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目前这辆车的性能处于性价比较低的位置，因为这辆车其实比较高端，并不适合普通用户。
虽然我对这辆车的总体评价并不高，但是对于华为这家企业来说，华为能够在短时间内造车成功并且正式发售，这对于整个汽车行业来讲是一件好事，更能直接代表华为的行动力和强劲的业务能力，我也衷心祝福华为能够在汽车业务越来越好。
华为正式开始卖车了。
我们可能会把华为定义为一家互联网公司，6也有把华为定义为科技公司，但是谁也想不到华为竟然能够成为一家汽车厂商，在互联网造车时代，华为也正式开始造车，并且已经开始发售自己的华为轿车。这款轿车的起售价在21万元左右，预计最快5月份就可以实际交付了，很多消费者特别期待这款车的问世。
这辆车的性能不错，但是性价比偏低。
为什么要这样说，因为这一款汽车其实属于中高档的车，在同类车型里面，其他的汽车厂商已经有非常成熟的车型了，所以华为作为一家刚刚开始造车的企业来讲，把最开始的车型定位为中高端汽车，并不会给华为带来非常大的竞争力。
我很看好华为以后的造车之路，但是华为的第1辆汽车确实没有那么高的性价比，这也是我们不得不承认的一点。
衷心祝福华为能够做的越来越好。
虽然我对这辆车的评价并不高，但是我觉得华为能够造出车就已经很不错了。在所有的互联网公司里面，华为的执行力特别强，所以我们才能够在短时间内看到华为汽车的问世。现在华为把汽车业务的重心放在新能源汽车上，这也确实是以后汽车行业的发展方向，希望华为以后能够越来越好！
余承东亲自带货，“不造车”的华为要开始卖车了，你会买吗？
我认为华为不造车并没有任何可惜的。因为造汽车并不是华为公司擅长的项目。再加上制造汽车必须要有相关的产业配套，可以说制造汽车是相当繁琐的过程。没有10年甚至是20年根本不可能取得初步的效果，所以说华为如果将自己的主要经历都放在制造汽车这一块的话，那么必然会导致华为的其他项目被严重的拖垮。所以从这一点来看，华为不造车确实是一种明智的选择。
现在很多的互联网公司开始制造电动汽车，因为很多的互联网公司认为只要能够严格的把控汽车制造的各个环节，就可以制造出与那些传统汽车厂商相媲美的汽车。然而很多互联网公司在制造汽车这一项目当中都耗费了巨额的资金，但是最后的效果却并不算是多么的理想。这是因为很多互联网公司都过于迷信理论数值，而忘记了传统汽车厂商之所以能够有如此强悍的实力，完全是由于多年在汽车生产过程中所积累下来的经验以及教训。
对于现在的华为公司来说，只有把主要的投入都放在核心业务上才能够让华为公司的经营转危为安。现在的华为公司已经没有太多的精力以及实力去发展其他的项目运营了。而且制造汽车这种项目并不能够在短时间内给华为公司带来太多的收益。再加上现在的汽车领域的主要核心专利都掌握在传统厂商手里，所以说在专利方面华为公司也将会出现更多的的主要核心专利都掌握在传统厂商手里，所以说在专利方面华为公司也将会受到更多的限制。
所以也奉劝一些互联网公司千万不要过度参与汽车制造领域。因为汽车制造领域并不是成立几年的互联网公司能够所涉及的项目，那些传统汽车厂商之所以不过快的参与电动汽车领域，还是因为传统汽车厂商认为汽车电动化还为时过早。
华为车bu会解散吗
现在的科技发展速度这么快，如果我们不尝试一下的话，很可能会被时代所抛弃。所以，华为科技造车我当然要试一试了。
众所周知，华为这次造的车可不是传统意义上的汽车，而是智能汽车，是新能源汽车。而对于为什么要卖车这件事，余承东说的也挺实在的，就是华为手机业务受创，企业找到的新出路。
一、华为手机业务遇到困难。
现有芯片还能支撑多久是个问题，华为手机业务眼看着越来越难。那么，华为旗下的一众员工该怎么办？
好在华为线下门店众多，拓展新业务之后可以为新车提供销售展示的场地。
余承东还表示，4月21日起，用户可以通过赛力斯官方App、华为商城、赛力斯体验中心及华为旗舰店预约线验及预定，该车于五月份开始批量交付。?
