犹记得在成都车展上，匆匆路过江淮汽车的展台，轱辘哥瞥见台上挂着思皓车标的江淮?嘉悦X8。彼时心底已有疑惑，思皓是江淮与大众的合资品牌，主攻新能源汽车方向。而嘉悦X8不仅是款燃油车，而且显然是江淮嘉悦系列的分支。既然如此，为何江淮嘉悦X8不用江淮的JAC车标？
没想到，此次北京车展上，嘉悦X8摇身一变成思皓X8，悬挂着思皓闪电标的X8似乎名正言顺了。但另一疑窦又再次升起。思皓X8在北京车展宣布上市，且全程由江淮方领导主持大局，大众方并未有高管露面（可能眼拙没认出）？轱辘哥才意识到，思皓X8，本质上其实是江淮乘用车以新品牌实现转型的决心与方向。
01
转型迫在眉睫，江淮抱紧思皓
在过去，人们看待江淮与大众的合作，往往是把江淮大众作为大众中国的“第三极”，可扩大大众在中国汽车市场事业版图来分析。而江淮，则被视为大众选择的“结果”。可江淮真的只想和大众联手发展新能源汽车吗？
这几年，江淮在品控上进行了全面升级，目的很简单，洗刷消费者对其质量不过关的印象。借助打造思皓品牌，体系上，引入德国VDA质量管理标准；工艺上，投入2亿元升级生产线；技术上，升级低滚阻轮毂轴承密封结构、EPS车身稳定控制系统等关键技术；性能上，全面提升动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性、NVH等关键指标。
消费者应该也留意到，江淮从去年开始推出与大众共线生产的嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4等车型，凭借“德系品质”和大刀阔斧的新产品形象，口碑与销量已有起色。而外界也开始对江淮乘用车投来更多的目光，可见，有大众“光环”和德系品质背书，江淮乘用车确实迎来了不错的发展局面。
再者，江淮商用车与乘用车混用车标已久，其在商用车领域的强势表现反而拉低了在乘用车市场的形象。如果思皓车标可以帮助外界扭转对江淮乘用车的印象，从此弃用JAC车标而用思皓闪电标也未尝不可。不过，考虑到瑞风系列的市场口碑还不错，未来或将继续使用JAC车标。
江淮转型可谓迫在眉睫，加上大环境的不确定及一众对手强势崛起，如果没有搭上末班车，以思皓为跳板实现晋升，那么江淮或很难再有转机。
02
思皓乘用车品牌发布，新车规划曝光
在轱辘哥看来，江淮与大众的合作不断深化，已经远远超过了双方原本的——合力打造思皓品牌，进一步攫取新能源汽车市场份额。
今年5月29日，江淮汽车完成了进一步深化与大众汽车合资合作的协议，探索深化大型国企混改新模式。6月11日下午，安徽省国资委、江淮汽车与大众汽车通过云签约方式共同签署了江淮汽车投资协议，江淮汽车与大众汽车签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。值得注意的是，今年大众汽车通过投资10亿欧元，不仅获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，还将合资企业江淮大众的股份增持到了75%，获得了管理权。
大众对江淮汽车的控制权加大，显示出大众对中国市场的更多野心，同时利益的捆绑也会促使大众在品质上的把控会更加严格，对思皓品牌、江淮汽车的发展更加上心。而在本届北京车展上，思皓乘用车品牌发布，更是将两者的合作推进到新阶段。
据轱辘哥了解，思皓乘用车品牌以“德品兼备?大众同行”为品牌核心，以“信赖、品质、创新、多元”为品牌价值，以“智能、互动、愉悦、自由”为品牌特质。思皓乘用车全面对标大众MQB平台，以模块化平台造车理念，先电后油、油电共用。
此外，思皓乘用车品牌的新车规划也已曝光。思皓将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。轱辘哥预测，江淮现有的几款车型改款以后或将悬挂思皓车标。
正如在前文所表达的那样，江淮需要借助思皓品牌迎来全新蜕变，并不限于在新能源领域与大众展开合作。而这，也将是江淮的最后机会。需要抱紧思皓“大腿”的江淮，如今其实退无可退，唯有殊死一搏。
03
加入十万级中型SUV俱乐部，思皓X8对比瑞虎8也不必胆怯
再来说说本次发布会的主角，思皓X8宣布新车上市售价区间为8.38-13.58万元，共推出8款车型。
不得不承认，思皓X8用了较为大胆、颠覆性的设计语言，展现出非常具有张力的一面。沿用江淮最新的家族化设计语言，思皓X8的整体造型较为饱满，前脸的直瀑式进气格栅和犀利的大灯营造出凶狠的前脸，贯穿式尾灯增加了新车的辨识度。
思皓X8毫不犹豫地进入了当前较为热门的中型SUV市场，并且提供了5座、6座和7座车型可选，主打的是二胎家庭刚需的6座（2+2+2布局）。从车身尺寸来看，思皓X8的空间表现不错，长宽高为4815*1870*1758mm，轴距达到了2830mm。
