综合实力的天花板当然是阿维塔11，阿维塔11是品牌旗下的第1款车，在各个方面都下了很多功夫，无论是用料，产品质量，动力操控还是智能，都有着出色的表现。
在人们最关注的智能化方面，华为文件M7用了19个传感器，没有激光雷达，因为没有用华为的智能芯片算力更是少的可怜，而阿维塔11用了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，能够实现更高阶的智能驾驶功能。
在用车成本方面，问界M7的纯电续航只有200公里，超出这个范围需要用燃油,如今汽油的价格高高在上，出行成本很高，而阿维塔11纯电续航可达680公里，20分钟就能冲200公里的续航，一周充一次电，完全够用，一个既用电又烧油，另外一个是纯电，阿维塔11的出行成本明显更低。
从驾驶感受和操控方面，阿维塔11明显也更有优势，3.98秒破百麋鹿测试成绩80公里每小时，在车身的结构上实现了前后质量比50:50，在配合轿跑造型，跑起来又快又维稳，问界M7百公里加速7.8秒，这个速度要差得远了
禁用“华为问界”背后，到底是内部派系斗争还是造车路线分歧
我更看好阿维塔11的发展前景。
从技术方面来讲，增程式技术就是发动机发电，驱动电池产生动力，等于中间多了一道手续，能量转化率更低，既要用燃油也要用电池，不管是在能源还是在技术方面都没有优势。
而车圈里边的共识是，纯电动车是未来的发展方向，随着电池技术的发展，技术会越来越成熟，早晚要取代燃油车和混动车型。
从这两款车的实力来看，阿维塔11智能化程度更高，34个传感器算力达到了，400tops能够实现高阶的自动驾驶，问界M7只有19个传感器算力很低，对周围环境的识别率也比较低。
从品牌实力来讲，阿维塔11的背后是华为，长安，宁德时代，可以说是将汽车智能动力技术和传统燃油车技术融合在一块儿维稳，生产出来的车实力当然很强，问界M7虽然也有华为的参与，但东风小康的实力明显是短板
aito汽车和华为的关系
手机企业跨界造车已经不是什么新鲜事了，远一点的比如苹果汽车传了好几年，近一点的则有小米汽车谍照曝光。不过有一家手机企业造车却格外受到关注，它就是华为。3月31日，一则“任正非发文重申华为不造车”的消息冲上热搜，让最近半年火热的“华为问界”汽车陡然降温。
据悉，华为创始人任正非在内部发布公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长了5年。此外，任正非还对华为logo在汽车产品上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI在整车外观和宣传上，甚至重点提出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”的标识。
目前华为与车企的合作模式共三种，分别是作为供应商提供软硬件给车企、HI模式、智选车模式。HI模式比较有名的就是极狐阿尔法系列的华为HI版，搭载华为高阶自动驾驶系统；智选车模式比较有名的就是前面提到的AITO问界。事实上，AITO问界的生产商是赛力斯汽车，但由于华为品牌知名度太高，导致很多人压根就不知道赛力斯。
在2023中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次强调“华为不造车，是帮助车企一起造好车”。有网友解读华为是想当汽车界的“南极人”，也就是不同车企的产品都可以贴牌华为问界，借助华为的品牌知名度和渠道卖车。这一做法虽然可以快速帮助华为在汽车业务上赚钱，但隐患也不小，如果产品出问题，背锅的是华为。所以华为内部出现了意见分歧，最终有了任正非禁用“华为问界”的文件。
坊间还有消息称华为内部已经出现了派系斗争，有留言称“如果你不是hw亲信，也会被未来的hw亲信干掉”。更让人值得玩味的是华为轮值CEO徐直军公开发言称“有部门、个人、合作伙伴滥用华为品牌”，巧合的是前一天在AITO汽车的海报中刚好出现了“HUAWEI 问界”的标识。余承东本人3月31日晚在华为内部论坛留言道“这个时代变了，只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”看来华为内部对于汽车业务路线的分歧，已经摆在明面上了。
最近还有一条热搜也与华为有关，那就是华为退出了和广汽合作开发的广汽埃安AH8项目，改为广汽自主研发，华为以供应商的身份继续参与。有内部人士爆料称：华为东西是不错，但要价太高，合作过程中又太强势，让人无法忍受。可以说任正非在汽车业务上的谨小慎微，限制了余承东的发挥，问界如果没了华为做前缀，销量势必会有所下跌，毕竟购买问界的消费者大多数都是冲着华为的牌子去的。
主编点评
今年第一季度，问界汽车的销售再次遇冷，根据赛力斯公布的数据，1-3月赛力斯销量分别为4490辆、3505辆、3679辆。相比去年12月10143辆的销量下滑明显，而赛力斯的销量几乎都来自问界。依靠品牌粉丝卖车短期内确实可以获得不错的销量，但品牌的粉丝是有限的，如今没有了华为logo露出，脱下华为面具回归赛力斯本身，问界究竟能打动多少路人消费者？这可能要看隔壁阿维塔11的销量才能知道答案。
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双方是深度合作关系。
可能很多人都多会觉得问界汽车是华为和赛力斯旗下的子品牌，事实上问界只是赛力斯旗下的新能源品牌，而华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
而华为也曾多次公开表明自己不会亲自造车，只会作为一个汽车技术提供商，涉及的领域包括有车联网、驾驶、电驱系统、电控系统等，在以上方面帮助其他车企打造出更好的车型产品。
像现在的极狐还有即将上市的阿维塔，都与华为存在深度合作关系，以目前问界汽车火爆的销量来看，华为这种跨界造车的新模式还是很成功的，可能未来也会有更多像华为这样的技术方案提供商出现，赋能各车企从而创造出更优秀的产品。
AITO简介：
AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。
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