第一点，品牌深入人心
你可能不认识卡罗拉，你可能不认识科鲁兹，你可能不认识索纳塔，但你一定听过桑塔纳。桑塔纳，作为德系车的先驱，在中国拥有了太多印记。90年代，如果谁能开上一台桑塔纳，或者说拥有单位桑塔纳的使用权，那可不是一般人。再加上德国的机械工业一直属于领先状态，而且德国人的作风严谨又属于欧洲人，导致了德国品牌的产品更加令人有信服度，简单来说人家做的东西就是高级。所以相比日系，大众可以理解为“好东西”！
第二点，大众更加稳重
稳重可以从两个方面来理解，第一就是外形。虽然大众这些年外形上套娃策略被人吐槽，然而随着时间推移，吐槽的人越来越少了，也就接受了。相比日系车，大众旗下的车型更加稳重，更加商务，适合各种年龄段。而日系车，丰田本田更加年轻化，已经基本告别商务范了。第二就是驾驶感觉，这主要是大众从开始车重就要大于同级别日系车。虽然现在车重不是优势了，但是方向盘***的还是有所不同，所以稳重也深入人心了。
第三点，故障率问题难以体会
虽然大众汽车的故障率比日系车高，但是毕竟是一个概率问题。不是所有的大众车都有毛病，也不是所有的日系车都没毛病。这种情况下对于人来说，真的难以衡量到底自己的爱车是多还是少，所以久而久之也就接受了大众车的一些特性。再加上这些年日系车爆出的一些负面问题，所以大众再一次占领了高地。
第四点，油耗已经没太多人关心
如果之前买日系车是因为油耗低，那么现在买日系车油耗已经淡化了。随着经济发展，消费者更加的个性化，发动机变速箱的更加成熟。再加上大众汽车在推行小排量涡轮增压后，日系车的油耗优势已经不算什么优势了。所以大众车，依然销量领先。
为何大家知道大众汽车有那么多问题，还喜欢大众车？
一、汽车常见故障：发动机无法启动
常见原因：1.电路故障或电瓶没电。2.点火线圈或火花塞故障。3.油路故障，油泵损坏，油箱无油。
解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。
二、汽车常见故障：扎胎，爆胎等故障
解决方法：扎胎应及时更换备胎，或者补胎。如果是防爆胎，虽然漏气可继续行驶，还是建议及时补胎。在轮胎爆胎时，切记不可猛踩刹车，猛打方向，扶稳方向，缓慢刹车，冷静处理。待车停后，在换备胎或联系救援。
三、汽车常见故障：刹车失灵
常见原因：1.保养不到位2.操作不到位导致热衰减。
解决方法：对刹车系统进行保养。经常检查刹车盘，刹车片等消耗程度。日常驾驶尽量避免长时间踩刹车，下坡低档位。避免刹车片过热。
四、汽车常见故障：异响
常见原因：1.车身异响。2.发动机异响。
解决方法：如果是车身轻微异响，通常是因为车身刚性不足引起，不会影响驾驶，但是如果出现剧烈的异响，建议停车检查。发动机刺耳的尖叫，通常是正时皮带，风扇皮带等引起。建议检查发电机，水泵，转向助力泵等部件。并及时送修。
同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？
中国之所以能够成为大众品牌在全球的最大单一市场，很大部分原因在于中国消费者的购买能力，中国很早已经是全球最大的汽车产销国，老百姓赚到钱大多第一时间就是考虑解决出行问题，所以买车这个现象十分普遍，车是面子，车能解决很多生活中的不便。
大众走的路虽然坎坷，排气门、烧机油、变速箱问题以及断轴门，这些负面新闻令大众在中国市场备受打击，但再看如今大众车型在各自细分市场中的份额，大众依旧非常坚挺。大众经历了不少风波之后，为什么还在中国卖得这么好?这也是大多人心中的一个疑问，教授今天就跟大家讨论下，为什么大众能在中国市场如此火爆，分为几方面的探讨下这个问题。
中国人很着重感情，也喜欢将事与物排个先后。大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一，与中国政|府最早的接触可追溯到18年，就是当年DengXiaoPing的领导之下，推行经济改革和开放政策之时，为的是引进国外的资金和先进的科学技术。在中国的汽车尚在刚开始萌芽的阶段，德国企业大众汽车制造商就打入了中国市场，在那个年头，汽车尚还是有钱人的奢侈品，在老百姓的心目中，大众汽车有着比较高的地位。
很多时，我们年轻一辈买车的时候，咨询老一辈买什么车的时候，他们推荐的往往都是大众品牌，在他们的观念中大众就是好车。向来，国人就对德国制造工业有种信赖感，德国造就是质量好，因为政治原因，虽然日本制造工业也称得上一流，但就是看不起，所以德国工业的地位比较高，而至于事实是不是如此呢?教授在此也不深入探讨了，大家觉得呢?