二、不管是为了哪方面的原因吧，我觉得都应该去试一试华为的新车。
不管是出于对华为品牌的支持，还是出于对新科技智能汽车的支持，尝试一下华为的车还是非常有必要的。
每一款高科技的产品出现，都会给人们的生活带来不一样的改变。如果我们的经济条件允许，那么购买新汽车还是非常合适的。
其一是可以尽早体验，科技改变生活。
其二是支持一下华为的业务，让我们的国产品牌有一个更好的生存空间。
就我本人来说，我从内心是打算买来试试的。不过，这个还得看价格，如果华为新车的价格严重超出我的经济承受范围，那么我就只能等一等了。等以后价格下降一些，我再试好了。
如果新车价格合适，那么我肯定第一时间就去买了，就算是为了体验新鲜感吧，我就是这么好奇。
现在华为开始卖车了，为什么之前不让讨论这件事？
会。华为汽车散热专利无需配置散热器，华为技术有限公司申请的“一种散热系统和汽车”专利获授权。华为汽车是华为公司生产的新能源智能汽车，由华为和赛勒斯共同打造的赛勒斯华为智能精选sF5正式进入上海华为体验店。
华为官宣不造车了！布局那么久却放弃？原因竟是...
华为董事长真的很有本事，以前一直在研究手机，现在开始研究车啦，马上就要卖车了。之前一直不让讨论这件事情，看来他们都是蓄谋已久的，并且希望这件事情能够取得成功 。华为董事长真的是太谦虚啦，要做一件事情，先要把事情做好了再发出声音，否则的话绝不容易说出任何大话，这就是一个成功人士的魅力所在 。
专心研究手机?
我们知道华为手机是非常了不起的，在我们中国打开了一个非常巨大的市场，现在很多人都在使用华为手机，无论是什么功能都走在了时代的前列，而且研究出了自己的芯片，这就意味着不再依靠国外的芯片，有了自己的核心技术战力了，自己的脚跟挺直了自己的腰板，这就是一个嚣张挺拔的成功企业 !有能力的人都是专心做一件事情一件一件事情做才能够把事情做得更好，也许一心二用的时候连手机都做不好，更不要提车了 。
升级发展?
华为的发展同时也是我们中国人的骄傲，让我们中国人在自己的智慧之下，想用自己的作品 。但是中国品牌的车一般都是没那么好的，所以华为他想升级倒车这一方面，这样升级的话可能也会在车这一领域打开了自己的市场。如果说华为的车非常有自己的特点和核心技术的话，那也将成为我们中国的一种骄傲，甚至成为华为第二次开花的起点。以前都未曾提起华为要上车这个领域发展是因为华为老总想要闷声做大事，不想成为一个雷声大雨点小的人，现在终于把华为自己的车研究出来，并且领到市场上面去。所以是时候告诉世人，华为的车终于要与世人见面了 !
像华为这样的大品牌车子做出来了，它的广告肯定是很响亮的，并且本来就是一个大品牌，广告投入不需要那么多，但是广告下雨却是非常高 。在这里祝福华为车大卖吧 !
电评车 | 问界禁用华为logo，华为汽车还玩得转？
有传闻说华为造车已经不是一两天的事情了，相信各位也都有所耳闻。近年来华为先后携手广汽、上汽、大众、戴姆勒等传统车企一起研发车联网等在汽车圈内的频频动作，更是加深了舆论对于“华为造车”的种种猜测。
但近日，华为的一份协议貌似推翻了这个言论。任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中再次严正表示华为不会造车，甚至还说以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。不过，值得注意的是，这份文件的有效期只有3年。
宣称不造车的华为，为什么仍然留在汽车市场？
根据协议，我们也不难看出，华为既然不造车，那就帮助车企造好车的宗旨。将自己角色定位为供应商，并不是直接加入到造车之中，也并非简单地成为主机厂的供应商，而是通过与车企协同和共同开发的思维方式参与进未来汽车产业中。
华为为什么不造车？
其实华为想要在汽车行业一展身手的雄心壮志，业内都心知肚明。但是华为坚持称自己不造车，原因有二。
首先，华为在汽车行业的经验还不能够支持其直接造车，时机未到。现在的华为需要的是在汽车行业中各方面积累经验，取长补短，而不是与传统车企巨头正面硬碰。
其次，华为汽车业务的前期发展，还是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。所以现阶段宣称不造车其中原因在于其要消除主机厂对其戒心。
难道华为放弃造车？
