2019年，汽车行业遭遇滑铁卢，下降是今年一整年的主旋律，这也是中国汽车市场28年来首次出现销量下滑，不少曾经甚是辉煌的车企也走到了破产的边沿，猎豹、众泰、华泰、力帆，甚至DS都是市场的牺牲者。而2019年截止到11月份，整体车市依然处于下行状态，据相关数据显示今年1-11月，我国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同别下降9%和9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。从去年7月份算起，汽车行业已经连续出现17个月的同比下降，到12月份，连续同比下降的数字也应该将会变成18。
在如此艰苦的市场环境之下，如何破局便成为了每个车企所面临的高难度“考题”。不过这个市场永远不缺“学霸”，再高难度的题目却总有解法。近日，一汽-大众集团公布了2019全年的销量情况，2019年一汽大众集团累计销量达21296辆，同比增长3.8%，成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。具体品牌方面，大众品牌全年共售出1398088辆；奥迪品牌（含进口）全年共售出688888辆；而上市不足4个月的捷达品牌表现更为突出，期间累计共售出43000辆。
寒冬之下，一汽-大众不退反进，甚至创造了一个全新的记录，这一战，一汽-大众赢的响亮。那么这一切，他们到底又是如何做到的呢？
我们知道，想要取得好成绩，一定不可以“偏科”，而一汽-大众正好就是那个“全能手”。
一汽-大众SUV表现强势，轿车稳步前进
首先是一汽-大众品牌，2019年对于一汽-大众来说是产品扩张的一年，它们从没有SUV，到如今的小型、紧凑、中型SUV全面覆盖只用了一年多的时间，并且这些SUV还个个表现惊人。探岳在最近几个月中的表现都如开挂一般，作为一款中型SUV却少见地连续蝉联合资SUV销量第一；而探歌也将销量始终保持在万辆左右。
更重要的是，今年12月份，一汽-大众旗下第三款SUV车型——探影正式上市，一汽-大众SUV产品矩阵也进一步完善。而探影一经上市便成为了大家追捧的对象，甚至出现一车难求的现象，以至于现在很多消费者到店看车时，只关心一个问题，就是春节前能否拿到车。
至于轿车细分市场，一汽-大众的表现依旧十分稳定，宝来、速腾、迈腾3款轿车月均销量稳定突破万辆，旗舰产品全新一代迈腾也完成了中期改款。
2020年，一汽-大众还将带来众多重磅新车，其中包括“经典神车”高尔夫的第8代改款车型、大众ID.家族首款量产紧凑型电动SUV——ID.4、“销量新担当”探岳的Coupe版和GTE版、首款旗舰级中大型SUV——SMV以及“最美大众车”CC的旅行版等等。
奥迪“456”为三大主力车型，新车扎堆让人期待
奥迪品牌方面，其2019年累计销量为688888辆，同比增长4.2%，同时也刷新了其年度销量纪录。具体车型方面，A4L、Q5L、A6L这三款产品成为奥迪的三大主力车型，其中，全新奥迪Q5L全年销量为1380辆，同比增长16.8%；奥迪A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军；奥迪A6L在12月份销量达到18458辆，创造奥迪品牌单车型单月销量纪录，超过主要竞品宝马5系、奔驰E级。
此外，奥迪品牌还在2019年推出了全新奥迪Q3和全新旗舰SUV奥迪Q8。当然，面对汽车电气化趋势奥迪也是不甘落后，在今年的广州车展前，奥迪推出了奥迪e-tron以及奥迪Q2L?e-tron两款纯电动车型。
