比亚迪汽车3月销量-比亚迪 3月 销量

1. 比亚迪3月份第一周销量公布:秦家族7天破万，三款车超六千
2. 3月销量破20万，比亚迪继续霸榜
3. 3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五
4. 求对手打败它？月销超20万/三车破4万辆 比亚迪真无敌了
5. 3月新能源销量快报！多家车企销量大涨，比亚迪突破20万辆
6. 3月自主汽车销量榜热点 长安汽车第一 比亚迪增速超%
7. 国人太强！比亚迪3月狂销20万台车！要多久能成国际顶流？

2023年3月汽车销量排行榜分别是比亚迪汽车，广汽埃安，特斯拉汽车，理想汽车，蔚来汽车等。

1、比亚迪汽车

榜首毫无悬念依然是比亚迪汽车，其3月份销量再次突破了20万辆大关，环比2月份也有所增长。具体车型方面，比亚迪秦PLUS推出新款车型之后，销量也是实现暴增，3月份比亚迪秦家族大卖40850辆。

2、广汽埃安

广汽埃安夺得亚军，还是比较令人振奋的，它已经成为除比亚迪之外消费者最喜欢的国产新能源品牌了，3月份销量也是突破了4万辆，无论是环比2月份还是同比去年3月份，都实现了大增。

3、特斯拉汽车

特斯拉汽车仅排名第三位，3月份国内销量只有3.54万辆，较去年同期相比有所下滑。当然，在全球市场方面，特斯拉汽车1~3月份累计销量突破了42万辆，依然是全球最畅销的纯电动汽车品牌。

4、理想汽车

理想汽车再次创下年度新高，3月份销量突破了2万辆大关。

5、蔚来汽车

蔚来汽车也是销量破万，但环比2月份略有下滑。

比亚迪3月份第一周销量公布:秦家族7天破万，三款车超六千

日前，乘联会公布了最新的销量，根据数据统计显示，2023年3月份国内狭义乘用车市场销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；第一季度累计销量为426.2万辆，同比下降13.4%。在此之中，轿车的销量为75.9万辆，同比下降0.8%，环比增长15.7%。3月份汽车市场受降价潮的影响，一部分消费者持观望态度，所以销量增长有限。

1、轿车销量TOP15中，前三名分别是比亚迪秦家族、海豚和埃安AION S，可见随着电动化的大势所趋，越来越多的消费者放弃选择燃油车，转而投向新能源车型的怀抱；

2、朗逸和轩逸的排名相比之前均有所下滑，分别跌至第四名和第五名，未来是否能保住自己的地位，还需要打一个问号；

3、奥迪A6L成为销量TOP15中唯一的C级车，我们猜测或许是和3月份汽车市场的降价潮有关。

在2月份的时候，秦PLUS DM-i 2023冠军版改款上市，9.98万—14.58万元的售价要比之前的2021款车型低不少，已经和同级别的燃油车相差无几。尤其是售价9.98万元55KM 领先版，不仅做到了油电同价，配置方面也并没有为了降低成本而抠抠搜搜。买来平时上下班基本能够做到纯电出行，中长途的话又可以当油电混动的车来开，用车成本也要比燃油车更低，对于消费者来说颇具吸引力。

而在4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版也迎来上市，12.98万—17.68万元的价格同样比2021款降低不少。秦家族的这两款新车推出之后，势必令其市场竞争力再次增强，未来的销量也有望进一步提升。

作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚上市之后的销量便节节攀升，如今更是在轿车销量排行榜中名列前茅。这款车和五菱宏光MINIEV一样，也开拓出一个新车的细分领域，即11万—14万元区间的小型纯电动车市场，同级别当中这款车的竞争对手可以说寥寥无几，并将原本属于本田飞度、大众Polo等燃油车的潜在消费者也给抢占过来。对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说，买辆燃油车不仅需要拍牌照，还需要加油，这些问题海豚都可以解决，比较适合拿来买菜代步或者送给女孩子练手。

