作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。
不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。
从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。
比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。
比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。
轩闻联播小鹏挪威交付;汉EV续航缩水;Model S自燃
随着我们现在生活水平的提高以及收入的上升，汽车已经普及到了我们的日常生活当中，所以说我们对于汽车的消息这一方面是非常关注的。然而在汽车的续航方面肯定也是人们最重视的东西，因为这个关乎到人们的行驶路程。在热点上就有比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，网友们对于这一件事情都比较关注，同时表达了自己的一系列观点。对于比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，这算不算侵犯了消费者呢？
比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这算是欺骗了消费者。因为在我们的日常生活当中汽车的续航能力在我们使用的时候是非常重要的，所以说在汽车厂家这一方面应该对顾客说清楚。如果说汽车厂家在售卖汽车的时候没有告知消费者这一些情况的话，那么肯定属于是欺骗了消费者，侵害到了消费者的权益。消费者在这一方面可以对于这一个汽车进行一系列的投诉，只有这样才能够使得消费者的权利得到一系列的保障，也能够使得比亚迪这一个汽车厂家得到一系列的惩罚。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是非常严重的问题，所以说在这一方面如果厂家没有告知消费者的话肯定是属于欺骗消费者的行为，消费者在这一方面也应该追究汽车厂家相应的责任。我们在日常生活当中买汽车的时候就应该擦亮自己的眼睛，只有这样才不会被厂家侵害到我们的消费者权益。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是欺骗了消费者，所以说厂家也应该对于这件事情作出一系列的表示。
对于比亚迪被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，以上所述就是我对这件事的一系列看法。
新能源车冬季续航缩水 NEDC续航标准该如何定
据新浪财经报道，今年8月在美国上市以来大涨的小鹏汽车首次向挪威交付了产品，标志着这家中国公司开始挺进欧洲市场。总部位于广州的小鹏汽车已开始在电动汽车占主要市场份额的挪威向客户交付首批100辆G3越野车。该车型的起售价为35.8万克朗（折合4.1万美元）。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在接受***访时说，该公司的产品将进入更多欧洲国家，但会用接下来的12个月决定下一步要开拓的市场并为销售打下基础?。“从长远来看，要成为一家成功的电动汽车公司，就必须是一家全球化的公司，”?顾宏地说，“我们正在努力建立自己的存在，在某些市场进行有限的试水，并将它视为一项长期战略。”
从电动知家获悉，比亚迪汉EV被曝冬季续航仅为230公里，山西晋城一位车主用了一个半月的超长续航版的比亚迪汉EV，连续多次试验后，发现续航里程标记605公里，比亚迪官方宣传媒体测试达660公里的汉EV，实际充一次电仅为230公里。对此有专家表示，“里程下降是个挑战，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，特别是冬天。”专家表示，“电动车实际工况里程受到很多条件制约，除了电池本身，气候、环境、驾驶者、空调的限定，车辆自重，甚至轮胎与温度的敏感度、空气密度带来的风阻系数，都会影响。”但是，相对于三元电池，磷酸铁锂受低温影响更大，不适合北方，不适合高端车。对于此事，接近比亚迪人士透露，该车主存在原地怠速用电+热空调状态下行驶，这些因素对耗电产生较大影响。事后，店端测试结果符合评估。截至发稿，比亚迪汽车官方并未作出回应。
据Inside?EVs报道，特斯拉又发生一起自燃事故。据外媒报道，日前，一辆2015款?特斯拉Model?S在美国发生疑似自燃***，车主已尝试与特斯拉官方联系，但到目前为止未收到任何答复。随后，车主妻子发布推特向特斯拉讨要说法。苏比亚·艾哈迈德发推称，近日，她的丈夫乌斯曼·艾哈迈德在开车时，听到车辆发出一声巨响，于是停车检查车辆发生了什么。然而下车后，车辆开始起火，她的丈夫只能眼睁睁地看着车辆被烧毁。车辆起火后，消防部门很快赶到，在汽车完全烧毁前灭了火。妻子苏比亚保留了很多事故车辆的照片，照片显示，车辆的乘客侧已大部分被烧毁。“如果当时我或者孩子坐在前排乘客座位上怎么办？我们很可能已经遭遇不测了。”苏比亚对此事故心有余悸。截至目前，这辆Model?S起火的原因尚未确定，但苏比亚在推特上表示，她和丈夫都认为是“电池爆炸了”。此外，苏比亚和丈夫已与特斯拉官方联系，但截至目前未收到任何答复。对于这辆Model?S为什么会发生这样的事故，外媒猜测表示，特斯拉此前因涉嫌掩盖电池组设计缺陷被***，而该缺陷可能会使电池爆炸。而且特斯拉内部邮件显示，特斯拉自2012年起就已知晓电池组的设计缺陷问题，但从未停止Model?S的销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强
随着冬季的来临，新能源车的续航问题再次成为消费者关注的焦点。众所周知，买车大部分的需求是为了能够满足自己的代步出行需求，如果一辆车连基本的代步功能都不能满足的话，又何谈需求呢？
近日，从网络曝光的相关信息了解到，比亚迪汉EV被曝续航缩水2/3，作为比亚迪旗下首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉EV的NEDC最大续航里程为605公里，而实际上，在冬季这样的条件下，被曝出综合续航仅230公里，续航缩水如此严重，难道是个别情况么？
电池本身性质决定
