唐Dm指导价23.99-32.99万，版本推荐2799款。相信我，没错；车身尺寸4870*1950*1725，轴距2820mm，标准中型SUV，悬挂结构为前麦弗逊式，后多连杆式四轮悬挂；这款底盘的操控感对于SUV来说已经达到了优秀的水平，但并不优秀。这车内饰还可以。你看到和摸到的一切都是柔软的，有力的，平稳的，安静的，空间很大，座椅宽大舒适，外观时尚诱人，特别是行驶平稳，离地高，通过性好。
现在已经开了5000公里，几乎都是纯电驱动。DMi就是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪的插电式混动车就一直被各种故障挑毛病。原因很简单。比亚迪的插电式混动车要抢燃油车的饭碗了！其实6年前DM2.0的比亚迪唐就是奇迹车，一片哗然喊出了?542?的口号，百公里加速4.9S，百公里油耗，全时电四驱。即使到了今天，你依然可以打，依然可以打同级别合资车，没有任何还手之力。
由于唐DM是插电式混动车型，基本上在动力上是没有问题的。续航80公里，在大部分城市上下班基本没有问题。按照二二线城市平均20KM公里的距离，一周充2次电完全可以满足需求。毕竟一般的插电混动车都是插电混动，***上空间的数据是4870mm?1950mm?1725mm，轴距应该是2825。动力由一台2.0T涡轮增压发动机和两台大功率电机组成。
车外，修长的车身整体简洁大方，看起来像冰雪覆盖的白洁公主，又像天真无邪的孩子，让人心旷神怡。大尺寸轮胎相当运动，就算是颠簸的乡间小路也不在话下。说到油耗，百公里2L是工信部的测量方法，对于燃油车的横向对比有一定的参考价值。但由于插电式混合动力汽车有纯电续航能力，两升燃油是达不到的。那你可以在这里大做文章，说唐朝有17个油，20个油。没错，我自己那代唐也规定了20+的等效油耗，但那是什么路况？冬天用纯电暖接孩子，就不会说堵车了。你就地开电动空调，不走路耗电，一点都不奇怪。但是，我不在乎充电的便利性。反正纯电里程够了，只是不想让孩子受凉燃油车是不是异地怠速？
七座大空间，油耗超低，这几款SUV品质可靠还实用
近日，比亚迪唐DM-i冠军版正式上市，共推出3款配置车型，售价区间为20.98-23.38万元，新车主要针对配置方面进行了优化升级，并新增了冰川蓝车漆。至于，具体表现怎么样，让我们一起来了解一下吧。
外观方面，新车整体保持着比亚迪王朝家族式的造型设计，大嘴式的进气格栅，搭配两侧横向的LED大灯，视觉效果更加运动，辨识度也是十分突出。同时，新车也是新增了冰川蓝车漆配色，极大满足了年轻消费群体的审美。
车身侧面，狭长的腰线从车头贯穿至车尾，配备上大尺寸运动轮毂，进一步提升了整车的运动属性。尺寸方面，新车定位为紧凑型SUV，其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，车身数据整体与现款车型保持一致。
尾部同样***用贯穿式灯组，搭配车顶上方的小尺寸扰流板，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。同时，下方***用隐藏式的排气布局，进一步凸显尾部的运动气息。
进入车内，新车仍然***用当下流行的环抱式座舱，搭配12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸自适应旋转中控屏的组合，并配备DiLink 4.0（5G）车机系统，不管是实用性还是流畅性都非常不错。同时，配置方面也是新车的一大亮点，新车搭载了DiPilot 智能驾驶***系统、NFC/RFID钥匙、四音区智能语音交互、HiFi级定制丹拿音响、BSD盲点监测等众多功能配置，足以满足绝大多数消费者的用车需求。
而且，做工用料方面也将是比亚迪一大亮点，新车提供了三种配色方案，尤其是金鳞橙配色内饰，更加符合当下年轻消费者的审美。同时，车内大面积***用软性皮质材料，车内乘坐感和氛围感也将得到进一步升级。
动力方面，新车依然搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率139马力，峰值扭矩231N·m；电动机最大功率218马力，峰值扭矩325N·m，匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗低至5.85L/100km。同时，新车搭载容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电动续航里程为112km，综合续航最高可达1050km，配备上双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，足以解决绝大多数消费者的充电焦虑。而且，新车还配备了FSD自适应悬架，可以为消费者带来更佳的操控体验。