埃安AION S跃居销量排行榜第二名还是挺令人意外的，这款车由于拥有不错的续航里程和性价比，被不少消费者选来当网约车。除此之外，拿来家用的话也完全可以胜任，因此每个月的销量都比较可观。放眼整个纯电紧凑型车市场，除了比亚迪秦PLUS EV之外，貌似也只有埃安AION S的产品力还算比较不错，因此这款车也成为大家在考虑这一级别车型时的唯二之选。

虽然新能源车型抢去了燃油车不少的市场份额，但朗逸作为上汽大众针对中国市场推出的一款***车型，“德原朗”的称号已经深入人心，在消费者当中也拥有较高的知名度，因此每个月的销量还算比较稳定。

中期改款之后的朗逸提供经典版和星空版两种风格的前脸可选，避免被消费者吐槽套娃，加上内饰换装悬浮式中控屏，令这款车的档次感再次回到主流水平，不得不说，大众在迎合国内消费者喜好方面还是非常有一手的。不过，随着同级别竞争对手的优惠幅度不断扩大以及新能源车型的步步紧逼，朗逸不知能否继续稳住阵脚。

中期改款轩逸已于3月10日正式上市，新车外观再次向其“大哥”天籁看齐，并且车内还换装了12.3英寸悬浮式中控屏，这些升级无疑令其更加符合消费者的审美，同时也会进一步增逸的市场竞争力。

不过，考虑到新车刚上市应该不会有大幅优惠，因此轩逸3月份的销量来源主要还是老款车型，毕竟东风日产在3月份针对湖北地区的消费者推出了优惠补贴政策，第14代轩逸和经典轩逸的综合补贴分别可以达到1.5万元和2.5万元，补贴之后的售价还是挺有吸引力的。后续随着新款轩逸的优惠逐渐放开，或许能令其销量再次提升。

在3月初的时候，由东风系率先打响的价格战得到了众多车企的纷纷响应，后续还演变成了降价潮，让3月份的汽车市场变得颇为热闹。不过，本着买涨不买跌的原则，降价潮只是在小范围内掀起了抢购风波，许多消费者还是持观望态度，因此销量并未得到明显增长。随着降价促销政策的褪去，以及国六车型的环保停售延期确定后，消费者的买车信心也会有所增强，加上即将开幕的上海车展，大概率会推动4月份的汽车市场销量回归常态。（文/舒心）

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3月销量破20万，比亚迪继续霸榜

距离比亚迪公布2月份销量过去了仅仅不到一周的时间，3月第一周的销量便已经新鲜出炉！

2月份，比亚迪单月销量达到了193655辆，同比增长112.6%，其中乘用车销量为191664辆，同比增长112.3%。虽然成绩依旧出色，不过连续两个月销量未能超过20万辆，让人不禁对它能否达成年初定下的400万辆销售目标产生怀疑。

这不，3月份刚开始，比亚迪就加足了马力“狂飙”，第一周销量达到了38937辆，相比上个月同期增长了近一万辆。

具体来看，秦家族表现抢眼，仅仅7天的时间销量就超过了万辆，达到了10830辆，这个月秦家族有望超越宋家族成为比亚迪新的销量冠军。这其中秦PLUS 冠军版DM-i 55km领先型是销量担当，售价9.98万元的它上市后就收获了大批订单，从销量上也能看出这款车型已经开始交付，还在等车的准车主们总算是看到希望了。

宋家族卖出了7185辆，表现依然稳健，照此情况下去，这个月又将是4万＋的销量水平。宋PLUS DM-i最近遇到了个“不讲武德”的对手，它就是零跑C11，尺寸更大、纯电续航更长，而且价格还更低，再加上很多人都在等新款官降，所以最近宋家族销量压力不小。

元家族贡献了6547辆，元PLUS是一款在全世界都受到欢迎的纯电车，据说在泰国等地是一车难求，在国内同样如此，随着比亚迪产能的提升，这款车成了为数不多的“期货”。

海豚3月第一周的销量为6435辆，和宋PLUS DM-i一起支撑起了海洋网的销量。自从海豚上市后，本田飞度就再没有过过一天好日子，不止如此，很多原本准备买紧凑型车的消费者也转投而来，这款车真正诠释了家庭代步车是什么样。

