特斯拉好开吗-特斯拉车子好开吗

tamoadmin 2024年08月08日 00:14 0

喷特斯拉的一定没开过？试驾Model 3后逃不过的真香定律
特斯拉属于什么档次，女孩子买特斯拉还是奔驰呢？
「试驾测评」月销1.5万台，领跑新能源市场，试驾特斯拉Model3！
每天开着特斯拉上下班是一种什么样的感受？
特斯拉的车好在哪里？
试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？
特斯拉modely第一次开容易吗
女人开特斯拉3还是y

其实不仅仅是特斯拉model3，而是任何一款车型都会有消费者觉得后悔。但综合来看特斯拉model3还是一款非常不错的车，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。

每台车都不能十全十美，有它的优缺点，我觉得优点大于缺点，就一定不会后悔。如果注重驾驶乐趣的，一定不后悔，如果注重内饰的，那我能肯定您一定后悔。

最终入手了标准续航版，官方显示续航里程445km，如果真能这样，我感觉就完全够用了，毕竟燃油车一箱油也就跑600多公里，现在无论是家里还是公司充电都很方便。电动车不需要交购置税，但是买车被强迫选了颜色和轮廓，价格不菲，有点不爽。之后8000块钱又选择了充电桩，全款合计约32万。

（图片来源网络，侵删）

先说说这款车的优点，动力表现非常棒，燃油车完全不是对手。开电动车的感觉，就像当年第一次开涡轮车一样，感觉将来的汽车市场绝对是它的天下。换挡的平顺性简直不可思议，没有一点迟滞性和顿挫感。没有选装完全自动驾驶功能，一是认为5.6万元的价格太贵了，二是因为就算选装了，也不敢完全把自己的安全交给它，现阶段还是自己开车比较安全，有个自适应巡航和主动刹车其实就够了。车内空间表现非常优秀，后排乘客跷二郎腿完全没问题，中间地板也是纯平的，优秀。

说个简单易懂的，所有电动汽车厂商标注的行驶里程，先打个7折，因为电池组日常使用维护很重要，使用电量尽量不要低于20%，充电尽量控制在90%以内，这叫不能过充过放。再者就是日常的驾驶习惯和使用车内各种装置也会影响续航里程。本人单月行驶里程5000公里左右，年行驶里程5.5万-6万公里，使用成本低廉已经让我默认接受了很多电动汽车的缺点。

喷特斯拉的一定没开过？试驾Model 3后逃不过的真香定律

特斯拉失灵的报道越来越多，但从目前的产品表现来看，作为偶发性问题，对特斯拉的问题，我依然有自己的看法。

2020年，特斯拉Model3中国销量达到137459，整个特斯拉中国销量远远超过20万台。严格意义上来说这不算小基数的保有量，从全国各地四面八方涌出来的投诉量来看，特斯拉的这超20万保有量以及媒体铺天盖地的报道，刹车问题俨然不算是一个边缘化的问题。

事实上，中国消费者对刹车问题非常重视，即便这是偶发性问题，但依然是公众的关注点。

公众的关注点很奇怪，一些人关注特斯拉刹车到底是不是失灵，另一部分人则是看热闹型，还有一部分人只关心特斯拉什么时候还出问题。

随着的不断升温，特斯拉已经进入到了一个需要有公正数据解读的阶段，公众对特斯拉的看法，不应该是一种“出问题一定是特斯拉自己的问题”，而应该是一种到底是特斯拉有问题，还是车主撒谎的站位立场。

刹车问题非常严重，“它是特斯拉，它就一定有问题”的想法一定要重新审视。

作为间断、长期驾驶特斯拉的车评人，聊聊过去几个月我开不同特斯拉的感受，希望能从个人角度聊聊特斯拉的刹车以及自动驾驶问题。

其一、在我前前后后驾驶超4000km的驾驶过程中，特斯拉的刹车系统没有出现问题，这符合大数据的表现，因为累计销量超20万的特斯拉用户，也不是每一个特斯拉都失灵，我把它的刹车问题称之为偶发性问题。

其二、特斯拉制动力非常强，日常驾驶急加速、急刹车都能做到心中有数，需要刹车的时候就刹停，没有问题。

当然，这不是鼓吹特斯拉，因为以下问题可能是造车事故的一些因素。

其一、单踏板模式，目前是无法关闭的，非常清晰地记得单踏板模式上脚的时候非常不习惯，甚至遇到了因为电门踩大差点撞车的问题。

其二、自动驾驶系统，尤其是转向不打转向灯的时候，方向盘在跟你较劲，这点对于很多没有开过驾驶系统车型的人来说非常不友好，会有较劲的过程中失控的风险。

其三、就是主动刹车问题引起的刹车踏板脚感问题，如果主动刹车自己减速，那么刹车踏板是会主动下沉的，慌忙错乱中的右脚再去踩刹车踏板，是完全没有脚感的，一脚踩到底却没有制动的感觉，非常奇怪，并且容易在惊乱中手忙脚慌。

