- 丰田掌门人：特斯拉没那么值钱，全年利润预期将翻倍
- 工信部清算新能源补助，比亚迪狂揽39亿，特斯拉也有21亿
- 马斯克：将推出特斯拉限量全自动驾驶测试版
- 全球销量前十榜出炉，比亚迪丢掉全球新能源销量冠军，特斯拉夺冠
- 特斯拉会降价吗?
- 为缴纳税款，马斯克出售特斯拉股票11亿美元，对公司运营有何影响？
- 大众CEO吹捧特斯拉，五年内市值超苹果，汽车三大件将被淘汰？
科技 先生频道∣公众号：zgkjsir
文/中国 科技 先生 胖猴
领衔全球新能源 汽车 风口，特斯拉股价节节攀升。 去年此时，特斯拉的股价约为260美元，但现在，其股价已经突破1500美元。
更为抢眼的是，这个月月初，特斯拉的市值首次超越丰田 汽车 ，成为全世界市值最高的 汽车 制造商。具体来说，7月1日，特斯拉的市值为2065亿美元，而丰田 汽车 的估值为2020亿美元。
即便如此，特斯拉市值仍然在飙升。 截至7月23日，特斯拉市值为2806.37亿美元，而丰田 汽车 的市值为1704.74亿美元，二者形成了明显的"落差"。
这样一来，有不少分析人士认为， 特斯拉在 汽车 领域已经"无敌"，接下来要剑指苹果公司。
看起来，目前，特拉斯的市值约2800亿美元，苹果公司市值高达1.6万亿美元。特斯拉赶超苹果，需要足够的想象力。
那么，特斯拉究竟能依靠什么赶超苹果？对此，据媒体报道， 风险投资专家、Social Capital公司CEO查马斯·帕里哈皮蒂亚认为，特斯拉未来的增长点不再是 汽车 ，而是其能源业务。
接受媒体访时，帕里哈皮蒂亚分析到， "在电气化和脱碳方面，能源业务是未来的焦点。特斯拉未来的增长点不再是 汽车 ，那只是第一波增长。"
在帕里哈皮蒂亚看来， 能源业务将推动特斯拉市值突破万亿美元。 换句话说，特斯拉赶超苹果的"利器"，很有可能就是能源业务。
目前来看，新能源 汽车 业务当然是特斯拉的重点，能源业务也一直处于次要位置，但是，这并不表示，能源业务不被重视。恰恰相反，作为特斯拉掌门人，马斯克一直在推动能源业务的增长，特斯拉中国的业务介绍也是"纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储"。
关键在于，能源业务在财报上已经有了亮眼表现。 近日，特斯拉发布了2020年第二季度财报，其能源存储业务Megapack首次实现盈利。与此同时，太阳能屋顶业务SolarCity的安装量环比约两倍。
在财报电话会议上， 马斯克直言，从长远角度来说，特斯拉能源业务将与 汽车 业务相差不多。总体而言，能源这一块市场是大于 汽车 市场的。
马斯克还表示，为了实现一个由更加可持续性能源为基础的未来，需要实现能源生产的可持续性。在这个基础上，会是太阳能，然后是风能，此外，还得有大量的电池来储存这些能量。
显而易见， 马斯克将 汽车 业务和能源业务作为特斯拉长展的"双引擎"。 未来，不是 汽车 业务大于能源业务，而是能源业务大于 汽车 业务。
马斯克之所以取这样的策略，是因为开发新能源，特别是用高新 科技 开发新能源，将是很长一段时间里的"风口"，持续时间可能比新能源 汽车 更为长久。另外，新能源比如太阳能、风能的利用，关系着人类的生存环境，马斯克长期聚焦，也是试图在这一方面有所行动。
马斯克和特斯拉在能源业务方面的尝试，也为新能源 汽车 国产厂商提供了一定的启示：不管是业务拓展和盈利需求，还是 社会 责任，加码能源业务都是一个不错的方向。
当然，对于国产厂商而言，目前最重要的，是要能经受住愈演愈烈的行业竞争，只有在赛道上跑得足够远，才有机会抵达"诗与远方"。
丰田掌门人：特斯拉没那么值钱，全年利润预期将翻倍
其实我想如果你有基本的物理学知识的话，那么肯定知道这个问题的答案，在整个物理体系当中，最伟大的人无疑就是牛顿，毕竟人家以一直里直接开宗立派。很多人都认为牛顿当年提出的经典力学体系现在已经被多次打脸，但是你要明白，在当初那个神学教导人类的年代，牛顿的知识体系可以说帮助人类打开了科学的大门。如果没有牛顿，世界上的科学进展，可能还要晚上几百年的时间。
而且在某种程度上，牛顿虽然提出的理论在后来的研究当中都被证实存在着一些问题，但是牛顿的力学体系且并没有被推翻。要知道这就是非常难能可贵的，毕竟依靠当时简陋的实验条件，牛顿就可以提出这些论断，如果给他现在的条件的话，那么他可以研究出更加伟大的理论和发现。在整个物理体系当中，如果把他们比成一个门派的话，那么牛顿就是他们的派上掌门人，属于开工立派的人物。
