英国的没落贵族路特斯Lotus，落户武汉后的首款车型定了，为中大型纯电动SUV Lambda。
新车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动，2022年开始投产，上市后将对标华晨宝马X5（含iX5）、奔驰GLE、保时捷卡宴、特斯拉Model X等车型。
从这款车的定位可以看得，去年靠130辆路特斯Evija赚了22.7亿元的吉利 汽车 ，想把路特斯打造成为面对更大众化市场的摇钱树。
这是路特斯2017年投入吉利 汽车 怀抱之后的正式重生，也是一场豪赌。
赌对了，就是康庄大道；赌错了，可能就此沉沦。
而重生后的这条路，路特斯赌对了吗？
识时务者为俊杰，路特斯的重生很聪明地选择以SUV打开局面，这也非常符合此前业界的预测。
如今的传统跑车或者豪华品牌，都将SUV车型视为"救命稻草"，除了保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁也纷纷低下了高傲的头颅，推出了自家的第一款SUV车型。
今年上半年，受到疫情影响，14家主流欧美车企严重亏损，只有4家厂商实现盈利，这里面就有两家是超豪品牌，分别是保时捷和法拉利，其中，保时捷是4家这车企中盈利最高的，达到12.3亿欧元。
保时捷为何这么赚钱？这与其识时务地最先推出SUV车型有很大关系。
自2002年推出了首款SUV车型卡宴以来，保时捷便逐渐从一个小众的超跑品牌转变为更大众化的高端豪华品牌，至此赚得盆满钵满。
比如，2018年，保时捷全球总销量达到25.6万台，中国市场卖出8万台，占比超过31%。2019年，保时捷的营业利润达到44亿欧元（约合人民币332.4亿），是世界上最赚钱的 汽车 公司，销售回报率为15.4%，无人能超越。
这些瞩目的成绩，两款SUV车型卡宴和Macan居功甚伟。
要赚钱，就必须向SUV妥协，这已经是所有跑车和超豪品牌的共识。
这样一个存在大量 历史 遗留问题却又拥有先进造车技术的品牌，吉利 汽车 花了5100万英镑（约合人民币4.4亿）收归麾下（51%的股份），绝不可能指望靠超跑赚钱，毕竟超跑是产量极低的小众车系，包括布加迪在内的很多超跑品牌至今仍在巨亏。
作为曾经与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的路特斯，想要扭转如今几乎毫无存在感的局面，SUV是一个不错的突破点。
耐人寻味的是，同样作为超跑品牌，与认为当前的电动 汽车 技术还不够成熟、至少5年之内都不会考虑做电动跑车的法拉利背道而驰的是，路特斯相信电动马达和电池是适合跑车的技术，并希望通过电动传动系统重振昔日荣光。
国产化后的首款车做纯电动车，是路特斯和吉利 汽车 的共识。
但这不意味着路特斯放弃燃油机。2019年，路特斯CEO冯擎峰在谈及Lotus的未来规划时表示，路特斯正在向电动化方向发展，但是不会放弃传统的燃油车产品及市场，因为跑车领域依然有粉丝喜欢，只不过从前瞻性角度看，他认为未来更广阔的市场在电动化。
由SUV车型打开新篇章是最保险稳妥的做法，但从纯电动车切入是否能够成功，却还不好下结论。
两年时间，足以让新能源 汽车 市场发生巨大的变化，电动化技术的进步，特斯拉的强势崛起，新能源车补贴的取消，都将对这个细分市场产生异于上一个十年的导向和作用。
吉利 汽车 重新盘活沃尔沃这个北欧豪华品牌的经验，让大家对其操盘路特斯的结果十分期待。
收购一家豪华 汽车 制造商，并成功将濒死的豪华品牌拉回正增长的轨道，在所有中国 汽车 企业当中，这是绝无仅有的。人们有理由相信，近几年开了挂的吉利也有能力把路特斯导向正道。
不过，沃尔沃与路特斯根本不是一个级别，沃尔沃是一个大众化的豪华品牌，而路特斯则是一个小众的跑车品牌，相比之下，路特斯无疑更为高端。
2009年，吉利收购沃尔沃的前一年，沃尔沃的全球年销量降至十年来最低，但也有33.48万辆。而路特斯在沃尔沃收购的第二年，全球年销量创下新高，但也只有达到1630辆，还不到沃尔沃的零头。
与沃尔沃相比，路特斯的处境也更为复杂和艰难。
虽然贵为跑车品牌，路特斯早已没有能力开拓市场。被吉利收购51%股份钱，路特斯十年时间里光CEO就换过三次，2011年进入中国市场后，也没溅起任何水花。
因为销量萎靡，在被吉利收购之前，路特斯已经连续多年亏损，曾经大幅度裁掉近三成员工，并推进重组工作以减少亏损。
投入吉利怀抱后，吉利 汽车 有足够的财力来支撑路特斯的后续产品开发，在资金方面是没有后顾之忧的。
路特斯落户吉利武汉工厂的最大挑战是，如何确保造车工艺不滑坡。
浙江吉利 汽车 有限公司武汉分公司成立于2018年11月，工厂总投资90.44亿元，2019年初开始建设，2021年底完成。也就是说，路特斯Lambda可能是该工厂投产后生产的第一款车型。
