- 理想、小鹏股价暴涨！财报成绩亮眼！贾跃亭再度发声！一周大
- 理想汽车赴美IPO，招股书里都讲了些啥？
- “新势力+传统车企”结出什么瓜？
- 理想汽车简史
- 理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割
- 保有量突破4000辆的理想ONE，撑得起李想的“千亿”野心吗
近日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，在纳斯达克上市，股票代码“LI”，拟募资最多1亿美元。雪盈证券任此次理想汽车的?IPO?承销商。
理想汽车即将会成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。
据招股书显示，理想汽车的最大自然人股东是李想，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。
而美团点评的CEO兼董事长王兴和相关方持有23.5%的股权，拥有9.3%的投票表决权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。就在今年7月1日，理想刚完成了D轮优先股融资，并发行和出售了部分D轮优先股，总价为5.5亿美元。
理想汽车2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.39亿元（约3.44亿美元）；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元（约1089万美元），上年同期净亏损为3.58亿元。
数据显示，理想ONE今年6月销量为1891辆，2020年1-6月的累计销量为9666辆，排名中国造车新势力前三位。
在招股书中，理想汽车还透露，将会在2022年推出一款全尺寸SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型SUV，并用增程式动力总成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想、小鹏股价暴涨！财报成绩亮眼！贾跃亭再度发声！一周大
当蔚来每年亏损一两百亿之时，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想称，理想汽车今年3月份已经实现了正现金流，并且只需要10亿美金的融资就能实现盈利。再结合理想汽车未来三年将只销售理想ONE这一款车等信息不难判断，理想汽车选择了一条与其他初创汽车公司非常不同的发展模式。我把它总结为“主要靠自我输血的滚雪球模式”。
理想汽车为什么会选择这种发展模式，并且这种模式是否适合它，依靠这种模式，理想汽车能否一直走下去并获得成功？
在解答这些问题之前，让我们先看看理想汽车目前的发展状况。
5个月累计交付6500辆
根据理想汽车于4月30日举行的春节媒体沟通会上披露的数据，从2019年12月至2020年4月底，理想汽车在全国交付了超过6500台理想ONE，其中四月份交付量超过2600台。除了今年2月份因为疫情影响交付量只有269台之外，其他三个月的交付量都超过了1000台。
另外，值得注意的是，理想汽车表示3月份理想ONE的交付量在某个城市已经超越了丰田汉兰达的交付量。据了解，该城市位于华南地区，对插电式混合动力车型的政策比较友好。
考虑到理想ONE的竞品不止包括新能源汽车，也包括传统燃油车，因此这个超越还是具有一定的标志性意义。不过，在一个城市超越传统的燃油SUV还不具有代表性。
机动车交强险数据显示，截止一季度末，理想ONE销量最多的前五大区域分别为广东（911台）、北京（514台）、上海（352台）、浙江（346台）、江苏（288台）、四川（271台）、河南（227台）、陕西（174台）、重庆（171台）、山东（134台）。这十大区域的销量占其全国总销量的85%。
相比其他初创车企来说，理想汽车启动正式交付的前5个月交付量属于正常水平。蔚来于2018年6月28日开始正式交付，2018年7-11月的交付量为7930台；蔚来于2018年9月28日开始交付，2018年10月至2019年2月的交付量为6315台。如果不考虑2020年春节和疫情的不利影响，理想汽车截止今年4月底的交付量将会更高一些。
值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越宝马5系PHEV，成为中国插电混动车型的销量冠军，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。第一季度，在所有初创车企中，理想ONE的销量也超越小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
从各个维度对比来看，理想汽车交付初期的表现是比较抢眼的。但今年接下来几个月的交付量更重要。
对于初创车企来说，交付完预售阶段积累的订单之后的新增订单量更加重要，因为预售阶段积累的订单并不能真实反映市场的需求（理想ONE预售2小时订单曾经突破了4万个，但有一些订单最终被取消，有些还未转为正式订单）。而且，新品牌的早期用户规模都比较有限（李想认为1万个是上限）。因此，只有常态下的订单量才能真实反映市场需求。