配置方面，据悉思皓X8将搭载L2级自动驾驶、J-Link智聆车联网、科大讯飞车载语音3.5系统、CSS儿童遗落安全系统等。动力方面，新车将搭载的是1.5TGDI二代缸内直喷发动机，最大功率135KW，最大扭矩300Nm，0-50km/h加速5.2秒，满足国六b排放标准。与之匹配的是6MT和DCT湿式双离合自动变速箱。
从细分市场来看，思皓X8的最大对手莫过于近期风头正盛的奇瑞瑞虎8。两车的售价区间十分接近，且都是定位于中型SUV。对比两车的车身尺寸，思皓X8可谓全面领先。
而在消费者比较关注的动力方面，思皓X8也不甘落后。同样是1.5T发动机，思皓X8在最大功率和峰值扭矩上都有着领先优势。不过，瑞虎8还提供了1.6T发动机给消费者选择，有更高动力追求的消费者或会投向瑞虎8的怀抱。
至于配置方面，轱辘哥挑选了售价都在10万左右的两款手动车型进行对比后发现，两车整体的配置差异不大，不过思皓X8多出了定速巡航、语音控制系统、车联网系统、车窗一键升降等功能，而瑞虎8多出的是手机互联、后排杯架等功能。相对来说，思皓X8的科技感更高些。
站在重要时间节点的江淮，左手是熟悉的老路，乘用车与商用车并举，前看后看都是JAC。右手是与大众携手前行的崭新道路，也许会失去自我，也许会迎来新生，同样是前途未卜。但好在有希望，江淮人也有个胜利的盼头。
思皓X8的到来是个重大的信号，未来江淮会以怎样的面貌出现？以后还有江淮吗？姓江还是姓思，重要吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在国内的新能源汽车都有什么品牌？
2018世界杯于6月14日起，也就是明天便会在俄罗斯境内11座城市中的12座球场内举行，此时除了是球迷们的狂欢，更是汽车企业们的一场营销“盛宴”。
在世界杯还未开始之前，许多车企都已经将世界杯作为一个重要营销点开始大肆宣传。中国豪华SUV领导者WEY品牌正式宣布，由国际足球巨星克里斯蒂亚诺罗纳尔多出任WEY品牌代言人。签约仪式于当地时间5月10日下午在西班牙首都马德里举行。
今年5月，阿森纳俱乐部对外宣布，中国新能源汽车品牌比亚迪与阿森纳已经签署全球合作伙伴协议，比亚迪正式成为阿森纳官方全球独家汽车和巴士合作伙伴。签约之后，比亚迪将会是阿森纳的官方全球独家汽车和巴士合作伙伴。
除此之外，各大汽车品牌关于世界杯的宣传也是遍地横飞。
那么问题来了，为什么汽车品牌都爱蹭世界杯的热点？这对对卖车真的有帮助吗？
其实不懂汽车营销这个行业的人确实会比较难以理解，世界杯和汽车到底有啥关系，这种蹭热度到底有没有用。对此，不少汽车企业还专门做出了解释。
现代汽车：将体育营销作为品牌长期、持续性的战略规划，向公众呈现系统而完整的赞助品牌形象，是提升品牌的不二法门。首先是品牌内涵和企业诉求与体育运动、足球的一致性。其次，足球运动的广泛性和影响力，为现代汽车带来了体育营销的巨大成功效应。体育营销作为企业与消费者沟通的重要工具，不仅能够影响消费者的购买行动，更能够影响人们深层次对企业品牌、文化的认知。体育营销与文化营销一直是北京现代企业营销战略中两个重要的组成部分。
江淮汽车：四年一届的世界杯，是让全世界为之疯狂的体育盛宴。足球这项体育运动，所展现出的不惧困难、勇于拼搏、争取成功的奋斗状态，以及球员们在赛场上拼搏、上进、永争第一的体育精神，正是我们发展自主品牌所需的气势。借力足球世界杯这一世界性的体育运动，有助于加快树立江淮汽车的优质品牌形象，将江淮汽车的超强性能淋漓尽致地体现出来，并牢固“品质江淮”的品牌印记。
奇瑞汽车：体育营销不仅仅依靠其引爆人球的号召力，实现企业的推广，更是企业对体育事业发展的支持。可以说，体育营销是塑造品牌形象，展现产品品质的重要途径，有利于企业与受众进行有效沟通，快速提升企业的品牌价值，尤其是借助国际化赛事，能够快速推进品牌国际化增值。
小结：有人说汽车和足球是最能***男人肾上腺素的两件事。万众期待的世界杯已经拉开帷幕，风起云涌，群雄逐鹿，力量的爆发，技术的配合，都是男人们津津乐道的事情。而汽车同样如此，对于技术的追求，让冰冷的机器闪耀着科技的魅力，人车的融合，对户外的向往，对自由的追逐，男人同样乐此不彼。所以说，汽车品牌蹭世界杯的热度还是很有用处的。
江淮瑞风原型，1995年三菱Delica北美受追捧
国内新能源汽车品牌有比亚迪、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉、五菱、北汽新能源等。
一、 比亚迪
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。
正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
二、奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁是由奇瑞新能源生产的一款小型纯电车。奇瑞新能源小蚂蚁，传承了“技术奇瑞”的基因，基于LFS纯电平台打造，2020年9月30日上市的小蚂蚁15万蚁粉款，是奇瑞新能源小蚂蚁产销突破15万的诚意纪念之作。