公开消息显示，路特斯Lambda将基于沃尔沃SPA平台打造，燃油版车型预计搭载沃尔沃2.0T发动机，纯电版车型则用前后双电机，综合最大功率达到550kW，综合峰值扭矩分别为710N·m、1140N·m，其中前电机最大功率为100kW，后电机最大功率为450kW，新车NEDC工况下续航里程达到579km。
沃尔沃SPA平台和大众MLB一样，主要用于生产高端中大型车，目前基于SPA平台打造的车型均为沃尔沃品牌，包含S60、V60、XC60以及S90、V90、XC90。
去年，路特斯曾推出价格高达250万美元（国外）、全球***130台的Evija车型，这款车被视为测试路特斯工程能力和吉利整合能力的测试品。
把路特斯Lambda交由沃尔沃SPA平台生产，能否保证Lambda的造车工艺，是个未知数。毕竟，路特斯无论是操控性能还是造车工艺，标准都比沃尔沃高出一大截，国内吉利工厂+沃尔沃SPA平台能否胜任生产路特斯的任务，还很难说。
此外，Lotus的产品几乎全部由手工打造，吉利 汽车 曾表示，不会将路特斯手工制造的传统彻底抹杀，而是在保留关键零部件手工生产的同时，加入流水线生产设备，以提升产能，这一点，客户能否接受也是未知数。
一个类似的案例是，大众收购保时捷后，因为产能吃紧而将部分保时捷车型交给大众平台生产，结果这些车型的百车故障数大幅增加，大众为此不得不停止代工。也正是因为难以满足保时捷造车工艺的要求，大众放弃了保时捷国产化的念头。
路特斯国产化后会否遇到与保时捷同样的问题，这个答案只能在两年后见分晓了。
七位媒体大咖深度剖析，吉沃重组“启示录”
汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？
在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。
而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。
中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。
可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。
实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。
中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。
对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。
C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。
实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。
这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。
前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。
在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。
1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。
为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。
千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转院国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。
2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。
2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。
据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。
而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。
用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。
前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。
从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。
C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显***那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。
从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。