2020年同样是奥迪的产品大年，一季度，奥迪RS5、新款Q7、全新S6/S7将和大家见面；二季度重磅车包括新款A4L、Q3?sportback、新款RS4?ant和新款R8等；7月是属于A8车系的，因为搭载4.0t?v8动力的A8L?60?tfsi和全新一代奥迪S8将一同到来；8-12月份，A4?ant/A4?allroad/S4中期改款、奥迪e-tron?sportback、国产奥迪e-tron车型也将接连上市。除此之外，A8L和Q7最新的插电混动版本、国产奥迪e-tron及e-tron?sportback车型等，都将在2020年内完成投放部署工作。
捷达品牌发布仅四个月销量达43000辆
据捷达发布的销量数据显示，捷达品牌2019年全年累计销量达43000辆，同时还有2万辆左右产品订单待交付。去年9月5日成都车展上，捷达品牌推出首款车型VS5，至今只有不到4个月的销售时间，便以月均破万辆的数据跻身主流品牌行列。目前，捷达旗下拥有VS5、VA3两款在售车型，两款产品今年也将迎来首个完整销售年。
2020年，捷达品牌将推出第3款车型VS7，该车定位为中型SUV，基于大众MQB-A2打造，同车平台有大众途观、斯柯达柯迪亚克等车型。目前，新车已在今年广州车展亮相。
车神探有话说：一汽-大众集团的成功是全员的成功，在一汽-大众、奥迪、捷达三大品牌共同发力之下，2019年才得以破局。一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记董修惠也表示，车市寒冬那是市场定位错误的借口，把握消费者需求，提供更好的产品和服务自然会供不应求，月销将破百万更是轻而易举。2020年，汽车市场环境依然无法预测，但事实证明，只要坚持做好产品，就可以“不负韶华”。
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2020款奥迪RS Q8国外开售，一睹为快
奥迪Q8是奥迪集团旗下的一款纯_口中大中型SUV，这新款车现阶段正在销售的车型为2020年10月发售的2021款。近期一份有关上汽汽车奥迪的申请图遭受了曝出，此项将年产量7.五万辆奥迪C级SUV车型，这款车型很可能便是奥迪Q8，预估新汽车会在2022年发售。
依据现阶段上汽汽车奥迪针对A7L车型的国内状况上看，奥迪Q8如国内得话预估外型与该款车型保持一致，前脸选用家族化设计语言，车体线框挺直索性，刻画出粗犷、时尚潮流的车体轮廊。后尾造型设计相对性圆滑，围绕式后尾灯设计方案再加上多边双出排汽管促使整车看上去十分炫酷。
车内饰层面，奥迪车型的车内饰素来拥有浓浓现代感，奥迪Q8也是这般，新车内装饰沿用了该款车的设计方案，三块大规格显示屏十分引人注意，围绕式空调风口设计方案能让顾客的__体会获得拓宽。配备领域的修改如下所示表所显示：
驱动力层面，最新款车型大概率会再次沿用2.0T和3.0T这两种汽车发动机，其中2.0T车型有着245匹的最大马力，最高值扭距370Nm；而3.0T车型最大马力340匹，该车型在48V轻混系统软件的带动下拥有更平稳的能源_出及其更为经济实惠的耗油主要表现。
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百万购车补贴
5年后，一汽-大众再夺冠 德系车市占率逼近20%
今年，无疑是奥迪性能车型之年，在刚刚过去的几周时间里，包括2020款SQ7和SQ8以及2021款RS6?Avant和RS7在内的车型定价细节相继发布，如今该系列中最后一款大型性能车型2020款RS?Q8的最终价格也已正式公布。RS?Q8是奥迪Q8五座SUV车型的最高版本，RS是Renn?Sport的简称，所以它已不再是一台普通的SUV，RS?Q8是首款登陆美国的RS规格的奥迪SUV，起价为113995美元(约合80万元人民币)，当然这是在美国当地的价格。