不可否认，德国有着优质的制造传统，如果法国人思想是浪漫的话，那么德国的思想就是严谨，汽车工业实力强大。大众集团旗下有兰博基尼、奥迪、宾利以及布加迪这些大牌汽车企业，这些名头够大的汽车品牌也为大众集团旗下大众品牌添加了我们对它的不少好感。大部分大众车型的外观造型设计，和如今外观造型设计玩得出彩的车企不同，大众依旧是走朴实耐看型的风格。当你萌起买车的念头，每个人肯定都想买外观豪华大气好看而且有个性的车型，但当你真正去要买车的时候，你或许就会想到：十几二十万的预算，买辆太豪华的车虽然能满足自己小小的虚荣心，但同事们和亲戚们会不会觉得自己太做作了?买辆外观造型个性化的车，公司老板会不会觉得自己太过浮夸不够稳重?等等….
虽然上面所说的有些片面，毕竟大部分购车群体根本就不会考虑这些问题，买什么车确实不用在乎太多人的看法，只要车辆够省心省油空间够大就足以了。但不可否认的是确实有部分人是这么想的，也反映出了国人对于面子问题的重视。大众品牌不是豪华品牌，但却是国内最令人容易接受的品牌，开大众不一定有面子，但至少不会丢面子。
双离合是明显存在缺陷的，那大众汽车为什么还越陷越深？
对DSG双离合变速箱，相信大家都早有所闻，它的发展得益于大众汽车的力推，凭借着传动效率高，成本低廉等优势，双离合在众多自动变速器中脱颖而出，成为最受车企青睐的自动变速器之一。
而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。
近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。
几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。
据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。
大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾、途观、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。
有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。
在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。
7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。
从一位车主发动的显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。
车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。
截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。
大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。
即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有为证。”
DSG问题属于设计缺陷，?DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。
再说几句
DSG的普及，降低了大众核心部件的购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。
既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提起大众，也就不得不说双离合变速器，很多车主因为双离合变速器而记住大众。大众双离合变速器非常严重的问题，比如换挡顿挫、低速抖动、离合器过热、车辆趴窝等待，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌，恨的是大众的双离合变速器。不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。
大众双离合变速器开发背景大众虽然实力强劲，名声响彻全球，位列全球五大汽车之中，但大众很可怜，在20年以前，大众是没有自己的自动变速器的，大众所使用的4AT、6AT、8AT变速器都是出自于丰田爱信，大众就是大众，凭借自己在汽车行业高超的技术，大众将日本的爱信变速器匹配到自己的帕萨特、迈腾等车辆上，大众由于机械素质强劲，车辆驾驶感优秀，稳定性及耐久性非常出色，所以深受消费者喜爱，大众的存在已经威胁了丰田在全球的地位，所以，爱信会限制供应大众变速器的数量，变速器作为汽车核心零部件，大众一时之间无法找到替代品，这也是大众势必开发自己的自动变速器的源头。
为何选择开发DCT变速器？自动变速器主要包含3种，AT、DCT和CVT，其中AT变速器已经被爱信、埃孚、通用、现代等一众汽车品牌通过专利锁死，大众想要插足也是不大可能的，DCT和CVT变速器，由于开发尚浅，也是成为大众开发的目标变速器，当时，各大车企也逐渐意识到，AT变速器虽然性能稳定，耐久性优秀，但AT变速器传递效率太低，随着汽车排放法规的日益严格，DCT和CVT变速器乃是今后发展的趋势。
而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲，扭矩也非常高，所以，大众将苗头指向了DCT变速器。
在AT、CVT和DCT变速器当中，DCT变速器结构最简单，成本最低，双离合变速器区别于一般的自动变速器，它基于手动变速器，同时又可以实现自动换挡，拥有手动变速器的驾驶灵活性和自动变速器的驾驶便利性，同时还可以享受极快的换挡速度，使得车辆换挡时，其动力中断时间非常短暂。大众也认为DCT的开发也更容易一些，不过大众把这件事情想得太简单了。
第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式***，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
大众为何坚持开发双离合变速器？可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。
第一点：大企业有庞大的资金支持，一旦某一个项目开展，必定是重金投入，想要回头，那是没有时间的，竞争企业也不会给大众这个时间。第二点：大众开发DCT变速器，乃是前期经过周密的分析得出的结论，如果现在转头发展CVT变速器，那岂不是说明自己前期的规划都是错误的？第三点：作为一个大企业，如果遇到一点点挫折，就对之前的决定进行否定，没有突破创新的精神，这样的企业怎么可能做到世界500强？大众也就不会取得现阶段的发展规模。
大众坚持开发DCT变速器，克服困难，砥砺前行。好在中国汽车市场并没有抛弃大众DCT，依靠中国强大的汽车市场，大众DCT变速器经过了一代、二代、三代更新，现在已经变得相当成熟。最近3年购买大众双离合变速器的车主，应该很少遇到大众双离合变速器过热现象，并且大众的双离合变速器换挡更加平顺，低速顿挫几乎觉察不到。
综上所述，自动变速器乃是发展趋势，大众分析当下的形势，做出开发DCT变速器的决定，而DCT变速器存在缺陷这是毫无疑问的，但大众通过自己的努力，也正在使得DCT变速器逐渐趋于完善。
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