回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
企业为什么要进行债务重组？
经过长达十年恋爱长跑，吉利和沃尔沃的关系或将更进一步。
2月10日，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）（HK.0175）对外宣布，双方正在筹划业务整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
2020年，恰逢吉利收购沃尔沃的十周年。吉利与沃尔沃在这个时间节点选择重组有何深意？后续重组关键点在哪？重组之后会对双方中长期带来哪些影响？此次重组又会对中国汽车产业带来怎样的影响？?
带着这些业界十分关心的问题，本期“一品大咖谈”栏目就吉利与沃尔沃整合这一话题，与“智库”大咖们深入交流和探讨，以期多维度了解业界对吉利＆沃尔沃整合的更多看法以及后续影响。以下是精彩观点——
01
汽势Auto-First总编辑?周光军
这个消息一发出，就有人戏称整合为一家汽车公司后的的吉利沃尔沃应该叫“李氏车行”。虽是戏称，且有开玩笑的成分，但是我认为“李氏车行”的名字是对李书福最好的褒奖。从吉利这个“穷小子”上演迎娶瑞典公主的蛇吞象神话，到让沃尔沃放虎归山，再到十年时间，沃尔沃亚太从零起步建立起完备的万人研发体系，以及期间诞生出沃尔沃灵魂附体的领克品牌，背后无不是李书福的一系列神操作。
我们注意到，这个消息源的“电头”出自沃尔沃的总部哥德堡，而非吉利总部杭州，此举释放出沃尔沃在整合过程中并不被动，甚至主动的强烈信号。整合后的吉利沃尔沃挂牌只是时间问题，而且指日可待。
寰球汽车集团总裁?李鸿武
吉利收购沃尔沃十年至今，也到了需要合并的时候，在企业全球化的背景下，想要做大做强的车企必须寻求一个属于自己的路径，同时在汽车技术研发、成本控制、财务协同发展的大背景下，吉利和沃尔沃筹划合并也是想要做一个更大的全球化汽车集团。
从目前公布的大框架看，吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃，二者还是各自独立的品牌，并不是简单意义上的谁兼并谁？谁管理谁，而是一种强强联合，未来的工作目标还是要围绕研发、成本控制和包括生产在内的整体工作效率的提升。
未来汽车“新四化”是一个庞大的领域，即便是像大众、丰田这样的全球顶级汽车集团也在全球范围内寻求合作，无法自己独立在全领域推进，丰田章男曾表示：“面对汽车新四化不能只靠一家车企，更多是强强联合。”而吉利和沃尔沃有特定关系的存在，因此他们的强强联合会更有默契，相互之间了解对方的优势并形成互补，整体收益也会更高。
凤凰网汽车事业部总经理?胡津南
整合是吉利近几年的整体思路，无论是从居安思危的角度，还是从应对新四化产业变革的角度。所以这次合并并不让人意外。这跟十年前“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”并不矛盾。
回望过去两年，我们会发现小而美或者说品牌很强但是规模适中的传统跨国车企在发展上遇到了一些困难，面对这次的产业变革，再强的品牌如果没有相当大的规模，会转型得非常吃力。
所以，我们看到大众集团CEO一再强调旗下各品牌的协同效应，同样的原因PSA要跟FCA合并，包括吉利收购戴姆勒的股份，再如日本车企之间加深联盟，都归于同一个思路。所以整合的关键点也在此，整合不是目的，目的是如何实现更高的协同效率和创新效率。
车质网联合创始人、高级副总裁?张炤虎
我感觉这次初步协商的结果，既是意料之外却也在情理之中，毕竟全球汽车业处于前所未有的大挑战大变革时期，各方都在寻找出路，因此说不上谁借谁的牌，可以说是吉利和沃尔沃走到这个历史节点的必然选择；因为只是初步协商，所以未来的发展还要看双方股东的最终决定以及具体细节，包括在香港和瑞典股市的政策，双方的批准都会左右这次整合的未来走向。
下一步的关键点，我觉得还是要讲清楚各自的责权利，以便为未来整个吉利沃尔沃集团的发展奠定一个比较稳定的基础。纵观历史上历次国际汽车业的合并，利益是最说不清楚，也必须说清楚的事情，这是整合能否成功的关键点。
中国汽车流通协会常务理事?贾新光
这无疑将促进吉利和沃尔沃汽车业务更深层的合并。之前吉利和沃尔沃发布公告称将合并旗下的发动机业务，如今的合并或许是在此之下进行更深层次的合作，将汽车业务合并在一起，共享新平台、公共购来节省成本，甚至在全球市场用联合销售的策略。
中国消费者报高级记者、汽车事业部主任?施乾元
吉利收购沃尔沃十年，在品牌塑造上取得了长足进步，带动了吉利的快步发展，为吉利打造全新自有品牌、并购其他外资品牌奠定了良好基础。
有车智联科技（北京）有限公司总裁?李重
