秦PLUS DM-i好。
秦PLUS DM-i是一款紧凑型轿车，它也是比亚迪汽车销量最好的车型之一，从外观上面来看，秦PLUS DM-i的前进气格栅非常巨大，加上两侧大灯组的设计，整体的辨识度还是非常高的。在侧面，该车用了溜背的造型设计，搭配饱满的曲面造型，整体是非常大气的。在尾部，尾灯用了贯穿式的设计，造型还是非常精致的。
尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。就尺寸空间来看，这款车型的算是相当不错的。根据实际体验来看，它的后排无论是头部空间，还是腿部空间都是很不错的，加上较为宽大的座椅，整体的乘坐体验是非常棒的，很适合家用。
动力方面，秦PLUS DM-i搭载的是由骁云－插混专用1.5L自然吸气发动机＋EHS机电耦合单元＋高容量电池组成的插混系统。同时这款车型拥有55km和120km两个纯电续航版本可以选择。它的亏电油耗可以做到3.8L/100km，可以看到，它的油耗还是非常低的，并且根据实际测试来看，根据驾驶习惯的不同，该车的亏电油耗还可以做到更低。
另外就是55km续航版本的车型零百加速为7.9秒，120km续航版本的车型零百加速为7.3秒。可以看到，在有着出色燃油经济性的同时，它的动力表现在同级中也是非常突出的。总的来说，它的性价比还是很不错的。
油电混合汽车哪个好
目前国内最好的新能源汽车
据中汽协统计分析，2023年3月的新能源汽车市占率已经达到了26.6%，销量同比增长34.8%，可见越来越多人开始接受并选择新能源，那么2023年有哪些最值得买的新能源汽车呢？市场往往会给出答案，根据近期的销量来看，以下几款新能源汽车最值得购买：
1、比亚迪秦PLUS DM-i
官方指导价：9.98-16.58万
比亚迪秦PLUS DM-i是一款紧凑型插电混动轿车，如今新款降价后，购买门槛低至9.98万，在本身就具备极高性价比的情况下，降价后更是有了颠覆传统合资燃油车的底气。
虽然定位紧凑级，但秦PLUS DM-i的空间一点也不紧凑，比很多同级燃油车都要宽敞，而该车型最大的亮点就在于用车成本，亏电实测油耗甚至不超过百公里4L。有充电条件的话，可以直接当做纯电车来开，没有充电条件也可以选择购买55KM车型，设置70%强制保电当做油车来开，用车成本同样非常低。
2、比亚迪元PLUS
官方指导价：13.98-16.78万
比亚迪元PLUS是一款纯电紧凑型SUV，标定续航里程为430/510公里，作为一款出自比亚迪e平台3.0的车型，元PLUS搭载了热泵空调、八合一电驱总成以及刀片电池，在不同环境下车辆依旧能够达到优于同级的续航达成率、高效的充电速度以及稳定的动力输出。
虽然元PLUS只是一款15万的入门级车型，但多数车主表示，车辆的乘坐和行驶质感甚至比很多20万以上的车都要好，而元PLUS的潮跑外观以及优于同级燃油SUV的空间表现，也让该车型深受年轻以及家庭群体喜爱。
3、比亚迪宋PLUS DM-i
官方指导价：15.48-21.88万
要说近一年销量最好的混动车是哪台，那肯定就是比亚迪宋PLUS DM-i，2022年全年累计卖出38.8万辆，很多消费者明明知道等车时间长达半年，依旧坚持购买，足以见得该车型有多么值得购买。
之所以能够获得众多消费者青睐，靠的还是宋PLUS DM-i优秀的产品力，在DM-i超级混动系统的加持下，该车型的日常真实油耗仅为百公里4-5L，可油可电的驱动行驶，让用户无需担心续航焦虑。
对比大部分15-20万的主流SUV，宋PLUS DM-i除了用车成本低以外，空间也更大、配置更高、内饰用料更良心，如今随着比亚迪品牌力的提升，该车型唯一的劣势也没有了。
4、比亚迪汉
官方指导价：20.98-33.18万
作为比亚迪最具代表性的车型，比亚迪汉的出现可谓是打响了自主品牌向高端冲击的第一枪，虽然定位为中大型车，但20-30万的定价对标的却是中型车，这样的错位竞争+降维打击策略，使得比亚迪汉拥有全面碾压竞品车型的优势。
随着汉EV冠军版的上市以及汉DM的优惠降价，汉家族的竞争优势再一次被扩大，目前比亚迪汉除了筷子悬架总被人诟病以外，空间、动力、配置、舒适性、用车成本均是优点，是20-30万最值得购买的新能源汽车。
5、广汽埃安AION Y
官方指导价：11.98-17.98万
近一年时间里，广汽埃安Y的月销量一直维持在1.2万辆以上，而据统计，该车型的个人用户占比如今已经达到了70%以上，可见埃安Y不仅仅是网约车主力车型，也是很多家庭群体的家用车。
虽然埃安Y只是一台紧凑型SUV，但是其后排空间却有着媲美MPV的水准，非常适合家用，而车辆430/510/610公里的续航里程也足以应对日常出行，如今购买门槛降至11.98万后，埃安Y也肯定会走进更多家庭群体中。
6、五菱宏光MINI
官方指导价：3.28-9.99万
近期不少车企都开始入局微型车领域，五菱宏光MINI的竞争对手也越来越多，但该车型目前依旧稳坐微型车销冠，除了因为足够便宜以外，其稳定的质量、扎实的续航、极高的可玩性和保值率都是大家仍然坚持选择五菱宏光MINI的主要原因。
