- 特斯拉和宝马ix3二手车哪个好卖
- 47万元起预售，告别i8的宝马，以iX3再战特斯拉
- 宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？
- 宝马iX3和特斯拉model Y的安全配置，谁更高？
- 干翻特斯拉Model Y？宝马iX3真有这实力？
- 你以为“自动驾驶”只有特斯拉和新势力？宝马iX3了解一下
- 宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？
昨天华晨宝马iX3在沈阳正式宣布上市了，还请来人气偶像易烊千玺做代言人，场面相当火爆。不过公布了售价之后，网友们却吵翻天了。
宝马iX3有两款车型，价格分别是47万和51万，比汽油版的宝马X3售价（38.98万-47.98万）略高一点，感觉这个定价还挺有诚意。但实际上汽油版的宝马X3终端都是有优惠的，优惠幅度3-5万不等，所以纯电动版的宝马iX3的价格还是比汽油版高了不少，但是考虑到人家配置更全，还能不限购，多了几万也值了。
网友争论的焦点在于，这个价格和其他竞品比有没有竞争力？一派认为宝马iX3的价格很有诚意，一个月卖上两千多台应该问题不大，因为比它更早上市的奥迪e-tron和奔驰EQC价格都比它高。奔驰EQC推出了三款车，售价分别是49.98万、57.98万和62.28万，奥迪e-tron更夸张，四款车分别是69.28万、76.08万、80.08万和82.86万，基本上就是不打算卖的节奏。
而且宝马iX3的配置更高，续航也更长，NEDC工况续航有500公里了，对于同样是油改电的车，这个续航远高于奔驰EQC的415公里和奥迪e-tron的470公里。
但是另一派则认为，宝马iX3的价格和特斯拉以及蔚来相比毫无竞争力。配置就不用提了，光看这个和宝马X3一样老气的内饰，就毫无科技感可言，很难想象这是2020年推出的新车。性价比就更低了，蔚来最便宜的续航420公里的入门版ES6只要35.8万，续航510公里的版本也不过44.8万。
国产的特斯拉Model?Y虽然还没上市，但是肯定也会比宝马iX3便宜，续航也有505公里了，还有非常好用的AutoPilot自动驾驶，也不像宝马iX3连行车记录仪和自动泊车这些功能都要额外加钱选配。而且宝马iX3的百公里加速要6.8秒，特斯拉Model?Y只要5.1秒，连蔚来ES6都只要5.6秒，论驾驶乐趣也不如竞品。
所以很多网友觉得，花更少的钱享受更爽的产品，宝马iX3的竞争力不如特斯拉和蔚来，肯定销量会扑街。对此小编认为，如果讨论性价比，那么BBA的纯电动产品都比不过新造车，因为就目前上市的车型来看，几乎清一色的油改电，自然没办法与纯电动专属平台打造的车型相比，至少内部空间就严重缩水。
但是人家BBA造车上百年，品牌力摆在那里了，所有依然有大量车主宁愿买一台续航也不行，智能化也不行的豪华品牌纯电动车，也不愿意买特斯拉和蔚来，至少前者的牌子摆在那里，而且不会轻易倒闭。
所以我觉得，宝马iX3的市场表现应该不会太差，至少肯定比奔驰EQC和奥迪e-tron强不少，而且40多万好歹买的是宝马，开出去有面子。
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特斯拉和宝马ix3二手车哪个好卖
当然是宝马iX3的啦！特斯拉model Y用的是全轮驱动双电机，搭载了2个独立式的电机，并用数字化的方式精准控制前后轮扭，而创新宝马iX3就比较厉害了，它澎湃的电驱单元是高度整合了电动机、逆变器以及变速器的，这样不仅节约了空间，还进一步的降低了车身重量，高达286马力、400牛·米的动力带来了非常出色的动力响应，随时给用户创造出的驾驶乐趣。
47万元起预售，告别i8的宝马，以iX3再战特斯拉
宝马ix3。车身尺寸和内饰。
1、车身尺寸方面：华晨宝马iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。从车长和轴距来看，和特斯拉相比没有优势。不过由于造型设计的原因。宝马iX3的实车看上去更加壮硕、更像城市SUV一些。
2、内饰方面：宝马iX3的布局和风格基本与宝马X3保持一致，还是宝马家族一贯的设计语言。在材料上大面积用了软质材料进行包裹，并配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏等，营造出了富有豪华感的内饰氛围。而特斯拉是中屏大控，次于宝马iX3。所以宝马ix3好卖。
宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？
在告别了代表一个时代i8的插电式混合动力跑车（虽然过去六年的市场表现谈不上成功）之后，宝马带来了另一个“开路先锋”——宝马iX3纯电动SUV，它以47万-51万元的价格开启预售之后，由此为宝马掀开了一个全新的电动时代。新车今年年底前将在中国率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。
无论是外观还是内饰，宝马iX3与传统燃油版X3基本保持一致，只是通过半封闭式的双肾型中网、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式（也更具未来感）的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件来凸显其新能源车属性。
