现在的汽车高度自动化越来越高，所需要的零部件也是越来越多了。得益于平台化的一个设计，整体上汽车的故障率已经大范围地降低，但由于很多汽车的零部件都是从外边购的，所以并不是每一辆汽车都是完美无缺的。如果供应商产品出现了问题，也会牵连到自家汽车，所以国家出台了一系列的召回措施，来保障消费者的合法权益。
其实在面对汽车召回这个事情，每一家汽车厂家对待的态度都是不一样的。有的则非常积极，不会遮遮掩掩，做的非常大方；也有一些偷偷摸摸的召回，趁着客户保养的时候直接将故障缺陷修复的。这两种都还算是非常好的，还有一种让人难以接受，它是全球化的车型，在其他国家都将缺陷车辆召回，但是死活不在国内召回，这就是用的双标召回政策，这也是中国消费者所深恶痛绝的。但是中国的消费者包容性还是非常强的，他们可以接受车辆的缺陷，但你有缺陷你得给我解决方案呀！
就像之前大众的速腾车型悬架出了问题，大众给出的方案就是给后悬架打补丁，这件事情很多小伙伴都应该是非常熟悉的，最后绝大部分的小伙伴都不买账。这件事情在全国的影响比较大，现在我们来看看大众的速腾车型也早已经换上了前后四轮独立悬架，这就是汽车厂家向消费者妥协了。
这两天，在汽车界发生了一切说大不大，说小也不小的事情。什么事情呢？就是让笔者感到非常诧异的本田车企，主动向国家市场监督管理局提出了召回，开始生效时间是2020年的9月14号，涉及的车辆一共约为1.6万辆左右。
这应该算是一件非常难得的事情，所涉及的本田车辆并不多。这次召回车辆所涉及的问题，其实就是因为汽车安全气囊制造供应商出了一点小麻烦，方向盘里面的安全气囊因为防潮措施不够完善，如果一旦安全气囊受潮，在极端的情况下发生紧急事故安全气囊可能会打不开。或者即使打开了安全气囊，里面的气体发生器可能产生破裂，碎片会割伤车内的乘客，存在一定的安全隐患。
按理来说，这也是一件非常平常的召回，并且召回维修方法非常的简单，只要更换安全气囊就可以了，在很多大范围的汽车召回中算是一个特别小的召回故障。
但问题是在于这批车辆的生产年限，这批车子其中的一大部分召回日期，是在19年3月17日到1999年12月14日，这部分车型涉及的是进口雅阁，思威，里程，Logo和奥德赛。
说实话，笔者当初看到这份召回也以为是看错了，竟然是23年前的车子，而且这部分车型绝大部分的消费者可能都没有见过。
还有部分是涉及1998年10月24号-1999年12月31日的一部分国产雅阁，此次召回车辆型号以及时间一出炉，众多网友议论纷纷。主要是分两派：第一部分认为本田车企完全就是作秀，不要说19年了，就是2004年现在路面上跑的车辆都是非常非常的少。很多网友都说这部分汽车可能都已经练成钢了，还去哪里召回？还有一部分认为本田车企旗下的汽车质量特别的好，肯定还有相当一部分的车辆是行驶的，说明本田车质量好，而且车企的责任心也特别的强。
当然这两部分的网友谁说都没有错，笔者在这里分析下自己的观点，就是本田车企此举，既挣得了面子，又消除了安全隐患，其实是最大的赢家。本田车企应该相当的明白，这部分召回的名单上的绝大部分的汽车早就不在市面上了，所以发布这样一个声明，即使有车辆真的被召回了，也花不了多少钱。而且又可以对外给出非常正面的影响力，完全就是一举两得，何乐不为呢？其实汽车厂家所代表的就是资本，资本里没有对错，只有利润是否最大化。那么，各位朋友你们的观点是什么呢？欢迎大家留言区评论留言。
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本田汽车召回的原因是什么
2015年5月，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回，决定自2015年7月13日起，召回2004年2月13日至2007年2月28日期间生产的思威（CR-V)牌多用途乘用车，共计67141辆。
本次召回范围内部分车辆副驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席前气囊气体发生器，以消除安全隐患。
2016年2月，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回，决定自2016年7月31日起，召回2006年4月12日至2012年1月12日期间生产的思威(CR-V)牌多用途乘用车，共计533,350辆。
此次召回范围内部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
3天3例召回 这一起打破了本田质量神话 本田技研工科男形象受损
机油阀的问题，这次由于设计原因，部分车辆在低温环境下持续行驶一小段距离时，机油油位会升高，当机油油位升高到一定程度时，发动机故障指示灯可能会亮起。如果车辆继续在这种状态下行驶，可能会损坏发动机，存在安全隐患。到目前为止，已有两辆本田汽车被召回。虽然召回的声音比较大，但是并没有影响到本田的销量。