汉家族卖出了2642辆，本月销量相比2月份依旧没有太大起色。身边竞品车型的不断降价让汉感受到了压力，不过比亚迪倒是不慌，因为新款汉已经在路上了，只要定价合理，销量自然不会差。

唐家族和护卫舰07分别卖出了1513辆和1452辆，之所以把这两款车放在一起，主要是因为它们分别是王朝网和海洋网的旗舰型SUV，两款车定价相似，配置和动力也没有太多区别，最大的不同就是唐家族是6座/7座设计，而护卫舰07是5座设计，选择起来并不难。一直以来唐家族的销量都要遥遥领先于护卫舰07，本月之所以会被追上，还是因为新款车型即将上市的原因。

海豹单周销量为1134辆，这个月销量破万又有些困难。虽然口水不说，但是特斯拉Model 3的降价对海豹的影响不可谓不大，未来不排除特斯拉还会有一次大的降价，作为新出的车型，海豹能做的可能也只有跟随了吧。

驱逐舰05卖出了871辆，销量已经被秦PLUS DM-i甩出了好几条街。最近还传出这款车即将停产的消息，在我看来未必可信，驱逐舰05本质上和秦PLUS DM-i就是一款车，靠着差异化的配置和设计定了个稍贵一点的价格，如今秦PLUS DM-i主动降价，驱逐舰05也跟随降价便是，停产可能性不大。

进入3月份以来，车市一片腥风血雨，由湖北车企引发的大降价正在蔓延至全国，燃油车的大幅度优惠对新能源汽车市场算是利空，比亚迪自然也会受到波及。9.98万起的秦PLUS DM-i在销量上立竿见影，新款的唐和汉会不会把价格放到20以下呢？值得期待！

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3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

比亚迪真的是势不可挡。

在其他车企都交卷后，比亚迪的也来了，还是那么稳健。

3月，比亚迪乘用车销量破20万，来到206089台。

纯电混动车型双双破10万+，其中DM车型销量103419台，EV销量102670台。

前两个月，比亚迪乘用车销量分别为 191664台和150164台。

稳，真的是太稳了。

具体到不同品牌：

比亚迪品牌 王朝丨海洋 销售195691辆

腾势品牌 销售10398辆

刚过去的2022年全年业绩公布投资者推介会上，董事长王传福的说法是今年要卖300万-360万台车。

对于今年国内新能源汽车销量，王传福的预计是850万到900万台。

这也意味着，今年比亚迪一家市占率就要超过33%。

根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达 27%。

看到这里，我大概理解理想董事长李想为什么说「获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。」

比亚迪就是一个非常典型的例子。

在中国自主品牌中，比亚迪行业龙头地位凸显。

作为自主品牌、传统车企阵营中第一个完成电气化转型的车企，比亚迪第一个吃到市场红利。

在20万级市场，比亚迪的影响力无人撼动。

比亚迪的优势就在于垂直整合，掌控着电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心产品部件自主研发和生产能力，其他车企不可比拟。

研发投入上，比亚迪2022年投入202.23亿元，2021年这个数字是106.266亿，同比增长90.31%。

截止2022年，比亚迪研发人数达到696，接近7万，而2021年这个数字为40382，一年暴增72.59%。

研发上的高投入，让比亚迪能够保持在技术上的先进性。

目前，比亚迪先后发布了DM混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等关键技术，很快4月10日云辇系统也会发布。

而在行业掀起价格战之后，作为头部的比亚迪也很快反应，而且反应迅速。

虽然已经是国内第一，但是比亚迪没有固步自封，而是持续积极洞察行业，推出更优质产品。

一个典型的例子：现在推出的这几款改款车型（秦PLUS DM-i2023冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版）统一特点：低价高配，即便是最入门的车型，也非常值得入手。

