在美国汽车市场，售后业务中，独立汽车服务机构大概占到八成。在美国汽车后市场，我们耳熟能详的多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等众多品牌，一般取连锁经营。
在大品牌连锁经营店的周围一般都会聚集一些专业店，每间100-200㎡，有修换轮胎的，改装底盘的，贴太阳膜的等。每家店都发挥各自优势，同时与其他的商家相结合，成行成市，一起满足消费者的要求。
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随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。 随着消费者汽车维护理念的转变，汽修业将主要以汽车维护为主，护养的总次数将会增加，这将有效延长汽车的寿命。私家车的车主将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护全过程，能够为车辆建立档案，并且提供定期服务的维修公司。这些公司将以便捷的服务和过硬的质量而取胜，做到有效增强汽车后期使用的质量，起到了为汽车厂家维护品牌的作用。
汽车维修行业的三展趋势
国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为，中国汽车业虽然处于起步阶段，但推动中国汽车快速发展的因素已经具备，在今后相当长的时间内，中国汽车展的趋势不可逆转。按照院发展研究 中心产业经济研究部部长刘世锦的预测，在今后10到15年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆，同时也将成为最大的汽车生产国；只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。
二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下
（1）我国共有维修企业大约22万家，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益仅11万元左右，大多处于亏损状态。
（2）而在美国，维修服务机构大约有12.5万家，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元，利润率高达27%。
2、技术发展不平衡
（1）专业技术人员缺乏，我国维修企业诊断工人一般不超过30%，而在美国诊断工人的比例占80%；
（3）维修质量差、质量保证期内的返修率高； （4）高档轿车的维修能力不足，多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展
（1）目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。
（2）同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的局面。
4、管理混乱服务水平低
（1）汽车维修业现行的管理法规还不健全，管理体制也存在缺陷，因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。
（2）收费太乱，零配件以次充好。 （3）维修质量无法保证。
与发达国家相比，我国汽车维修企业大多还像散兵游勇，还没有大型连锁名牌企业，专修店、快修店也很少
我国维修行业企业数量虽然众多，但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。
特约维修中心的效益相对较好，全国有2000家特约维修中心，占维修企业总数不到1%，但产值却占整个行业的30%。
在国外汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半。在美国超过500家以上连锁店的零配件公司有近20家，如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等就是汽配连锁业的代表。他们的配件销量占美国汽配市场的70%，他们旗下的汽车养护中心已超过13000家。
三、维修行业三展趋势 1、品牌化经营
主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。大汽车生产商往往也是售后市场的主力。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修品牌车。而专业汽配维修商则通过连锁店，自创服务品牌，整合各品牌汽车零配件的，打破了纵向的垄断，在价格服务透明化的基础上，为车主提供一站式服务。
2、高科技不断渗透
随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。
随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。
3、从修理转向维护
随着消费者汽车维护理念的转变，汽修业将主要以汽车维护为主，护养的总次数将会增加，这将有效延长汽车的寿命。私家车的车主将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护全过程，能够为车辆建立档案，并且提供定期服务的维修公司。这些公司将以便捷的服务和过硬的质量而取胜，做到有效增强汽车后期使用的质量，起到了为汽车厂家维护品牌的作用。
汽车配件发展现状和发展趋势
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例如AdvanceAutoParts，AutoZone，PepBoys都可以买到海外的汽车配件，更多选择，更方便。
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行业主要上市公司：华域汽车(600741);潍柴动力(000338);奥联电子(300585);均胜电子(600699)等;
本文核心数据：中国汽车零配件市场规模;汽车零配件市场竞争格局;汽车零配件市场规模预测
全文统计口径说明：1)上述数据均来源于中国企业数据库(企查猫)，存在一定的统计误差;2)搜索相关关键词为“汽车零部件、汽车零配件”;3)企业筛选逻辑为：企业的名称、产品服务和经营范围中包含了“汽车零部件、汽车零配件”的企业;4)统计时间截至2022年7月20日;5)由于中国企业数据库与全球企业数据库不同，存在一定的统计误差;6)若有特殊统计口径会在图表下方备注。
行业概况
1、汽车零部件定义及产品分类
(1)汽车零配件定义
汽车零配件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，机架也可以算是部件，不过与零配件不是同一个概念。其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。部件可以是一个零件，也可以是多个零件的组合体。在这个组合体中，有一个零件是主要的，它实现既定的动作(或：功能)，其他的零件只起到连接、紧固、导向等作用。
