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中国十大汽车零部件供应商
1、全柴控规集团公司有限公司：全柴是当前中国最大的零部件供应商，在2017年其收益早已被超出2200亿人民币，在其中车辆一部分应收款总金额超出1000亿元，是实实在在的知名企业；
2、华域汽车系统软件股份有限公司：华域汽车是比亚迪集团集团旗下的零部件供应商，业务流程涉及到电子电气，作用件、热处理件、新能源技术驱动电机、金属材料成形与模贝；
3、海纳川汽车零部件股份有限公司：海纳川是北京汽车集团公司旗下的汽车零部件生产商，该企业十几年来为戴姆勒公司、宝马五系、奥迪车、大家、volvo等知名品牌，给予铝合金型材零部件的研发与生产制造服务项目；
4、国家航空汽车系统控投有限公司：这个企业在2011年4月全方位回收耐世特企业，中航工业根据回收耐世特后每一年营业收入持续增涨，变成现在中国第四大汽车零部件供应商；
5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要经营的业务是铝车轱辘轮圈，与此同时还做铝底盘，武器装备，模贝这些。中信戴卡有一定的技术实力，与此同时具备较强的供应工作能力；
6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才创立，2017年均胜电子完成总营业收入26六亿元。2016年均胜回收了英国KSS企业，在汽车安全性系统软件供应商行业，均胜安全性全世界范畴内仅次德国Autoliv企业；
7、广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。在柴油机行业，玉柴发动机有很高的国产化；
8、福耀玻璃工业生产集团公司股份有限公司：福耀玻璃世界闻名，在全球夹层玻璃供应商中排行第二，在我国市场福耀玻璃市场占有率贴近60%，为肯定领头，具备非常明显的费用优点，而且在各种汽车厂家周边就近原则投资建厂，生产能力合理布局十分健全；
9、北方地区青云工业生产集团公司有限公司：凌云集团是一件有军用环境的汽车零部件企业，是我国兵器工业集团公司隶属军民结合子集团公司；
10、赣锋锂业新能源科技股份有限公司：赣锋锂业创立于2011年，是中国首先具有竞争力的动力锂电池生产商之一，致力于新能源电动车动力锂电池系统软件、储能系统的产品研发。是当前全球较为知名的充电电池生产商。
比亚迪对供应商付款不按时怎么投诉
比亚迪m&E是第十六事业部，设计车身零件、底盘悬挂的部门。
比亚迪在短短的几年在世界个地独有的地位，在国内各地都有生意。在最早的几十个人，至今已有三万余人。在深圳的葵涌、宝龙、惠洲、龙华等地都有自己的厂区。
比亚迪股份有限公司第三事业部办公室地址位于中国第一个经济特区，鹏城深圳，中国 广东 深圳市 龙岗南约比亚迪13栋215宿舍，公司成立以来发展迅速，业务不断发展壮大。
比亚迪公司组成部分的重点：
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
2017年11月，获得“2017年中国大陆创新企业百强榜单”荣誉。?
2018年5月9日，“2018中国品牌价值百强榜”发布，比亚迪排名第88位。
比亚迪电车电池ccs和线束供应商有哪些
拨打厂家投诉热线。 比亚迪是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，总部设于广东深圳。比亚迪旗下汽车品牌有比亚迪F3、速锐、比亚迪e1、秦、秦Pro等。投诉比亚迪4s店最好的方法就是拨打厂家投诉热线，拨通电话后直接向客服人员表明自己的诉求即可，正常来说，厂家在接到用户的投诉后，会在7个工作日之内核实情况，并取相对应的措施。
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1、弗迪科技有限公司，弗迪科技是比亚迪集团旗下的一家专门生产汽车零部件的子公司，两大产品主线为汽车电子和汽车底盘，涵盖了乘用车、商用车、专用车三大领域，比亚迪汉EV的磷酸铁锂刀片电池就是由该公司生产。
2、德国埃孚股份有限公司，埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位，主要负责研发制造传动、转向。
比亚迪轮胎供应商
比亚迪介绍
[品牌历史]－比亚迪
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
比亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场，目前这个细分市场的竞争非常激烈，已经历了多次价格战，但比亚迪还是在今年率先把价格下调，证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。
目前在市面上销售的比亚迪汽车只有福莱尔一款微型车按照排量的不同分为0.8l、0.9l、1.1l三个车型。
刚建成的北京比亚迪有限公司座落在北京市光机电一体化产业基地，是比亚迪汽车模具中心和零配件生产中心，厂房面积20万平方米。这里将成为比亚迪的华北地区的销售和服务中心，同时也是比亚迪全国的汽车零配件供应中心。
中国撬动世界的杠杆出现了，这么好的消息破例也该收入本人的博客。以下文列出的技术数据高铁电池能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。高铁电池放电曲线平坦，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。原料丰富成本低廉，绿色无污染不需要回收。快速充电10分钟可达 50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以颠覆现行的汽车工业乃至能源工业，毫不夸张地说是一次能源革命的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽车”一文中有着详尽的论述，并向中央提出建议强烈要求组建国家电源公司专营电池生产制造、租赁，实行所有等及规格电池国家专卖和回收制度。在此大家可以设想一下，一套2—4吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99 式坦克起码可以多带上10吨物资武器，配上一辆20—40吨运输车运电池，哈哈老米只有俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。
中国改变世界比亚迪铁电池量产
目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优点，但锂离子电池也有许多不足，最突出的是安全性差，短路、受热等容易发生爆炸，电池爆炸伤人的报道时常见诸报端。其次，容量虽“大”但还不足够，不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的数码相机的发展需求，人们普遍期待有性能更好的电池问世。
以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安全性方面，燃料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新能源汽车的报道引起了忧天的关注：这种新型电池在许多方面比锂离子电池优秀很多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的将来为我们手中的数码相机提供源源不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的应用研究方面，稳居世界领先地位，在这一领域，中国将再次改变世界。
什么是铁电池
目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。
高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
铁电池的优点：
高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
高铁电池放电曲线平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。
原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会，降低了原料的成本。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。
绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。
新闻链接：日产老牌处下风国产电池颠覆市场旧格局（来源：消费日报作者：赵曦陈丽光）
国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时刻。
9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。如果应用成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池生产商将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速。
尽管外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其仍然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾依靠自主研发，突破了电池行业垄断造成的‘禁区’，强势地将昔日高价格的手机电池从千元的‘身价’，一路拉低至目前数十元钱的‘平价’，让手机逐渐从贵族消费成为平民消费。”