秦：锚定10万-15市场

汉唐：「要全面颠覆20-30万元主流价位轿车与SUV市场」

接下来马上要来的2023款秦PLUS EV冠军版，相信也会承袭这样的风格。

注意，这还只是王朝系列，不包括海洋系列。

而在10万以下的微型车市场，马上海鸥就要来了。

来看看去年10万以下市场的销量：

这可真是一个超级广阔的、可以提供增量的市场。

今年一季度，比亚迪乘用车交付量是547917台，即便是按照最低300万的交付量来看，接下来三个季度比亚迪要交超过245万台车（2452083台）车。

平摊到每个月，比亚迪接下来月均交付量要超过27万台才能达成这个数字。

考虑到现在比亚迪的品牌力和市场影响力，微型车市场即将迎来大洗牌 。而且，也将会为比亚迪贡献巨多销量，毕竟光一个五菱宏光MINI 就拿下超过40万销量。

随着比亚迪的进入，微型车市场将会迎来洗牌。

除此之外，行业的另外一个厉害就是电池原材料已经完全降下来了。

没错。是完全降下来。成本已经从去年高位的超过60万跌到了现在的25万左右，甚至还在下跌。

孚能科技董事长王瑀在中国电动汽车百人会论坛（2023）这样说道：“碳酸锂价格实际成本在3万元/吨左右，目前已经跌到25万元/吨左右，今年价格还将快速下降，甚至降到10万元/吨也不是不可能。”

且不说那么远，就现在这个这个价格，已经让不少品牌开始回调价格，比如奇瑞新能源、几何。

而对于本身就垂直整合生产电池的比亚迪来说，这更是更大的利好。

这场仗，比亚迪打得起。

在刚刚提到的那个2022年全年业绩公布投资者推介会上，王传福这样说道：「在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权,但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受,别人都没活路。」

所以，比亚迪今年的销量增长势头还会继续下去，如果看到比亚迪月销量突破25万，甚至来到30万左右，也不要感到惊讶。

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求对手打败它？月销超20万/三车破4万辆 比亚迪真无敌了

长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。

排序为：

这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。

首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是209052辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为153718辆，目前排名在第二位。

其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。

长安汽车的“香格里拉”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。

第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是124954辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。

具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。

只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。

第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。

乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。

不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。

去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。

魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。

总结：

自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。

三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含***art或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。

强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。

预测：

造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

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3月新能源销量快报！多家车企销量大涨，比亚迪突破20万辆

今年3月份，国内上演了汽车史上最强价格战，超40个品牌卷入了这场没有硝烟的战争，给出各种惊人的优惠和补贴，各个品牌车型性价比也达到了历史最高点。而在如此大补贴的情况下，不得不让人期待3月份的实际表现。

日前，乘联会正式公布了2023年3月乘用车销量数据，数据显示，今年3月乘用车市场零售仅158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，看似实现双增长，但却是本世纪以来最弱的3月环比增速。

由此可见，愈演愈烈的价格战并没有***消费，反而受市场价格混乱带来的观望气氛，影响了消费者的购车欲望，不少消费者担心自己前脚下单订车，后脚车型又降价了，始终处于一种买不到最底价的焦虑之中。

而有一个品牌并没有跟风进入这场价格战之中，却斩获了最好的成绩，它就是比亚迪。根据比亚迪官方数据显示，比亚迪汽车3月销售207,080辆，同比增长.4%，相比整个汽车市场同比增长0.3%而言，比亚迪妥妥拉大分了。

也正是凭借这傲人的销量成绩，比亚迪成为了唯一突破20万辆的整车企业，继续保持领先优势，截止到一季度，比亚迪累计销售552,076辆，同比增长92.43%，按此趋势下去，今年突破250万辆轻轻松松，这只是在原有车型基础上的成绩。

要知道，比亚迪今年还有多款新车推出，包括海洋网的海鸥、海狮，都是售价亲民走量的车型，以及还有腾势、F品牌以及仰望这些高端品牌，也都有新车推出，进一步开拓更高端的市场，届时比亚迪的月度销量有望创新高，年累计销量有望接近400万辆，完成年初制定的目标。

且值得一提的是，不同于其它品牌靠一款或两款车型支撑销量，比亚迪完美地诠释了“草木皆兵”，旗下每一款车型都能打，在各自的细分市场名列前茅，甚至稳坐销冠，连能撼动它地位的车型都没有。

