在我看来，要选择纯电动车型，这辆车必须要有颜值，或者必须是大胆前卫的造型设计。在这方面，小鹏P7确实给我留下了深刻的印象。首先是4880mm的车长，再加上后溜式的造型，以及19英寸的轮毂，运动范围很到位。此外，前后透光灯组也很前卫，一看就与传统燃油车不同。这就是所谓的认同，或者说是个性的体现。?
无论是燃油车还是新能源车，科技感可能是青春的最好体现。从一开始的特斯拉就可以看出，简约的风格配备了大屏幕，物理按键可以少一些。这是新能源汽车的主旋律。在小鹏P7上也是如此。在整个中控台上，几乎没有实体按键。最显眼的是两块屏幕，一块10.25英寸的全液晶仪表屏和一块14.96英寸的触摸屏。从屏幕清晰度来看，依旧达到了85分。只是在视觉效果上，我需要适应一下，因为大屏和小屏连在一起，会显得液晶仪表屏很小，整个屏幕都有黑边，这也会让屏幕的视觉感变小了。?
说到车内，不得不提一下后排空间。小鹏P7虽然定位为轿跑，但不影响实用性。轴距接近3米，空间表现也不错。我身高183cm，坐在后排，空间表现还是不错的，腿部空间2拳多。因此，作为家用，这款跑车并不浮华。?
除了静态体验，我还动态体验了这款车。小鹏P7在动力上分为两个版本，分别是267马力单电机后驱版和430马力双电机四驱版。对于20万多的预算来说，267马力的版本非常合适。结合不同的续航，25万左右可以买到586km的版本，足够满足日常出行。此外，小鹏P7还支持快充，半小时内可充至80%。?
所以在续航方面，对我来说，完全不用担心续航，因为纯电动车本身主要是用于城市周边的出行，长距离跑不太适合。至于在市区行驶的纯电动车，感觉体验上比燃油车舒服多了。比如动力更线性，比车还多。另外，我认为纯电动汽车在体验上有更多的跨越式表现，比如底盘的高级感、整车的安静、整车与智能驾驶的互联。简单来说，20万以上的车可以给你300、40万的体验。
想买一台20多万的纯电车，小鹏P7怎么样？值得购买吗？
1、底盘太低：因为纯电动汽车底盘不能太低，纯电动汽车底部动力电池的安全，需要考虑到“通过角”，而通过角由轴距和离地高度所共同决定。而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格，3米的长轴距加上超低离地间隙，通过角数据十分“感人”。
2、后排坐姿不舒服：别以为小鹏P7的轴距长有2998mm，就认为它的后排空间很宽敞，其实小鹏P7的整个后排坐姿很难受，因为电池组占用了后排地板的空间，让后排乘客的脚放着不舒服，因此导致整个坐姿不舒服。
3、方向盘用料堆砌，丧失实用性：从它的方向盘看，它的上方用了高亮的嵌入式配件，两边是真皮打孔，到了下方又用了一个比较大的镀铬塑料件，镀铬用得好叫豪华，参见奔驰S级的外观，用得不好就是汽配风了，除了从外观上，这样的用料堆砌显得汽配风，从实用性上来讲，几乎可有可无，没太大用处。
4、车机系统太过复杂，不实用：车机功能非常强大，可以调节的功能也很多。但是在内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，隐藏在多级子菜单里面，使用体验不太好。在这一点上，可以参照一下沃尔沃的车机，做成可以自定义的方式，车主根据自己需求把自己常用的功能模块调整到常用的页面。
以上内容参考?百度百科-小鹏P7
对标Model3的小鹏P7，值得买吗？
小鹏P7这款车，整体来看还是不错的，小鹏汽车在造车新势力里发展的也不错，目前官方指导价格为21.99-40.99万，这款车比较适合日常通勤使用，有多种版本可以选择，续航最长可以达到670km。那么小鹏P7这款车值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。
一、小鹏P7的外观、内饰怎么样？首先小鹏P7的设计比较有科技感，***用全封闭式的格栅，搭配贯穿式的灯带，而且这条灯带还可以根据音乐进行律动，非常有科技的感觉。小鹏P7长宽高4880x1896x1450mm，轴距为2998mm，尺寸方面还不错。尾部做了一个上翘的设计，贯穿式的刹车灯带，拉长了尾部的视觉宽度。
内饰方面，***用4.96英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘等，两块屏幕并联在一起，内饰整体设计得有科技感，车机系统支持车联网、OTA升级，面部识别等，增加了智能体验的感觉。