尽管目前双方只公布了大框架，但从近几年吉利与沃尔沃汽车的规划可以判断，双方不仅在“新四化”上实现大规模的投入，还将在全球汽车产业合作中开展极具想象力的合作创新，可以看出，吉利与沃尔沃汽车合并或许只是一个开始，吉利正在通过全球合作的形式加快汽车产业发展效率，运用更多合作形式加快发展效率，应对汽车产业内外部结构调整。
吉利方面回应此次合并的根本是为了投入、降本和财务，通过合并获得资本市场的认可是核心。现在中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。而吉利和沃尔沃如果完成重组，吉利和沃尔沃组合的新公司不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，会发挥“1+1＞2”的效果，双方市值肯定将继续攀升。
根据，吉利四大汽车品牌注入上市公司，吉利控股同时在斯德哥尔摩上市，使得瑞典的股民和投资人可以直接投资。
02
汽势Auto-First总编辑?周光军
第一，产生协同效应，助力吉利国际化前进一大步，包括品牌、资本和形象；第二，为其它品牌兼并重组提供一面镜子。
寰球汽车集团总裁?李鸿武
若双方合并，首先在资本方面，吉利是一个港股上市公司，沃尔沃有在斯德哥尔摩上市的，而现在沃尔沃仅有一些在瑞典本土或欧洲的资本注入，但与吉利合并之后，可获得中国这一庞大资本市场甚至全球资本市场的关注。此外双方合并之后，人力、管理层以及整个生态的认可都是双方需要考虑的点。
如今中国汽车市场产销持续走低，虽不否认有发展潜力，但新四化到来之后还会淘汰一波企业，最后生存下来的只有那么几家，所以中国品牌需要在面对未来包括5G技术在内的技术考验、资金考验、研发投入的考验的同时保持高效率的提升，强强联合是必经之路。
此外中国品牌的国际化不是一个口号，不是谁收购了谁就叫国际化，从长远角度看，决定因素在于企业的文化、企业的使命感、企业家的眼光，每个企业都要因地制宜，根据自己企业的情况去发展。
凤凰网汽车事业部总经理?胡津南
任何的战略结果都不是100%确定或者可预见的，但是我们希望看到吉利汽车和沃尔沃还有集团旗下的其他几个品牌未来在规模成本和创新协同上产生互相放大的效果。当然高效协同也要面对一些挑战，目前吉利集团旗下各品牌都有自己的定位，如何在提升经营和创新效益的同时，依然保持各自的调性和特质，这个也是合并后要注重的细节。
中国车企国际化的路径各不相同，但是吉利无疑是资本层面走的最深远的，从沃尔沃到宝腾到戴姆勒，就像有人说的这是一盘大棋。汽车产业一直在谈走出去，那到底是什么走出去？仅仅是产品吗？所以启发就是，不光要走出去，因为当我们说走出去的时候，潜台词是我们的坐标还是在国内，而真正的国际化视野要跳到外面去考虑，而且要在多维的框架下考虑全球化的配置。
车质网联合创始人、高级副总裁?张炤虎
沃尔沃最大的优势，是他的品牌和历史，以及他成熟的研发积累和市场体系，但是吉利最大的优势，恰恰也是沃尔沃的短板，也就是对于未来中国汽车市场发展趋势的掌控。所以，双方走到一起，成为一家完全融合的集团公司，我个人比较看好。他的未来相对而言对于中国汽车企业具有的正向意义更明确一些，对于吉利品牌本身未来的发展正向意义也更强烈一些。
中国传统汽车企业国际化资本运作的模式，大约就是：吉利沃尔沃、上汽荣威以及现在围绕新能源车而产生的吉利斯玛特、长城光束等等。传统汽车产业的国际资本整合基本上已经接近尾声了，未来的资本大戏应该是以蔚来威马为代表的新势力的大浪淘沙，还有2022年之后，类似特斯拉和丰田宝马奔驰大众在独资领域的争夺。
对中国汽车品牌而言，国际化的路径已经不再是寻求对有限存量的合资购并，而是通过金融市场直接和间接融资来寻求自身的发展。当然，这其中也包括混合所有制改革带来的机遇，国际国内两条腿走路打开一片资本市场的蓝海才是正道。
中国汽车流通协会常务理事?贾新光
两者经过十年的磨合之后终于有了调整，这无疑可以做好优化配置，更好的发挥协同效应。此前的中国市场有着多起收购，但由于运作、管理等因素，最终或多或少产生了一些不好的影响，而吉利无疑会给其一些警示作用。
中国消费者报高级记者、汽车事业部主任?施乾元
此次并购意向如果成为现实，将会在财务、技术研发和成本控制等方面实现全面合并重组，为这个企业注入更多的发展动能，实现技术以及成本协同，助力其成为更具竞争力的国际化汽车集团。
有车智联科技（北京）有限公司总裁?李重
由于吉利和沃尔沃之间的良好互补，重组后的公司可能会成为中国第一家世界性的汽车企业，而吉利本身也将借此机会稳固自己在国内市场的地位，同时为进军海外市场埋下伏笔。而对于沃尔沃来讲，他们通过吉利的关系打开中国市场，以中国市场为基础谋求世界范围内的复兴也取得了阶段性的成效。2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.5万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为16.1万辆，同比增长18.2%。
