但它跟这些传统豪华品牌还是有很大不同的。首先，类似于奔驰这种百年品牌，它在消费者心目中的形象早已经根深蒂固了，换句话说，很多人不会因为性能和配置，甚至是售后和质量而轻易放弃奔驰；可特斯拉早年间却是因为它的技术而火的，只能算是后起之秀，如今产品性能被比亚迪反超，消费者未必不会改换门庭。
与此同时，从个人消费的角度来讲，销量不应该作为购买的参考，产品力才是参考的关键。论性能，前面已经说过，同价位比亚迪汉无论是加速、续航等等都是全面取胜；即使要谈面子和排面，尺寸、用料同样占优势的比亚迪汉在Model?3面前未必会输了气势。
说一千道一万，论产品，这次比亚迪汉的确是让Model?3难以反击；可论品牌，又恰恰是特斯拉的强项和比亚迪在高端市场的短板。理性来讲，比亚迪汉的实力或许更容易让人满意；可如今买车，感性、情怀、排面这些才是主要的影响因素，理性or感性，汉还是Model?3，你会如何抉择呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首付最低不到5万，特斯拉开回家？到店探访国产Model 3
为了让全国人民都乐呵乐呵，特斯拉选择在国庆节当天庆祝庆祝。
庆祝的方式的确让不少人欢呼，model3价格下探到24.99万，长续航版价格降至30.99万，数万降幅之后再次让门槛下探。
不难分析，随着价格的继续下探，Model3后续销量将会直接由产能决定，简单粗暴的来说，上海工厂能生产多少特斯拉，乘联会就会公布多少销量数据。
别不信，后来者永远不管特斯拉是否降价，他们只在乎今天买到的特斯拉是否比昨天更便宜。买车这种事儿永远是追低不追高，价格越降买的是越多。
“你的特斯拉又降价了”，我把这句话发给三个Model3车主，他们的回复基本上都很一致，一个微微的笑脸表情出现在我们的对话框上。
我给你们翻译翻译，“你没情商没智商吗，你是不是就喜欢看到我买车赔钱的样子，然后你才能幸灾乐祸”。
每一次降价，市场都会形成完全两种不同的声音。
买了特斯拉跟讨厌特斯拉的人，从来都是刀口向外誓要跟马斯克斗到底，没买特斯拉跟客观行业分析员会认为，特斯拉的持续降价会对整个行业造成冲击。
“等等党们终究会胜利”再次让人感受到了特斯拉的恐怖。
马斯克的目标是要在全球市场推出2.5万美金的特斯拉，从目前来看已经非常接近，在中国生产的特斯拉Model3折合售价达到3.68万美金，事实上这已经非常低廉，毕竟美国市场Model3价格也只是在3万美金左右，按照不同税费标准，事实上马斯克已经很努力的在统一全球售价。
两年时间不断下调售价，的确让老车主们受不了，但必须要承认的是，在未来几十年乘用车发展历史中，特斯拉如此势头一定能够威胁所有竞争对手。
特斯拉的目标是技术成熟，成本均摊更低之后，要生产全新的、价格更低的特斯拉，未来它的市场将会涉及到常规B级车市场。
如果特斯拉卖到18万，你动不动心？反正是有人动心了。
特斯拉如此疯狂的降价，的确不符合常规市场逻辑，但也正是如此才让其销量急速攀升，平均单月破万的销量显然成为这个市场中绝对黑马，过去特斯拉Model3直接从BBA的34C手中掠夺份额，未来它的目标还会是20万级的大众、本田、丰田。
能够将一款车打造的如此具有知名度并且让工厂马力全开，这个市场中最不容易忽视的就是特斯拉。
当然，短线层面由于不断下调价格，的确也簇生了“等等党们”，大家都在等特斯拉的最低价出现，与此同时老车主们看到特斯拉如此生猛的价格下调速度，Model3降价有多快，马斯克就挨多猛的骂。
想必未来要求马斯克赔钱的人还会越来越多，但这丝毫不影响后来人站队特斯拉的态度。
虽然都是特斯拉车主，但购入价可完全不同，今天不足25万就能买入入门级特斯拉，当年可是得30多万，扭头大几万就没了，当然听我的，这还不是Model3的最低价。
成本分析师分析，Model3的最低价应该在22-23万左右，长续航版能够降到27万左右才是Model3的最终价格区间，当然至于20万以内市场，马斯克还会布局一台更精准的车型来让更多人拥有特斯拉。
夸赞也好，漫骂也罢，在特斯拉的电气化工业革命推进速度面前，一切传统、老旧、不符合电气化时代发展标准的产品，都会被历史的车轮碾压的粉碎，特斯拉到底是不是未来的行业颠覆者，时代变革会告诉我们。
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电动车不保值？特斯拉Model3保值率第一！