二、小鹏P7的配置、动力怎么样？小鹏P7配备了主动刹车、并线***、车道保持***系统、前/后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、L2级别自动***驾驶等，另外还可以远程启动、遥控移动车辆等，加入了一些科技的感觉，配置还是比较全的，满足于日常出行需求。
根据配置不同搭配了不同的动力，选择最多的是搭载永磁/同步电机，最大功率196kW，最大马力267Ps，峰值扭矩390N·m。使用三元锂电池，80.9千瓦时的电池包，NEDC工况续航可以达到670km，并且还支持快充功能，就算出门可行开小鹏P7也是没问题的。
三、小鹏P7值得购买吗？小鹏汽车属于造车新势力，今年1-11月份小鹏P7累计销量达到了5万多辆，这个销量在纯电车里，还算是不错的成绩，而且小鹏P7的选择性更广，目前就有十几种版本可供选择，喜欢个性一些的还可以选择鹏翼版。
小鹏P7不仅有不错的销量，还有充满未来感的外观以及智能的内饰，这种智能的科技，也是选买的关键因素，比如说车辆可以远程启动，冬天的时候就可以提前热车开空调，下雨的时候可以远程遥控车辆，让他们停到身边来接自己，整体来看小鹏P7还是值得购买的。
写在最后小鹏P7因3000公里NGP远征而得名，全程开启自动驾驶模式，它由广州出发，途经汕头、泉州、温州、济南等地。最后到达了北京，全程3000多公里，它甚至还可以达到“顶油并线”的操作，如果你正好想买一台纯电车，可以去试驾一下小鹏P7，相信不会让你失望。大家还有什么问题，可以直接在下方留言，我们一起讨论。
小鹏P7 怎样, 值得购买吗?
先说个结论，就车本身来说，K哥觉得还是挺香的。
至少一天的试驾下来，这是一台能让K哥感到快乐的车。
下面开始分享我的快乐。
知名“电车黑”王铜根在他4月7日的一篇文章里提到了小鹏汽车，大意是说小鹏汽车有一点好，老板本人没有掺合到“怎么造车”这个关键环节里，而是放手交给真正懂车的工程师们去标定，所以造出来的车蛮好开的。
铜根这番话是针对谁的K哥就不多说了，但是当我自己摸上P7方向盘，脚踩电门在上海郊区的不能再郊区的地方溜达了几圈之后 ——
这车是挺好开的。
咱们还是按照惯例，先说外观。
（顺便继续吐槽，又是下雨）
拿到手是一台后驱超长续航智尊版，选装了智能音乐座舱增强的P7。整体看起来挺未来的，官方介绍说是***用了名为“星际”的设计语言；前脸***用了现在纯电车里最常见的封闭式设计。
最让人过目不忘的就是P7的大灯组，分体式设计，上方的长条贯穿了整个前脸。
K哥盯着这个长条条沉思良久，脑海中突然蹦出了机械战警四个字 ——
我就问你像不像！
这车头好看不好看就要看个人了，反正没长在K哥的审美上。
车侧倒是不错，K哥认为是P7最好看的一个角度。
造型流畅，修长的车身、隐藏式门把手和长长的溜背，再加上这个微微翘起的小鸭尾～嗯？你想到了谁？
尾部同样***用了贯穿式尾灯的设计，仿佛和车头的长条相呼应，让本来就十分宽大的车尾从视觉上被进一步拉宽。
但是唯有一点，本强迫症表示 ——
拍照的时候快难受死了，刚好又下雨，就有种冷冷的冰雨在脸上胡乱的拍的感觉。
贯穿式头灯、贯穿式尾灯，理所应当的还有个“贯穿式内饰” ——
看起来没有过多的装饰性线条，脑补一下整个中控台是一个长条形的电视柜，然后上面就是电视，也就是中控屏。
这块屏幕我们等会再详细说，先说这个方向盘。
K哥的开车习惯车友都知道，一般喜欢把手指插在三幅方向盘最下面那根的缝隙里。
P7倒好，直接整了个双幅方向盘。。。舒服死我了！
只是有一点，两侧的功能按键材质是那种钢琴烤漆，懂的都懂，指纹收集器；而且这个按键支持手势触控，K哥不知道是不是因为这个原因，按键的手感很奇怪。
方向盘后面还有个正对这开车人的摄像头，目前最大的作用是防疲劳检测，不知道以后会不会整些花活，什么人脸检测通过才能开车之类的。。。
然后咱们来聊聊这块屏幕。小鹏官方把P7称为智能座舱，那么这块屏幕就是这个智能的操控板。（虽然其本质上其实就是个安卓机）
有一说一，Xmart OS这个车载系统，无论是流畅性还是逻辑性上都是K哥用过中数一数二的！比G3上的好多了！
上手难度很低，操作逻辑基本上就是一个平板电脑。配合上语音，导航、放歌、车窗、调个温度什么的基本上手不用离开方向盘。
下面K哥挑几个有意思的功能给车友们分享一下：
当时是这么个情况，K哥坐在车里研究功能，同事站在车外面靠车车窗在抽烟。