目前，比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款配置车型，其中20.98万的尊贵版车型，功能配置已经非常丰富，完全可以满足绝大多数消费者的用车需求。如果追求性价比的话，尊贵版车型就非常合适大家。
新款唐DM-i冠军版作为改版车型，其产品力无疑让人眼前一亮。不管是外观颜值，还是功能配置，以及动力表现，都可以满足于你对于高品质车型的所有想象。最后，我也希望新款比亚迪唐DM-i继续在新能源汽车市场上发光发热。关于新车的实际表现，也让我们拭目以待吧，欢迎大家下方留言讨论。
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续航0焦虑的SUV？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
自“二胎”放开后，很多车友都喜添新丁，对于一部分奶爸来说，换车也就有了恰当的理由。而想要满足全家老少一车出行，还得有宽敞的后备箱装行李，七座SUV自然就成了绕不开的选择。所以，出行局今天也在如今车市中，给大家挑了几款空间大、油耗低、品质可靠还实用的车型，它们分别是：
第一款：比亚迪唐DM-i 252KM尊享型
指导价：28.18万元
车身尺寸：4870/1950/1725mm，2820mm
最低荷电状态油耗：5.5L/100km
2022款唐DM-i相较于上代车型（DM）最大的变化就是，换装了新一代的“DM超级混动系统”，进一步优化了油耗。
具体来看，唐DM-i***用了比亚迪的1.5T插混专用发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电机部分配备的是160kW/325N·m的永磁/同步电动机。虽然账面参数对比上代DM车型有所降低，但在阿特金森循环工作模式、15.5:1的超高压缩比等新技术加持下，最低荷电状态油耗低至5.5L/100km。
除了油耗更低外，2022款唐DM-i在外观造型上也做了适当优化，“Dragon Face龙脸”基础设计语言不变，通过柔和的线条、装饰展现了更加时尚、动感的姿态。同时，22款车型在配置上也增加了L2级***、遥控泊车、自动变道***、真皮座椅，以及DLink车联网等高阶配置。
空间方面，唐DM-i***用了“2+3+2”七座布局方式，第三排座椅放倒后，能够获得1120mm的最大进深，再将第二排座椅放倒，能获得2040mm的最大进深，载物能力无需多言。
第二款：汉兰达 2.5L双擎两驱尊贵版
指导价：31.88万
车身尺寸：4965/1930/1750mm，轴距2850mm
油耗：5.82L/100km（WLTC工况）
目前在售的第四代汉兰达虽然定位中型SUV，但其车身尺寸却达到了中大型的范畴，而这也使得它的整体空间表现有了质的提升。
具体来看，身高180cm的体验者将前排位置调至舒适驾驶位置，然后落座后排，腿部空间超过2拳。此时将第二排座椅位置向前调至1拳腿部空间时，体验者在第三排还有一个较为宽适的腿部空间，但美中不足的是，体验者头部已经触顶。
除了空间外，第四代汉兰达还有一大亮点就是它的动力系统，这套2.5L油电混动***用了丰田最新一代THS II技术，系统综合功率可达181kW，折合米制马力可达246Ps，动力比较充沛，满载时加速、上坡也没多大压力。此外，汉兰达的油耗也不算高，WLTC工况下百公里油耗还不到6L，这对于一辆自重2吨的大家伙而言属实很经济。
配置上，尊贵版汉兰达提供有丰田的TSS安全智行***，能实现L2级***驾驶。同时，汉兰达还提供有电尾门、真皮方向盘/座椅，座椅加热，以及双温区自动空调、全景天窗等舒适性配置，提供了不错的舒适性。
第三款：传祺GS8 双擎四驱尊贵版
指导价：24.68万
车身尺寸：5015/1950/1780mm，2920mm
油耗：6.33L/100km（WLTC工况）
跟前面两款车型一样，这台传祺GS8双擎也是定位中型SUV，但是它的尺寸更夸张，车长已经超过5米，轴距也超过了2米9。
得益于优秀的尺寸参数，传祺GS8双擎也拥有一个比较宽敞的乘坐空间。结合我们之前的试驾体验来看，GS8双擎的整体空间乘坐体验，略胜于第四代汉兰达。具体表现在，它的第三排座椅高度和坐垫长度更好，身高175cm的同事坐着也很舒服。此外，GS8双擎还有一个空间小亮点就是，进出第三排比较便利，要比市面上大多数七座车型表现更好。
动力方面，传祺GS8双擎***用了2.0TM钜浪发动机+THS II混动技术组成的混动系统，发动机最大功率140kW，最大扭矩320N·m；电动机总功率174kW，总扭矩391N·m。二者结合后拥有较强的动力表现，尤其是中后段再加速环节。另外，传祺GS8的油耗表现也值得一提，WLTC工况下低至6.33L/100km。