根据比亚迪公布的信息，比亚迪3月份共有三款车型的销量突破4万辆，5款车型的销量突破历史最高水平，在激烈的价格战中逆势上增。

突破4万辆的车型分别是比亚迪秦家族、宋家族和元PLUS，自秦PLUS DM-i冠军版车型上市后，其市场反响和口碑如同脱缰的野马，一路狂飙，2月份就以30,540辆的成绩斩获紧凑型轿车销量榜冠军；3月份秦家族持续发力，达到了40,850辆，突破历史新高。

而在本月，秦PLUS EV冠军版也终于上市，且升级e平台3.0核心技术，产品力得到大幅度加强的同时，价格也进一步下探，起售价来到了12.98万元。这意味着秦家族在未来几个月有望突破更高销量，如同宋家族一样持续突破5万辆、6万辆，甚至达到7万辆。

宋家族3月销量40,510辆，相比去年月销7万辆的巅峰成绩，这个成绩只能说勉强合格，但横向对比同级别车型，没有其它品牌SUV能接近宋家族的销量，真正的遥遥领先。未来随着新款宋Pro DM-i的上市，以及宋PLUS DM-i改款上市，销量将稳中有升。

如果说前两者斩获4万辆是意料之中，那么比亚迪元PLUS在3月斩获40400辆的成绩简直离谱到家，因为它不像秦家族和宋家族由几款车型组成，它就一款纯电车型。当然，这4万辆的成绩有1万辆是出口到海外，可见元PLUS在海外也具有很强的统治力，且在西方多个国家还获得年度车型的荣誉。

比亚迪海豚本月的销量也突破历史新高，达到了30,077辆，并首次突破3万辆大关，此前受限于产能一直维持在2.6万辆左右，如今产能提升，能够交付更多车辆给消费者。另外，海豚今年也将出口到海外市场，预计也会有不错的表现。

比亚迪护卫舰07本月销量也达到了8015辆，同样突破历史新高，且每月都环比增长超过20%，按此趋势下去，未来两个月内就可达成月销上万的成绩。

另外，比亚迪汉家族本月销量13,550辆，唐家族本月销量12,133辆，由于冠军版车型尚未开始大规模交付，这样成绩也只能勉强接受。比亚迪海豹受特斯拉Model 3降价的影响，加上新款小鹏P7和飞凡F7等强有力车型上市，本月销量仅6000辆，虽放在比亚迪家族里处于垫底，但对比同级别车型仍有不小优势。

如果说比亚迪每月优异成绩已经令人习以为常，那么均价41万的腾势D9月销量达到10,398辆，环比增长42%，突破历史新高，一举击败别克GL8和丰田赛那豪取中国MPV销冠。自此以后，腾势已经是MPV市场里均价最高且销量最高的品牌。

不得不感叹一句，比亚迪真的太强了，强到教授都无法用言语去表达，说实话，教授个人都没想到比亚迪能持续畅销，并且每一款车型都是爆款。更离谱的是，市场口碑还超好，基本上还看不到车主吐槽，清一色都是点赞。

而比亚迪能够达到今天的成绩，并非一朝一夕所能达成，而是长期努力的结果，是10多年来对插电混动系统的不断完善和进化，不断提升产品品质和售前售后服务。埋头苦干这么多年，比亚迪也总算熬出头了，期待未来表现更好。

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3月自主汽车销量榜热点 长安汽车第一 比亚迪增速超%

现如今，在国内家用汽车市场，新能源车型的市场热度是越来越高，各大车型销量排行榜的前列，都出现了众多的新能源车型。虽然3月份才刚刚过去，但是已经有不少的新能源车企，已经率先公布了自家的月销量成绩，足以证明它们的火热。接下来，小编就根据已经公布的销量数据，跟大家简单说一说，3月份国内新能源车企的销量情况。

深蓝汽车 3月份累计销售8568辆

作为长安汽车的独立子品牌，深蓝汽车成立的时间并不是特别长，该品牌目前旗下也仅有一款在售车型。但是凭借深蓝SL03时尚运动的外观造型、多种动力组合等优点，该车一经上市就获得了许多消费者的喜爱。在刚刚过去的3月份，深蓝SL03的月销量也是达到8568辆，环比增长108.8%，增长速度相当惊人。