自从特斯拉国产后，引起了很多新潮消费者的关注。要说国产特斯拉Model?3可是一款十足的明星车型，30万元不到的成交价格让无数消费者心动不已。网上总说特斯拉“又叒叕”降价了，那么现在补贴后到底多少钱？有没有现车？如果选择的话，最低多少钱能开走它？今天我们就一起去店里看看国产Model?3。
国产化的特斯拉Model3依然延续了海外版的设计，未来感和科技感在特斯拉Model3上得到了淋漓尽致的展现。在配置方面，国产特斯拉Model3全系标配并线、全车8气囊、主动刹车和车道偏离预警等安全科技配置，相对进口版而言国产Model3拥有更高的性价比。
了解完国产版与进口版车型的差异后，我们来看看价格部分，与店内销售人员沟通时，销售人员表示：“现在这车很多客户来咨询，但店内只是展示和体验，一切购买项目均在线上进行，我们的销售模式就是个大型网购，您可以对自己车的颜色、配置等等进行个性化订制，然后厂家生产完成后您再去线下提车。现在国家有好的政策，买国产Model?3可以免除购置税，也没有店内收取的各种杂费，您基本只需要支付车款、单独订制以及保险的钱就可以开走它了”。
我们以国产Model?3的标准续航升级版举例，其官方指导价为29.9万元，以MSRP（官方指导价）计算购车费用，在不进行任何选装的基础上（标准配置车型）仅需缴纳8千-1.2万元左右的保险费用即可，完全没有其余的任何附加费用。
经咨询店内销售人员的得知，车辆每年返厂后，将对电池模组进行拆卸式全面检测，包含工时及物料费，所以养护费用自然不菲。
购车费用：30万-32万元左右（以全款购车进行计算，其中购车费用包含首年保险）
养车年度费用：6千元左右（养车年度费用包含每年一次的全面检测费用和每年行驶2万公里的电耗费用）
保险：8千-1.2万元左右（以首年全险进行计算）
如果您想要选择其余车身颜色与运动轮毂样式那么您需要额外支付8000元+6000元，共计1.4万元的费用，而装配完整版自动驾驶系统则需要再花费5.6万元。如将以上选装全部选取后，购车费用还要再增加7万元，如此一来国产版Model?3落地也接近40万元。
现在我们回到文章最初的问题，就是您最低花多少钱可以开走国产Model?3呢？首先特斯拉官方提供了多种金融方案供您选择，首付比例及年限等均可以自由调节。在此，我们选择最低首付方案进行举例：首付4.48万元，月供为5154元，年限为5年，年化利率8%，如此一来您只需要缴纳首付款及首年保险（4.48万元+8千元）共计5.28万元就可以开走国产Model?3。此外，订车首次需支付2万元作为订金，车辆交付前可随时退款”。
注：特斯拉车型基本均需个性定制，所以并没有现车可以进行交付，同时因国内外疫情影响，厂家生产车辆时间滞后且物流能力较弱，所以可能会影响车辆的生产周期及交付时间，考虑近期购车的消费者还需要提前下订或及时与销售进行沟通。
总结：整体来看，国产特斯拉MODEL3是一款个性鲜明的车型，优缺点都比较明显，看您自己实际用车需求进行选购。不过目前暂时没有终端优惠，所需支付项目仅为购车款及保险，也就是说您选择全款购车的话，可以花30万左右的价格就把国产特斯拉Model?3开回家，而选择金融方案购车仅需5万出头即可开走它。除此之外，需要您自掏腰包加钱选配项目包括：充电桩，车身颜色，轮毂样式及完整的自动驾驶配置。
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还在纠结小鹏P7和特斯拉Model3？这篇文章给你一锤定音
电动知家消息，近日汽车研究公司iSeeCars分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，确定了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车。
从保值率排名来看，，消费者青睐的特斯拉Model3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元；紧跟其后的是福特Ranger，使用一年后二手车比新车便宜了3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Trerse二手车价比原车价降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年开始交付的Model3，是目前他们旗下起售价格最低的电动汽车，推出之后消费者也非常期待，最初的预定量就超过了40万辆。