突然屏幕上跳了个提示，大意就是“检测到外面空气质量非常差，即将关闭车窗。”
然后车窗就关上去了。。。
还有这个模拟音，就是模拟车外的人听到你车的声音。
传统引擎没啥好说的，普普通通，这个太空幽浮和时空扭曲真的乐死我了，就怎么听怎么奇怪，回头率超高。。。
可惜当时下雨，环境音太杂了，K哥没录下来，***上也没找到相应的资料，以后有机会再放给你们听。
哦对了，安卓内核当然拓展性也不错，支持很多软件，比如拿方向盘当手柄玩个游戏啥的。
至于这个XPILOT 3.0自动驾驶***系统，芯片来自于英伟达的X***ier，这个芯片可以提供L4级别的自动驾驶运算能力，而在P7身上，可以做到L3级别，并且实现整车OTA升级。
全车31个自动驾驶传感器，超过20多项主动安全配置。
小鹏说自家的XPILOT会比其他家的好用，因为自己家的是依赖于国内的本土化路况开发的，能识别交通灯、限速，针对国内的路况能表现的更为适应，这对于喜欢自动驾驶***的潜在买家来说或许是个挺大的优势。
K哥不一样，K哥对现阶段的所有自动驾驶也好自动驾驶***也好，都有那么一点不感冒。。。
我就是那种“要么自己开，要么你全权帮我拿过去自动开，我想开的时候再拿回来的那种人”。
但是安全配置不一样，所以K哥更喜欢各种各样的碰撞预防，毕竟再牛逼的老司机也会有走神的时候。
接下来说个个人最爱，18个喇叭的丹拿音响！这个音响在四驱版本是标配，两驱中高配提供选装。
***如有车友考虑入手P7，一定要加这个，当然你不爱听歌的话当我没说。
整个调音非常舒服，声场自然，三频在真实音效下很均衡。
强就强在主驾驶头枕和后备箱都有喇叭。。。
所以这个主驾驶座椅长这样 ——
包裹性还是不错的。
但其实小鹏P7作为一台轴距将近3米的轿跑车，空间上可以用差强人意来形容，差不多令人满意。
这是调整好前排之后的后排空间，起码大腿前部可以沾到座椅。
后备箱空间略小 ——
两个人的行李不能再多了。
前盖空间倒是比想象的大，K哥一个中号的摄影包可以完美放下 ——
最后咱们来说说动力续航以及开起来的感觉～
K哥拿到手的版本，后置单电机，196kW的功率，390Nm的扭矩，工信部续航656公里，零百加速6.7秒。
讲道理，作为电车来说，慢了点。
不过毕竟只有一个电机，四驱双电机的那个版本才够味嘛。
说实话K哥一上车，第一脚电门踩下去，方向盘一打 —— 内心其实挺失望的。
不是说不好，不是我喜欢的类型。方向盘软到几乎没阻尼，电门一松还没踩刹车呢，这动能回收给你的感觉就已经和踩了刹车一样了。。。
所以也好在这是台电车，能调。
能量回收能改多低就改多低！
转向助力能多运动就多运动！
改完再开，整台车会好很多！
P7的悬挂是K哥喜欢的类型，属于略微偏硬的那种，但是在过一些坑洼路面的时候也不松散，就给人一种这车还有点高级的“错觉”。
因为是后驱，还下雨，柏油路上K哥是真的不敢开太快。稍微踩了几脚，只能说这套悬挂支撑和韧性都还不错 ——?说实话挺想试试四驱的。
所以这台车适合什么人呢？
K哥举个例子：我们公司有个北京人，新能源牌排队拍到了，预算30以内，越便宜越好 —— 所以其实没多少选择的。。。
K哥问他为啥不选Model 3，他说贵，然后配置相对来说没P7高，挺头头是道的。
但是这人牌3月到期，等不到P7了。
结果他最后买了台BYD E2顶配先开着了。
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值得购买，小鹏P7的外形趋向于跑车，溜背式设计，加上隐藏的门把设计，前后配有一条具有多种动态变化的环形LED灯带，感官上科技感十足，就像一款来自未来的跑车。
而且小鹏P7的开锁支持手机蓝牙上锁/开锁，和NFC卡片钥匙打开车门非常便捷，拥有4.3秒百公里加速，启动时会有强烈的推背感，不知不觉就已经进入百公里时速行驶在高速公路。
主要优势：
作为纯电动车，小鹏P7自然很容易成为“科技”的代言人，表现在硬件层面，车内10.25英寸的***全液晶智能仪表盘+14.***英寸悬浮触控屏便是最明的代表。
而智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等，也是小鹏P7立足市场的核心竞争力。此外，车内一些按键设计、方向盘和音响扬声器还***用了2.5D曲面设计，让车内的科技感更强。
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