总体来说，这4000km驾驶没有出现过刹车的问题，但却出现过因为不适应特斯拉的驾驶方式而手忙脚乱的情况，譬如说跟车太近主动刹车减速并且刹停的情况，这种意料之外的刹车会让你再去主动跟一脚，如果意识之外的跟脚，是有踩错踏板的可能。

另外，高速、环路上的变道会让你的方向盘跟你较劲，如果你不去打转向灯的话，将会非常难受。

再来说回刹车失灵问题，上文我已经说过，刹车失灵是一个偶发性问题，至少我没有遇到过，没有发生在我的身上，不代表特斯拉没有真正意义上的刹车问题，从目前的媒体报道以及车主自述来看，我大胆怀疑，有一部分是特斯拉的问题，有一部分原因可能是车主自己的问题。

作为技术提供方以及产品销售方，特斯拉有必要公开并且解读背后的后台数据。

另外，目前网上还有一些声音表示，特斯拉的行车记录仪会在录制紧急的时候丢失素材，这点希望特斯拉能够站出来回答用户的问题，行车记录仪文件作为重要的问题，为何会出现丢失素材的问题，是技术缺失，还是有意为之，还是用户问题。

面对种种疑云，特斯拉最好的解决办法，就是站在台前，与用户更好地沟通，交谈，有问题升级改正，无问题以证清白。

特斯拉属于什么档次，女孩子买特斯拉还是奔驰呢？

几天前，如果你问我会不会买电动车，我的态度可能是“十动然拒”，的确，电动车如今已有了长足的进步，但是不管是之前开过的菲斯塔纯电动、五菱宏光MINIEV还是打车经常碰到的荣威Ei5、秦新能源等，整体的驾乘感受都远没有达到让我产生购买欲的程度。

但是在几天前长途试驾完一辆特斯拉Model3之后，不得不承认，我对电动车的抗拒开始有些动摇了。

驾驶真香

如果说在这次试驾中，有那一项因素最大程度扭转了我对电动车的看法，那一定是Model3的这套驾驶系统。之前对这套系统也有过了解，不过当时认为它较其它品牌的驾驶也只是更智能了一点，但事实证明不是一点。

此次试驾的Model 3是一台标准续航版，不过也配有自动导航驾驶、自动泊车等功能，车主应该是花6.4万选装了FSD（完全自动驾驶功能包），这算是拿到这台车时的一个意外小惊喜。

它的驾驶打开方式很简单：D挡下，将挡杆向下连拨两次就可自动进入主动续航状态，然后只需滑动方向盘后侧滚轮调节速度高低即可，不需要驾驶员踩刹车或电门踏板，只要前车刹停，它也会自动刹停，甚至还能根据交通状况调整车速。

不过光凭这些还不足以打动我，因为目前市面上也有不少车型具备自适应续航功能。让我更感兴趣的是自动变换车道：当拨动转向杆给它一个人为的动作指令之后，这台车就会根据所变车道前后车辆的车距和车速，来自动转向。但是以上过程需要将双手放在方向盘上，否则超过15分钟系统就会警告你不要将双手离开方向盘，如果驾驶员仍未听从指令，它就自己打双闪靠边停车了。

这台Model 3还可以自己驶出高速，在停车区域，也能使用自动泊车功能。不过特斯拉的自动泊车，我觉得和有该功能的大部分智能汽车差别不大，不管是垂直还是侧方位停车，也都能实现准确倒车入库。但在一些细节上有待改进，比如不能自定义停车位，在道路没有画白线的场景下就无法自动泊车了；而且习惯了安卓系统的导航后用这台车上自带的导航会感觉不顺手，有的路况它也显示不出来。

同时这台车实际开起来是很容易上手的，加速很线性，没有窜的感觉，而切换至标准模式后，电门踏板会灵敏一些，加速体感也来得更直接。另外在车速低于60km/h的状态下，基本不需要频繁地踩刹车，因为它的动能回收力度很强，而且比踩制动踏板更平顺。