排名第四到第十的车型中，本田包含了四款车型，分别是本田思域（第四）、本田飞度（第五）、本田雅阁（第八）和本田Ridgeline（第九），降幅分别为11.9%、12.5%、13.7%和13.8%。
另外，排名第六和第七的分别是斯巴鲁Crosstrek和雪佛兰Trerse，二手车较原车价降幅分别是13.1%和13.6%；排名第十的是道奇Charger，二手车较原车价降幅为13.9%。
特斯拉Model3作为一辆纯电动车，使用一年后保值率仅相差5.5%并不意外。去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。马斯克此前曾声称，一旦特斯拉实现全自动驾驶，他们的电动汽车将成为为车主带来收益的资产，在全自动驾驶加持之后，特斯拉电动汽车的价值将在10万美元到20万美元。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。
本月特斯拉CEO埃隆·马斯克还在Twitter上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡可能会导致“汽油/柴油汽车的剩余价值在未来几年大幅下降。”
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首批国产MODEL 3开始交付，车主为特斯拉工厂员工，35.58万起售
最近，我所在的城市，又一次猝不及防的开启了单双号限行。
每到这个节点，都是大家出行最犯难的时候。也正是每一次限行，才能让大家意识到，拥有一辆不限号的车是多么方便。尤其是刚限号的前两天，我身边找来咨询新能源车型的朋友确实比平时多了不少。
让我印象最深刻的，就是我的一位小学同学，他买新能源车型除了解决出行不便的问题外，还有一大部分原因是因为自己比较喜欢纯电车型，所以，这次买车他将预算拔高到了30万左右，问我除了特斯拉Model?3还有没有更好的选择。恰巧，近期我司刚好有一台小鹏P7试驾车，无论是从类型还是预算，都很符合他的购车需求。那么这台车到底值不值得推荐？我打算先深度体验一下再说。
值得一说的是，此次拿到的这台小鹏P7，是指导价33.99万的四驱高性能智享版。从价格上来看，它并不便宜。而它的实际表现能否对得起这个价位？我们一看便知。
静态：外观够特别，品质感突出
如果我没记错的话，小鹏P7第一次正式和众人见面，应该是在2019年的上海车展。当时，很有幸我也在车展现场。路过小鹏汽车展台时，台上那台P7就给我留下了挺深的印象。不过因为当时围观的人太多，我就没去细看。时隔这么久，当这台小鹏P7再次摆在我面前，我又有了不一样的感受。也许是因为版不同，相比当时台上的银色的普通版本展车，眼前这台四驱高性能版则多了另外一些不同的态度。这套小鹏汽车称之为“星际”的设计语言，在这台四驱高性能版的P7身上，不仅很好地营造出了新能源车的该有的“未来感”，也紧跟了当下年轻运动化的审美。
从整体来打量它，首先这台定位于中型车的P7实车看起来相当大，即使你是匆匆一眼，也绝对区分出它与Model?3的尺寸差距。为此我也特地去查了数据，这台P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。严格来说，它和Model?S的尺寸更接近，甚至在轴距方面还超越了Model?S。
在细节设计方面，小鹏汽车也有自己独特的思考。又扁又宽的车头从视觉上让整车营造出了很运动的“低趴”姿态，同时一条弧形的细长灯带配合上封闭式的中网设计，把整车的“未来感”推到了巅峰。但其实，它并非大灯，而是日间行车灯。不过，它却可以根据不同的闪烁方式与人进行互动，挺新潮。灯带下方，才是它的大灯组，整体搭配起来，让它足够特别。很难说所有人都能第一眼就喜欢上这个外观。但我认为，至少所有人应该都能对它做到过目不忘。
来到侧后方，长车头+短鸭尾的比例，营造出了一台运动车型应该有的气质。尤其是这台四驱高性能版，整车还有不少黑色的运动元素，比如后视镜、轮毂。而尾灯的布局，则依然使用了分体式设计。上方是一条修长的贯穿式尾灯，下面的那一对是转向灯和刹车灯。
但我认为最漂亮的，其实是这台P7的侧后方。隐藏式的门把手在关闭时能很好地映衬出它优雅的腰线，搭配上动感的尾部设计，从这个角度看，真的特别赞。