后世的很多研究其实是基于牛顿提出的一些猜想和完成的理论上进行的，如果没有这些，那么想要进行后世的研究基本上是不可能的。当然，后来爱因斯坦也比较的伟大，因为在某种程度上，爱因斯坦的理论体系跟牛顿的经典力学其实并不属于同一个门派。但是考虑到实践因素对个人的影响，我还是认为牛顿才是物理学界真正意义上的第一人。当然，在科学探索的过程当中，不可能永远追随先人的脚步，后四的科学家也明白实践才能出真知，所以后来的科学家一方面遵从牛顿而另一方面提出的新知识，新理论也在不断挑战牛顿的经典力学体系。相信在未来，牛顿的经典力学体系可能会受到多次的质疑，但是却没有人能够质疑牛顿做出的贡献。
工信部清算新能源补助，比亚迪狂揽39亿，特斯拉也有21亿
因为2009年的普锐斯北美召回风波，履新社长不到一年的丰田章男曾在美国听证会现场哽咽着道歉，并在与员工的会面中流着眼泪鼓舞士气。在欧美很多国家，企业高管很忌讳在公开场合袒露负面的情绪，丰田章男以哽咽的姿态出现在公众面前，一度成为当地媒体争相报道的热门焦点。
而在连续两个季度业绩减益的2017年股东会上，丰田章男也曾红着眼睛，对内立下复兴增长的军令状。
把镜头拉回今年6月，丰田章男亦在股东大会现场突然流下了眼泪。因为肺炎的肆虐，丰田2021年3月期财年第一季度（4-6月）的营业收入几近腰斩，显性数据同比下滑40%，营业利润虽维持了盈利，但也只是去年同期的一个零头而已。
每次遭遇看似“走投无路”的艰难时刻，丰田章男都会在公开场合哽咽着表态，但每一次留着泪的真性情，最后都成为丰田从危机中抽身走出的一个信号。此次疫情黑天鹅也一样。
就在近日，丰田公布了2021年3月期财年上半年（4-9月）的联合业绩报告，拨开肺炎疫情笼罩的阴霾，这家东瀛第一的汽车制造商终于成功穿越至暗的迷雾，在各项业绩的逐渐回暖中迎来又一个新的拐点。
全年利润预期提高一倍
11月6日，丰田章男亲自出席了4-9月财报业绩的记者发布会。一般来说，丰田的社长通常只在年度财报对外发表时才主导发布会全程，丰田章男在半年期现场发表重要讲话，自前社长张富士夫以来，这是后续18年里的第一次。
因为危机，丰田章男选择亲自坐镇。
在今年4-9月，丰田营业收入为11.38万亿日元，同比下降26%，营业利润5199亿日元，同比下滑63%。但是与4-6月财季相比，7-9月的业绩已经有明显的复苏迹象，鉴于中国市场的反弹，丰田将全年营业利润预期提高了一倍以上。
丰田预计，本财年销量将达942万辆，较此前预期的910万辆上涨3.5%，但仍不及上一财年的1046万辆。
关于全年预期，丰田将营业收益从此前预计的24万亿日元提升至26万亿日元，营业利润则从早先的5000亿日元提升到1.3万亿日元，整整提高了一倍以上；除此之外，息税前利润预期也从之前的8900亿日元提高至1.76万亿日元，增幅也超过一倍左右。
执行董事近健太在发布半年业绩数据时表示，虽然丰田目前各方面表现良好，但由于多项指标在4-6月受肺炎重创，以及疫情第二波潜在风险依旧存在，该公司下半年还有太多不确定因素，千万不能掉以轻心。
“这半年的成绩来之不易。
丰田章男在发布会现场如此感慨，“自从我履新社长之后，经历了金融危机、东日本大地震以及日元升值等不利，但每一次转机，都是整个公司孜孜不倦努力突围的结果。”特别2009年金融危机以后，丰田开始反省，并将经验教训回放到肺炎中深刻思考，最终以提前主动减产的方式抑制了供需的不平衡，并降低成本加快了收益恢复的步伐。
其中，中美两大市场的恢复势头最为明显，丰田过去10月份的新车销售，在美国同比增长了9%，中国市场也增长了高达30%。
产能也在逐渐恢复。
根据丰田最新数据，该公司7?-?12月的世界生产为460万辆，预计将超过历史最高纪录——也就是2015年同期的约453万辆。
业绩利好上游供应商
10月29日，丰田汽车集团旗下主要8家零部件企业提前公布了4-9月的联合结算报告，虽然累计有5家公司最终亏损，但业绩恢复的速度要比市场分析师预想的要快很多。
虽然肺炎带来太多不确定因素，但丰田在日本本土、北美、中国等核心市场的销售情况已在逐渐复苏，预计2021年3月期财年下半年（2020年10月-2021年3月）将有至少7家子公司实现盈利。
值得一提的是，因为上半财年业绩的乐观势头，丰田纺织、丰田合成、爱知制钢等4家字公司均上调了全年的核心指标业绩预测。