百万购车补贴
日前，本田发起针对国产混合动力汽车的召回，很多车友在直播间也提到了该，想听听笔者的看法。
其实对于“汽车召回”，笔者认为是个好事，毕竟这是主机厂主动发现问题，解决问题，对于消费者来说是个好事儿，不管是消费者还是汽车媒体，都不应该以召回来否定一款产品，或一个品牌。
我们先来回顾这一起案例，这起召回公告发布日期为2020年12月25日，涉及广汽本田和东风本田两家主机厂。
广汽本田召回车型包括混动版的雅阁、?奥德赛、凌派、皓影，召回总量为40737辆，具体问题产品批次为2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的车辆，时间周期为8个多月；
东风本田召回车型包括混动版INSPIRE和艾力绅（ELYSION），召回总量为26174辆，具体问题产品批次为2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的车辆，时间周期同样为8个多月。
看到这则召回公告，笔者第一时间的想法是：本田混合动力车辆没少卖啊，哈哈。
另外值得注意的是，广汽本田旗下混动版凌派中招，而凌派混动上市日期为2020年6月10日；东风本田旗下的混动版享域并未受到影响，而享域混动版上市日期为2020年9月20日。
导致这次召回的原因，据公告描述应该为软件问题，“由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无***常行驶，存在安全隐患”，从两家涉事主机厂提供的解决方案中也印证了这一点，“免费升级对策后的PCU软件”。
大家说这个问题属于硬件问题，还是属于软件问题，还是属于软硬件结合问题呢？至于升级后能否根治问题，还需要市场进一步检验，让我们拭目以待！
2020年12月25日，广汽本田和东风本田还发布了另一则扩大召回公告，这次召回还是因为汽油泵的质量问题，涉及车辆数量高达1088025辆，几乎包括讴歌、广汽本田、东风本田旗下全部车型了。
对于汽油泵这事儿，很多品牌车型都中招了，从“燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足”这句话当中得知，这是属于产品质量瑕疵。
不过有产品瑕疵的汽油泵生产周期能达到这么长，生产总量又达到了这么多，还是让人对生产汽油泵的相关厂家的品控体系产生质疑，另外衍生的一个问题就是：主机厂总装部门有针对各零部件进行质量检验的这步流程么？
以上两起召回其实细想也能理解，不过看到2020年12月23日发布的这则召回公告，笔者认为这起召回案例实属不该，本田质量神话，或者说本田技研的工科男形象被打破了。
发起这起召回的主体为本田技研工业（中国）投资有限公司，召回车型为摩托车，问题产品批次为2018年7月31日至2020年9月17日生产的车辆，时间周期竟然长达2年之多，这对于本田技研来说，应该么？
我们再来看看导致召回的原因，“燃油箱在焊接加工过程中产生的杂质会残留在燃油箱内部”，搞过焊接的车友应该了解这一点，以普通电焊为例，焊接过程中会有一些残渣生成，也会产生一些飞溅，通常焊接后要进行检查和清理，但根据召回公告中描述的问题，可能在汽油箱焊接后，相关工厂并未进行全面检查和清理，或者可以理解为“焊上了就完了”。
我们再来看看解决方案，“免费清洗燃油箱并更换燃油泵滤清器组件等零件”，如果是“洗洗就完了”，是不是能更进一步说明相关零部件生产厂在生产流程过程中太疏忽、太大意了呢？甚至可以说根本就没有品质控制、品质检验可言呢？
至于更换燃油泵滤清器组件，则是因为这些杂质影响，或与更换的零部件本身无关。
文末点评：
对于本田来说，摩托车在其成长和发展的过程中有着至关重要的作用，而在摩托车生产制造过程中，居然还能出现如此低级的产品质量问题，这是不是算打破了本田质量神话了呢？
以前在车企发布的广告中经常看到这样的影像，着工装的检验人员带着白手套从各个角度检验漆面，表达出车企精益求精的态度，但现在回想这些画面，可能针对漆面等这些显而易见的部位确实检验细致，而消费者不容易看到的内部，或者对于日本制造来说，也可能是“差不多”就得了，这一点可以从近年来日系汽车产品发生的种种问题中得到印证。
纵观大部分召回案例，其实可以追溯问题产品生产制造过程中的品质瑕疵、装配质量瑕疵，逆向推导出来的无非是品控和质检的疏漏，生产制造当然不可能全无瑕疵，但如果低级的质量问题而又覆盖了相当长时间周期，这才是让消费者所担心的，从表面上来看，以上3例召回不过是软件问题、汽油泵质量问题和汽油箱质量问题，但一辆车由成千上万个零部件组装而成，其他零部件都能独善其身么？
注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！
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