目前吉利集团市值在160亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约300亿美金的大集团。这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。
未来，随着双方业务的进一步重组，协同效应将持续强化。一方面在业务环节，从技术研发、生产前端进行协同，促进吉利技术水平提升，同时在销售环节进行深度协同，吉利有望将销售网络延伸至国外，真正的“走出去”。而对于沃尔沃，重组将助其继续巩固在全球市场的地位，提升市场占有率。同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。
此前，资本市场对吉利与沃尔沃的关系给出过预测，多数意见认为吉利或将出售沃尔沃另觅新欢，或者让沃尔沃独立上市融资。而吉利董事长李书福选择了第三条路：吉利与沃尔沃再次整合。充分反应了吉利人的智慧与决心。也是中国品牌未来发展的一个范本。
吉利这个中国品牌，从产品到资本市场开启全面的全球化步伐，实现未来在海外市场的进一步拓展。到那个时候，无论是从销量还是市值来看，这个新集团才能够有力量和底气与全球一流的汽车集团和公司进行正面的交锋。通过合作协同占领技术制高点，推动中国制造迈向全球价值链中高端，引领中国汽车品牌持续向上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都市 重组家庭 姐弟 校花
随着银行抽贷压贷，民间借贷***，企业债务危机汹涌而来，越来越多的企业开始陷入资不抵债、资金链断裂的窘境，破产、倒闭是常见现象！
企业债务重组能够帮助企业剥离债务包袱，化解法律风险，有效帮助企业轻装上阵，重获新生！借钱生债，债生危机！早日摆脱沉重的债务包袱，是民营企业在新常态经济环境下转型发展的关键。
国家最新政策支持和鼓励国企进行并购重组，民营企业更需要并购重组才能活下去，然而债务是阻碍企业重组重生的最大障碍，只有摆脱包袱的企业才有机会引流优势！
企业债务重组是困境中的民营企业自救重生的一条路，势在必行！
————上海中和正道
悬赏200问股票
1、《悲伤逆流成河》具有都市色彩的悲情，批判现实社会的黑暗。
2、《沙漏》是一部青春疼痛，2个女生的友情是那样的深，而她们是那样的让人心疼和怜惜。
3、《七夜雪》是武侠也是言情，有刻骨铭心的爱情，也有摧人泪下的姐弟情……真的很好看，很经典，我都说不出它的好了。
4、《泡沫之夏》比较具有童话色彩，女主角坚强的个性，以及命运的无奈，使得一度受到伤害;（强烈推荐）。
5、《蝴蝶公墓》带点点恐怖的悬疑，虽然悬疑程度不及作者前几部，但在爱情方面比前几部更胜一筹;（强烈推荐你去看。)
6、《那年夏天，我们一起毕业》青春疼痛……我没看，不过听同学说很好看的；
7、《十年》饶雪漫的青春疗伤，里面有四个故事，分别讲4个女孩子17岁的遭遇，是四个完全不同的故事；
8、《会有天使替我爱你》虽然是很久的书，但是值得再去看看呢；
9、《沧海》沧月的书都很经典呢，虽然都是武侠，但是都写的很好的。
10、《左耳》我还是更喜欢沙漏，但不可否认左耳是一本比较特别的书。
11、《诛仙》 作者：萧鼎 内容就不在介绍了，在两全原创区混的人不知道这部书的应该不多。作者对男主角的爱情描写十分到位。现在剧情发展的是扑朔迷离。碧瑶已经了好一阵子还没活过来，而且又出现了新的敌人。作者把坑越挖越深了。小凡的爱情究竟如何取舍？个人还是比较倾向于碧瑶。
12、《仙剑神曲》 作者：牛语者 讲述一个名叫丁原的少年，最开始他是一个街边的乞丐，遇到了一个改变他命运的事情，随后拜入了翠霞门学习法术。随着他的成长，法术不断的提高。他结识了各种各样的人，遇到千奇百怪的事情。也遇到了爱他并被他所爱的两个女人。随着剧情的进展，他的身世也逐渐解开。这部书非常的优秀，修真体系完整，作者的语言功底很深，对于人物刻画很到位，几句话就能表现出一个人物独一无二的性格。第四册海阔悲歌描写淡真牺牲自己从正道七大剑派手中救出阿牛这一段，淡真对徒弟那种深刻的感情和他对于自己的正道的坚持无悔是我看这本书中最感动人的地方。这种师徒之情是其他所没有的。在某些地方这部书超过了缥缈和诛仙。
13、《白狐天下》 作者:洛水 现代的修真故事，主角身体里附了一个千年白狐，讲述他和白狐之间不断成长，从开始的敌对到后来的依靠。主角在不断进步的情况也揭开了百户的身世之谜。
14、《幻梦唯心三部曲》 作者：天音丝缕 三步作品都是讲述一个主题，就是超越轮回，扭转天道。但是在追求天道的过程中总是受到美女门爱情的干扰。究竟是继续追求天道，还是堕入红尘？这部书最大的特点就是美女如云。
15、《躲艳记》我是色土匪 主角是一个平凡的高中生，遇到了种种奇遇，邂逅了各种美女，但是他总避开这些艳遇。主角真是非常专一的。
16.《佳期如梦》，很哀婉，很美好的故事。
17、《邪风曲》主角本是一混混,在一次混乱中得到一剑胎被改造了身体,后被一元宗收为***,但就在他觉得自己有了亲人的时后,一元宗被灭了门.他立誓报仇而入了朝廷,掀起腥风血雨,忍辱负重只为报仇.