作为一款纯电动中型SUV，宝马iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距2864mm。新车尾部高度还原了概念车的设计，取消了传统排气管，并在尾门左侧增加iX3标识。
动力方面，新车用宝马第五代eDrive电驱动系统，搭载一台最大功率286Ps（210kW），峰值扭矩400N·m的电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。续航方面，该车搭载宁德时代生产的电池组，电池容量为74kWh，NEDC工况下续航里程为500公里。
充电方面，宝马iX3配备了直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100kW的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11kW的情况下，7.5小时即可完全充满。
而就在9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地，该工厂将由宁德时代供应的811型镍钴锰三元锂离子电芯进行Pack组装。该生产线的亮点之一是全线用自动导航承载车（V）作为产品载体，可以根据生产需求随时调整行驶路径，灵活性得到充分保障。电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保最高质量标准。在动力电池中心经过一系列技术领先、检验严苛的生产流程后，第五代动力电池会被运往大东工厂并组装到iX3车辆上。
值得一提的是，宝马汽车与宁德时代的合作不只是在中国。2019年10月中旬，宁德时代位于德国图林根州埃尔福特市设立的首个海外电池生产基地及智能制造技术研发中心正式破土动工，于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。该电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
目前宝马在全球市场共提供13款新能源车型，但纯电动车型并不多，其中2019年宝马全球纯电动车销量是42,249辆，且全部为i3。随着宝马集团稳步推进电动化进程，到2023年在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。宝马预计，未来10年内将售出460万辆纯电动汽车，平均每年46万辆。而华晨宝马一直在新能源汽车最关键的动力电池研发和生产环节，前瞻布局并持续加大投入，在宝马的电动化进程中扮演着更为重要的角色。
尽管宝马把iX3的竞品定为奔驰EQC（综合续航415公里）和奥迪E-tron（综合续航470公里），但海外媒体认为特斯拉Model?Y才是其真正需要战胜的对手（而且随着特斯拉柏林工厂的建设顺利，这个对手已经“打上门”了）。而由于包括iX3在内的纯电产品仍然是“油改电”平台（并非来自于i3和i8的纯电平台），宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver?Zipse）又对这一路线十分坚持——他一再表示不会像奔驰、大众（包括奥迪）那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的“集成”（integrated）平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，甚至认为这对客户来说或许是一个独特的卖点。这也使得“要不要打造纯电平台”成为宝马内部争论的焦点。
毫无疑问，iX3能否在中国取得“开门红”，将成为宝马能否“固执己见”的重要“考试”。
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宝马iX3和特斯拉model Y的安全配置，谁更高？
2021年1月27日，宝马宣布对首款纯电动车SUV车型IX3进行降价调整，创领型由售价50.99万调整为43.99万，领先型由46.99万调整为39.99万。宝马打算通过这两款车的降价直对中国制造的特斯拉Model Y系列产品构成一定的销售压力，Model Y长续航版价格为33.99万，高性能版价格为36.99万。
宝马IX3车身尺寸方面，长宽高分别为4746毫米，1891毫米，1683毫米，轴距2864毫米。特斯拉Model Y的尺寸是长4750毫米、宽1921毫米、高1624毫米，轴距是2890毫米。两个车这个方面没有太大的区别。
在电动性能方面，宝马iX3的续航里程为500公里，百公里能耗为16.7千瓦时。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，0充至80%电量，共耗时45分钟。而特斯拉Model Y的续航里程最高可到达594公里，每百公里能耗为13.90千瓦时。直流充电可以接受最大120千瓦的充电功率，从30%电量充至80%电量，共耗时40分钟。所特斯拉在电池方面要明显优于宝马。
在驾驶动力性能上，Model Y百公里加速只需要5.1秒，而宝马iX3需要6.8秒才能完成，因为Model Y用了前后双电机。