一方面，是进一步削减成本和缩减设备投资，丰田纺织此前设定了全财年削减100亿日元的经费，上半年已经完成了近70%，而爱信精机8速AT变速箱的成本改善正在取得阶段性成果；另一方面，则是研发费用的合理压缩，并聚焦配置新四化转型的研发费用。
产销的复苏，开始利好周边供应商。
根据日研工作所的数据，大部分日本的零部件企业在当下依旧面临订单停滞不前的困境，但是以丰田为大客户的供应商们，眼下订单的恢复程度已超出预期。金属线加工企业石川研究所的荒川亨社长表态说，他们已经在上半年成功避免了最坏的业绩，此前曾以为下半年的销售额将持续减半，但现在看来，这样的担心是杞人忧天了。”
以特殊钢制造为主业的宫崎精钢，约有60%的销售额是面向丰田集团，虽然该公司的生产在上半年暂时减半，但9月份已经基本上与去年持平。
而反观其它汽车制造商的供应商，当下的生存就艰难得多。三菱汽车的一家零部件供应商近日表示，来自三菱的供应需求一直处于低迷状态，而三菱汽车今年4-6月的全球销量也较去年同期堪比腰斩。曾在泡沫经济时期风靡一时的SUV车型帕杰罗，其位于岐阜县坂祝町的一家制造工厂也将在下半年关闭。
这是自2001年三菱大江工厂(位于名古屋市)关闭以来，时隔20年再次关闭国内工厂，综合日本媒体的报道，越是与三菱有着深厚交易关系的零部件供应商，在雇用和***方面将面临更为严峻的局面。
持续深耕电气化改革
值得一提的是，丰田在后疫情时代依旧将降本增效放在首位，但是在研发费用上却始终稳定地处在高位。该公司在过去的2020年3月期财年累计消耗研发费用1.11万亿日元，预计本财年的研发费用依旧高达1.1万亿日元左右。
也是在最近，“丰田总裁罕见开怼特斯拉”的新闻在业界流传开来，在财报发布会现场，丰田章男第一次在公开场合评价了特斯拉。这位一向以中庸和低调形象示人的掌舵者，第一次用犀利的言语，对竞争对手进行了略带些许调侃意味的评论。
一直以来，特斯拉代表了创新激进的极致，传统车企们原本遵循制造业发展进程，按部就班扩张，却在特斯拉旋风的影响下，于新旧两端进退维谷、深陷迷惘。
在实力最强的传统车企里，大众已经在口头上朝特斯拉低头，那么这一回合迎战特斯拉的传统车企代表，便是特斯拉昔日股东丰田。在特斯拉市值超越丰田、并且高过日本七家汽车制造商估值总和的当下，作为丰田掌门人的丰田章男也终于坐不住了。
“特斯拉严重高估了自己4000亿美元的价值，他们还没有成熟到足以引领全球汽车行业的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”
丰田章男用了一个诙谐的比喻——
他把两家公司的业务能力比作“厨房”和“厨师”，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，一直以来也深谙自己客户的饮食习惯和口味偏好，并源源不断地为客户提供美味的食物。
而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，现阶段的他们还在努力推销他们菜谱的初级阶段，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。
丰田章男承认，特斯拉确实在最新的车企估值排名中一骑绝尘（市值涨至约4075亿美元），且估值也的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和（丰田市值约1918亿美元），但业界无法忽略的现实状况是，丰田目前无论是生产还是销量，最终的体量都要比特斯拉大得多。
只是和特斯拉一样，丰田也把发力的重点朝中国市场倾斜，但是与特斯拉不同的是，作为一家东瀛汽车制造商，面对中美当下微妙的特殊关系，丰田要权衡和考量的问题要比特斯拉复杂得多。
应对中美贸易摩擦，丰田的策略是“平衡外交”。就在美国大选竞争最为胶着的11月5日，丰田章男社长对外表态称，无论大洋彼岸的选举结果如何，都不会影响到该公司在中美摩擦背景下的市场战略，在全球新车市场前景尚不明朗的情况下，为了业绩的持续增长，必须在中美两大市场取得胜利。
在中美贸易摩擦的夹缝中实现利益最大化，丰田为建立“战略互惠”的市场关系而费尽心思，当然，这也是日本汽车制造商直面区域摩擦的一个反馈缩影。
北京时间11月8日，正式诞生，美国新总统的履新，丰田有必要重新构筑对美战略。曾提出未来4年向环境基础设施投入2万亿美元的公约，还包括为普及纯电动技术而新设50万个充电设施的，如若美国未来对油耗限制进一步加强，丰田也不得不取对应的措施。