好了，以上三款车型就是我们今天给大家挑选的空间大、油耗低的七座SUV，它们无一例外都是大厂出品，像汉兰达、GS8车型更是经过了时间的验证。当然，以比亚迪目前的制造水平来看，品质也大可放心。至于说这三款车该如何选？如果要绿牌，可以看唐DM-i，若是想要性价比不妨看看GS8双擎。当然，若是想开出去有面，第四代汉兰达将会是个不错的选择。
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比亚迪dm-i混动版好不好？购买后会不会觉得后悔？
这几年中国自主品牌在海外市场的强势出击，让不少中国的新能源车型在海外成了香馍馍。在刚刚过去不久的巴黎车展上，魏牌携旗下摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）亮相车展。而比亚迪携唐、汉、元PLUS正式进军欧洲市场。
那么我们回到中国市场中，想要选择一辆拥有续航零焦虑的车型，那么拿铁DHT PHEV和比亚迪唐DM-i是绕不开的车型，这两款车型都有着先进的混动技术，同时具备非常不错的智能化配置，成为了目前中国混动车型里炙手可热的车型之一。
那么今天我们来看看拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i应该怎么选？今天我们选择的车型为2022款拿铁DHT-PHEV1.5T四驱超大杯，指导价26.30万元，还有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指导价27.98万元。
拿铁DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的设计语言，标志的巨大的六边形进气格栅中间有着放射状中网，高耸的车头在气势上能够给人带来强大的自信心。犀利的线条勾勒出了运动化的姿态。
唐自诞生至今已经历了多次改款，唐DM-i在外形上同样令人印象深刻。那么新款的唐DM-i则进一步的优化了外形上的精致程度。横条幅的中网将运动元素拉满，唐相较于拿铁而言有着更为柔和的曲面，整体流畅的线条没有拿铁那般锋芒毕露，在整体造型上更显沉稳。
在这个级别中，两辆车的车灯配置都给的非常高，LED前大灯组都拥有自适应远近光灯和自动头灯等配置，唐DM-i有着转向***灯，而拿铁DHT-PHEV则具备了LED车前雾灯。
来到车身侧面，两款车同样呈现出两种不同姿态，可以明显看到拿铁DHT-PHEV有着一个较短的前轮距和后轮距，这也让它的视觉重心都保持在了中心位置，溜背造型也让它的运动风格十分强烈。唐DM-i有着较为流畅的比例，因为是7座车型所以尾部造型也更加修长。
拿铁DHT-PHEV的车身尺寸为4668mm/1890mm/1730mm，轴距为2745mm，而唐DM-i的尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm。
在轮胎尺寸上拿铁DHT-PHEV为235/55 R19，轮胎使用的是米其林Primacy4轮胎，这套轮胎主打静音性和舒适性。唐DM-i的尺寸为255/50 R20，轮胎品牌为马牌ContiSportContact 5，主打性能和高速稳定性。
那我们再来看看尾部，两款车的尾部风格也不尽相同。拿铁DHT-PHEV并未***用时下流行的贯穿式尾灯造型，独立的尾灯造型十分犀利，下方左右两侧较大的黑色装饰口也营造出了强烈的运动风格。而唐DM-i的基本元素保持没变，贯穿式的尾灯造型设计保持了圆润的感觉。
那么在内饰风格上，这两台体现出了中国豪华品牌该有的品质与质感。其中拿铁DHT-PHEV有着各种硬朗的线条，皮质缝线的中控台，水晶档把，空调液晶触控让整辆车的豪华感拉高了一个层次。唐DM-i有着双色搭配，麂皮材质用料也提升了整体质感，可旋转的悬浮式中控屏也是比亚迪一大特色。
拿铁DHT-PHEV***用了较小的9.2英寸全液晶仪表，不过却标配了增强型HUD抬头显示功能，液晶仪表显示信息不多，更多信息在HUD中显示，这也给前方提供了非常宽阔的视野。唐DM-i则有着传统造型的液晶仪表，12.3英寸的尺寸更大，能够显示地图等多种信息，更加优秀。
拿铁DHT-PHEV的方向盘造型和车身一样用到了很多直角元素，触摸式的多功能按键也有着豪华风格的质感，值得一提的是方向盘提供了加热功能。唐DM-i的方向盘造型则用到了传统按键式的造型，流畅的造型和整个中控台造型相呼应。
车机上拿铁DHT-PHEV搭载了焕新上线的小魏同学2.0，在领先智能语音的加持下，支持长达20秒的语音对话，可一次接收车主多个语音指令，同时“儿童模式”下提供了非常丰富的智能化功能。此外，整车还具备26项儿童呵护功能，是一辆名副其实的“奶爸车”。唐DM-i则是我们非常熟悉的Dlink4.0系统，同时该系统可以根据应用自由旋转屏幕。