结合之前已经公布的RS7价格来看，RS?Q8的售价竟然比RS?7便宜了1000美元，虽然我们不能说RS?Q8绝对便宜，但这个性价比绝对够高，要知道目前最快的SUV兰博基尼Urus曾在纽博格林创造了7分42秒的成绩，而它的售价只比RS?Q8高了10万美元。而对比其主要的竞争对手来看，2020款宝马X5?M起售价106095美元，2021款奔驰AMG?GLE63?S售价114945美元的，2020款路虎揽胜运动版售价115795美元，保时捷卡宴TURBO?S混动版售价163150美元。所以只要花相对较少的钱，就能在这款首次在美国销售的奥迪SUV上得到充足的性能，完整的享受RS的待遇，还是相当值得的。
关于新款RS?Q8的样子，早在去年的洛杉矶车展上，奥迪就已经向人们展示了这款车，外观方面，RS?Q8在Q8的外观基础上进行了改造，换装了一整套运动气息更为浓郁的碳纤维外观套件，包括网状六边形造型的中网、带有镀烙饰条和大口径进气口的前杠、外后视镜壳、样式夸张的后扩散器等。
车轮方面，RS?Q8标配22英寸轮毂，官方提供23英寸撞色轮毂作为选装配件，其粗细不同辐条的搭配样式在视觉上营造出力量感与运动感，刹车系统使用了红色的刹车卡钳，前刹车盘尺寸为17.3英寸，后刹车盘为14.7英寸，如果对刹车系统有较高的要求，该车还可选配陶瓷制动系统。
内饰方面，用了奥迪最新的设计元素，设计明显不如外观那样激进，更多的展示了科技感以及增加舒适程度，熟悉的三联屏设计得到保留，上面集成了包括多媒体在内的所有基本操作，RS平底方向盘使用翻毛皮材质精心缝制，包裹性十分出色的运动座椅也烘托出了运动氛围。
动力方面，RS?Q8由591马力的4.0L?V-8引擎提供动力，所有这些动力都通过8速自动变速器和奥迪标志的Quattro四驱系统传递给所有四个车轮，此外，所有RS?Q8s都标配了自适应空气悬架和全轮转向系统。
性能数据方面，RS?Q8从0加速到100公里/小时的时间仅需3.7秒，最高速度可达249公里/小时，如果选配陶瓷刹车系统，最高速度则可突破300公里/小时。
RS?Q8还与其它RS车型共享多种功能，比如可以通过方向盘上的按钮来激活其它两种RS驱动模式，不过根据实测，在RS的运动模式下，提速过程并不顺畅，会有大约半秒的延迟，这不仅是奥迪与特斯拉或者捷豹I-Pace车型之间的差异，也是传统燃油车和电动汽车之间的差距。
为了应对RS?Q8庞大的身躯在高速拐弯时可能遇到的倾覆问题，该车还配备了一套特有的主动侧倾稳定功能，该功能可在前后轴之间分配侧倾扭矩，从而使车辆在转弯时更加稳定。最初的报告显示，RS?Q8将会被列入2021年的车型中，此次奥迪也正式确认，它将是“2020年末”的一款车型，预计会在明年春季末或初夏到达经销商处。
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奥迪、丰田、大宝马 2021年的新车 你最期待谁？
“下滑”依旧是2019年中国汽车市场的主基调，即便是处于行业中的头部企业，也没有摆脱这一结果。
数据显示，在2019年零售销量排名前十的合资车企中，有5家车企的年度累计销量出现同比负增长。在排名前三的企业中，只有一汽-大众实现同比微增，上汽大众和上汽通用均出现同比下降。
整体来看，2019年以南北丰田、本田为代表的日系车总体表现强劲，美系和韩系则日渐势微。
一汽-大众再夺?