当你打开车门，惊喜仍在继续。这台P7用的是无框车门设计，我估计应该没人能抵挡住无框车门的魅力吧？
进入车内，小鹏P7基本延续了外观简约的设计风格，放眼望去，除了多功能方向盘上的按键外，你几乎再也看不到实体按键了。能让你留下深刻印象的，只有中控台上两块尺寸不小的液晶大屏。至于它们的功能，我们下面再说。
虽然乍一看设计主要是以简约为主，但这套内饰在简约的同时，却处处都在显示着它应有的品质感。细致的缝线工艺、随处可见的皮质材料、打孔的红色真皮座椅等元素，为它增添了不少精致感。
我个人比较喜欢的，其实是这套丹拿DYNAUDIO扬声器，全车一共有18个扬声器，就连B柱和头顶上方也都有分布，听觉效果确实很出色。尤其是当方中控台两边的高音单元伴随着车辆通电缓缓升起时，仪式感特别到位。
提到音响系统，那就不得不说一句它的座椅了。也许你会好奇，音响跟座椅有什么关系，仔细看图，你会发现什么？没错，这台P7的主驾驶和副驾驶的座椅头枕造型不一样。至于原因，是因为主驾驶的头枕也融入了丹拿扬声器，尤其是当你在开车有电话进来时，会让你有种人就在你旁边说话的错觉。
而在它的智能化方面，我觉得其实无需赘述太多。作为造车新势力，小鹏汽车似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少从这台P7上来看，它所实现的，都是能真正提升便捷程度的功能，太过华而不实的功能它倒还真没有。
首先就是中控台中间最醒目的这块大屏，UI整体风格用了扁平化设计，看起来很简洁、清爽，虽然功能不少但却没有给人一种眼花缭乱的感觉。而车内几乎所有的功能，也都被集成在了这块大屏上，层面的一栏为一级菜单，其中包括车辆、设置、音乐、电话等功能，操作很好上手。当然，如果你仍然嫌麻烦也没关系。你只需喊一声：“你好，小P”，这套语音控制系统基本上可以帮你实现绝大多数的功能。而且这套系统还支持连续对话功能，这个大大提升了它的便捷程度。
动态：运动舒适兼顾，性能很炸裂
说了这么多，聊聊驾驶感受吧。上文提到了，此次的试驾车是四驱高性能版的，也是整个车系中性能最强的版本。它的官方0-100km/加速时间仅需4.3秒，NEDC续航为562KM。而这套电机系统的最大功率则可做到316kW，最大扭矩655N·m。
说实话，在正式开上它之前，光看这个造型和账面数据，我心里想当然的觉得，这台P7一定是个比较极端的性能车，也许真的会很快，但日常代步未必会很舒服。真当体验完之后，其实还真不是这么回事。我先抛结论吧，即使是这台四驱高性能版的P7，它也并不极端，能够把日常的家用和极端的运动兼顾得很好。
这台车有三种驾驶模式，分别是经济、运动、舒适。我们就先从舒适的说起吧，相比我开过的一些新能源车型，小鹏P7造型是最运动的，但日驾驶感受也是最舒服的。如果是市区代步，只要你不去刻意激烈驾驶，它便会一直以很温柔、线性的方式行进，整体的属于非常好上手的类型，此刻一切都是舒适取向，你可以听着来自丹拿扬声器传来的美妙音乐舒舒服服的开向目的地。它的转向手感分为可调，舒适模式下就是我所谓的“非常好上手”的模式，整体很轻柔，驾驭很轻松。但整体来说舒适模式下指向性虚位比较大，所以相对而言，我还是喜欢运动模式，虽然指向性依然谈不上精准，但稍重的手感还是能给我踏实的感觉。
值得一说的是，作为纯电车型，小鹏P7也拥有动能回收功能，并且两档可调。我在拿到这台车时，车内就已经被调节为了“高”回收模式。在这个档位下，还是能够比较明显的感知到回收系统介入的，但整体来说不算很突兀。当你适应了之后，在市区一些可预见的路况下，反而可以省去刹车的操作，这是我自己总结的一点经验。当然，千万不要被它看似“温柔”的外表蒙蔽，它只是把实力隐藏了起来。如果你想体验那种被按在座椅上的推背感，它也不会让你失望。即便是在舒适模式下，当你踩下加速踏板，依然会有非常澎湃的加速感受。
如果你觉得这还不够，只需开启运动模式。整个车仿佛瞬间被激活，凶猛的爆发力足以让你的肾上腺素飙升。当然，我个人在尝试过之后非常不推荐大家这么做，一来是根本用不了几秒你就会发现你已经超速了。其次，如果车上有其他乘客的话，这种强大的推背感带来的不适一定会让他在心里骂你好几遍。总而言之，对于这台小鹏P7的动力，无需质疑。悬架方面，这台P7使用的是前双叉臂+后多连杆的布局，而且还搭载了CDC主动连续减震控制系统，并且在悬架部分还加入了一定的铝合金材质，为的就是提高轻量化和提升操控性。