不过，李想并不愿透露目前的订单情况，但他表示已经交付的6500台订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单。因为“疫情期间，一些客户取消了预定”。关于理想ONE的生产能力，李想表示，交付量和生产能力相适应。
销售售后网络不断扩
在零售网络方面，截至4月底，理想汽车在全国13个城市开设了15个零售中心。5月1日，理想汽车位于石家庄、长沙、宁波、济南的4家零售中心开业，总数达到19家，覆盖17个城市。今年第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。售后服务方面，截至目前理想汽车的网络覆盖了25个省及直辖市，预计到今年7月将覆盖除港澳台以外的所有省及直辖市，年底将覆盖全国100个城市。
相比其他初创车企，理想汽车目前的销售网络规模较小，这限制了更多客户接触了解理想ONE，从而增加这款车的销量。
截至3月底，特斯拉在中国有98个体验及服务中心，蔚来在全国开设了87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。小鹏汽车共有166家网点、覆盖57座城市。
相比小鹏和威马来说，理想汽车完全取了直营模式。这种模式可以最大程度的确保服务水平，但是对车企自身的资金储备要求更高，如果资金不足，网络扩张速度就会受限。
三年只卖理想ONE一款车
李想此前公开表示，未来三年理想将只销售理想ONE这一款车型，并且会通过不断的升级来提升它的质量水平，“这是智能汽车和传统汽车本质的差别”。
理想ONE确实在不断升级，4月27日已经通过OTA向用户推送了最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件调整了能源模式、新增加“越野脱困”模式、优化驾驶系统使用体验、新增WLTC及NEDC工况续航里程显示、360°环视新增“轮毂视角”功能，还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。
在能源模式方面，新的模式为纯电优先和燃油优先，这种方式更加清晰易懂，也便于用户使用（V1.2版本还将增加油电混合模式）。同时，新版本将新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，且可选择显示电量剩余百分比。其中增加的WLTC工况续航里程显示方式，更贴近用户日常的使用能耗。
在驾驶系统使用体验方面，优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，并提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率，全面提升了APA自动泊车功能的用户体验。
硬件方面，针对部分用户反馈的座椅偏硬，针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，理想汽车将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。针对2020年4月20日及之前生产下线的车辆还将进行悬架升级，以优化后悬架阻尼特性，改善二、三排乘客在车辆纵向冲击时（通过减速带及崎岖路面）的舒适性。
理想ONE刚刚开始交付时暴露了不少产品质量问题，但理想汽车面对问题时的态度很好，也及时提出了解决方案。这一点值得肯定。
没人会怀疑理想ONE会不断升级，产品品质和质量会越来越好，从而满足更多人的需求。但即便如此，三年只卖一款车的做法仍然有些惊世骇俗。不论是传统车企，还是初创公司，都希望尽可能多的占据不同的细分市场，产生更多销量，从而获得规模优势，几乎没有人相信能够靠一款车打天下。
也许有人会认为理想汽车很专注，但在我看来，这恰好是理想汽车“主要靠自我输血的滚雪球模式”的最佳证明，也能解释为什么它能够在首款产品交付4-5月之后就实现正现金流。
正现金流的另一面
如果理想汽车在明年推出第二款车型，即使仍然是一款同平台的SUV车型，巨大的研发投入也都会让它的现金流无法转正。所以，在我看来，理想汽车实现正现金流的秘密一方面是严格控制各项成本费用、另一方面是减少投入——即便如此，理想汽车一半的资金都投入在研发上，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。
关于理想汽车严控成本开支的例子有很多，比如理想汽车北京研发中心每平米租金，市场公关加上设计部总共只有12个人等等。又比如，李想要求任何无论是销售、服务、开店、展示、广告投放都必须有数学模型能讲明白，而不是做哪儿算哪儿。
李想在访中也表示，公司节约氛围甚至影响了供应商，“供应商看到我们挺节约，就不会黑我们，给我们的价钱都挺好的，包括传统的汽车公司看到我们拿的价格都会问你们怎么拿到这么好的价格”？