在刚刚过去的2019年里，表现最强势的汽车厂商依旧是南北大众，其总销量均突破了200万辆大关。其中，一汽-大众以0.5%的微增长销量实现了204.61万辆，连续第三年进入200万辆俱乐部，也是继2014年之后再度超过上汽大众，领跑中国汽车市场。
上汽大众也守住了200万辆的门槛，但与一汽-大众之间有着4.4万辆的销量差距。
事实上，今年以来，南北大众的较量持续胶着。从去年年中开始，随着“探岳+探歌”的强势增长，一汽-大众与上汽大众之间的距离逐渐拉开。
据了解，探歌全年销量稳居前三，累计销量12.4万辆；而上市仅一年的探岳拿到了细分市场第一，其6月交车过万辆，9月交车过2万辆，去年累计销量为16.8万辆，占整体细分市场份额的12.5%。
而作为一汽-大众旗下的全新品牌，捷达成为了一汽-大众在大众品牌之外的有力补充。上市不足4个月，该品牌便实现销量4.3万辆。
此外，一汽-大众奥迪凭借在中国市场多年的品牌影响力和口碑积累，加之2019年推出的全新奥迪Q8、奥迪e-tron等颇具竞争力的车型，也为一汽-大众夺得全年销量冠军提供了有力支撑。
尽管新朗逸去年全年以49.1万辆的销量成绩领跑轿车市场，但曾经的销量担当途观，去年却出现了同比下降的趋势。
有分析指出，一汽-大众的细分市场覆盖率正在全面提升，成为其夺得销量冠军的重要支撑。
德系市占率逼近20%
从前十强车企来看，除了名次略有变化外，市场份额的变化也值得关注。其中，南北大众的市场份额均已到达9%以上，折算下来，一汽-大众和上汽大众在国内的市场份额已达到19.2%。
而从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%。
据乘联会数据显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。
有业内人士认为，德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率。
与此同时，日系品牌在2019年也爆发出巨大能量。日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系车全年累计销量469.39万辆，同比增长3.9%。
其中，广汽丰田现最为强劲，去年全年累计销量为66.6万辆，同比增长14.7%，旗下丰田凯美瑞、雷凌和致炫等车型销量均突破10万辆。
2019年，同样取得好成绩的还有东风本田，得益于本田CR-V的强劲表现，其全年销量达78.89万，实现同比13.2%增长。
而广汽本田全年以4%的增幅拿下76.5万辆的销量成绩。旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。
此外，作为日系的代表，东风日产全年以129.3万辆，同比微降0.5%。
值得一提的是，同为日系品牌的马自达却成为日系阵营中下滑最明显的车企。2019年马自达全年累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%，且距2019年定下的27万辆销量目标，相差4.22万辆；其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，长安马自达销量则为13.63万辆。
有分析人士指出，产品单一、价格定位是导致马自达销量持续低迷的原因之一。在车型方面，相比日系三强多达十几款的车型，马自达产品线较窄，其中一汽马自达旗下主力车型分别是阿特兹、马自达CX-4；长安马自达旗下两款主力车型分别是马自达3?昂克赛拉和马自达CX-5。而在价格方面，相比其他合资品牌价格下探，马自达的售价却一直比较坚挺，优惠力度不大，导致整体竞争优势较差。
美系、韩系有回暖之势
德系和日系的日益壮大，正在不断吞噬着美系、韩系车的市场份额。
2019年，美系车整体呈现大幅下滑态势，其市场份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。除凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。
根据通用发布的数据显示，2019年，通用汽车在中国市场累计销量为309万辆，同比下降15%。其中，别克全年销量85万辆，同比下滑了16.7%。
雪佛兰方面，除了刚上市的科鲁泽和沃兰多表现尚可，雪佛兰其他车型则出现下跌。2019年，雪佛兰全年销量41.8万辆，同比下滑20.1%。
面对同比两位数的下滑，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示：“我们预计2020年的整体市场环境仍将充满挑战。通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实基础。”