但正如我上文所述，虽然它能兼顾极端的运动，但骨子里这台P7仍是一台偏向舒适性的调校。悬架不同于多数纯粹的性能车那般硬朗，而是尽可能做到了软硬适中，你能感受到更多的是韧劲。在低速时，一些小的坑洼能过滤的很干脆、彻底。在过弯或者是激烈操控下，它也能不拖后腿，给你带来一定的支撑性和稳定性。在我看来，对于一台并非纯粹的性能车而言，小鹏P7在二者之间已经拿捏得非常精准了。
结语：老实说，我自认为此次对这台小鹏P7的体验并不算非常深刻，因为有限的时间里确实不太容易还原最真实的用车场景。但如果就我目前所看到的而言，这台小鹏P7的综合产品力已经超出了我的想象，它足够个性的外观、丰富的配置、精细的做工和强悍的性能表现都算得上是同级别强劲的水平。也正因为它整体出色的表现，也让我这个以前对纯电车型从不感冒的燃油车主有所改观。真买这么一台车，好像也挺好的，不是吗？
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特斯拉首批国产版Model 3正式交付员工车主
纯电动高端电动车品牌特斯拉，一直是行业领头羊，以其时尚动感的外观设计和优良的品质获得广大消费者的青睐。
2018年特斯拉以9.36亿元的地价拿下位于浦东新区的85公顷土地用于工厂建设，2019年1月6开始动工，截止2019年10月，特斯拉完成了冲压车间、焊接车间、喷涂车间以及总装车间的建设，并开始投产，目前，特斯拉超级工厂已经具备了年产15万辆的产能。预计到2021年工厂建成后，产能将达50万辆。
据悉，今日首批国产特斯拉MODEL?3开始交付，首批车主是特斯拉超级工厂的员工，明年1月份，特斯拉将大批量交付给消费者。目前国产特斯拉MODEL?3只有一款标准续航升级版车型，售价为35.58万元（补贴后），免征车辆购置税。?
外观方面，国产Model?3在外观方面与进口版本基本保持一致，用深海蓝车漆涂装，前脸用封闭式中网设计，前大灯组为一体式设计，配LED光源。车身侧面十分简洁，搭配18寸五辐运动轮毂，运动感十足。
车尾用时下流行的fastback设计，配合上翘的小鸭尾增添了几分活跃气息。尾部和海外版最大的区别是在左侧加入了“特斯拉”字样的中文LOGO，表明其国产身份。
内饰部分可谓标新立异，用“极简”的设计思路，创造性的取消了仪表盘，整个中控区无实体按键，仪表显示、空调和多媒体操作全部依赖集成化操作的中控大屏。中控台用搪塑、硬木、真皮来营造干净舒适的氛围，这也符合特斯拉极简的设计风格。
其他配置方面，国产Model?3标配了基础版驾驶功能，具有碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等主动安全功能，同时车辆还具备自动转向，主动巡航控制便捷功能。
国产Model?3续航里程为445公里，零百加速时间仅为5.6秒，最高时速为225公里/小时。新车整车质保为4年8万公里，电池和驱动单元质保为8年或16万公里。
说点儿真的：
由于之前试驾的进口版MODEL?3试装车发现车身接缝不齐，个别车门难以关闭、后门漏风、保险杠安装不到位、方向盘喇叭不响以及漆面不均匀等质量问题，在国产版车型上得到了很好的解决。而且国产版特斯拉MODEL3?35.58万元的售价已经跻身30-40万元的价格区间，随着零部件国产化占比的增加，国产版特斯拉MODEL3的价格还会进一步下探，最终销售价格可能会降到30万内。这几乎已经是自主品牌纯电动车的成本底线了，所以未来，国内新能源车市场竞争会更加激烈，特斯拉此次是有备而来，势必会在竞争中取得胜利。
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电动Model3也敢说自己是豪华车？这几款车第一个不答应
12月30日，首批国产版Model?3率先交付到15名特斯拉员工手中，交付仪式在特斯拉上海工厂举行。据悉，从2020年1月开始，特斯拉将按照预定顺序陆续将车辆交付给其他订购车主。
解读：这标志着国产Model?3?开始正式进入中国市场。从特斯拉上海工厂破土动工到第一批Model?3交付，仅仅经历了357天。
在交付仪式上，特斯拉全球副总裁朱晓彤激动地说：“兄弟们，我们终于等到这一天了”。他表示，特斯拉工厂以最快的速度完成量产交付，创造了中国制造的奇迹。
对于国产Model?3?在2020年的销量目标，特斯拉中国区总经理王淏回应《建约车评》：“能生产多少，我们就交付多少。”