对于美国来说，新一届总统大选的落幕宣告着新时代的到来，而伴随着肺炎的阴霾正逐渐从中国等核心市场慢慢散去，包括丰田在内的部分制造商亦冲出疫情席卷的至暗时刻。而面对下一回合的新挑战，新一轮的战术打法，想必丰田们的心里已经另有打算。
文/北岸
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克：将推出特斯拉***全自动驾驶测试版
众所周知，化石能源是一种不可再生能源，很多八零、九零后都曾在教科书上了解到石油将在50年内枯竭。进入21世纪后，虽然新发现的石油储备量在不断增加，美国也发生了“页岩气革命”，如今的石油产量并未如上个世纪所预测的进入下滑阶段，但化石能源是一种不可再生能源是不争的事实。
另一方面，上个世纪70年代，由于一系列中东战争，欧佩克国家针对以色列和美国等同盟国石油禁运，欧美发生“能源危机”直接导致了13年至15年的美国经济萧条期。美国也是在这次能源危机后，决心开发页岩气。到如今，经历“页岩气革命”后，美国已经从天然气进口国，一跃成为出口国。
不管是化石能源的未来，还是能源安全的角度，中美都致力于电动 汽车 的发展。一般而言，一项新技术在全面普及之前，其成本会高于传统技术。例如 汽车 刚出现时，不管是成本还是通行效率一定低于马车。因此我国制定了新能源 汽车 的补助方案。
说到这里，可能有人会说，新能源 汽车 补助都被一些无良车企骗走了。在新能源补助政策实施早期或许是这样，但随着政策的规范，增加了续航里程、充电效率的要求，目前能拿到补助的车型都是实打实的新能源 汽车 。
最近，工信部发布了《关于2016-2020年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，让我们得以见得这五年来，车企们的补助情况。
新能源推广补助每年翻倍增长
新能源推广补助只是国家对新能源早期支持，因此补助的额度一直在退坡，例如2020年的补助相比2019年减少了10%，2021年相比2020年将退坡20%，2022年甚至将退坡30%。
除了补助额度在退坡，对车型的要求也在提高，续航和电池容量的要求每年都在提高。特别是续航，新能源 汽车 的续航越高，所能领取到的补助也就越高。如此可以保证补助落实在那些有大量研发，提高产品力的车企上，从而提高中国新能源 汽车 行业的整体技术水平。
从总量上看，2016年至2020年的五年间，国内达到新能源 汽车 补助领取标准的数量为109.7428万辆，补助资金总计达到了329.4631亿元。
虽然补助一直在退坡，领取补助的要求也在提高，但从2018年后，不管是每年达标的新能源 汽车 数，还是领取的补助金额，都在以200%的速度增长。2016年达标的新能源 汽车 数量仅为7278辆，到2020年，达标车辆已经达到了58.43万辆，五年间翻了八十倍。
而补助资金从2016年的8.6401亿，增长到了翻了105.3717亿元，可以看到补助的资金确实在退坡。但市场上的情况看，五年来新能源车型的价格一直在降低。这也证明了补助政策确实将新能源车企们扶上了正道。现在的车企们能不依赖补贴，做出与燃油车相同售价的车型。
比亚迪推广车辆最多，狂揽39亿补助
最近的新能源 汽车 市场上，最风光的莫过于比亚迪。今年八月份比亚迪新能源 汽车 销量的占比超过了89.5%。九月份销售的80,114辆新车中，新能源 汽车 的销量更是达到了71099辆，比国内新势力造车企业的总销量还要高。
公众号
2016年到2020年，比亚迪合计推广了15.499辆新能源 汽车 ，总计获得了近39.814亿元的补助，占总金额的12%以上，位列补助资金第一名。而这五年间，比亚迪上市公司的净利润为177.46亿元，这次的补助资金直接为比亚迪带来了五年净利润的22.43%，更是2020年42.3亿净利润的94.41%。
特斯拉2020年销量少于比亚迪，21亿的补助却高于比亚迪
去年特斯拉在上海的超级工厂建成投产，并且将Model 3的售价降至了30万以内，以迎合2020年设立的，起售价不超过30万才能享受新能源补助的新规定。在降价和补助的组合拳下，Model 3 2020年的销量达到了137459辆，其中符合补助标准的为10.1082万辆，因此特斯拉仅在2020年这一年就将获得21.2337亿元。
有意思的是，2020年这一年，比亚迪获得补助的车辆数最多，共有11.7万辆能拿到补助，其补助资金为20.5亿元。可以看到，比亚迪符合补助标准的车辆数比特斯拉更多，但补助金额却少于特斯拉。这主要是特斯拉Model 3的续航里程要高于比亚迪车型的平均续航，因此也就能拿到更多补助。
