?2、哪吒汽车10月销量18016辆，同比增长122%；今年累计129206辆，同比增长161%。
3、AITO问界汽车10月共交付了12018辆汽车，比上月增加了1876辆，连续三个月单月交付量过万，成为新能源汽车的“新势力”。
4、吉利旗下极克汽车，销量10119辆
5、理想汽车10月交付量为10052辆，同比增长31.4%，环比下降12.8%
6、蔚来汽车10月交付量为10059辆，同比增长174.3%，环比下降7.5%。其中，蔚来ES7销量2814辆，蔚来ET7销量3050辆，蔚来ET5销量1030辆。
7、零跑汽车10月销量不理想，新车交付量只有7026辆，比上月减少4013辆。今年前十个月，零跑汽车累计交付94628辆。
8、小鹏汽车10月交付量为5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%，在五大造车新势力中处于垫底位置。其中，小鹏P7交付2,104辆，小鹏P5交付1,665辆，小鹏G3i交付709辆，小鹏G9共交付623辆。
2022全年营收269亿元！小鹏年度财报还透露了啥?
最近新能源股票市场红红火火，第一梯队的蔚来、理想和小鹏汽车在美股市场的股价分别大涨6.54%、5.1%和7.19%，进一步说明资本市场对这几家新造车势力很看好。但是想要在竞争激烈的新能源汽车行业继续存活，是否具备长期稳定的销量才是最为关键的。目前较为活跃的新造车势力们也都纷纷公布10月销量，他们的成绩如何呢？跟我来看看吧！
蔚来汽车10月共交付5055台新车，同比增长100.1%，创下单月最高交付纪录，其中?ES6交付2695辆、ES8交付1477辆、EC6交付883辆。另外，蔚来汽车自今年3月以来连续8个月实现同比增长，截止目前（1-10月）总销量已经高达3万多辆，这样的成绩相比大部分自主品牌都要更胜一筹。
另外，在10月初，蔚来汽车表示终身免费换电将做出调整，调整内容为放弃专属桩权益的用户：每月前6次换电免费；保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。这势必会对看重此项权益的用户有所影响，未来或将会小幅度影响销量。
理想汽车在10月份的交付量为3692辆，根据统计，理想汽车1-10累计交付了21852辆。虽然理想汽车获得了相对不错的成绩。
但通过理想目前产品规划来看，在2022年前，都得依靠理想ONE这一款车型单打独斗，而在这两年内像BBA以及大众等传统车企都会推出该级别新能源车型，届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局。
除了需要面对激烈的竞争之外，理想汽车近期在产品质量上也备受质疑，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共***起，其中有10起发生了断轴（前悬架下摆臂球头从球销脱出）的情况。不过好在理想及时发布了解决方案，表示将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高（更换前为35kN，更换后为50kN）的前悬架下摆臂球销。
至于未来销量是否会因为“断轴”受到影响，还是个未知数。
小鹏汽车10月交付量达到3040辆，其中小鹏G3交付量为936辆，小鹏P7交付量为2104辆。而小鹏P7作为旗舰车型，相比上个月的2582辆下降了400多辆，笔者认为其主要原因是特斯拉降价导致，此前特斯拉Model?3售价27.155万元，在10月1日降价至24.99万元，这无疑能够影响到想要购买小鹏P7的消费者。
不过为了加强品牌的竞争力，小鹏也下足了功夫，据了解，小鹏汽车在此前推出了“小鹏超充免费加电***”，该***将面向小鹏汽车首任非营运车主，每辆车提供3000千瓦时/年的终身免费充电服务。另外，小鹏汽车自10月30日起，小鹏超充将再新增海口、惠州、泉州、潍坊、汕头、珠海6个免费充电城市。加上此前已经布局了超级充电站的24座城市，目前，小鹏超充已覆盖到国内的30座城市。
除了在补能上进行了加强，前不久小鹏汽车还推送了Xmart?OS?2.1.0版本OTA升级，涉及近100项更新，开放了部分自动驾驶***相关功能，并打造出全新的全语音车载系统，为用户带来更智能的用车生活。
笔者认为小鹏的基建建设、补能政策以及不断迭代升级的车机智能系统、***驾驶功能，未来销量还是有可能再次提升的。
先来回顾9月份的数据，小鹏汽车单P7一款车型就有2582台的销量，这已经超出了威马汽车全部车型的销量，而威马汽车10月销量3003辆，只比小鹏汽车少了37辆。足以可见威马汽车的追赶速度。
另外，根据此前消息来看，威马汽车***在2021年推出一款轿车以及在推出一款SUV车型。其中威马W3（威马EVOLVE）在此前2020百度大会上已经亮相，据悉新车将会***用全新WMConnect智慧数字座舱，能够提供高出行业3倍运算能力，在自动驾驶上将配备AVP自主泊车技术，这套技术可通过远程操控，完成在无人驾驶情况下自动停车、召唤功能，可以说这款车型聚集了目前威马最强的硬件和软件。