理想汽车 3月份累计交付20823辆

作为国产新能源车企里的明星车企之一，理想汽车的销量成绩一直都很不错。最近半年，理想汽车更是一口气推出了多款车型，销量成绩也是直线上升。在刚刚过去的3月份，理想汽车的月交付量也是超过2万辆大关，预计在接下来的几个月，理想汽车的月交付量应该都会稳定在2万辆以上。

蔚来汽车 3月份累计交付10378辆

虽然在竞争日益激烈的国内车市，蔚来汽车旗下车型偏高的售价，使得该品牌的性价比不是特别高。但是凭借运动的外观造型、不错的驾驶感受等优点，蔚来汽车还是获得了不错的销量成绩。在刚刚过去的3月份，蔚来汽车的月销量也是成功突破1万辆大关。如果蔚来汽车能够在未来进一步价格下探，那么该品牌的销量成绩应该会有所上涨。

哪吒汽车 3月份累计交付10087辆

作为国内新能源车企里的一匹黑马，哪吒汽车凭借高性价比的优势，获得了许多消费者的关注，销量成绩也是非常不错。在刚刚过去的3月份，哪吒汽车的月销量刚刚破万，销量成绩不是特别的理想。如果哪吒汽车能够把外观、内饰设计的更加个性一点，小编觉得销量成绩还是会有很大的上升。

零跑汽车 3月份累计交付6172辆

虽然早期的零跑汽车，因为种种原因，销量成绩一直很低迷。但是最近一年多的时间，零跑汽车凭借多款性价比高的新车型，市场热度大幅度提升，销量成绩也是越来越好。在刚刚过去的3月份，零跑汽车的月交付量也是达到6172辆，成绩还是很不错的。如果能够进一步提高产量，零跑汽车月交付量破万，小编觉得还是很容易的。

小鹏汽车 3月份累计交付7002辆

作为国产新能源车企里的明星车企之一，小鹏汽车的市场热度还是比较高的。相比前几个月的低迷，3月份小鹏汽车的交付量大幅度回升，已经突破7000辆。如果后期小鹏汽车能够进一步优化车型，该品牌的销量成绩应该不会特别差。

比亚迪汽车 3月份累计销售207080辆

作为国内新能源车企里的“大哥”，自从比亚迪开始停产纯燃油车型，拿出全部精力来研发、生产新能源车型，销量成绩就开始大涨，有的车型更是一车难求。再加上高技术的支撑，使得比亚迪的市场口碑相当不错，回头客特别多。在刚刚过去的3月份，比亚迪汽车的月销量更是突破20万辆大关，预计会再次超越其它车企，成为当月最畅销的汽车品牌。

综合来看，3月份国内的新能源车企，大部分都获得了不俗的销量成绩。尤其是我们大家熟知的比亚迪汽车，月销量更是突破20万辆大关，成为当之无愧的销冠。按照目前的市场热度和需求，预计在接下来的几个月，这些新能源车企的销量成绩还会越来越好。不得不说，燃油车企的日子将会越来越难过，它们转型的脚步，也要迅速加快了。

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国人太强！比亚迪3月狂销20万台车！要多久能成国际顶流？

3月份，长安汽车单月销售209052(含商用车)辆，以接近21万的销量为阶梯，长安汽车抢占了销量榜第一的位置。

好多人会好奇，比亚迪呢？

排在第二位，3月销量也超过了20万辆，和长安汽车一起，成为自主品牌在3月份的销量中，唯二超过20万销量的品牌，与排名第三的奇瑞，保持着超过8万辆的差距。比亚迪在3月份的同比增幅达到.4%，能看出2023年比亚迪依旧保持着销量的高增长。

长安汽车：燃油车稳住基盘

长安汽车在新能源车型的影响力上，比不过比亚迪，但之所以3月份卖出了209052辆，能以微弱的优势成为自主品牌销量榜第一（含商用车），是因为长安汽车旗下的燃油车，依旧受到市场的认可，消费者的青睐。