另一个美系品牌，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%。不过，长安福特情况似乎正在好转，在持续29个月负增长后，12月终由负转正。2019年12月，长安福特销量达1.79万辆，实现同比增长0.63%。
数据显示，福特品牌第四季度销量约为8.33万辆，环比增长7.6%。其中，福特品牌SUV产品第四季度销量环比增长11.5%；领界销量约为1.21万辆，全年总销量约为4.27万辆，继续成为2019年福特品牌在中国市场销量最高的SUV车型。福特探险者和福特锐界的第四季度销量也分别实现环比16.1%和15.9%的增长；福特福克斯第四季度销量同比增长7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪欧第四季度分别实现19.2%和26.6%的环比增长。
“尽管2019年对福特来说是‘具有挑战性的’的一年，但新车销售的下降幅度在下半年得到有效控制，尤其是高端和豪华车型产品的市场份额已止跌回暖。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，“外部环境的压力和行业整体下降的趋势将在2020年持续，我们将更加努力加强产品阵容，更多以客户为中心，提品和客户体验，以缓解外部压力，提高经销商的盈利能力。”
广汽菲克的处境同样不容乐观，2019年广汽菲克全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%。
值得注意的是，北京现代去年12月，以8万辆的销售成绩挤进前十，这是其自去年8月份入围后，时隔三个月，再次出现在车企月度销量排名前十的榜单上。此外，另一家韩系合资车企东风悦达起亚也在奋力走出销量困局。现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示：“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年，东风悦达起亚将坚持品牌向上战略，确保经销商利益优先，对旗下产品运营结构进行调整，着力提升10万元以上车型总量比例。”据了解，2020年，东风悦达起亚的零售目标定为35万辆，提车目标定在31万辆。
韩系车能否走出低谷，也是2020年业内关注的热点之一。
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通常这样的开篇都会使用“时光荏苒”这四个字，不想如此老套，但是必须承认，2020年过的是真快。基本上半年没开工，而开工的半年又因为工作积压太多而疲于奔命。感觉没干什么，却已经来到了2020年的末尾。
甭管好坏，2020年是要过去了，有一些新车没期待成功的也别着急，2021年的这些车子，想必总有一个你（mai）喜（bu）欢（qi）。
奥迪Q9
级别：全尺寸SUV
2020年刚刚上市了奥迪Q8，奥迪Q9的脚步就已经越来越近。目前奥迪Q8的竞品是宝马X6以及奔驰的GLE?Coupe，而奥迪Q7则一直和宝马X5以及奔驰GLE“缠斗”，那么?奥迪Q9来了之后，估计宝马X7以及奔驰的GLS也会有点触动，这BBA的斗争可真是大有看头。
奥迪Q9将基于与奥迪Q7相同的MLB?evo平台打造，整体造型是类似轿跑设计，风格当然还是家族的。动力上或许会搭载3.0T双涡轮增压发动机和4.0T双涡轮增压发动机，后期还将推出RS版本，想想都很激动。
广汽丰田?Harrier
级别：中型SUV
丰田的消息每年都不少，刚刚是一汽丰田将要生产汉兰达的姊妹版“陆放”，这边广汽丰田的第五生产线就有消息公开，准备在2021年投放两款全新的SUV车型。其中代号为“942B”的SUV就是广汽丰田的新一代Harrier，将会被定位为中型SUV，最快上市时间为2021年年底。
丰田的新车现在都是基于TNGA架构，这款新车在外观上也可以和雷克萨斯的RX有异曲同工之处。外观上融入了丰田最新的家族式设计元素，整体造型与威兰达有些相似，动力上则与全新的RAV4荣放一样，2.0L自吸和2.5L混动两种。
宝马iX
级别：纯电中大型SUV
宝马是准备在纯电上发力了，11月份刚刚完成概念车iNEXT量产版iX的线上全球首发，所以这款车应该会在2021年正式下线。据资料显示，这款车是基于宝马全新第五代eDRIVE平台开发。双电机，配备100kW·h的电池组容量，提供370kW的最大功率。40分钟之内可将仅剩10%的电量提升到80%，快充10分钟也可以增加120km的续航里程。
鬼斗车观点：2021年的新车真不少，就看着这些车，没有一个是便宜货。但是买车也是买个安心不是，攒钱吧，最后这一个月！
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