而另外一款轿车同样会搭载L3级自动***驾驶，另外，续航也超出目前主流水平，可达到800km。笔者认为，威马如果能按***推出这两款新车，必定会为威马的销量带来质的改变，并有机会超过小鹏汽车，重回造车新势力第三的位置。
哪吒汽车
在刚过去的10月份，哪吒汽车交付2056辆，同比增长108.5%?，这样的成绩相比去年已经有了明显的提升，而取得这一成绩都得益于哪吒N01和哪吒U强有力产品实力。
就在前几天哪吒汽车又推出一款高性价比的小型SUV——哪吒V，合众公司联合创始人、CEO张勇表示，哪吒V有信心月销5000辆。在此之前，我们也将其和竞品做了对比，发现新车有着与竞品相当的空间表现、续航能力，但在配置上要更加全面。
另外，哪吒在明年还将发布全新的四门轿跑车型，据了解，新车不仅会配备2.0版本的“透明A柱”、车道偏离提醒、前碰撞预警等安全配置，在动力和续航上的表现也格外强劲，据悉续航将会达到800km，并且百公里加速时间在4s内。相信等到新车量产后，势必会给到比亚迪汉、小鹏P7以及特斯拉Model?3不小的压力。
零跑汽车
零跑汽车在2019年1月上市了旗下首款车型S01，本打算通过独特的设计吸引消费者，但现实却给了零跑当头一棒，新车全年销量只有692辆，可以说是非常惨淡。但零跑在沉寂一年之后，通过T03再次回归到消费者的视野中，并在10月取得了1743台销量的成绩。
另外，零跑还将在广州车展带来一款全新的车型——C11，该车将基于零跑C架构打造尺寸为4745/1890/1635mm（长/宽/高），轴距长达2923mm。载海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程达到600km以上。从数据上来看，新车还是颇具竞争力的。除此之外，新车还将搭载零跑汽车自研的凌芯01芯片，据悉该芯片可实现多片组合形成的计算平台，支持接入12路摄像头来实现360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。相信集长续航、强动力、高智能的C11上市后，能再助零跑汽车一臂之力。
新造车势力在经历连续两年的“车市寒冬”以及疫情后，开始逐渐恢复生机，几大主流新造车势力都取得了不错的成绩。
另外，通过销量的数据来看，以往表现一般的哪吒汽车、零跑汽车都通过新车的发布，获得了更多消费者的认可。未来是否真的能够像此前王兴预测的一样，只有蔚来、理想、小鹏得以存活，目前还不能断定，仍需时间去考验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，小鹏汽车公布了其2022年第四季度以及全年财报，同时在电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏也在接下来的电话会议中，透露出了更多的信息。这一场长达90分钟的电话会上，何小鹏也向外界传达出了信心与规划。
2022年还算滋润？
首先，我们先看一下财报数据方面的信息
2022年，小鹏汽车总交付量为120.757辆，相较于2021年，增长23、0%。
2022年总营收为268.6亿元，较2021年的209.9亿元增长28%。2-22年净亏损为91.4亿元。
2022年第四季度，总营收为51.4亿元，同比下滑39.9%，环比下滑24.7%。在第四季度，小鹏汽车交付了22,204辆汽车，同比下滑46.8%，其中，小鹏G9 第四季度交付量为6189辆。
在财报、其他方面的营收为4.8亿元，同比增长29.9%，环比降低17.7%。季度销售成本为47亿元，同比下滑37.7%、环比下滑20.4%。
季度毛利率为8.7%，季度研发费用为12.3亿元。截至2022年12月31日，小鹏汽车手握382.5亿元资金。
交付量正增长、节流见效
从整体财报来看，小鹏汽车展现出的信息有喜有忧，首先我们来看忧的一面。
2022年第四季度，G9的出师不利，和上市之初的口碑争议有着很大关联，而值得欣慰的是，小鹏G9在12月的交付量达到4020辆，环比增长160%，可见产能正在爬坡。同时，在财报电话会议上，何小鹏也提到今年将继续投资两大生产基地，并打造三个车型平台，提高交付能力。
在积极信号方面，小鹏2022年第三季度提出的降本增效，初现成果，第四季度，小鹏营业成本46.95亿，同比减少37.67%，也低于第三季度的75.33亿元，从各项数据上来看，销售、管理成本都有所下降，只有研发费用投入增加。在3月17日财报会发布当晚，小鹏美股股价高涨，一度涨逾13%，最后收盘6.12%。从股价走高来看，市场也对小鹏的未来充满希望，而在财报电话会上，何小鹏一再提及的规模效益、产能增长以及成本控制，在某些方面也得到了投资者的信任。目前，小鹏汽车需要做的，是如何兑现自己的承诺，满足市场对于小鹏汽车的期望。