从销量来看，以上几款就是目前国内最好的新能源汽车，虽然说照着销量高的买准没错，但毕竟没有哪一款车是完美的，总会有各自的优缺点以及适用场景。因此建议大家在买车之前，最好到4s店亲身试驾体验，把车子了解清楚后，再结合自身的购车需求和用车场景做出决定。
插电混动哪家强 比亚迪对标长城究竟哪款适合你
油电混动汽车好的有比亚迪唐DM。
如果细分到插电混合动力，比亚迪唐DM是当之无愧的第一名。虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。
外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚；动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。
在动力方面，唐DM搭载的是2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，它们的综合输出功率分别为192马力和超过了141千瓦。此外，全新一代唐DM还加入了2.0T发动机，与此同时它也将根据车型不同提供两驱和四驱车型。
比亚迪唐dm的缺点介绍：
1、外观方面，新车用比亚迪家族式的DragenFace龙脸设计理念，大嘴式进气格栅中央配有多幅式中网，质感不错。
2、前保险杠两侧配备了尺寸与造型都很夸张的进气口，与中网相呼应。头灯组造型犀利，与中网线条融为一体，内部集成LED光源，流水式转向灯进一步提升了新车的科技感。尾部则用了科技感十足的贯穿式LED光带，辨识度很高。
3、内饰方面，新车用了环抱式座舱设计，中控台上部用了极简的设计理念，配备了12.3英寸液晶仪表、14.6英寸可旋转中控液晶屏。挡杆两侧则集成了科技配置按键。三幅式多功能方向盘两侧按键区用镀铬饰条加以装饰，起到了不错的修饰效果。
以上内容参考：百度百科-唐DM
最近汽车圈最火热的话题应该就是长城哈弗H6 DHT PHEV的上市了，原因是哈弗H6作为SUV销量冠军本就拥有“神车”之称，上装插电混合动力技术之后，无疑让“神车”实力“加码”。
另一个原因是，哈弗H6 DHT PHEV的售价锁定在了15.98-17.38万元，价格十分具有诱惑力，而且和另一边销量正在持续攀升的比亚迪宋PLUS DM-i形成了直接竞争关系。那么同为插电式混合动力车型，哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i究竟有什么区别呢？今天AM车镜带你一探究竟。
两大王者之争
哈弗H6 DHT PHEV这次用了长城旗下的柠檬DHT插电混合动力技术，该技术已经率先搭载于WEY旗下的玛奇朵、拿铁与摩卡上面，之前AM车镜还在川藏318国道上进行了深度体验。此次属于技术下放，这套插电式混合动力系统的成本很高，且通过两档DHT混动变速箱，可以比较灵活且针对性地对车辆动力进行调整。这次技术下放，能把价格锁定在15.98万元起售确实出乎预料，这使得其性价比大大提升。
比亚迪宋PLUS DM-i搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，该技术已经应用于比亚迪的多款车型当中，之前AM车镜也对于这项技术进行过深度体验，并且在珠海驾驶比亚迪唐DM-i，在馈电状态下测试出了百公里4.3升的油耗。这套混合动力系统的优势在于以电驱为主，发动机会在平稳状态下介入动力。整体表现动力平顺，节能经济，加速快。
一边是哈弗SUV领域领导者，一边是比亚迪新能源汽车领导者，两边的技术大佬同台PK，可谓是“神仙打架”。那么对于消费者来说，同样都是插电式混合动力，最终在使用上会有什么区别呢？
两大技术简介
在弄清楚区别之前，我们先要了解一下他们两者的技术原理，可能对于一般消费者来说，都认为是插电式混合动力两者一样，但实际插电式混合动力只是一种动力方式，其中的技术原理还是有所不同的。
这主要来自于车辆在日常驾驶时的工况不同，可能是低速，也可能是高速，也可能是走走停停，甚至到处都是让人头疼的红绿灯，频繁的刹车起步。那么究竟什么时候用电机，什么时候用发动机，什么时候一起来驱动呢？于是，他们的不同点就逐渐显现出来。
哈弗H6 DHT PHEV用的柠檬DHT插电式混合动力系统，它由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成式DC/DC组成。可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。
在纯电模式下，车辆的动力由驱动电机驱动，发动机此时不工作，完全由电池储电提供电能。而中低速走走停停时，为了达到发动机的最佳运行状态，用串联方式，发动机驱动发电机发电，而这些电力直接用在驱动电机上，带动车辆前进，虽然此时发动机在工作但是却没有介入动力驱动。而在高速续航状态下，用了并联模式，发动机直接驱动车轮，但是为了省油，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和驱动车轮，这让发动机直驱工作点直接落在高效区域。而动能回收，则可以简单理解，就是滑行和刹车时，依靠动能给电池补电。