18、《我的灵魂在古代》现代女子冷落，一场回到了古代，成为婴儿的她，有着成年人的思维。冷落先后遭遇了改变她命运的三个男人。在纷乱的江湖中，他们之间的爱与憎、逃避与彷徨，将会如何结局，扑朔迷离。作者用优美的行文，在娓娓道来中巧妙地安排了故事的发展，情节环环相扣，角色鲜活动人，人物情感既激烈又细腻。使读者带着疑问与悬念阅读，情绪随着主人公的命运的跌宕而起伏。（强烈推荐）
19、《狼的诱惑》狼拥有永远填补不满、感到无限空洞的灵魂，它内心深处热泪期盼和怀念的究竟是什么？ 世上没有不伤人心的感情，或多或少，或大或小，它都会在你的灵魂上留下伤痕。以伤痕为代价换得感情的喜悦，以感情的喜悦作为回报的伤痕。让青春期的孩子得以寻回自己真面目的纯情故事，它一定会换醒你内心深处那不为人知的感触。这本带着一股迷宫般奇秘色彩的全新，续写了最最最让人尖叫的“智银圣”家族的另一个挚爱。写的是来自乡村的平凡女孩与两个“骨灰级”帅哥之间的故事。有点土鳖鳖的女主角彩麻和智银表哥一样有着非同一般的吸引力，让人嫉妒的她在霸道不羁的贵公子君野与孤独忧伤的神秘美少年英奇之间摇摆不定。当她的天平不由自主地偏向英奇时，她却发现无限依恋她的英奇竟然是......笑容、泪水、悲伤、梦想，全新概念的新新三角关系，让你对亲情、友情、爱情取得颠覆性的理解。（强烈推荐）
20、《跨过千年来爱你》白敏,一个现代女子,无意中回到了千年之前的大兴王朝,以慕容枫的身份嫁给了当朝的四太子司马锐,一个顽劣不堪的男子,相识.相知.相恋,冥冥中注定的天意可否让真爱不悔,能否不枉这千年而来的约定…（超好看，我都快哭了~~强烈推荐，一定要去看）
2021年负债人如何自救？
问题1：
这个问题还是头一次见到，我猜LZ的意思应该是选择一个短线存在巨大盈利机会但是风险同样的行业，这样的行业我考虑了很久，结合各行业的发展，我认为只有和实际的经济环境、指标联系很紧密，几乎每天存在共振的行业才是符合要求的。
而这样的行业目前只有 煤炭石油能源板块 和 有色金属板块。因为国际美元走势和国际大宗期货 是每个交易日存在走势波动的。相比较而言美元价格走势影响不如大宗期货影响强。 因为纽约里的黄金、原油、铜、铝等各种期货价格走势会直接影响国内煤炭能源和有色板块股票的走势。最近的铝、铜股走势强，说明了这一点。
给LZ一个网址可以看隔夜国际期货的价格K线图。
://futures.eastmoney/gnqhsprb.asp
问题2：
八月份整体而言处于牛市中晚期（我的观点），选股策略应该结合半年报业绩关注个股才是正道，具体行业建议 券商、煤炭、有色金属、航运。券商中线，煤炭、有色短线，航运长线持有。
问题3：
大盘跌不跌，还是要看政策，跟政策走错不了。目前央行一直奉行宽松货币政策，这是本轮牛市的根本所在。大量的银行信贷以各种渠道流入股市造就本轮的繁荣行情。
大盘持续无规律的上涨肯定会引来政策干预，例如5·30，但是八月份处在1十一大庆前夕，高层最需要的是要稳定，肯定不会希望股市持续大跌增加社会不稳定因素。所以除非股市疯涨，否则政策面八月九月是乐观的，而前几天大跌恰恰说明股市自我调整还是存在的，一跌政策面安全多了。
我认为后市炒股，最重要的要看大盘成交量，线 是可以“骗”出来的，而成交量则摆在那呢。大的成交量保证了相对安全的系数。
空调售后维护合作书怎么写
2021年负债人如何自救？咱们先了解一个事实那就是，债务是现在全民的事情，咱们先把生活过好！保持平常心，毕竟生存权大于债权！
在现在这个社会中，很多人因为对经济规律和财务规划知识认知的缺少，在生活或者工作的过程中负债累累，很长时间无法自拔。如何合理优化债务成了我们应该学习的关键点。
疫情3年，国内现在的经济形势相当严峻。2022年，全国有8亿人负债，4.2亿人面临还不上，光逾期就高达2000多个亿，全民负债高达300多万亿，人均负债已经超过了20万，5-6亿人现在都没有任何存款。网贷逾期超过七千万人。失信被执行人俗称老赖，799万人。而全国居民人均可支配收入仅3.69万元。如今老百姓的日子，就像是蜗牛背着重重的房子，艰难地向前爬。长此以往，必然会影响国计民生，造成国民经济基础崩塌，很多人的收入因为疫情下降了很多，甚至不能覆盖自身债务了。所以，很多人不得不考虑债务优化！