以更少的车辆，拿到更多补助，这样从侧面证明了特斯拉技术的先进性。特别是电池管理系统，能用更少的电池容量，做出更长的续航，仍是电动 汽车 行业，特别是蔚来这样的新势力造车企业的行业标杆。
这些车企的补助金额也超过了10亿
虽然没有像比亚迪和特斯拉一样狂揽二三十亿，这七家乘用车企业也将获得超过10亿元的新能源 汽车 补助。他们分别是北汽、上汽、广汽乘用车、东风 汽车 、奇瑞 汽车 、吉利 汽车 、以及长城 汽车 。
而在客车企业中，中通客车、宇通客车也将获得超过10元的新能源 汽车 补助。
另外有朋友可能会关心去年七月上市，半年时间就卖了12.7651万辆，连续3个月霸榜新能源销量第一的五菱宏光MIN EV。不过由于2020年新能源 汽车 补助的续航标准提高到了300公里，因此五菱这些MINI EV一分新能源补助都拿不到。即便MINI EV拿不到补助，五菱仍然有3.76万辆新能源 汽车 满足补助标准，可以获得3.28亿元的补助。
总结
最后需要说明的是， 新能源补助是非常有必要的 ，而不是许多人以为的“没有必要”、“浪费财政”。特别是有一部分人认为，国外企业都是自生自灭，从来不管其死活，才会诞生出各种先进技术的企业。
实际上这是不正确的，强如特斯拉的掌门人马斯克，其创立的SpaceX，看似风光无限，让各国的航天机构都黯然失色，但如果不是NASA和美国空军给予的大量的技术扶持和转移，以及NASA在SpaceX技术还未成熟，就与其签订订单，SpaceX早就死于初期阶段的资金断裂。
不是美国不支持本国企业，只是他们不告诉你而已。他们只会告诉你美国诞生这么多高 科技 企业源自于优秀的体制，而不告诉你，美国 科技 行业的繁荣，来自于冷战结束后，大量军队技术的“***民”。美国早就为技术研发买了单，民营企业只要老老实实地就做应用，就能领先世界。
全球销量前十榜出炉，比亚迪丢掉全球新能源销量冠军，特斯拉夺冠
北京时间10月21日消息，据国外媒体报道，特斯拉全自动驾驶测试版近来一直是媒体报道的热点，埃隆·马斯克日前通过推特证实，该公司将于当地时间10月20日晚间正式发布测试版。全自动驾驶测试版将用特斯拉Autopilot重写的改进功能。马斯克称即将发布的FSD测试版“意义深远”，这只会让外界对它的发布更加兴奋。
马斯克在确认FSD***测试版推出的同时，还为电动汽车界设定了一些现实的期望。这位特斯拉掌门人表示，***测试版将以“极其缓慢和谨慎”的方式推出，从而最大限度地提高安全性。这对特斯拉FSD公开版来说是个好兆头，表明该公司在发布自动驾驶功能方面取了非常保守的方式。
马斯克的推文如下：
“FSD测试版将于今晚（10月20日）推出。我们会以极缓慢的速度和极谨慎的态度来推出这套软件，事情就应该这样。”
马斯克曾在本月早些时候向公众透露一些FSD测试版的信息，并表示最新FSD具备“驾驶零干预”功能。而在被问及新版FSD能否让特斯拉汽车拥有跨州驾驶和召唤能力时，马斯克给予了肯定的答复。与此同时，马斯克还再次提起了特斯拉蛇形自动充电器的话题。他表示，在蛇形充电器的配合下，特斯拉汽车（在自动驾驶模式下）最终将能够跨越州界。
特斯拉最初在2019年晚些时候发布一个功能完整的FSD更新版本，但未能成功。这一次，马斯克和特斯拉似乎下定决心按时发布这一重大更新。
今年10月初，马斯克宣布特斯拉将在10月20日（星期二）发布***FSD测试版。上文提到的推文证实，特斯拉将实现这一目标。
该公司此前正在重写Autopilot，马斯克在7月透露，Autopilot重写进展顺利，为***FSD测试版的诞生奠定了基础。重写从根本上改善了特斯拉的3D标签技术，这是全自动驾驶优化工作的前提条件。马斯克对FSD的改进给予高度评价，并表示这将是一个巨大的飞跃，因为这属于基础架构的重写，而不是增量调整。为证实在Autopilot的性能，马斯克不惜现身说法，自爆他在Autopilot模式下，几乎零干预穿梭于家和公司。
根据埃隆·马斯克对特斯拉***FSD测试版的描述，该公司可能在Autopilot重写后实现了FSD功能的完整迭代。如果测试成功，马斯克可能最终会在今年年底向公众推出功能完备的特斯拉FSD，让特斯拉汽车更接近Waymo和Cruise等积极追求5级自动驾驶的竞争对手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉会降价吗?