Model Y在汽车内饰方面用的是简洁化的设计理念，将所有的功能全部集中在中控屏上，搭载了先进的Autopilot自动驾驶系统。而宝马iX3还是用了宝马传统的仪表盘设计，搭载了第七代的iDrive人机交互系统。所有在这方面宝马还是延续了自己的传统，而特斯拉更像是新生代的杰作。
舒适性方面，特斯拉就无法和宝马想抗衡了。特斯拉Model Y在乘坐方面的体验不是非常的舒适，路况不好的情况下，舒适度会大大的降低。Model Y的横向空间比较小，而且座椅非常狭窄，对于身材高大的人不太适合。宝马的舒适度就非常的高，内部空间也足够。
总而言之，如果追求性能方面的朋友，还是推荐特斯拉Model Y。如果追求舒适度的朋友，推荐宝马IX3。
干翻特斯拉Model Y？宝马iX3真有这实力？
当然是宝马iX3了，作为传统的豪华车企，宝马对于奢华和品质的把控还是比较精准到位的，可以看到创新宝马iX3领先型的内饰展现BMW i设计语言，大量银色装饰件增加了时尚感，硬朗的造型和紧凑的中控区布局带来强烈的运动气息，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕科技氛围也很强，用料和豪华感的营造上明显更。而特斯拉Model Y Performance高性能版的内饰有着极简的风格，整个前排只有一块超大的中控屏幕，几乎所有的操作都要依靠虚拟按键和语音交互，科技感比较足，但整体的用料和豪华感要略逊一筹。
你以为“自动驾驶”只有特斯拉和新势力？宝马iX3了解一下
自2018年宝马发布推纯电动宝马iX3车型以后，虽然陆续有关ix3量产、路试的消息露出，但一直未公布上市时间和预售价格，吊足了一众消费者的胃口。
直到今年9月13日，宝马ix3才在中国沈阳正式发布，与此同时，华晨宝马动力电池中心二期也将正式投入运营。时隔半月，宝马ix3再次亮相北京车展。
不同于其它纯电动车车型，宝马iX3是基于宝马现有平台打造。因此，设计师和工程师都未在车身上大动干戈，而是通过对一些细节上的修改使其更符合纯电动车使用需要并彰显它的身份。
宝马iX3外形设计沿袭了燃油版车型X3的风格，经典双肾进气格栅、光圈状LED大灯如期而至，其中双肾进气格栅以黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，在降低风阻和进气降温功能上实现了兼容。
为和X3区分开或者说彰显它的新能源身份，iX3在细节上做了一些小改动。比如双肾进气格栅以蓝色阴影勾勒出造型轮廓，下包围改用更锐利的样式，充分迎合当下主流消费群体年轻人的审美观。
来到车侧，可以发现iX3保留了X3车型的风格，悬浮式车顶加上尺寸硕大的空气动力学轮毂，增添了几分运动韵味。保留传统门把手的同时在车门下方引入一条贯穿式前后门板的蓝色饰板，以此凸显它的特殊身份。
值得注意的是，宝马开发的这款空气动力学轮毂，相比燃油车型所用的轮毂可以减少5%的气动阻力，能有效降低能耗。另外，这一款轮毂的减重率高达15%，有效降低簧下重量，对优化车辆操控性和整车能效大有裨益。
此外，这套轮圈还支持定制化服务，用户可根据自己的需求进行定制，这当中包含了多种轮圈颜色、内部嵌件、哑光/抛光的轮圈表面等，能很好地满足用户的个性化需求。
而根据宝马的电动战略规划，在未来，宝马新开发的这一套轮圈还会应用到宝马i4和iNext等新能源车型身上，为宝马旗下每一款纯电动车的操控性能和优秀的能耗成绩保驾护航。
新车定位中型SUV，长/宽/高：4746/1891/1683mm，轴距2864mm。从账面数据来看，长度比X3长29mm，高度矮6mm，按照燃油车X3的空间表现，iX3的空间表现不会令人失望。
看人不能只看外表，还需要了解内在，看车亦如此。宝马iX3并未用新一代3系和5系所用的设计语言，而是沿用了X3的设计风格和布局，但如同外观，细节部分还是有所调整和修改。
比如在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处均辅以新能源专属的蓝色装饰条、蓝色的氛围灯进行装饰点缀，在营造独特车内氛围的同时，起到凸显它是一款纯电动车的作用。
除设计布局外，宝马iX3的工用料也秉承了宝马品牌一贯以来的调性，中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀，门板、扶手等处也大面积使用了软性材料，突出整车的豪华品质感。
配置之余汽车犹如调料之余一道美食，丰富的配置，对于一款车综合产品实力的提升能起到锦上添花的作用。宝马iX3显然深谙其中之理，所以在配置这一块其实也没有少动脑筋。
宝马iX3配备最新宝马自动驾驶系统Pro，包括并线、碰撞预警以及车道偏离预警等功能。根据不同车型配置，下放包含自动泊车入位、行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像在内的自动泊车系统。
如果说外观、配置这些是一场戏曲当中的前戏，那动力系统便是结尾的压轴戏。ix3将搭载宝马最新开发的第五代电驱系统（eDrive），最高可输出210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m。官方0-100km/h成绩6.8s。