续航确实很焦虑

有里程焦虑症其实也是我之前为什么不考虑电动车的原因。这趟行程从上海至芜湖，全程大概370公里，通常只需4个半小时左右，但这台标准续航（充满电在350公里左右）的Model 3中途得进行一次充电，而且在接近目的地时的续航只剩不到70公里，所以又充了一次电，导致这一趟实际花费了6个多小时（快充从20%-80%约40分钟）。

就时间成本来说，不太值，好在两次充电费用不算贵，总共在70元左右，相比普通燃油车的加油费能省出一半多。另外，半路遇到大风雨的天气，空调和雨刷其实也消耗了一部分续航。

不过说实话，如果有长途出行需求，我还是建议长续航版或者高性能全驱版，至少对于400公里范围内的出行，不必再为寻找充电桩担忧，也不必因为充电而浪费时间。如果是四驱版，还能享受更畅快的驾驶感受。

还是安卓顺手

进入车内，能发现Model 3车机的UI设计很简洁，常用的功能如车辆设置、空调控制等都放在主菜单界面里，方便查找，但是导航的关闭键我倒是没有发现，最后还是通过语音控制系统关闭的......然后这套语音识别系统只能说一般般，不仅需要按下方向盘上的滚轮才能召唤出来，而且识别准确率还不够高，也不够“聪明”，当说出“我饿了”之后，系统并不能帮你找到附近的饭馆。整体跟目前部分国产智能车机相比，还是差点意思。

这台车也自带了几款小游戏，不过由于条件限制，我就没有试玩了。而其它的功能就比较少了，系统也不支持下载第三方软件，用着不如安卓顺手，如果后期升级能加入更多选项就更好了。

总结

在30万级别其实也能买到不少好玩的燃油车了，比如3系和CT5，所以在开Model 3之前，我对电动车是无感的，甚至认为它们在未来10年内肯定不会出现我的备选名单里，可是通过这一次试驾，真香定律再一次应验了，尤其是驾驶系统的体验，大大超出了我的预期，尽管这款Model3还有一些槽点，但是如果电动车以现在的速度继续进步，真的要替3系、CT5这样的车型捏把汗了。

「试驾测评」月销1.5万台，领跑新能源市场，试驾特斯拉Model3！

另外，目前的电动汽车充电桩只在一些大型社区或居民区才有，所以即使特斯拉Model 3不贵，但行驶成本还是比较高，只有富人才能买得起。另一方面，目前新能源汽车面临的最大问题是续航里程，所以有些人买特斯拉只是为了试着开车上下班，很少有车真正用在家里。

一、特斯拉结合了其独特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先进的技术，使其成为道路上最快、最省油的汽车。特斯拉的Model S有很多，即特斯拉Model S，价格对手有奔驰CLS级、捷豹XF、宝马M5，都是高性能的。我老婆平时开m3，有一次开她姐的260，回来跟我这车怎么这么肉？另外，据说特斯拉有很多小故障，但其实我并没有发现任何小故障。我在软件问题群里咨询过，基本上大家都很热心的解决了。

二、当然不是所有买特斯拉的人都是有钱人，有些人买特斯拉只是为了面子可能会负债。另一类人是愿意加入新能源汽车市场的冒险家。我不知道这些人有多少钱。反正他们通常对开辟道路和过佛教生活感兴趣。其主要竞争对手也是沃尔沃、Fix等豪华品牌。还有一类给女生买特斯拉还是奔驰？有一个停车位。为了方便充电，建议使用m3。一般在城市买个标准版的续航就够了。我真的不放心买长续航。价格比以前低多了。两个女孩都喜欢这辆车，但它根本不是一个档次的车。

三、大城市是特斯拉的主要买家，主要是在家里抽签的时候，不搞电动车的心态会崩溃。特斯拉属于什么档次？特斯拉属于豪华车品牌。参考大众、比亚迪等电动车在国内的普遍售价，特斯拉在新能源领域可以说是保时捷，和宝马、奔驰等豪华车是一个档次的。

每天开着特斯拉上下班是一种什么样的感受？

特斯拉Model?3目前在中国市场有着极好的销量表现，凭借前卫的造型、亲民的价格、领先行业的自动驾驶技术，收获了一批又一批的年轻粉丝。那么今天小编碰巧拿到了这样一台试驾车，想知道Model?3到底有怎样的表现吗？一起来看看吧！

外观方面，国产特斯拉Model?3车型与进口版保持一致。取消前进气格栅的做法在纯电车型上越来越常见，而特斯拉正是这个设计的鼻祖，封闭式的前脸用极简设计风格，前大灯组造型犀利，用全LED光源，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。美中不足的地方就是Model?3的大灯竟然没有配备透镜。

