特斯拉点烟器在中间的扶手箱里。打火机承受不了大电流。如果电流小于点烟器的规定电流，就不会有问题。如果大于规定电流，则迅速停机，减少电器数量。
特斯拉的优势：
1.品牌影响力大。
2.操控性好，油门响应、转向性能、反馈方面表现优异。
3.特斯拉的油门比较重。由于电动车的速度是最大扭矩，所以提速不会觉得笨重。
4.特斯拉拥有快速充电技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会过热。
特斯拉的缺点：
1.特斯拉追求极简主义，取消实体按键等配置，以此拓展用户的使用空间。至于整体内饰，整体感觉很简单粗糙。
2.行驶在凹凸不平的道路上，汽车颠簸。
3.开车时，踏板的脚感很难掌握。很多车主表示，松开油门，车内乘员感到头晕，乘坐舒适性不够，挫败感强烈。
特斯拉线圈中这个sg打火器（图中蓝色圈出的部分）是干嘛用的？
"特斯拉线圈"它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵;当电容阵充电完毕，两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时，打火器打火。此时电容阵与主线圈形成回路，完成LC振荡进，而将能量传递到次级线圈。这种装置可以产生频率很高的高压电流，但有极高危险。特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。
尼古拉·特斯拉是一位伟大的科学家。这位绝世天才的伟明家现今几乎被人们遗忘。尼古拉·特斯拉其中之一发明就是特斯拉线圈 ，原理为把一个线圈连接在电源上，作为发射器传输能量，另一个线圈连着灯泡，作为能量接收器。通电后，发射器能够以10兆赫兹的频率振动，另一个线圈连着的灯泡将被点亮。
特斯拉线圈中的打火器作用（不要***、不要乱答！！）
特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从"Tesla"这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，从放电终端放电的设备。通俗一点说，它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者，他们做出了各种各样的设备，制造出了眩目的人工闪电。
特斯拉线圈,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次级线圈。
特斯拉线圈(Tesla Coil)是一种使用共振原理运作的变压器(共振变压器)，由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉在1891年发明，主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。特斯拉线圈由两组(有时用三组)耦合的共振电路组成。特斯拉线圈难以界定，尼古拉·特斯拉试行了大量的各种线圈的配置。特斯拉利用这些线圈进行创新实验，如电气照明，荧光光谱，X射线，高频率的交流电流现象，电疗和无线电力，以便进行电力传输。
玩过红色警戒的人都对这个有印象，苏联的所有磁暴武器均是特斯拉线圈，他可以用来接收能量，也可以把能量发射出去，这就是无线电力传输的最初发明。
特斯拉线圈的打火器
增加电压电流变化率,同时提高初级线圈磁通量变化，也就提高次级升压效率。要是没有火花隙放电，那你就是普通的LC震荡，和比普通变压器频率高点，不能得到高压来放闪电。火花隙也就是给初级一个高频脉冲电流。以上只是现有官方理论解释。其实特斯拉线圈的秘密是输入大于输出的无线能源设备，稍加改造就可以了。至于本质解释这里就不废话了，你又没问！哈哈。
电火花是一种空气常压下的等离子体，当两极火花接通的时侯，就可以看作两极被电火花联机起来，也就是形成了通路，针对特斯拉线圈来讲，这时候住电容开始向初级线圈放电，并与初级线圈组成LC振荡电路，通过与次级LC电路的共振耦合，达到电压的放大，并将能量以电磁波的形式传输出去，这时候初级电容能量越来越低，直到电火花熄灭。主电源继续为初级电容充电，当电容两极电压达到击穿场强的时候，再次开始上面的循环，这是电火花特斯拉线圈工作的基本原理。
标签： #特斯拉