2019年过去了，之前，我们对中国乘用车三大细分市场轿车、SUV和MPV市场进行了销量的盘点，而今天我们来说说新能源，今天的榜单是全球新能源销量前十榜单。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4%。之前一直苗头不错的新能源怎么也迎来了寒冬？
说了国内新能源市场，我们近日得到了海外权威媒体EV?Sales的最新数据统计，该数据显示：2019年全球新能源汽车销售约221万辆，同比增长10%，不可否认，中国新能源市场的120.6万辆新能源汽车销量，仍显示中国是全球最大的新能源汽车市场。那全球销量排名方面，又是怎样的呢？
首先我们来看看全球新能源热销榜前十的品牌国别情况，中国品牌有比亚迪、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车四家，美国品牌虽然只有特斯拉一个，但其凭借2019年367820辆的市场表现，力压全球新能源老大比亚迪，成为全球新能源汽车的销量新科冠军。另外德系有宝马和大众两款入选，日系品牌则有日产和丰田两个品牌，韩系的现代也进入了榜单前十。
数据显示，自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而特斯拉的夺冠，也意味着特斯拉后来居上完成了对比亚迪的超车。造车新势力的异军突起，也让我们看到了新生代力量的强大。“传统汽车制造商的时代已经结束。”，也许并不是危言耸听，国内虽然传统造车企业仍然具备压倒性优势，但蔚来、小鹏、威马、合众等品牌的增长态势也不容忽视。我们来看看全球新能源汽车销量前十品牌的具体表现吧。
第一名：特斯拉；2019年销量367820辆
特斯拉2019年销量367820辆，遥遥领先第二名的比亚迪，也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。之所以表现优秀，是因为旗下的特斯拉Model?3表现优秀，它在2019年销量30万辆，这样的成绩也让其夺得了全球新能源汽车销量榜第一，一款车的销量已经比其他品牌都高出一大截。
不出意外，2020年，特斯拉的市场表现还会更出色，主要是因为随着特斯拉国产化开始了，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在1月份迎来了正式交付，价格也下探到30万元以内，这样的话，会让特斯拉在国内的热度更高。不仅如此，掌门人马斯克宣布已与韩国LG化学及中国宁德时代有了进一步合作，为中国市场上的特斯拉提供电池，如果这样的话，特斯拉国产车的价格会迎来进一步下探。
第二名：比亚迪；2019年销量229506辆
2019年，比亚迪销量再突破20万，达到229506辆，同比增长1.8%。其中比亚迪元EV贡献了61551辆，同比增长81.5%；唐DM销售34084辆，同比下滑3.4%。从销量来看，比亚迪在国内细分市场遥遥领先，但却被特斯拉反超。一方面是由于新能源补贴退坡，另一方面是特斯拉在全球范围内的稳步增长，尤其是旗下的Model?3异军突起，也让其销量迅速完成对比亚迪的超车。
2019年中国地区特斯拉用户从?1.6?万升至?4.2?万，增加了?161%，我们从路上也能看到很多特斯拉在跑。另外随着特斯拉上海超级工厂的投入和产品国产，价格势必会进一步下探，这也意味着特斯拉在2020?年销量肯定会有大幅提升。
第三名：北汽新能源；2019年销量160251辆
排名第三的依然是中国品牌，北汽新能源，2019年北汽新能源销量达到了160251辆，旗下的北汽EU系列车型的优秀表现是其表现稳定的原因。它在具体车型排名中排第二，北汽EU系列累计销量111125辆，同比增长244.2%，EU5是其主销车型，尤其是年终冲关销量大增，成为国内销量最高的新能源车型。
凭借出色的外观和不俗的续航，北汽EU系列一直表现不错，也成为共享出行用车的选择，但在品控方面，还有很多要提升的方面。
第四名：上汽集团；2019年销量137666辆
上汽集团排名第四，2019年累计销量137666辆。随着上汽集团在荣威和名爵两大品牌上新能源的布局，尤其是荣威系列在北上广深的排开，让其成为新能源市场上的香饽饽。荣威ei5、荣威ei6及荣威eRX5等成为品牌旗下的主销车型，也是上汽新能源能有如此表现的有力支撑。
第五名：宝马；2019年销量128883辆
宝马新能源车型在全球销量达到了128883辆，其中华晨宝马销量则有30277辆，同比上升47.3%，全球销量排名第六。其中宝马5系?PHEV就有2.6万辆的成绩，也是宝马新能源在华有力支持者，另外宝马X1?PHEV表现也不错。在北美、欧洲等海外市场，宝马新能源也有不错的表现。
第六名：大众；2019年销量84199辆