下方空调控制区域拿铁DHT-PHEV使用了一整块9英寸屏幕代替，有些类似路虎的内饰风格，功能上可以滑动来切换，它还能控制车顶天窗开启或关闭，值得一提的是触控后还有震感反馈。唐DM-i的空调控制区域则融入在了整个中控屏中，是目前新能源车型较为常用的方式。
在座椅上拿铁DHT-PHEV***用了皮质与麂皮材质的拼接，整个座椅厚重舒适，支撑性非常不错，橙色缝线也提升了运动氛围，具备了座椅通风、加热、记忆，同时比唐DM-i多出了主驾座椅***，以及副驾老板键。唐DM-i的座椅整体造型大气，在功能上多出了可调整的腿托。
拿铁DHT-PHEV是5座车型，第二排同样有着皮质与麂皮材质的拼接，同时还具备了第二排座椅加热。由于唐DM-i是7座车型，***用的是2+3+2布局，所以第二排在空间上与拿铁DHT-PHEV相比并没有太大优势，仅仅多出了第三排，增加了成员数。
那么我们再来看看配置部分，拿铁DHT-PHEV的配置显然要更加丰富，在智能化配置上拥有自动泊车入位、循迹倒车、主动降噪、车内生物监测、面部识别等配置。而唐DM-i拥有可以调节软硬的悬架。这一环节拿铁DHT PHEV优势相当明显。
在动力上，拿铁DHT-PHEV搭载了 “中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的高集成智能混动2挡DHT变速箱、130kW前电机加135kW后电机组成的电四驱动力总成，可实现“快、顺、静、省”四大优势。整套系统综合功率达到437马力，扭矩达到762牛·米，0-100公里/小时加速仅5.2秒。唐DM-i***用了1.5T的动力，最大功率136马力，以及前置160千瓦单电机组成的DM-i混动系统。
拿铁DHT-PHEV的WLTC纯电续航155公里，亏电油耗仅为6.2L/百公里。唐DM-i的NEDC纯电续航为252公里，亏电油耗仅为5.5L/百公里，值得一提的WLCT标准要比NEDC更为严苛。
总结：总体而言，两款车型都有着非常不错的混动技术，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是非常适合家用的车型。拿铁DHT-PHEV主打的是智能与豪华，而唐DM-I的7座则突出实用性。想要智能科技感强，续航0焦虑，显然拿铁DHT-PHEV在日常使用中则要更实用，同时拥有着更强的动力表现和更丰富的配置，在价格上也要更有优势。
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比亚迪dm-i混动版好不好？购买后会不会觉得后悔？
在上海的新车怎么样，比亚迪唐DM-I版？让我们来看看！与唐DM相比，DM-I版本更像是节电路线。 TANG DM-I配备了专用的1.5T发动机加DM-I混合系统，配备刀片电池，刀片电池位于新的能源中。安全性能更好，最大综合电池达到1050公里。他的车身实际上并不是太大的dm。漫长仍然4.87米，宽1.95米，高1.72米，轴距仍然是2820毫米。
比亚迪唐DM-I版本有一个带有4种模式的混合系统。首先是纯电动模式。当电荷足够时，发动机不起作用，电机可以由自己驱动。其次是混合模式，电动机和发动机在一起，并且这种模式更可能开始。递增模式的速率。当电荷不足时，发动机将驱动发动机发电，然后电动机被驱动以驱动车辆，通常处于城市低速。
发动机的直接驱动模式，发动机将以高速直接驱动车辆，发动机处于最高的热效率。您可以向电池充电电池。新车配置是52公里的电池寿命，电池寿命为112公里。燃料消耗量为5.3升和5.5升，加速时间为零?100公里为8.5秒。除了支持3.3千瓦和6.6外，还有750伏，12.25亿直流电荷。电池可以在30分钟内收取80％。
在内部，这款汽车使用环境驾驶舱的设计。使用了共延长的是黑钢琴涂料，但这也是一种吐痰。其他人说，当有太阳能照片时，它将折叠驾驶员眼中的那个。当然，整体工作材料和匹配非常好。还有他的15.6英寸可旋转的中央控制。无论是功能还是流利更好。当然，汽车还配备了无线充电，并有一个地方放置了移动电话的关键。然后有一个空间，空间水平非常大，我坐在后排，我可以把它放在三个拳头，屋顶也可以放两个拳头。座椅位置的舒适度是相同水平的排名顶部。唐DM之间的区别，即他的动机是一般的。当你运行时，踩踏时，发动机可能是2000年。这显然可以节省考虑，他的爆炸力不如DM版本，但它仍然是一个平滑的旅行过程，感觉更加平滑。对于乘客来说，这种缓慢的加速过程应该更舒适，因为它不像推动的感觉。
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