车身侧面，2875mm的轴距中规中矩，腰线修长且富有力量感。车顶用大曲面造型，与掀背式后尾箱完美融合成一体，营造出动感十足的溜背造型。隐藏式的门把手，以及卡片式的车钥匙都十分新颖。

车尾是最容易辨别国产版与进口版差别的地方，国产版车型有特斯拉的中文汉字及Model?3的英文字母。再来说说车尾造型，车尾的线条比较圆润饱满，尾灯造型也与Model?X十分相似，黑底红灯不仅运动感十足，辨识度也相当高。

内饰部分，Model?3更是简单到令人发指，唯一的装饰就是中央的实木饰条，除此之外，连仪表盘都省略了，所有的显示都在中央的大尺寸液晶仪表盘上。不过也正是这样的设计，引领了如今的纯电车的设计风潮，但小编认为，它们模仿出来的只是样貌，而特斯拉才是精髓所在。

动力方面，国产版本的Model?3搭载了一个后桥交流异步电机，电机最大功率为202kW?，最大扭矩为375N·m。0-?100km/h加速时间仅为5.6秒。

开上这台Model?3，日常驾驶轻松且十分容易上手，简单熟悉之后提速超车应对自如。而当你稍微深踩油门的时候，即使在标准模式下，强大的扭矩也能使车辆弹射出去，瞬间推背感足以让你产生一阵眩晕感，那种极快的瞬时加速和安静质感是汽油车无法比拟的。

在保证日常驾乘舒适度的基础上，特斯拉Model?3的底盘表现同样惊艳，厚重、扎实、紧凑、支撑性好是小编一番试驾下来对它的评价。精准灵敏的转向以及极好的车身跟随性，这也正是不少女性朋友选择它的原因，相当好开。

续航方面，国产特斯拉Model?3将不再使用松下的三元锂电池，而是用了LG提供的三元锂电池，NEDC综合续航里程为445km。

总结：

特斯拉Model?3早已成为不少新能源车型的对标车型，如今的它优势明显，不过自主品牌也在不断进步，兴许过几年后会有新的格局出现。但现在，Model?3给小编的感觉只有两个字：真香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的车好在哪里？

每天都开着特拉斯的上下班的感觉是非常爽的呀，自己开着一辆豪车，倍有面子，并且特拉斯的座椅也是特别舒服的，动力系统，也特别的好，开车就有一种特别爽快的感觉，虽然有些同事看不惯我这样开特拉斯上班吧，但是我自己的事情，只要我自己喜欢就好

试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？

1.动力性能：特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的***。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。特斯拉的电门，可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

2.自动驾驶：特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot（AP）来说，它可以轻松地沿车道行驶（包括立交桥盘旋车道），可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

3.续航：特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

特斯拉modely第一次开容易吗

这段时间以来，特斯拉在舆论界深陷囵圄之中，在迷雾之中，一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友，也十分纠结：现在的特斯拉，还可以入手吗？

抱着一丝疑问，怀着好奇的态度，我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。

严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3

在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。

说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上，Model Y与Model 3用了大致相同的设计，说实话，这辆车的外观也的确是乏善可陈。

如果非要找亮点嘛，那就是这辆车的后半部分用了整体式冲压件，也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本，并且车辆后部的强度也会有一定的增益，这倒是一个不错的操作。只不过，不知道这辆车被严重追尾后，维修成本到底有多高。

说完外观的设计，再说回内饰。

这辆车的内饰，我只想用两个字来形容：“简洁”！这种极端简洁的风格，谈不上豪华、也谈不上高级，但就视觉效果而言，整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y用了全玻璃车顶，虽然用了隔热玻璃，但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放，对车内温度的影响不太明显，但千万不要用手触摸，不信你就试试看！

其实，在这辆车的内饰布局中，有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样，这辆车全车仅配备了一块中控大屏，并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。

在驾驶的时候，想看车速、看剩余续航里程，需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一，这确实优点违背常规的驾驶操作理念，就我个人的习惯来说，并不是很方便。没有仪表盘可以，那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢？

这辆车内饰设计的第二大槽点，就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言，需要习惯一下。

第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。

关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的

进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶系统的智能性。

首先，在车机方面，这辆车用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。

总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩游戏的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车游戏，这是比较有意思的地方之一。

而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。

另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。

至于很多朋友说的车机系统死机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏死机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。

除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶。

但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……

其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。

关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行

作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。

相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。

先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。

另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩死，否则容易出现危险。

说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。

另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。

另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。

结束语：

从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是用视觉摄像头的自动驾驶的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！