而债务优化有哪些债务知识是需要我们掌握的？
一、债务优化可以解决的问题
当入不敷出的时候，很多人选择，借新债，还旧债，以贷养贷。或者，刷，盲目的拆东墙补西墙，最后把债务搞的乱七八糟的！
债务优化就是解决这个问题的，用科学的优化后，用最小的成本和代价处理债务。
二、还有哪些我们不知道的财务知识？
每笔债务不同，每笔的利率不同，有的债务可以延期处理，有的可以分期处理，有的可以减免部分一次性还款；所以，把还款周期，还款金额，还款顺序综合起来，得到一个最佳的债务处理方案，主动控制债务增加，缩短处理时间，减少处理费用！
三、那什么是停息挂账
停息挂账就是停掉逾期产生的利息，将的债务以及分期债务进行打包做二次分期，最长可分60期，还可以减免一部分利息和违约金！
四、什么是个人债务重组
个人债务重组就是根据客户目前的负债情况，将所有的、网贷、做一个整合。
以目前的还款能力做一个优先排序，将可以停息的做停息挂账，该延期的做延期还款，可以减免的做减免利息。反正就是用最短的时间、最少的成本把债务处理完成。
做停息的好处！
1、停掉高额的利息
2、停止催收
3、免息分期，减轻还款压力
4、只还本金，快速清债，强制上岸
5、避免******，成为老赖，限制三高
6、不会影响家人的正常生活
“做停息的影响”
1、显示逾期或者止付
2、还款期间影响信贷
3、还清之后征信自动恢复正常
不处理债务会产生什么后果
1、会产生高额的罚息和利息、违约金
2、会面临催收的轰炸，甚至会打给你的父母、配偶、兄弟姐妹、同学同事
3、长时间不还会被******，面临刑事责任，会被限三高，列入老赖黑名单，甚至会影响子女读书、就业等问题
如何正确的解决自己的负债！以下3点
①有一大笔资金对冲
②提升自己的收入，至少是目前的3倍以上，偿还负债的本金时同时偿还利息
③停息挂账，停掉未来的利息，偿还本金，及时止损。
五，2.5 折债务优化
如果这些你都做不了，甚至负债的额度很大，那么 2.5 折债务优化将是我们负债人的最后的救命稻草！2.5折债务优化的政策文件解析：
2021年1月7日，中国银保监会办公厅下发了《关于开展不良转让试点工作的通知》（银保监便函[2012]26号），以下简称《试点通知》。此通知允许个人不良贷批量转让。
这项通知于2022年3月份正式落地北京。在之后的一年多的探索和实践工作中，这项举措顺应民心、符合国情，因此，银保监发文决定扩大转让试点的范围。
试点银行包括六家国有大型银行(具体见附表1）和十二家全国性股份制银行；收购机构包括五大金融资产管理公司和符合条件的地方资产管理公司（地方AMC)、金融资产投资公司(AIC)。（意思是说，a你在试点银行的欠款可以做2.5折核销。b如果想要成为不良资产处理执行办事处，必须首先得到五大AMC的认可）
试点的个人不良类型包括已经纳入不良分类的个人消费信用、透支、个人经营信用（注意：个人住房按揭、个人消费抵（质）押、个人经营性抵押并不在试点范围）（意思是说，2.5折核销的是泡沫型负债）
《试点通知》指出，资产管理公司对批量收购的个人，只能取自行清收、重组等手段自行处置，严禁委托有暴力催收涉黑犯罪等违法行为记录的机构开展清收工作。（意思是说：身家不清白，做不了2.5折核销的执行办事处）
资产管理公司在个人收购后不得再次对外转让。相较于对公转让，禁止收购机构将个人再次对外转让是一个非常大的差异，这将极大限制清收的途径。（意思是说：资产管理公司收购的个人债务，如果收不回来钱，这个债就只能烂在自己手里）
《试点通知》提出“地方资产管理公司批量受让个人不良不受地域限制”，这也是不良资产管理行业一大突破。地方资产管理公司参与个贷不良批量转让业务的一级市场，可以在全国范围内进行。（意思是说：虽然办事处设在深圳，但是全国接单的，不受地域限制）
银行业信贷资产登记流转中心（“银登中心”）（意思是说：银登中心发布的信息，大家是可以相信的）
2022-07-20《财政部关于进一步加强国有金融企业财务管理的通知》（财金〔2022〕87号）要加大不良资产核销力度，用足用好现有核销政策。（意思是说：2.5折核销是符合国情、利国利民，可以解决当前困境的英明举措，要大力推广）
2022-12-29《中国银保监会办公厅关于开展第二批不良转让试点工作的通知》