目前特斯拉上海工厂每小时可生产28辆车，实行单班生产，每天生产时间为10小时，意味着特斯拉目前的周产能已超过1000辆，2020年会切换为双班生产。上海工厂制定生产是，初期预计每周生产约3000辆Model?3，年产15万辆。国产版Model?3也被看作是未来特斯拉全球销量的重要增长点。
为配合大规模交付之后增长的服务和充电需求，特斯拉将在2020年建设的服务中心和超级充电站的数量将超过此前5年的总和。截至目前，特斯拉在中国累计建立了300个超级充电站。
在零部件的本地化方面，据特斯拉上海工厂超级工厂制造总监宋钢介绍，国产Model?3先期的零部件本地化率为30%，2020年7月左右将达到80%—90%，预计年底实现100%本地化率。
国产Model?3进入中国市场，将很有可能对豪华车的销量造成一定的冲击，这一幕在美国市场已经发生，BBA在特斯拉的进攻之下基本上没有什么反击能力。此外，中国本土的纯电动品牌中，和Model?3定位及价格区间相似的产品也会受到波及。不仅如此，Model?3的价格区间很大概率将进一步下探到25—30万之间，将会对这些品牌造成进一步的伤害。
目前，本土品牌的优势是更了解中国消费者的需求，而国产Model?3基本沿用了美国版本，尚未针对中国市场做出明显调整，内饰和空间和中国主流消费习惯有一定差别。不过，宋钢表示，未来国产Model3将根据中国市场和客户的需求进行设计等方面的优化和提升，中国用户的需求将在未来的车上逐渐体现。
国产Model?3的落地将在很大程度上拉动整个纯电动市场的崛起，加速整个供应量成熟，使整个蛋糕变得更大。这对自主品牌和合资品牌来说，都是一件好事。
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国产还需加油，特斯拉Model3月销近1.5万台，比燃油车还火
2020/3/18
提到豪华品牌中型车大家可能会马上说出很多不同品牌的车型，但我相信很少有人会想到特斯拉把Model?3也划到了这个阵容之中。电动汽车的发展是必然趋势，但今天有几位豪华品牌的中型轿车选手想要教一教特斯拉，到底该如何给车型分级。
关于特斯拉的故事是一波未平一波又起，年初关于特斯拉把价格当儿戏，将车主耍的团团转这场风波还未平息，这就又爆出了简配门。时下消费者对于特斯拉的关注和认可也在持续升温，但越来越频繁的负面报道，使得我们不得不陷入更多思考。
划重点
01
特斯拉Model?3
厂商指导价：32.38万元
如果关注特斯拉的消费者一定曾经听到过很多车主对于车辆做工的抱怨，大家从身边的车主朋友们的抱怨中也能略知一二。国产版Model?3的做工水平只能说是略微强于进口版车型，并且依旧存在很多接缝不均的情况。
内饰整体的设计都在围绕着简洁做文章，实体按键也进一步减少，连方向盘、后视镜调整这些曾经通过简单实体按钮控制的功能都需要进入屏幕系统进行操控，几乎所有的功能都集成与车机系统中。当然，简洁跟实体按钮的减少带来的好处就是极致的美观。
作为一款纯电动车，动力参数以及续航里程的表现都是消费者颇为关注的重点，对比来看，国产版的model?3标准续航后驱升级版搭载一台最大功率175kW的交流异步电机，其峰值扭矩为375Nm，百公里加速时间为5.6秒，同时配备一个电池容量为60kWh的三元锂电池组，工信部的续航里程为460km，电池组的质保为8年或16万公里。
目前，国产版的特斯拉Model?3国产化率仅为70%，大部分依旧依赖进口，此前特斯拉也曾表示，希望在今年年底前使其上海工厂的整个供应链实现本土化。或许，当特斯拉真正实现“国产”的时候，新车售价也一定会有所下降，对准备购车的用户来讲绝对是个好事。
我们希望看到越来越便宜、智能的特斯拉，但同时基本保障和服务政策也应该根据中国市场做出更好服务，刻意隐瞒、偷工减料这种原则性问题，我们绝对不答应！并且如果把Model?3划在豪华品牌中型车这个细分市场，我想也是不贴切的。虽然售价一再下探，但如果考虑购买的话，也需三思。
划重点
02
凯迪拉克CT5
厂商指导价：27.万-33.万元
全新CT5让我们看到了焕然一新的凯迪拉克，正是这种不断的创新，才让凯迪拉克有着节节攀升的市场表现。无论从颜值还是内涵还说，它都能代表凯迪拉克最前沿、最先进的理念与技术。凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，设计语言源自ESCALA概念车，全新造型堪称凯迪拉克设计的风向标。