早在10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei?Intelligent?Automotive?Solution），其融合了华为的五大业务板块，并增加了一个全新的计算与通信架构和激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成一个全栈式的智能解决方案。而沃尔沃则成为HUAWEI?HiCar?首批合作伙伴，HiCar?也是华为智能汽车与手机联动的一个重要场景。
纵观整个“HI”解决方案，我们不难发现，从三大计算平台，到三大操作系统，再到MDC自动驾驶平台，以及智能电动系统和快充技术，华为在汽车市场上的业务布局，几乎涵盖了未来智能网联汽车发展的核心技术。
所以对于华为而言，未来的智能汽车市场无疑是承载华为继续前进的巨大机会。而华为也在汽车市场表现出强劲攻势。
写在最后
我们不难看出，华为确实有捣鼓一辆汽车的实力。引用埃孚（中国）工程技术中心总监綦平的话来说：华为也是初入汽车行业，对于汽车复杂性的理解并不深，因此，从零部件供应商切入到汽车行业，逐渐加深自身对汽车行业的理解和认知，才是目前华为汽车业务发展的主要目的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/磊磊
近日，广汽集团发布公告，因为各方调配（直白说就是彩礼没谈拢）的问题，对广汽埃安品牌已经全新 AH8 项目进行流程调整；将华为由曾经“平起平坐的排挡”变成“卖零件的供应商”；具体来说，AH8车型定位广汽埃安旗下高端品牌——“昊铂”（与埃安的关系类似比亚迪&腾势）旗下一款六座车型，倘若此事正式落地，将会成为华为Hi模式最高端的成功案例，但这件事的中断，也反映了华为当前的一些隐忧。
如果用一个比方类比华为的Hi造车方案的话，就等于一名手艺不错的烧烤师傅进到一家烧烤店应聘，与老板谈的条件时，我不止要求一个不低的底薪，还要求以技术入股的方式，换取这家烧烤店的一些干股，这样的要求，对于极狐这样的企业来说，尚且能以“搏一搏，单车摩托”的心理预期勉强接受，但对于任何一家在智能电动车领域有所技术积累的品牌，这样的玩法还真就是很难接受那种。
这时切实存在着的，是这样两个问题；首先，对于全自研品牌来说，他们是可以通过规模效应对零件价格进行有效降低，但用华为Hi方案之后；首先，这些零配件的价格，是由华为报价决定的，车企并不能够主导或者说影响这些关键零配件的价格进入下行通道，大概率是华为多少钱报价，它就得在很窄小的议价空间内买入。
其次，这些华为零配件并非全部是为某品牌专项订制的，而很多是一些在开放市场贩售的“公模方案”，上汽董事长的那波发言，真就很直击要害，当智能化新能源车最重要的电驱系统、智能座舱、自动驾驶这些关键零配件都被华为掌握之后，作为一家车企相比别家的竞争优势，又在哪里呢？就相当于整条街的川菜店，都用同一家公司配送的即热料理包，都有着同一种口味之后，你这家饭店相比隔壁家饭店的优势是什么呢？最终大概率还是会陷进恶性价格战的泥沼，而且当大家都是华为之后，“华为”的品牌优势，也会被较大程度地稀释干净。
同时，因为两家企业之间的合作（同时也是博弈）这样的合作形式也并不一定能让获得最大化的应用，比如说阿维塔11的车机虽然用与问界一致的鸿蒙架构，但由于或是这样，或是那样的原因，实际表现相比华为负责搞定一切的问界，确实是差了那么一些。
就供应商方案，现在的关键问题是，就当前能够看到的信息来说，华为拿出的那些解决方案，放在严重内卷的中国智能电动车市场，还真不具备那种远超同级、一击必中的优势。就鸿蒙座舱来说，如果消费者当前或很长久的未来，都会一直使用一台基于鸿蒙架构的华为手机的话，你能够搭建出一个多设备共同构成的鸿蒙宇宙的话，那么这套车机相比别家倒是有些优势。
但如果只是作为一台单独的车机使用，这台车机相比同行业做的比较好的那些品牌（比如小鹏、比如理想）也只能算略好一筹，至少不值得成为你购车决策上“比较重要的一个砝码”。并且2023年下半年，这套车机还会面对一个十分危险的处境，到了那时，骁295车机芯片会在整个行业大量装车，而对于当前的华为品牌，聊到芯片，还真有种挫人肺管的尴尬。
而那套自动驾驶系统来说；首先，当前版本算力“仅”400tops，相比算力破千的蔚来577，确实差了一些些，况且在各家近乎全数all in或是重兵自动驾驶的当前，在L2+犹豫不前，不敢向前的当下，这套华为自动驾驶的能力，也只能说是略好于行业平均水准这样一个档而已。会不会有人真敢放弃自研、这款方案，也是一个问题，毕竟有一个品牌就是在自动驾驶上放弃了自研，用供应商方案，它就是那家现在风雨飘摇中的威马。所以就当前来说，“亲自下场造车”或是华为最艰难，但也是最正确的那条道路。