（银保监办便函〔2022〕1191号）在原试点机构范围基础上，本次将开发银行、进出口银行、农业发展银行以及信托公司、消费金融公司、汽车金融公司、金融租赁公司纳入试点机构范围；将注册地位于北京、河北、内蒙古、辽宁、黑龙江、上海、江苏、浙江、河南、广东、甘肃的城市商业银行、农村中小银行机构纳入试点机构范围。（意思是说：现在农村银行也能做了，以前只能做城市银行。但是每一项举措从发布到落实，基本上要一个季度。所以大家可以期待一下）
2021-03-01 《深圳经济特区个人破产条例》其后的一年内：共审查个人破产申请1031件，74宗案件进入破产申请审查程序，启动破产程序25宗，审结个人破产案件19宗。个人破产的审核条件极为苛刻，耗时、耗力、耗神， 不能大面积推广，无法解决中国债务问题。（通过两个政策的并行和比较，最后表明，2.5折处理更加适应中国国情，现正处于大面积推广中）
（希望能帮到你）
空调维保合同
甲方:
乙方:
依据《中华人民共和国合同法》及相关法律规定，甲乙双方经友好协商，就空调维护保养事宜达成一致，同意签订本合同按双方的约定履行。
一、合同标的
乙方受甲方委托，为其在用的营业厅xxx牌空调系统提供有偿的维保服务。维保范围为：主机、末端、整个系统的维护保养。
其中包括：营业厅1楼主机2台、末端10台；营业厅主机按 元/台计收维护费，末端按 元/台计收维护费。以上合计,年合同总价为 元整。￥： 元
二、维保期限：
年 月 至 年 月 。
三、付款方式：
合同签订之日起十日内甲方付清全款即人民币 元整，￥： 元
四、维保服务标准及内容：
严格按照xxxx空调系统维护保养手册，进行空调维护保养。
具体内容如下：
1、空调末端系统每年夏冬之初进行一次杀菌、消毒、净化处理，去除微生物滋生，消灭细菌根源，使风机所送调节风符合空气卫生标准。
2、主机系统及管线每年进行一次防腐处理。
电气 检查坚固接线接头 主电源
控制电源
压缩机电动机
排风机电动机
测量绝缘电阻 配电线缆
电加热器
压缩机电动机
排风机电动机
测量直流电阻 各种传感器
电加热器
压缩机电动机
排风机电动机
正常使用时检查温度及压力 压缩气缸
蒸发机进出水
冷凝器进出水
压缩机进出冷媒
正常使用地检查电流电压 主电源
压缩机电动机
排风机电动机
控制电源
正常使用检查开关阀门 温控开关
水流开关
排气阀、补水阀
室内风道检查修补 每年一次
梳整肋片 每年一次（换季时）
清洗肋片 每季一次
清洗过滤器 每年一次
更换系统循环水 每年一次
五、甲方责任：
1、为乙方出入空调维保工作提供方便。
2、提供完整的空调技术资料。
六、乙方责任
1、严格按公司空调维保手册向甲方提供空调维保服务。
2、接受甲方监督，确保服务到位。
3、在接到甲方报修通知后24小时内赶到现场。
4、更换的故障零配件交甲方检查，维修只收配件及材料费，配件价格详见配件价目表。
5、每次维修必须有维修单，并报使用部门及物业部门签字确认；合同外产生费用的维修项目需动力分部签字确认。
七、合同终止：
A、在以下情况之一甲方有权以书面形式通知乙方终止合同：
1、甲方提供有关产权变更证明。
2、维保项目没有按期、按质全面履行超过一季，并经xxx市权威鉴定确实存在问题。
3、甲方由于不可抗力的原因无法履行合同。
B、在以下情况之一乙方有权以书面形式通知甲方终止合同：
1、业权变更。
2、乙方由于不可抗力原因无法履行合同。
3、如甲方陷破产、清盘（合并或重组除外）或未能偿还应付的债务。
八、违约责任：
1、若甲方违约：应向乙方支付违约金xxx元整。并付清所欠款项，乙方有权要求甲方继续履行合同。
2、若乙方违约：应向甲方支付违约金xxx元整。甲方有权要求乙方继续履行合同。
九、其它约定事项：
1、空调维修如果更换零配件xxx元以内费用由乙方承担，xxx元以上由甲方承担。
2、如果因第三方修理空调造成的损失乙方不承担责任。
3、合同未尽事宜双方友好协商解决。
十、本合同一式肆份，甲方持叁份，乙方持壹份,自双方签字盖章起成立，并依法生效。
甲 方： 乙 方：
法人代表： 法人代表：
经 办 人： 经 办 人 ：
日 期： 日 期：
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