李想表示，理想汽车整个经营的核心指标就是如何让自己能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来。
毫无疑问，节约是一种美德，但也可能是因为缺钱而不得不精打细算。截止去年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车披露的融资额为15.75亿美元（约111亿元人民币），相当于蔚来融资总额的1/4。
理想汽车融资总额偏低与市场大环境不无关系，新势力造车的风口过去后，近两年来，中国的初创电动汽车公司越来越难以获得投资，即使是一些地方的投资基金也越来越谨慎，除了几家头部公司以外，2019年几乎没有新势力获得融资。李想坦言，其C轮融资也是靠美团王兴、字节跳动张一鸣这些朋友的帮衬才完成的。
上市融资目前也不是好机会，一方面蔚来在美股上市后的股价表现人所共知，只能为其他的中国初创车企减分；另一方面，瑞幸咖啡财务让投资者对中概股的信任危机短期内也难以恢复。
所以，靠外部输血基本上不可能，只有自我输血才能活下去。但在自身的造血能力尚不强大的情况下，只能节约成本、减少投入，通过滚雪球的方式一点点做大。
理想汽车股东王兴对李想说过一句话“你觉得2019年可能是过去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未来十年最好的一年”，对于理想汽车来说，也许其“主要靠自我输血的滚雪球模式”不是最好的，但是却有可能让它成功挺过未来十年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车赴美IPO，招股书里都讲了些啥？
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。
之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。
后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～
以下是上周的新闻：
关于?政策
1、
《智能网联汽车技术路线图2.0》发布
11月11日，2020世界智能网联汽车大会主论坛上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家，发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。
根据路线图2.0规划，到2025年PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%，2030年超过70%，2025年C-V2X终端的新车装配率达50%，2030年基本普及。
对比2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，汽车DA（驾驶）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶系统）新车装配率超过50%。智能网联汽车的发展路径，已经通向更高级别的自动驾驶，更低级的DA（驾驶）已经被排除在外。
关于?销量
2、
乘联会：10月新能源乘用车批发销量突破14.4万
11月9日，乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。根据乘联会公布2020年10月新能源汽车销量榜单。
上汽通用五菱旗下新能源产品共卖出29,711台，其中MINI?EV销量为20,631台，占比近7成。或许是降价导致销量激增，Model?3?标准版交车周期已经从1-2周延迟至4-6周，随着比亚迪刀片电池产能提升，“汉”EV销量在不断提升，值得注意的是，以上三款车型均有磷酸铁锂电池的版本。
3、
中汽协：10月中国动力电池装车量5.9GWh
中汽协公布，10月我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。
在乘联会公布的十月销量榜单10款车型中，有7款车型使用磷酸铁锂电池，销量主力车型多数用磷酸铁锂电池，这是磷酸铁锂电池装机量明显激增的原因之一。
关于?公司动态
4、
理想汽车成立新公司或将生产电动机
11月9日，浙江理想汽车有限公司成立，注册资本10亿元人民币，法定代表人为沈亚楠，经营范围包括道路机动车辆生产、电机及发电机组销售；电动机制造；新能源汽车整车销售等。该公司由理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司全资持股。
目前?理想ONE动力系统的核心部件主要依靠外，理想汽车旗下子公司中，并没有电动机制造相关公司，所以，新公司成立填补了这一空白。这并不排除理想未来将自研电动机应用在自家产品上的可能性。
5、
理想汽车两股东退出
11月6日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出；
利欧集团股份有限公司、上海灿谷投资管理咨询服务有限公司从股东中退出，直接导致理想20.71%的注册资本减少，企业注册资本从约4.33亿元降至3.44亿元。同时，李想的股权比例从61.50%变更为77.56%，秦致的股权比例从1.73%变更为2.18%。