作为奇瑞新能源小蚂蚁产销突破15万的诚意纪念之作，回馈广大用户一直以来的认可和信赖，并以全新炫彩时尚外观、舒适贴心内饰配置、以及呵护身心健康配置、以及301km超长续航以及丰富主被动安全防护等产品优势，满足当下年轻人个性化出行场景需求。
三、长城欧拉
欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。同时推出品牌首款车型欧拉iQ；同年12月26日，欧拉推出欧拉R1电动小车（2020年7月24日更名为“欧拉黑猫”）。
欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫在内的产品矩阵。
四、五菱
宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景。2020年7月24日，宏光MINI EV在第二十三届成都国际车展正式上市，开启人民出行“小时代”。
宏光MINI EV新车共推出轻松款、自在款、悦享款三个版本，官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。
五、北汽新能源
北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。
北汽新能源自2009年成立以来即定下了“技术为核心”的发展路线，专注耕耘纯电动汽车领域，凭借掌握的新能源核心技术，已经推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车，成为中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。
2013年至2016年，北汽新能源连续四年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。北汽新能源累计市场保有量已近10万辆，居全国第一，即将成为国内首家进入“10万俱乐部”的新能源车企。
三菱Delica车型自1968年起就开始销售了，在1987年至1990年曾经作为客车或无窗的封闭货车进入北美市场。
这款车的外观内饰都相对平庸没什么可说的，但Delica长期以来一直广受用户的好评，这些人不仅是世界各地的工人们，还有一些喜爱越野的户外爱好者。
事实上，目前在北美有一个非常活跃的Delica车主俱乐部，里面的人喜欢谈论和分享他们喜爱的三菱Delica并且分享与这款车发生的故事。
现在它的第五代，Delica仍因其坚固耐用的特性和四轮驱动而在日本广受欢迎。与目前在售的MPV相比，特别是丰田塞纳，三菱Delica的内部仍然是相当的狭窄，而且没有一点豪华感。唯独这样才是狂热越野爱好者所需要的。
很多人会觉得这款车奇怪而丑陋，三菱Delica在1994年经历了一个重大的设计转变后，第四代车型正式发布。但是看起来像是从丰田车上借鉴了一些设计，车身外观变得更圆润。不过这款车从未在美国市场上正式引进。
当时第四代车型在动力上使用的是汽油和柴油发动机，后轮驱动是标准的配置。然而，Delica4WD变成了可以选装的配置，还好没有磨灭它强悍的越野能力。
三菱为不同的市场提供了多种车型，但全世界各地的买家仍然可以选择4WD和柴油手动组合。第四代车型除了第三排座位可以折叠以增加货物空间以外，保留了三菱Delica特有的高离地间隙和三菱经过时间考验的可靠性，Delica仍然是一辆吸引人的大玩具。
1988年，时任的罗纳德·里根签署了《进口汽车安全合规法案》，该法案规定所有进口整车必须符合美国的汽车安全法规，因此所有非官方总代理渠道进口到美国车辆都被拒之门外了。
1998年NHTSA美国高速公路安全管理局出台新政，允许以个人形式进口下线满25年以上的车型。这款车生产于1995年，截至目前25年的进口禁令已经结束，所以现在就可以在美国买一辆！
今天要说的这台1995年的三菱Delica，目前正在美国密歇根州的一家日系JDM经销商处以14,995美元的价格出售。
总行驶里程为：108,373公里。这台暗绿色珍珠漆的三菱装配了2.8升涡轮增压柴油发动机，最大功率93马力，最大扭矩192Nm，机械方面截至目前没有任何问题的。
不过，这台车没有配备五速手动变速箱，而是配备了四速自动变速箱。
一些迷人和古怪的特点，包括中间的独立座椅，可以滑动和旋转180度，原厂脚踏板，以及可以进行折叠的第三排座位。
说实话三菱Delica与中国市场还有一定的渊源，比如东风风行这款车，当时是由东风柳汽直接从三菱公司引进，以第四代三菱Delica?Space?Gear车型为基础进行本土化改造，并在2007年进行改款，演变为风行菱智。
另外，韩国现代与三菱合作在第四代Delica的基础上研发生产现代H1，然后江淮汽车于2001年将现代H1引进国内生产，这就是我们身边比较常见的江淮瑞风。
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