高颜值、高配置的CS系列产品，依旧是销量主力，3月销量44941辆，轿车系列的销量是24185辆，相对稳定，UNI产品的销量超过3万辆，这对长安来说，确实是个不错的现象，意味着自主品牌高端车型，也在逐步被消费者认可。

比亚迪：新能源优势明显

不知道华丽这个形容词贴切不贴切，反正比亚迪是顺利完成了转身。

3月份销量20.7万，全是新能源车型，在自主品牌新能源领域，比亚迪是毫无悬念的销量第一，DM车型单月销量10.34万辆，EC车型单月销量10.26万辆。

按照品牌划分，比亚迪品牌月销量10.26万辆，腾势品牌月销1.03万辆，腾势在3月份的光芒，让很多新势力车企感到紧张，如果在4月份的销量中，腾势能继续保持战果，不仅是对腾势品牌，即便是对比亚迪品牌，也会有非常好的影响力。

奇瑞：多品牌发力

3月份，奇瑞汽车旗下多品牌合力，月销量达到12.49万辆，同比增长52.7%，保持高增速，并且实现了连续10个月单月销量10万辆，在行业乏力的大环境中，奇瑞实现超越行业增速。

奇瑞品牌车型，实现8.91万辆的夏凉，瑞虎8和瑞虎7是主力车型，销量分别为19537辆和18734辆，星途单月销量不高，6458辆的成绩不知道能不能让品牌负责人满意，捷途的销量是1.95万辆，个人感觉还有很大上升空间，捷途的大部分销量，是由捷途X70贡献，3月卖出了13480辆。

2023年，奇瑞的瑞虎9、瑞虎7PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源等一系列新产品即将上市，期待奇瑞在今年的表现会越来越好。

吉利汽车：电动化蓄力

3月份，吉利汽车的销量不高，11.03万辆，同比增长9%，一个很稳定的增速，同样是多品牌销量，吉利汽车和奇瑞汽车有很大区别。

吉利汽车开始在电动化方面蓄力。几何纯电系列，月销1.82万辆，极氪单月6663辆，睿蓝汽车月销1394辆，都实现了同比的增长。

虽然3月份表现不理想，但吉利汽车的转型很成功，在巩固燃油车领域的优势外，开始在电动化上蓄力，这和比亚迪的战略不同，估计吉利也不会按照比亚迪的发展路线来前进，会摸索出一条符合自身发展的道路。

长城汽车：销量回暖但不容乐观

长城汽车在2022年表现过于低调，距离销量任务差距也很大。

今年3月份，长城汽车的销量不足10万辆，具体是90240辆，环比增长32.30%，算是有所回暖，但把全年任务分摊到每个月中，现在的销量，依旧不容乐观。

哈弗品牌还是销售主力，3月份卖了47419辆，魏牌挺惨，月销1275辆，新能源品牌欧拉销量9615辆，坦克品牌11950辆，长城皮卡3月19981辆。

魏牌的销量，拖了长城汽车的后腿，希望蓝山上市后，会品牌销量有所提升。

当然，一个月的销量，不能代表一个品牌的兴衰，不过，12个的销量就能说明问题，长安汽车走得不疾不徐，发展稳定，比亚迪忙于提高产能，销量问题不担心，盼望奇瑞、吉利早些转型成功，而长城汽车，更需要全面努力。你更看好谁，谁会成为自主品牌一哥，谁会最先被淘汰？到评论区说说。

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伴随着4月份的到来，3月份的汽车销量榜也接踵而至。国内新能源巨头想必是大家比较最为关心的。日前，比亚迪公布了3月销量，共销售出了207080辆，同比增长.4%。近乎翻倍的增长幅度啊！

这是一个什么概念？

以2月销量为参考，比亚迪共卖出了17.66万辆。

而一汽大众与上汽大众合计卖了18.45万辆，只比比亚迪多卖了7862辆。

再者，长安汽车与吉利汽车合计卖了18.39万辆，相差7319辆。

也就是说，比亚迪2月份“一个打俩”已只差临门一脚。虽然3月份目前所有车企榜单还没正式公布，但是以这个趋势来看，比亚迪很有机会超越最懂国人心的老牌势力“大众”，也能更深层打趴国产的主力品牌。