而比亚迪宋PLUS DM-i技术由专用的高效1.5L/1.5T发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。EHS电混系统用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。也可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。
EV纯电模式下，车辆的动力同样由驱动电机驱动，发动机此时不工作，完全由电池储电提供电能。中低速时，用串联方式运行，发动机工作在最佳经济区间，带动发电机进行发电，电能驱动电机，维持电量平衡。当发电机供电不足时由电池向驱动电机补充电能，当发电机供电充足时，额外电能向电池充电。
而在高速巡航时，车辆用并联驱动，发动机和驱动电机同时工作，保证车辆的动力输出。另外直驱模式下，发动机则直接驱动车辆，但是由于用了E-CVT变速箱，因此该模式下发动机转速和车速形成了直接关系，通俗地说就和现在的燃油车一样。动能回收模式，则和大多数车型一样，这一点很好理解。
整体上看，哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i他们的驱动原理都差不多，都具有纯电、串联、并联、直驱、动能回收这样的驱动模式，两款车也都具备发动机、发电机和驱动电机，也都用了双电控技术。
两种技术在实际使用中的不同
说来也奇怪，两款车型用的技术，在厂家宣传的时候也都是以油耗低、安静平顺、动力出色为主打卖点，刚才大家也搞清楚了这两套系统的几种工作模式，但是不一样在哪里呢？
首先说说纯电驱动，哈弗H6 DHT PHEV有NEDC纯电续航55公里版和110公里版两种；比亚迪宋PLUS DM-i有NEDC纯电续航51公里版和100公里版和110公里版三种，很好理解，就是看谁的储电多，如果每天都给车充满电，那就没发动机什么事了（除非电池电量不足以满足驱动电机驱动）。但是这里我们说一下，哈弗H6 DHT PHEV全系都用了功率为130千瓦的单驱动电机，百公里电耗为11.6千瓦时和17.2千瓦时；比亚迪宋PLUS DM-i低功率版的电机是132千瓦，百公里电耗13.1千瓦时，高功率版电机功率145千瓦，百公里电耗15.9千瓦时，双驱动电机版总功率265千瓦，百公里电耗18.7千瓦时。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i低功率的电耗是相差不多的，甚至更加优秀。
下面来整体说说最复杂的中低速状态下两者的表现，我们不具体说串并联结构了，就以实际路况为例。当车辆处于混动模式时，哈弗H6 DHT PHEV用了1.5T发动机，该发动机拥有米勒循环技术和VGT增压技术，能够维持在经济区间运行，可快速暖机和节省油耗。
但是，哈弗H6 DHT PHEV搭载了机械2挡DHT变速箱，如果是低速且载荷量大时或者爬坡时，变速箱可以切换至低档位提供更佳的动力，同时保证车辆的燃油经济性。这道理就和手动挡车，爬坡换低挡为了保持充足动力一个道理。而在高速低载荷，或者高速巡航时，变速箱位于高速挡，发动机依然维持在一个合理转速区间十分经济，也就和我们手动挡车型挂挡一个道理，车快了升挡嘛！所以，好处就是能适应更多的工况环境，且合理分配动力，动力响应迅速。还是用手动挡举个例子，低速时如果你挂3挡会怎么样？油门踩到底车子的动力也要慢慢升上来吧？那高速时，应该5挡的车速，你还是3挡会怎么样？发动机转速高了吧？是不是就费油了？
同理我们再来说说比亚迪宋PLUS DM-i，在中低速状态时，基本由驱动电机负责驱动，而且不管你的车辆处于哪种情况，除非急需动力，否则发动机不会介入动力输出。这主要是因为DM-i技术以纯电驱动为主，发动机做好本职工作，在驱动电机需要充足电能时给供足了就行。那当所需动力超出驱动电机的能力范围，比如低速高载荷时或爬坡时，就需要发动机同时协力驱动。而电量不足时，发动机就要依靠自己动力直驱完成，那么此时随着你所需要的动力增加，发动机的转速就要升高。
那比亚迪的优势是什么呢？就是主要以电驱为主，省油的办法就是尽量不麻烦发动机驱动，而且1.5L混动发动机热效率达到了惊人的43%，能量传递更加。而且中低速时，车辆的静音表现更好，动力也十分平顺。
两者技术上的优缺点
当上文大家全部都理解之后，我们再来总结一下他们的优点和缺点，哈弗H6 DHT PHEV车型的突出优势就在于那台2挡DHT变速箱，能适应更多的工况，并且让发动机合理分配动力。就相当于在和比亚迪DM-i工况对等的情况下，又把整套串联、并联驱动系统给分成了低速和高速两个模式。再一个就是全系标配1.5T发动机，在高速巡航时相比比亚迪
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