跑得快固然重要，但跑的远更重要。在电池及续航里程方面，iX3搭载容量74kWh的三元锂电池，电池包系统能量密度达154Wh/kg。官方NEDC综合工况测试续航里程达到500km，百公里能耗为16.7KWh/100km。
充电层面，宝马iX3用集成式充电单元，整合车辆直流和交流充电控制管理功能。快充最高功率可以达到100kW，45min时间可将电池电量从0充至80%，但在慢充模式下则需要7.5h才可以将电量从0%充至100%。
值得一提的是，充电网络建设方面，宝马也加快了脚步。据悉，2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。
另一厢，宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步对用户开放。
目前，奔驰EQC、奥迪e-tron均已上市，伴随宝马iX3的亮相上市，德系豪华三驾马车在纯电动SUV领域产品缺失的短板被补齐，而奔驰、宝马和奥迪在纯电SUV领域的竞争也随着iX3的到来重新回到了同一起跑线。
不过，从车型定位和价格来看，宝马iX3上市后要面对的对手除奥迪、奔驰两家老对手外，还必须面对造车新势力蔚来ES8、ES6以及特斯拉Model?Y的挑战，作为后来者的宝马iX3要想在市场上搏取一分天地任重道远。
宝马，虽然是德系三驾马车里面最迟推出量产纯电动产品的后来者，但此前推出的i品牌，已经充分证明了它在新能源领域的技术积淀之深厚。
当下，基于其开发的第5代纯电动平台打造的首款国产产品已经走向台前，在这个新能源驱动时代，iX3是否能让宝马坐上销量宝座令人期待。
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宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？
相比于传统内燃机汽车，如今的电动车不仅仅是能源类型发生了改变，在革命性的全新电子电器架构之下，自动驾驶系统也有着突飞猛进的创新和进步，特斯拉有Autopilot，造车新势力有NAD、XPILOT等等。至于老牌传统造车企业，宝马的自动驾驶系统Pro非常值得了解一下，因为它不仅在传统车企中出类拔萃，与刚刚提到的那些诞生即电动的车企相比也毫不逊色，这套系统率先应用在宝马具有里程碑意义的iX3上。
宝马iX3的自动驾驶系统Pro的感知系统由超声波雷达、摄像头、短距离毫米波雷达和全距离毫米波雷达组成。其中，超声波雷达主要用于泊车系统，前风挡顶部设置有一个三目摄像头，用来进行近、中、远距离的前方视觉识别，环视摄像头布置在车身的前后左右进行车身四周的视觉识别，还有1颗摄像头布置在仪表盘上方，用来监测驾驶者的状态，短距离毫米波雷达主要用来探测相邻车道，全距离毫米波雷达主要探测前方行驶车辆及障碍物。
在以上丰富的硬件加持下，iX3的自动驾驶系统Pro可以实现驾驶、交通拥堵、变道、紧急停靠、限速识别、自动泊车入位、循迹倒车等功能。
驾驶
激活驾驶功能后，通过遍布车身四周的摄像头和雷达，iX3可以实现保持在当前车道内行驶或者跟随前车行驶，值得一提的是，当遇到车道线不清晰或者短时间消失的情况，系统可以沿着前车轨迹继续行驶，非常智能，也减少了使用此功能期间驾驶员接管车辆的次数。
需要格外注意的是，在驾驶功能工作期间，驾驶员需要保持手握方向盘，从而保证行车安全。宝马用于检测驾驶员是否手握方向盘的传感器是电容式，相比于目前大多数厂家选用的扭矩感应式传感器，电容式传感器的判断准确率更高，同时也更加易用，只需手部皮肤接触到iX3的方向盘，系统即可做出判断。
变道
在高速公路或者城市快速路行驶时，驾驶员可以通过使用转向灯来激活变道功能，之后iX3会自动检测周围环境，在条件允许的情况下，可实现自动变道。iX3的变道时机选择并不激进，系统决定变道的时机在驾驶员看来也属于安全范畴之内，变道动作非常顺畅，且会伴有仪表盘的动态动画显示。当然，在条件不允许的情况下，比如车道线为实线或者斜后方有车辆快速驶近，即使驾驶员打转向灯，iX3也不会进行变道，从而保障人车安全。
交通拥堵
在车速不超过60公里/时且车机地图判定此路段符合条件的情况下，驾驶员可激活交通拥堵功能，开启此功能后，系统将以前车及车道线为参考保持车辆在车道内行驶或跟随前车速度行驶，此期间驾驶员无需操作方向盘和加减速踏板，因此，也有人戏称此功能为“解放双手双脚功能”，此功能可以有效降低驾驶员在拥堵、低速路况下的驾驶负担。
需要说明的是，虽然“解放双手双脚”了，但仍需驾驶员时刻观察路况并做好随时接管车辆的准备，布置在仪表盘上的摄像头也会时刻监测驾驶员的状态，若发现驾驶员并没有关注路况，会有声音报警和仪表盘信息对驾驶员进行提示。另外，如果条件不再符合此功能开启的话，此功能会自动退出，并且给予驾驶员视觉和听觉提醒，驾驶员需及时接管车辆。
限速识别
此功能较为常见，摄像头实时监测路旁的限速标识并将其显示到仪表中，从而起到提醒驾驶员的作用。在iX3上，当系统探测到限速标识后，驾驶员可以通过点按多功能方向盘上的SET按键，将当前限速设置为巡航速度，之后车辆会根据速度设定和交通状况自动调整车速，简单又安全。
紧急停靠
当驾驶员由于突发原因无法继续驾驶时，可以通过拉起电子驻车按键并保持一段时间来激活紧急停靠功能，之后车辆会紧急制动并保持在当前车道，同时开启双闪以警示后车，还会自动发送包含位置信息的紧急呼叫，最大程度上降低意外碰撞风险。
自动泊车入位&循迹倒车