LED闪电前大灯与LED飞翼尾灯为全系标配，造型前后呼应，且很好地提升了车头及车尾的视觉效果，让人过目难忘。车身侧面，尤其是B柱之后，是CT5最的部位。下溜的车顶线条与短尾完美过渡，C柱上还有着极为个性的阿尔法钻石折角，这一番精妙的设计，让这款接近5米长的车毫无臃肿之感。
尾厢盖上的小尾翼是个亮点，它不仅有装饰的作用，在高速行驶时也可产生下压力，令车尾更稳定。下方双边双出的大尺寸真排气管口气势十足，完美匹配车型定位。延续品牌双外观策略，CT5也将同时推出风尚版与运动版车型，为新生活精英带来新美式豪华格调之选。
内饰则没有外观那般惊艳与新鲜，整体样式与现款车型差别不大，但能感觉到凯迪拉克进行了一些调整。秉持“以驾驶员为中心”设计初衷，凯迪拉克CT5首次用10英寸悬浮式中央触摸显示屏，角度经过精密计算后向驾驶者微微倾斜。
智能化方面，CT5将首次搭载凯迪拉克云电子架构。得益于该电子架构超高速的网络数据传输、卓越的整车云更新功能（FOTA）、无限的可持续拓展潜力以及全方位的网络安全设计，CT5将为消费者带来更迅捷、更强大、更安全的智能出行新体验。
CT5有个很大的亮点，就是它搭载了全新的10挡手自一体变速箱，更宽的速比范围和绵密合理的齿布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来独具风范的驾乘体验。
至于动力，还是我们熟悉的2.0T可变缸涡轮增压发动机，在凯迪拉克其他车型上均有应用。该发动机可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式，兼具高效率与低油耗的特点。用我同事试驾之后的说的话来形容CT5就是“始于颜值，陷于才华”。
划重点
03
捷豹XEL
厂商指导价：28.98万-38.06万元
正如其名称和徽标一样，捷豹品牌自诞生以来，就对速度有着无限的向往，这个英伦品牌一直相信汽车是他们所能制造出来的动感产物，旗下的每一款车都以诱人设计和出色的性能著称。
全新捷豹XEL首次创新地用了“一车两款”的设计方式，推出优了优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型。合理的增长轴距并没有破坏它原本的线条。发动机盖上隆起的轮廓线配合前脸造型让它看着很凶悍。在这个级别中，全新捷豹XEL从外观来看绝对是最运动几款之一。
和谐、动感的比例和流畅的车身，还有中网、尾灯等精致的细节，看到XEL很容易让人联想起捷豹旗下标志性的新英伦至美跑车的F-TYPE。这种对于线条的完美拿捏也是新英伦设计的优势所在，虽然没有复杂的元素，XEL仍然足够漂亮且协调，不会喧宾夺主。
进入XEL的前排，便可以体会到一辆运动取向轿车的气息。由于中控台用了下沉式的设计，因此驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感。全新样式的真皮多功能方向盘手感异常出色，给人一种近似跑车的握感。钢琴漆、皮质包裹以及多色氛围灯的使用也渲染出XEL豪华且动感的氛围，符合豪华品牌车型的身份。
家族最新的五屏联动人机交互系统科技感爆棚，12.3英寸TFT虚拟仪表盘除了能显示基本的行车信息外，还有导航在内的多种界面布局可选，炫酷又实用。此外，新车还搭载了InControl智能驭领?双屏尊享触控信息系统、第二代全彩抬头显示系统与超广角流媒体内后视镜。
在动力方面，全新捷豹XEL搭载一台荣获“2018沃德全球十佳”的2.0T英杰力发动机，该发动机用了连续可变气门升程CVVL、双涡管涡轮增压、高压中置直喷等先进技术，最大输出功率为184kW，最大扭矩为365Nm，与之匹配的是一台ZF的8挡自动变速器。作为一辆以运动化为主旋律的车型，全新捷豹XEL也完成了它的使命，无论是外观、内饰、动力还是底盘，它都能让你时刻感觉到十足的运动氛围
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04
英菲尼迪Q50L
厂商指导价：26.48万-38.98万元
英菲尼迪在国内的知名度可能并不算高，但是这个品牌的做工和用料无论是车内还是车外都十分优秀。几年前的设计放在现在来依旧不过时，这是对于Q50L外观的最高肯定。一次次的细节修饰，更是让他成为了一个文理兼优的好少年。而这样的设计也让Q50L在面对那些强大的优等生时有了更多话语权，至少面对那些动辄套件加身的对手有了更多的竞争资本。