2016年，理想在A轮融资时，与利欧签署投资协议，要求在6年内进行IPO，不能如期上市，利欧将撤出对车和家（理想汽车主体）的投资协议，并要求车和家将其持有的股权按年利率8%的价格进行回购。
如今理想汽车已经在美股上市，并且获得高估值，根据最近的新闻报道，利欧集团投资理想汽车确认公允价值变动收益约48亿人民币，利欧集团已在5年时间里，用4.5亿元投资换来48亿的价值，收益颇丰。
6、
特斯拉上海工厂产能将达55万辆
2020年，特斯拉上海工厂的规划产能是15万台，到了2021年生产约55万辆汽车，包括30万台Model?3车型，25万台Model?Y。
之所以到明年有巨大跃升，除了二期工厂即将建成，中国工厂也将承接更大的出海任务。上述消息人士透露，“55万台辆，有大约10万台Model?3用于出口，Model?Y也出口1万台。”
目前国产Model?3年产能已提升至25万台，从下线到提升产能花了一年时间，产能爬升并不简单，Model?Y的产能提升，与销量是脱不开关系的，接下来就要看Model?Y在市场上的表现，如果Model?Y依旧保持48.8万的售价，从0到25万产能爬升大概率不会在短期之内完成。
7、
比亚迪汉第2万台下线
比亚迪官方微博，第20,000辆汉EV正式下线，“汉”单月产能即将突破万辆大关。
“汉”自4月下线至今已有半年时间，此前一直受到刀片电池产能限制，导致汉EV产量不高。
专门生产刀片电池的重庆弗迪电池工厂，设计产能达到10GWh，可提供近13万台汉EV，随着电池工厂的产能爬升，汉的产能将不再被刀片电池所限制。
8、
宝能汽车公布新车型进军增程市场
宝能自2017年进入造车领域以来，一直没有对外公开过多的信息，11月8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。
该生产基地规划总产能100万辆，一期50万辆，其中一期第一阶段规划产能达30万辆。接下来宝能新车型的销量会有一定压力，如果销量不能支撑起宝能工厂的产能，还是会面临产能过剩的问题。
9、
恒驰汽车工厂试生产
恒驰汽车自从一口气发布6款车型后，再没有消息，最近，恒驰汽车连续发布动作频繁。
11月10日，据恒驰汽车官方微信，恒大汽车正式推出恒驰车标。恒大汽车表示，这个车标的寓意是“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。”
恒驰汽车LOGO是狮子像，好似趴在地球上，而恒大足球LOGO是老虎像，好似趴在足球上，狮子老虎够霸气，确实符合许老板15字造车真言。
11月11日，根据恒大新能源汽车宏伟战略规划，制定恒驰车型命名规则，恒驰车型名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成：
1、数字：从***数字1开始一次编号，代表恒驰车型上市先后顺序。
2、第一个英文字母代表车型档次，分三个档次：
豪华车型（Luxury）：用“L”代表，售价25万以下；
超豪华车型（Super?Luxury）：用“S”代表，售价25万元至50万元；
旗舰车型（Flagship）：用“F”代表，售价50万及以上。
3、第二个英文字母代表车型，分三类：
“S”代表轿车车型；“X”代表SUV车型；“M”代表MPV车型。
对于恒驰汽车公布的这个命名规则，有网友吐槽：这好像星巴克的命名，中杯/大杯/超大杯。
11月12日，恒大汽车上海、广州两大生产基地已于近日正式启动试生产，全面达产后能做到每分钟试生产1辆车。据悉，恒大汽车“恒驰”系列车型预计于明年下半年开始陆续量产。按，恒达汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年达500万辆。
关于?上市
10、
小鹏汽车首次发布季度财报毛利转正
小鹏汽车发布2020年第三季度财报，数据显示，第三季度总收入为19.90亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正，现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿人民币。小鹏目前已经摆脱亏钱造车的状态，如果未来发生价格战，还有进一步下探的空间。公布财报后，小鹏股价连续多日暴涨20%以上。
小鹏汽车第三季度总交付量8,578台，其中第三季度，P7交付量达6,210台，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和服务网点，覆盖58个城市。
此前公开的渠道规划，小鹏将网点扩增至166家，距离此目标还有距离。另外，小鹏汽车品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市。
11、
理想汽车首次发布季度财报毛利达19.8%
11月13日，理想汽车发布了截至2020年9月30日第三季度未经审计财务报告，第三季度营收25.11亿元，市场预期19.25亿元；净亏损1.07亿元，市场预期亏损5.02亿元；