对此我们了解了一些关于电池方面的准确信息，从电池本身的特性来看，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，特别是在冬季，里程下降是个挑战。有专家表示，“电动车实际工况里程受到很多条件制约，除了电池本身，气候、环境、驾驶者、空调的限定，车辆自重，甚至轮胎与温度的敏感度、空气密度带来的风阻系数，都会影响。”
我国新能源车型的电池材质，就目前来看依旧是以三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。但依旧逃不开电池本身的特性。通过上述能够发现，新能源车本身的电池特性就已经决定了，冬季续航必然会缩水。
三元锂电池和磷酸铁锂电池各自表现如何？
从环境因素上来看，我国的气温南北差异明显，而其中北方的季节性表现更强。以北京为例，夏季最高温度在35℃左右，而冬季则基本保持在零下10℃左右，这样的温度对新能源汽车来讲就是一大考验。
这对新能源汽车来讲，***用不同的电池材质成为考量产品市场前景的首个问题。
相关资料显示，三元锂电池的优点是能量密度高，可以支持快速充放电，并且低温状态下的电池容量变化稳定，适合高续航、快速充电的新能源车型。
而磷酸铁锂电池具有耐高温，安全性强，价格便宜，循环性能好的优势。
在实验室条件下数据显示，三元锂电池循环充电3900次，电池剩余容量66%；磷酸铁锂电池循环充电5000次，电池剩余容量84%。从电池寿命上来讲，磷酸铁锂电池比三元锂电池优秀。
低温状态下，三元锂电池在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适合北方低温地区；而磷酸锂电池受温度影响非常大，低温情况下（低于-10℃）电池容量将下降到初始容量的20%。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型在北方受制低温影响的重要因素。
电池安全性同时也是受众考虑的重点，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，磷酸锂电池的分解温度在800℃，从安全性上来看，磷酸铁锂电池的安全系数更高。
目前新能源车的用户购车比较明确的需求无非三点：续航、安全、可靠。
从整个新能源电池的应用来看，磷酸铁锂电池优点是更高的安全性、更长的使用寿命、原材料成本低、支持快速充电、工作温度范围广，稳定性是目前相对较高的，这或许是比亚迪研究刀片电池却不放弃磷酸铁锂的关键吧，最终的结果就是北方的比亚迪新能源车续航表现会有严重缩水的情况了。
当然，除了比亚迪磷酸铁锂电池缩水严重之外，三元锂电池同样也受影响，拿我们测试过的小鹏P7和五菱?宏光MINI?EV来看，小鹏P7的超长续航版NEDC综合续航里程为656公里，而实际上的续航里程，据不完全统计综合续航在450公里。
我们做过一次测试，在温度降低的条件下，小鹏P7一晚上的续航能够掉多少，结果显示，一晚上时间小鹏P7的续航会减少30公里以上，由此来看，也并非比亚迪一家NEDC续航有问题，冬季里新能源车的续航问题一直是消费者和车企不可言的痛，每次出行多看续航，养成好习惯也就只能这样了。
如果未来随着电池技术的不断进步，新能源车不再有续航焦虑时，其市场会更为可观。
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冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？
应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。
需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。
这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。
为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音***系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。
以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。
我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。
市区高架路
市区环路行驶
高速路段
城市拥堵路段
城市通畅路段
动态轨迹
通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。
虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。
在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。
而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。
由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。
可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）
通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。
由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。
低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。
因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。
另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。
冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、***等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。
从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。
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