(2)汽车零配件分类
2、汽车零配件制造工艺及核心配件
(1)工艺分析
汽车零配件主要可以分为5大公益，从最初的铸造，冷冲压、焊接、切削到热处理中间需要经过大量的检测与打磨：
(2)核心零配件
从汽车零配件目前核心部件来看，以传感器芯片、通信芯片等芯片为主的芯片技术将成为汽车零配件核心工艺的未来发展目标和方向：
国外行业发展概况
1、全球行业发展历程
世界汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。目前中国已经成为汽车零配件行业内的主要生产区域：
2、国外行业技术发展现状
根据全球汽车零配件主要厂商博世集团公布的信息来看，目前全球范围内的汽车零配件厂商均在大力布局智能汽车、车联网相关的技术方案等。
汽车零配件智能化技术主要包含计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术。
3、全球汽车零配件行业需求度分析
从全球汽车整体产量上来看，2020年受疫情等因素影响，全球汽车产量为7762.2万辆，同比2019年下降15.79。2021年全球汽车产量为3560.3万辆，同比增涨28.16%。2021年全球汽车产量继续减产到6742万辆。
从行业的发展需求侧来看，2020-2021年汽车行业的产量虽然急剧下滑，但是原因主要是汽车零配件核心配部件如电池电芯、芯片供应不足导致，2022年随着产能的逐步恢复，汽车零配件供应压力的逐步缓解，全球汽车行业以及零配件行业的发展将会逐步向好。
4、全球汽车零配件市场规模分析
随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车配件行业也呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。据GIR(Global
Info
Research)调研，按全球汽车零配件的营业收入来统计，2021年全球汽车零部件收入为1.51万亿美元，2016-2021年全球汽车零配件市场规模复合增长率超过3%。
行业发展历程
我国汽车零部件行业主要经历了五个发展阶段。目前我国正处于大力发展高精尖技术，打破国外技术垄断的进程当中，当前我国汽车核心零配件仍处于进口依赖的阶段。
行业发展政策背景
汽车零配件行业是我国重点鼓励发展的产业，是支撑经济社会发展和保障国家安全的战略性和基础性产业。为加快新能源汽车以及相关核心零配件行业的发展，国家层面先后印发《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》、《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》等鼓励性、支持性政策。汽车零配件产业将在政策支持下加速发展。
行业产业链分析
中国汽车零配件产业链上游为组装、安装零配件所用到的各种原材料，包括钢铁、有色金属、塑料和玻璃等，中游汽车零配件种类样式丰富，其中发动机组和电子控制系统属于汽车核心零配件。汽车零配件行业的下游应用场景主要为整车制造厂，而汽车零配件批发商也是汽车零配件的主要下游环节之一。
中国行业发展现状：产量规模持续走高
1、 中国汽车零配件行业供给水平分析
随着新能源汽车、零配件制造技术的快速发展和汽车制造业的不断变革，汽车零配件技术的应用和创新极大地推动了汽车工业的进步与发展，目前我国汽车零配件主要供给集中在中国汽车零配件龙头企业上，主要包括华域汽车、拓普集团、均胜电子、诺博汽车等。企业布局及供给情况如下：
2、 中国汽车零配件行业需求规模分析
根据中国汽车协会数据显示，2016-2021年我国汽车产量总体呈现波动下降的状态。2020年后随着新能源汽车的推广，汽车产销量有所增加，其中2021年中国汽车产量为2608.2万辆，同比增长3.4%。2022年上半年汽车产量1211.7万辆，同比下降3.7%。
3、 中国汽车零配件行业市场规模分析
我国汽车零配件是规模近年来不断扩大，中国汽车零配件企业在国际竞争中不断展现出越来越强的竞争力，中国汽车零配件产业规模始终保持上升的势头，据中汽协数据显示，我国汽车零部件的销售收入从2016年的3.46万亿元增长至2021年的4.90万亿元，年均复合增长率超过7%。
行业竞争格局分析
1、 行业企业竞争格局
根据企查猫数据显示，在“汽车制造业”中的“汽车零部件行业”以及新兴行业中“汽车零配件”行业框架中搜索“汽车零部件”以及“汽车零配件”，结果显示截止2022年7月，我国汽车零配件行业注册企业达到13671家，其中2021年为企业注册最火热的年份，注册企业数量达到2203家。
从我国汽车零配件行业企业竞争集群来看，宁德时代、华域汽车以及潍柴动力在市场竞争力和盈利水平上都具备一定的优势，福耀玻璃在盈利水平上处于第一梯队。
2、 区域竞争格局分析
根据企查猫大数据平台数据显示，截止2022年7月我国汽车零配件企业主要分布在广东、江苏以及浙江地区，汽车零配件生产制造商数量分别达到1241家、1480家和23家。从总体的区域聚集上来看，主要分布在我国东部沿海地区。
行业发展前景分析
国内拥有庞大的汽车零配件应用市场基础，再加上国产零配件技术的快速进步使得国内市场对国产汽车零配件替代的期望值持续扩大。前瞻预计2022年中国汽车零配件行业市场规模将达到5.3万亿元，到2025年将以6%的增速进行增长，2025年之后随着中国制造正式完成落地，行业发展增速有望超过8%，2027年预计将达到7.8万亿元。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零配件行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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行驶路线：路线一：由二环、三环、四环上机场高速，从东苇路出口出来，直行到第二个红绿灯右转上东苇路，直行过5个红绿灯到第6个红绿灯左转（金盏方向）金盏大街直行到第3个红绿灯右侧即是朝政汽车检测场院内
路线二：由东五环（平房桥）上机场第二高速，从金盏/金榆路出口出来，辅路直行50米右转（金盏方向）盘桥，上金榆路直行到第二个红绿灯左转即是朝政汽车检测场院内
路线三：远郊区县（机场）—4S店
路线一：机场高速进京方向，从东苇路出口出来，环岛左转（调头）直行过9个红绿灯，到第10个红绿灯左转（金盏方向）金盏大街直行到第3个红绿灯右侧即是朝政汽车检测场院内
路线二：机场第二高速进京方向，从金盏/金榆路出口出来，右转上金榆路，直行到
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