大众2019年在全球市场卖了84199辆新车，全球排名第六名。在国内新能源市场上，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%。帕萨特1.4T?PHEV成为最大贡献者，销量达到了18200辆，另外途观1.4T?PHEV也有过万辆的表现，朗逸BEV也有6018辆的表现。不过在国内市场上，新能源的表现只是大众销量的冰山一角，其年累计销量也不如朗逸这种车型单月销量。在欧洲市场上，大众也推出了两厢版的新能源产品，以应对未来新能源市场竞争。
第七名：日产；2019年销量80545辆
日产全球销量达到了80545辆，排名第七，主要是旗下的聆风车型表现优秀，其全年在全球销量达到了6.99万辆，在全球新能源单一车型市场表现方面，日产聆风力压比亚迪元EV排名第三。在中国市场上，东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。其主要销量贡献者为轩逸BEV和启辰D60?EV两款车型。
第八名：吉利；2019年销量75869辆
吉利汽车同样进入全球新能源销量榜前十，排名第八，吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆，表现不错。和比亚迪一样，目前吉利集团在新能源的布局和产品矩阵方面相当出色。它不仅单独了几何A品牌，而且帝豪EV、帝豪GSE等车型表现不错，而领克品牌在布局方面，每一款车都有对应的PHEV车型。2019年吉利新能源乘用车销售69601辆，同比增长28.1%。从2019年，我们可以明显感受到，吉利在电气化方面的布局，明显在加强。帝豪EV销量达到了28447辆，另外几何A销量12660辆、帝豪GSe销量10805辆，另外帝豪GL?PHEV、领克01?PHEV，嘉际PHEV等也有稳定表现。相信2020年，吉利在新能源方面将会有更好的表现。
第九名：现代；2019年销量72959辆
现代新能源在全球的销量排名第九，2019年累计销量为72959辆，其中现代KONA新能源全球销量41837辆，是其销量支柱。在国内市场上，也只有伊兰特?悦动EV、Encino?BEV等销量有所贡献，所以现在中国并不是现代新能源的主战场。?现代的新能源产品布局已经相当完善，从EV、PHEV到HEV，再到FCEV，都有成熟量产的产品。在中国市场，到2020年现代将会推出多达9款车型，包括已经上市的领动PHEV和昂希诺纯电动车。2020年一季度，菲斯塔纯电动车也将上市，NEDC续航里程490km。
第十名：丰田；2019年销量55155辆
丰田2019年全球销量达到了55155辆，在国内以卡罗拉?PHEV和雷凌PHEV两款车为主。而整体来看，丰田Prius?Prime才是销量主力，以北美市场为例，在2019年Prius?Prime美国总销量为23630辆，仅次于特斯拉Model?3。丰田Prius?Prime是最新一代普锐斯的插电混动版，是专为北美市场所打造的插电式混动车型，也是丰田新能源的销量主力。
写在最后：
在国内的新能源领域，合资企业当前仍以混动车型(PHEV)为主要突破点，尤其在华市场上，传统车企也在正加入新能源大军，比如奥迪在2019年推出了奥迪E-tron系列产品，到2021年将会在华推出9款新能源车型，一般为纯电动车型。宝马在2020年也将在国内推出6款新能源车型。2020年，新能源市场会有怎样的表现，让我们拭目以待。随着政策收紧和市场的竞争，中国品牌新能源市场将会竞争更激烈，也会受到合资品牌挤压，尤其是一些非竞品车型，肯定会受到市场考验。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为缴纳税款，马斯克出售特斯拉股票11亿美元，对公司运营有何影响？
7月10日报道，特斯拉掌门人马斯克将在本周二抵达上海，出席组织的一场活动，而接下来周三和周四访问北京。
至于这次马斯克的行程，与特斯拉将在中国投建电动车制造厂有关，而现在中国已经是特斯拉的第二大市场，所以有多重要已经不言而喻了。
在之前特斯拉的股东会议上，马斯克曾宣布，他们准备在上海建一个工厂，这是特斯拉在美国之外的第一座工厂，新工厂名叫“Dreadnought”，既生产电池，也组装汽车。
对于国内用户来说，特斯拉在中国建厂是最大好处是，特斯拉电动汽车也将实现国内生产，降价几乎是必然的。
大众CEO吹捧特斯拉，五年内市值超苹果，汽车三大件将被淘汰？
最近有消息称特斯拉的掌门人要抛售超过200亿美金的特斯拉股票，这让特斯拉的股票一夜暴跌5%，可谓是损失惨重。
马斯克这么做究竟是为什么，下面就让我们一起来分析一下，前段时间马斯克在社交账号上发起了一个投票，目的就是让网友来投票，看看自己到底应不应该出售10%的特斯拉股票，这一波操作看得人还有点懵，据悉这10%的股票总价值超过200亿美金。