对于新手司机来说，停车确实属于难度系数偏高的操作，但iX3可以实现自动泊车入位，启动该功能后，以低于约35公里/时的车速和大于1.5米的间距向前驶过停靠的一排车辆，系统会自动检测车位，当有合适车位的时候，屏幕上会有提示，按照提示操作即可轻松完成停车。
日常驾驶中，我们有时会遇到因不熟悉路况而造成误入“死胡同”的情况，如果道路狭窄无法掉头，此时挂入倒挡并激活循迹倒车功能，之后iX3会沿原路自动向后倒车50米，从而帮助驾驶者轻松脱困。
以上众多功能集成在一起组成了iX3的自动驾驶系统Pro，此系统全系标配，而且获得了2020 E-NCAP满星评分，这样的成绩足以说明这套系统的优秀。如果与宝马的老对手奔驰和奥迪相比的话，EQC和e-tron在自动驾驶方面确实表现平平，不仅功能丰富程度不及iX3，在使用体验方面更是逊色许多，iX3可以走得如此超前，与宝马电动化转型以及数字化战略的正确决策不无关系。
另外值得一提的是，iX3刚刚官降7万，降价后的iX3与特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型的价格区间也较为接近，考虑到此类车型的驾驶系统均需加钱选配，而标配自动驾驶系统Pro的iX3则竞争力更为强劲。
不过，汽车工业发展至今，宝马的对手已经不再仅仅只有传统认知中的奔驰和奥迪，众多电动车的后起之秀发展势头同样不可小觑，更何况这些企业没有传统车企的基因桎梏，因此在新能源汽车发展上更加放得开手脚。
而家大业大的宝马在做出转变时需要格外谨慎，好消息是宝马的iX3确实做到了，如之前所述，其自动驾驶系统Pro在功能丰富度和使用体验方面均足够出色，不仅如此，宝马对驾驶系统的策略标定并不激进，因为它现阶段的目的并不是取代驾驶者对于车辆的控制权，而是令驾驶过程更加安全、轻松和智能，这无论是对于整个行业的激励还是对于消费者的切身利益来说，都是一件好事。
文/张一
继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。
该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。
从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？
iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。
宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。
这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。
很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。
而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。
其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。
总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是。
因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。
不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。
iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。
其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。
它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。
然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。
而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。
相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。
BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。
宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。
而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。
时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。
只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。
如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。
宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。
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