接下来咱们具体解析下车型：

王朝家族依旧是比亚迪的主力军，3月份累计卖出147443辆。

秦家族3月销量相比2月份增加了1万多辆，卖出40853辆。这样“快乐增长模式”得益于只为“交个朋友”拉低售价门槛的秦PLUS DM-i冠军版加速。

值得一说的是，4月7日秦PLUS EV 2023 冠军版也将上市，新车升级为比亚迪e平台3.0核心技术，现款在售车型售价为14.18万元起步。那么冠军版的到来是否会与DM-i版实现同价策略，以“998”定价来打市场呢？可以拭目以待。

此外，宋家族与元家族也都卖出超4万台。其中宋家族相比上个月销量（5.23万台）少了1万多台。2季度新款宋Pro DM-i将会改款上市，售价或将有惊喜，持币观望的消费者可以再等等。

最后，更高段位的汉家族与唐家族，也都有超过1.2万的销量表现。

海洋网3月共卖出48248辆，比亚迪海豚是主力军，共销售30077辆。这台“麻雀虽小，五脏俱全”的A0级小车，作为智能代步工具非常实用。据悉，比亚迪近期还对旗下部分车型升级了支持iPhone、Apple Watch的NFC数字钥匙功能，提升出行方便，而2023款海豚就率先搭载了该功能。

可喜的是，目前比亚迪海豚已走出中国，日前在2023年曼谷国际车展上正式发布，泰国版当地的市场指导价为799999泰铢，折合人民币约为16万元，用右舵方向盘布局。非常期待后续公布的销量。

其它细分车型相比王朝网的同级别车型卖得要相对少一些，护卫舰07卖出8150台，较2月增加了1721辆，保持在持续稳增的状态。

海豹卖出了6千台，相比2月份减少了1754台。驱逐舰05销售为3911台，环比上个月也有所减少。

虽然3月份海洋网取了“88元抵扣8888”等优惠政策，不过终端来看，销量走势并没有大幅上涨。

接下来，比亚迪海鸥将要到来，想必也是一台不错的走量小车。

非常让人兴奋的是，腾势D9 3月份直接冲破了5位数，卖出10398辆。这是它连续3个月蝉联35万以上新能源豪华MPV销量第一。

据官方介绍，在腾势D9的增换购用车中，来自BBA、保时捷等品牌的用户占比达50%。目前腾势D9平均成交车价为41.5万元。

很好理解了吧，腾势D9用户人群已锁定中高产阶级，而他们也乐于接受。国产品牌向上不断被认可，我等倍感欣慰。

我记得去年腾势D9上市后，我在了解且体验过其产品后，当下就有一个想法：看了腾势D9的定价，我真觉得加价25万+的埃尔法在忽悠中国人！

或许在商务MPV市场还不够热闹的时候，具备20年用户使用经验积淀的埃尔法在人体工程学方面考虑是很周到，也是富人抬高自我身价的名片。

可是腾势D9如今也可以做到成为大老板的选择，成为一张“名片”，是真的值的国人开心。

不过，腾势仅凭一车打天下还是弱了点，所以接下来，腾势N7有望在4月上海车展上与公众见面，全新五座中型SUV+双激光雷达+3秒级性能，进一步丰富产品矩阵。腾势N7还将会是全球首款搭载帝瓦雷音响的车型。

此外，腾势N8将会在近期发布车辆外观。

写在最后

从3月表现来看，比亚迪在国内的发展态势真的猛，名副其实的“国货之光”。不过有一点，目前来看比亚迪绝大多数销量均来自中国，3月份的出口新车为13312辆，相比2月份略有下滑，仅占比亚迪汽车总销量不到2%。

所以，比亚迪走出国门，让更多海外人民品尝到我们的“胜利果实”很重要，以此进一步扩大国际影响力！对此，你怎么看呢？留言探讨下吧！

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