前脸的进气格栅内部用交叉的网状造型，搭配镀铬线条进行点缀后使得豪华感提升了不少；格栅两侧的外扩设计连接灯组，看起来战斗力十足。LED的光源点亮时照明效果不错，大灯下方的雾灯设计也充满力量感，线条十分硬朗。外后视镜除了转向会亮起，还配有加热和全景影像。
车身侧面没有前脸那样主要彰显运动气息，加长后的车身让车子看上去更加豪华典雅，增加了很好的视觉效果。有力的车身腰线搭配镀铬辐条也提升了车子的颜值。有些人就喜欢看车子的***，如果你好这一口，那么相信全新Q50L的小翘臀一定是你的菜。来到车子尾部，肌肉感十足的造型是给你的第一印象，敦实饱满的线条是健美感的关键。
内饰的品质保证可以说是Q50L一个固有优势，用料足够厚道以至于在整个内饰的质感以及触感上都要强过那些主流竞争对手。还有一点不得不说，从嗅觉的角度出发英菲尼迪车内的味道也是最容易让人接受的。标志性的8英寸＋7英寸双屏式设计的中控是整车亮点，按键和旋钮使用手感都很好，三辐式方向盘更多了些运动的味道。
虽然标榜运动，但Q50L没有极致的追求参数最大化，2.0T发动机的155kW调校可以说是全部对手中最为均衡的，标准的中等生表现。作为二线豪华品牌中比较走量的车型，尽管对手相继换代，Q50L还是坚持着自己。不过换代车型离我们应该也不远了，如果有意选购也是很值得入手的，毕竟优惠的价格谁能不心动？
编辑说
从奠基到预备生产，特斯拉上海超级工厂只花了10个月的时间，以“中国速度”让全世界为之惊叹。对于特斯拉而言，市场关注度显然已经很高，也需要对消费者拿出更多诚意。否则，来自个豪华品牌的传统燃油车仍将是广大消费者最好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着环保理念的兴起，新能源市场也确实是大势所趋，所以不难发现，近年来有着越来越多的国产品牌开始接触这一领域。诸如成都车展前夕上市的比亚迪汉，凭借着强劲的性能，以及相对来说亲民的售价，可是抢了不少特斯拉Model3的风头。但是说归说，特斯拉Model3在国内市场的势头，可是有着无人能挡的趋势。
作为新能源市场最为知名的高科技企业，特斯拉自从进入国内市场以来，可是一直被消费者奉为了标杆。早先最初旗下车型动辄七八十万、上百万的售价，也决定了特斯拉是小众人群的选择。但是当埃隆·马斯克发现了国内市场以后，特斯拉的国产化便被推上了进程。而作为特斯拉的首款国产化车型，特斯拉Model3如今便成为了汽车市场中炙手可热的"爆款"。
据数据显示，自从国产化车型上市以来，特斯拉Model3的市场销量一直呈现着上涨的态势。特别是在刚刚过去的六月份，特斯拉Model3凭借着14954辆的销量成绩，在新能源市场堪称是一骑绝尘，甚至连绝大部分的传统燃油车型都卖不过它，由此可见特斯拉Model3在国内市场的受欢迎程度，以及从侧面反映出了众多国产车新能源品牌还需加油的现实。那么特斯拉Model3为什么会卖的这么火呢？
笔者认为首要原因便是品牌影响力，作为汽车界的"苹果"，特斯拉能够通过国产化来下探市场，对于才进入新能源市场的国产品牌来说，就相当于是降维打击。在同等情况下，对于广大的消费者来说，肯定是更具有吸引力。而正因为品牌力非常优秀，特斯拉Model3降价补贴后27.155万的起售价，在诸多车主的眼里看来，也是极具性价比的存在。
其次那便是特斯拉Model3本身的产品力所致了，作为一款新能源轿车，特斯拉Model3的外观设计是非常别致的，具有特斯拉家族式的风格，那就是未来科技感。特斯拉Model3整车镂空设计较少，再加上圆润美观的构造，使得一眼看去，特斯拉Model3就能给人一种高级感，整体性也更强。此外无框车门的设计，也给特斯拉Model3的颜值加了不少分。
然后那就是特斯拉Model3优秀的三电技术了。现款在售的特斯拉Model3共有三款车型，分别为标准版、长续航版以及高性能版。其中标准版以及续航版，系统总功率均为202KW，只是电池能量密度不一样，续航版最多可跑668km。而高性能版车型，系统总功率则可达340KW，零百加速最快仅需3.4S，性能表现是非常优秀了。
所以总的来看，特斯拉Model3能够热销，也并不是偶然。其有着媲美初代Iphone的强大品牌力，再加上优秀的产品实力，以及相对来说合适的售价。而正是这些种种原因，才造就了其如今新能源王者的地位。
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