那么现在看来，这个投票结果已经出来了，差不多有一半的网友同意马斯克抛售股票，这一举动，对特斯拉的股票造成了比较严重的影响，可能大家觉得马斯克抛售股票，就是为了自己，其实这个本身还有其他的原因，马斯克本身就是富豪，他的大部分资产都是在股票上面的，特斯拉给马斯克的股权他是要交很多税的，包括他自己还是要维持豪门的生活，那么这些钱是怎么来的呢？他必须要卖一部分自己的股票，这是最快的方式。
随着新能源车在我们市场上占有率的增长，特斯拉的股价已经涨了很多，可以说马斯克这一举动，也很好的检验了特斯拉的股票价值，同时他自己也收获颇丰。马斯克减持特斯拉股票的举动，对特斯拉的股价也是一种牵制。
同时广大网友的反应也很强烈，很多网友觉得，特斯拉的大股东都是卖股票了，是不是特斯拉要凉凉了，再加上特斯拉本身事故不断，所以广大网友也开始了不一样的猜测。
其实我们不必有这样的焦虑，我们在前面提到在美国富豪是要交税的，那么像马斯克这种级别的，光税就要交几万亿元，所以说马斯克此举仅仅是因为他没钱交税了，所以急于，我们大可不必过度猜测。
大众和特斯拉，分别代表了传统汽车和新能源汽车，在汽车市场逐渐向电气化转移的当下，作为大众集团的掌门人迪斯近日谈论了自己对于未来五到十年之内，市值最高公司究竟是谁这一话题的讨论。迪斯表示，在未来五到十年内全球市值最高的公司应该是出行公司，那将是特斯拉、苹果和大众。
截止到美国东部时间7月27日16时，苹果公司市值已经来到了1.64万亿美元，如果把苹果比作一个国家，它将取代韩国，成为全球第十一大经济体，且与第十位的加拿大基本持平，用富可敌国来形容再合适不过。
特斯拉市值达到2855.58亿美元
反观特斯拉这边，截止到7月27日，特斯拉的市值为2855.58亿美元，是全球市值最高的车企。从市值上来看，目前苹果的零头都是特斯拉市值的两倍有余，可为何作为大众掌门人的迪斯对特斯拉如此看好呢？甚至还大放厥词说特斯拉将在五到十年内市值赶超苹果。
可别忘了，在迪斯吹捧特斯拉的同时还把大众自己也带上了，颇有一点顺便吹一下自己的味道。特斯拉到现在成立时间也不过才17年而已，对于像大众这类的百年车企来说，特斯拉只不过是个乳臭未干的孩子，但正是这个孩子现在成为了全球市值最高的车企。
谁能想到，特斯拉在2010年上市的时候市值不过才17亿美元，到现在已经来到了近3000亿美元的市值，十年的时间里增长了176倍。近几年特斯拉的增速可以说是开了挂一般的存在，在2017年4月和8月，特斯拉市值先后超越了福特和通用，成为全美市值最高的车企，在2020年2月，市值超过宝马和大众的总和，成为全球市值第二的汽车公司。而在今年6月，特斯拉市值超越丰田，成为了全球市值最高的车企。
供不应求的特斯拉还有多少潜力？
今年全球范围内的疫情让各行各业都遭到了不同程度的损失，汽车市场亦是如此。但是特斯拉却在冷车市下依旧做到了逆势增长，且处于供不应求的状态。2019年特斯拉的年销量不过才36万辆，而年销百万的品牌比比皆是，大众和丰田甚至能够达到年销千万辆的成就。
其实，特斯拉之所以年销量不多，主要还是因为产能不足，这也使得特斯拉是全球唯一一家产能跟不上订单的车企。目前特斯拉在全球仅有美国和中国上海在内的三家超级工厂，第四家定在了德国柏林。按照，特斯拉将在今年完成50万辆的销量目标，参照特斯拉目前的市场表现来看，完成这一目标并不是难事。此外，特斯拉在未来还将建立10-12家超级工厂。
一旦四家工厂开足马力的话，每年就能生产120万-200万辆，按平均每辆5万美金计算的话销售额可以达到600-1000亿美元，如果全球有12家超级工厂的话那销售额未来可能达到3000亿美元。
传统汽车三大件将被淘汰？
三大件一直是评判一辆汽车好坏的主要指标，但随着新能源汽车的不断发展，传统汽车的三大件也将逐渐退出历史舞台，取而代之的是电池、芯片、自动驾驶。
以特斯拉为代表的新能源汽车纵然是时代发展的方向，但要说新能源汽车在十年内取代燃油车，这显然是不切实际的。虽然特斯拉在市值上超越了丰田，但从产品上来说特斯拉的确是一家车企，但从运营方式上来说，特斯拉更像是一个科技公司。市值对于车企来讲仅仅是个数字而已，今天市值可能达到3000亿美元，明天或许300亿美元都没有了，所以说每年的销量和利润才是车企所关心的。
所以说，传统的汽车三大件在未来很长一段时间内，依旧是消费者购车的主要参考指标。毕竟新能源汽车的电池、充电时间以及自动驾驶技术并不成熟，要突破这些技术瓶颈并不是一朝一夕的事情。
写在最后：
关于大众掌门人说的特斯拉将在五到十年内市值超越苹果一事，更多的只是为了剥夺眼球罢了，是不切实际的。但要说，特斯拉五到十年内市值再度翻一番还是非常有可能的。而传统的汽车三大件也不会随着特斯拉的崛起而淘汰，至少在十年内不可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