在财报会议中，何小鹏提到，在过去的技术研发中，主攻性能和功能，而在接下来的一段时间里，小鹏汽车的研发能力会体现在保持性能的同时，大幅降低成本，并通过技术创新、配置优化等手段，使车辆的硬件含动力系统成本下降约25%。
而将在今年上海车展上亮相的小鹏G6，也会***用一体式压铸，整车PACK通过新方法可以降低40-50%的成本。电芯也将会***用平台化设计。在成本上也还会有大幅度的下降空间；2024年，XNGP硬件和软件的Bom成本也将下降50%。同时随着各种原材料价格回归合理水准后，相信小鹏也将会触底反弹，带动利润、营收上升，对此，小鹏汽车也***在2025年实现利润转正。
而目前，小鹏还有2年要扛，小鹏汽车是否有足够的防御呢？在上边我们提到，截至2022年底，小鹏手握383亿现金，相较于21年底的435亿，一年内烧了52亿，按照这个烧钱速度，小鹏扛个3、4年并不是什么问题，也能够保证正常经验和新品推出的节奏。
改革如火如荼 不破不立
相信关注汽车行业的各位都知道，在过去的几个月里，小鹏内部的改革如火如荼，改革涉及到人事、组织架构、品牌宣传等，而在这次财报会议上，这些信息也都被放到台面上供大家讨论。
第一个问题是 王凤英的空降 给小鹏汽车带来了什么改变？
自从王凤英接任小鹏汽车总裁之后，主要负责产品规划、矩阵和销售体，尽管王凤英来到小鹏只有一个多月的时间，但是小鹏内部，已经发生了不少实质性的改变。
第一，有相关媒体报道，小鹏汽车营销体系已经完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道完成合并，销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，并在全国重新划分了20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。
而之前，小鹏汽车在终端网络上***用的是“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式，其中，直营渠道在小鹏汽贸之下，而授权经销商在UDS之下，而这两个组织在框架上有属于平级关系，在某些情况下，会出现系统内耗问题。
例如，自营店和加盟店有的时候会出现“抢客”现象，有不少的小鹏用户表示，在下订之后，曾接到过“劝退”电话，称在直营店购买，售后和服务更有保障，而加盟店，则能够为用户争取更多的***。
通过此次调整，在组织架构上，小鹏汽车消耗了两个团队的竞争关系，有助于减少内耗，增强效率。
第二 在完成了渠道组织架构的优化整合后，何小鹏也表示，将会继续对自营+授权渠道模式坚定地推进，同时，授权点的比例会相对的提高。目前小鹏直营和授权店的比例约为7:3。
此外，何小鹏也表示未来将会积极拓展三四线城市的布局，渠道主要通过合作伙伴来做，这样也可以让小鹏以更少的成本获得更快的扩张速度，未来，小鹏汽车也可以在产品规划上，考虑更多适合三四线渠道销售的车型。
这样的操作，我们也能够看出小鹏汽车将会在下沉市场抢客，把销量搞上来。实现规模效应。但是，这样的做法，似乎有些传统品牌的样子？但是换个角度想，出身于传统品牌的王凤英，为小鹏带来传统行业的思维，也并不是什么奇怪的事情。
除了王凤英给小鹏带来的改变以外，何小鹏本人自己也有了不少的改变，我们都知道2022年Q3季度之后，何小鹏将更多的重心从生态企业放回到小鹏汽车，并亲自下场捏造爆款。例如为了能够更多的在产品规划、设计上，围绕用户可感知到的价值和差异化来进行创新，何小鹏开始亲自掌管设计部分，并同时打造三个造型前段团队进行创意竞争。
此外，在组织架构上，何小鹏表示从今年2月开始，小鹏汽车的设计团队、研发、生产、供应链和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏本人汇报，以此提高规划能力、决策效率等。
电动EV：初见成效 未来仍需继续努力
尽管财报数据并不亮眼，但是财报会议结束后，小鹏美股股价上涨，也证明了资本市场对于小鹏汽车的自救态度表示认可，那么未来小鹏汽车的路要怎么走呢？
短期来看，P7i的表现也将会影响到公司接下来的业绩，此外电池材料的降价，也有助于缓解小鹏汽车的盈利压力。根据小鹏官方透露的消息来看，自P7i上市以后，门店的客流量和订单量也有了明显上升。G9的口碑也在逐渐积累，订单量也获得了稳步增长，G9也有希望成为马拉松型的长跑选手。
长期来看，目前汽车市场的动荡很严重，首先是燃油车被逼无奈挥出了一通乱拳，带领行业进入了火热的价格战，另外是特斯拉新的制造工艺，在将来，也会给特斯拉带来更大的降价空间。
除了外忧，内患自然也不能忽视，首先是产品力能否更加抓住用户的心，还有小鹏一直以来高举的“智能化”大旗，在今年能否在落地速度规模、产品体验上赶超对手。
何小鹏也表示，2023年第三季度财报上，都将会有所改变，届时，我们在一一考验。
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