日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次在公开场合发出上述感慨。他告诉记者，从上世纪80年代，日本富士、东芝、松下等生产商开始研究并生产一次性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入中国市场，寻找代工厂开始，他就已经关注中国的消费市场。“这个时期，无论是风靡一时的BP机，还是今天仍在使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需要大量的一次性电池。尽管当时出现了如双鹿、南孚、白象等中国电池生产企业进行一次性电池的批量生产，但长期产量大、产值低。由此可以说明，当时的国产电池由于缺少核心技术，一直处于产业链下游。”
让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性电池——2004年，双鹿电池开始着手国家火炬项目，即 LR6碱性数码王电池的研发。目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，发展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基本涵盖所有碱性电池产品线。“反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国内市场日渐萎缩，而中国品牌逐步进军海外市场。”
同时向记者证实这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，定义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是众多国产电池企业迅速发展的秘诀。”此后，中国电池工业协会于2005年首次正式发布的“氢镍电池产品质量市场购样比较检测结果”也显示，无论是性能还是价格，南孚、双鹿等国产品牌电池都明显超出日产老牌电池。
而实际上，利益也显而易见。在2003年，环球(GlobalSourcesLtd.)公布了一份题为《中国电池供应商生产能力》的市场信息报告。该报告指出，中国的电池年产量达190亿节，是公认的原电池生产国。该行业的年均产值超过40亿美元。据估计，该地区电池制造商的数量超过2000 家，其中300家生产出口产品。最后，报告预言：“中国目前已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的领导生产国。”
如其所言。很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭。“这个阶段初期，中国尚无一家企业能生产二次电池。那时，全球二次电池领域，无论镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。”刘国恩说，“但是，国产电池企业依靠自主研发，最终突破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平价的阶段。”
与此同时，国内二次电池生产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部售价3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000多元。但国产电池造出来后，即便卖600元一块，加上返修成本，利润也还有50％—60％，盈利空间十分可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言：“比亚迪成功进入手机电池领域短短几年，不但打破日本企业垄断，而且获利颇丰。”
作为这次创新的直接结果之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速实现多元化应用。“手机、笔记本电脑、MP3、数码相机……几乎所有你想得到的数码产品，没有电池就根本玩不转。”刘国恩欣慰地表示，电池还被应用于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等市场。
与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD等电器都在向便携化方向发展。这都使体积小的轻薄型电池广受欢迎。
让白井久男感慨的是，中国二次电池的发展，仅仅用了不到10年。爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性电池和充电电池)产量为全球最大规模。在全球锂电池总产量中，中国占23.8％。
而且，国产电池对发展的想法远不止于此。19年，九部委联合推出的《关于限制电池产品含汞量的规定》。旨在通过政策的指挥棒，在生产源头上率先高标准、严要求，进而带动市场消费，从而实现环保节能电池的普及。
实际上，国产电池企业早在政策颁布之前便开始带头研发环保电池。2000年，南孚电池实现全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化生产。此后，国内不少大型电池企业也纷纷开始转型，生产环保节能的碱性电池，从而带动了国内碱性电池的生产。据了解，在1995年推出第一批环保电池的时候，整个碱性电池的产量也就10多亿只，现在已经增长到60亿-70亿支。自去年8月份开始，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项检测，南孚、555等11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量***指标。
新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力革命（来源：深圳特区报作者：蓝岸徐安）
首部双模“铁电动”汽车F6预计明年上市
高交会大幕未启，新科技突破喜讯频传。昨天（10日），比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年推向市场。
据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个核心指标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不仅有望为深圳带出一条电动汽车产业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的能源替代品。
比亚迪铁电池首次实现成熟商用
据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪开发的铁电池有先天优点：全球铁充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。
早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET－ POWER”。比亚迪相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric）， T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。
搭载“铁动力”的比亚迪F3e
据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6 双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。
与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由于用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发生爆炸。
首次用于比亚迪双模动力汽车F6
在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ET－POWER。
据介绍，F6DM用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。
比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
比亚迪电动车充电站
据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。
发明铁电池再添扩张“核动力”
据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”，比亚迪只花了极短的时间。
业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。
作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。
参考资料：
比亚迪十大核心供应商排名
玲珑。
比亚迪现在供货的车型数量在整个玲珑轮胎新能源配套领域排在第一位。今年上半年，玲珑轮胎在整个比亚迪供货量接近100万条，配套元、秦、宋等多款车型。在比亚迪配套体系中的地位成为玲珑轮胎发力新能源汽车轮胎配套市场的一个缩影。
比亚迪十大核心供应商是京东方、瑞声科技、比亚迪、歌尔股份、江苏新安电器、蓝思香港分公司、伯恩光学、万津科技、友达光电、中强光电。
作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者，比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环，动力电池核心技术，并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件，能够开发更为节能、环保的电动汽车产品，实现性能的提升和普及应用。
比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
汽车品牌
除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
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