当前叫停华为在“问界”车头的前缀，大概率并非华为汽车的直接叫停，而是当前以“华为”这样一个高门大姓，冠于“问界”之名，确实会让消费者觉得有些白瞎。或者说，华为的金字招牌，后期将会被给到“产品力更硬”的车型之上。
毕竟我们认知中的华为，是类似Mate20、P20那样直接爆破市场的降维（在华为P20发布之前，没人会认为，手机是能够用来拍夜景的，就算同期iphone旗舰，也完成不了这项任务）；是像麒麟9000处理器那样，在某个领域直接登顶的辉煌（在同期，排除iOS系手机，这就是最强的那块手机芯片），是像Matebook一样，在设计审美领域可以打爆所有同级竞争对手的强势。但当前的问界M5、M7确实没有达成，或者说距离这样的目标还有一些距离。
问界M5说到底，只是一款尽量魔改的赛力斯5，虽然设计师很努力在遮掩曾经的痕迹，但岁月留下的芳华，还真不会那么轻易地往事如风。并且他还会面临一个很严肃的问题，就是同样是25.99万，你是选问界M5 EV呢，还是选特斯拉Model Y呢？
问界M7，这款车虽然有着奶爸车的定位，但是较为短小的轴距（比问界M5还短），标志性的第三排空间就是十分狭窄，虽然我知道，绝大多数用户在车子买回去之后，并不会有很高的三排座椅启用频率，但在他们做购买决策的过程中，第三排座椅的空间，就是他们十分，或者说最为关心的那个产品点，至少当前问界M7的表现，是很难让人满意的。虽然我知道，在one停产之后，问界M7就是行业中唯一一款不到30万的绿牌大奶爸车，它具备着一定的价格优势。
但问题是，会买这类奶爸车的，都是至少不差钱的富裕家庭（普通工薪阶层，在完成二胎任务后，会去考虑的根本不是买车这样的支出，而是父亲戒烟、母亲降级化妆品品牌的节省），也就是说，它的产品细分门类，所对应的就是一批不太差钱，且比较挑剔的用户，就这款车的产品力，还真不足以到能够打动他们的程度。
问界汽车这件事，说到底，无非手机行业被外力制约之后，华为消费者业务需要找到一个快速实现/金额高企的全新业务增长点为华为线下渠道输血，从而在手机业务东山再起之后，还能够快速铺货。手机行业的经验也已经证明了，剥离掉线上性价比品牌“荣耀”之后的华为，跟那些主打极致性价比的redmi/realme/一加这些牌子还真不一样，它还是一个需要靠实体店实现人肉触达的相对高端品牌，线下渠道温水煮青蛙一般地消亡的后果，当年曾如日中天的魅族，已经为它很好地打了个样。
毕竟在“华为手机”战斗力严重掉血之后，想依靠智能手表、体脂称、智慧屏维持这些线下渠道的存在，已经不太可能，排除掉上海南京路这样的地标性门店不谈，就算在三四线城市，华为的铺面都是开在类似龙湖天街、万象城这些综合体一楼的黄金区域，需要缴纳的房租与商场管理费，就是很可怕的数字。
所以，造车对于问界，便由一个“重要但不紧急”的事情，变成了一个“重要且很紧急”的事情。以最快速度拿出一个能够在市场上销量走起的车型，就成了问界这个品牌的第一优先级任务；所以，也难怪它比较匆忙地，在最能体现车辆智能属性（这也是华为捆绑最紧密的一个概念）的自动驾驶维度，仅用一个来自外部供应商的视觉感知方案，整体实现效果吧，和打完折之后不到10个W的卡罗拉在同一水平线之上。
究其原因，“含华量”的严重不足，就是这两款车销量相对不理想的关键诱因，毕竟作为一款在华为体验店摆得到处都是，恨不得把菊花Logo周身粘贴的汽车品牌。当前推出的M5/M7两款车型上真正的华为硬货，也不过一个“鸿蒙车机”与一个“Drive One后桥电机”而已。这些东西吧，还真不算啥硬货。
鸿蒙车机，在吉利几何、北汽魔方这些车上都有搭载。而那个Drive One后桥电机也早就出现在那款早已停产的中期改款理想ONE和到处都是的比亚迪宋PLUS EV的身上，对于真正能够理性对待华为品牌，客观认知一款智能电动车水平的理性向消费者，这样的产品力放在25-35万价位，就是难以接受的弱势。
或者换句话说，现在的M5/M7的市场表现就很像手机中的“Mate50”，在第一批华为凭票粉丝用户群体被消耗干净之后，在大量理性非粉丝、产品力取向用户进来之后，你硬核的产品力根本没办法把它们留在你的客户群体当中。所以对于早已进入“中场战事”的问界品牌，快速实现产品力的提升，就是当下的重中之重。就像当年能够同时吸引“华为粉丝”、“拍照达人”、“数码狂热分子”的Mate40一样。
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