第三季度整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。
第三季度汽车交付8,660辆，预计第四季度汽车交付在1.1万-1.2万辆之间，环比增长27%-38.6%。
截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的扩展提供坚实保障。
财报公布后，理想股价也随之暴涨20%以上。
12、
北汽蓝谷发布10月产销快报
北汽蓝谷发布10月产销快报，当月，公司销售新能源车2,037辆，同比下降76.32%，前10个月累计销售23,123辆，同比下降78.39%。
在金九银十整体市场向好的带动下，多数车企销量都迎来上涨，以蔚来、理想、小鹏、威马为伍的造车新势力第一梯队，十月交付量都已经达到3,000台以上。
关于?那些闲不下来的高管
13、
贾跃亭再度发声
11月13日，贾跃亭在社交平台上为FF发声。并表示“产品和技术创新力是下一代汽车变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中专注投入，持续为行业发挥引领作用。”值得关注的是，这也是贾老板自今年7月初宣布个人破产重组工作完成之后首次在公开平台发声。
贾老板的造车梦还没有放弃，根据此前毕福康的说法，将会在完成一轮融资后9个月交付第一台FF91，12个月后批量生产。不过，目前还没有这笔钱的消息，恐怕“临门一脚”，最快也要等到2022年了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“新势力+传统车企”结出什么瓜？
[汽车之家?行业]?7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将通过纳斯达克市场首次公开募集资金，股票代码为LI。
『李想』
据悉，理想创始人李想是其最大自然人股东，持股数约为3.56亿，占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。此次IPO承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金以及雪球旗下雪盈证券等。
根据招股书信息，2020年第一季度，理想汽车营收达到8.52亿元，净亏损9148.6万元，2018年与2019年，理想汽车净亏损分别达到15.32亿元和24.38亿元。与去年同期相比，2020年第一季度的净亏损有大幅缩减。此外，截至今年3月31日，理想汽车现金流达到10.5亿元。
根据企查查数据，理想汽车此前已经进行了多轮融资，有国内媒体报道称，理想汽车将获得5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。尽管双方未就此事置评，但从公司业绩来看，理想汽车仍然需要募集更多资金来支撑后续的研发与销售工作。
招股书显示，理想将募集到的资金用于新产品研发，进一步开发包括生产设备在内的资本支出以及运营资本等方面。理想汽车成立于2015年7月，2018年10月，理想汽车发布首款车型理想ONE，并于2019年11月开始量产，截至2020年6月，理想ONE累计交付数量已经超过10400辆。理想汽车方面透露，于2022年推出一款全尺寸SUV，并继续用增程式动力总成。
生产制造方面，理想汽车拥有自己的生产资质，并在江苏常州自建工厂，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，设计年产能10万辆。此外，理想汽车还搭建了线上线下一体化的服务运营系统，通过建立直营的销售服务网络，向用户直接提供服务。截至2020年6月，理想汽车已在全国18座城市开设有21家零售中心。（文/汽车之家?阎明炜）
理想汽车简史
一般来说，新势力造车代表着互联网造车理念，传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间，更大的意义上是冲突与对立。
然而，在“新四化”如火如荼发展的今天，“软件定义汽车”成为大势所趋，传统汽车也开始朝着新汽车的方向转变，新旧势力在造车理念、制造技术、商业模式等方面走向融合，新旧势力之间的边界不再清晰，合作突破对立面，“新势力+传统车企”的共赢模式成为常态。
从目前来看，新势力和传统车企之间的合作主要分为代工、投资、合资和收购四种合作模式，且呈现层层递进、逐级加深的关系。
这其中，对于大部分新势力而言，与传统车企合作首要目的是为了获得新能源车生产与销售资质，第二点才是依靠传统车企的制造优势，通过联合开发打造全新产品，达成降本增效的目的。
获取资质
毫无疑问，新势力最初解决生产与销售资质问题就靠代工和收购模式，最典型的案例是江淮汽车代工蔚来汽车、车和家全资收购重庆力帆。
蔚来在2016年与江淮汽车正式签署代工协议，双方甚至联合打造了世界级智造工厂，用“互联网+智造”模式，成为国内自主品牌首条高端全铝车身生产线。在双方合作中，江淮与蔚来合作的蔚来ES8纯电动SUV进展顺利，后续车型蔚来ES6、蔚来EC6也均已在该工厂完成量产落地。
据蔚来汽车CEO李斌最新表态，蔚来江淮工厂正在进行产能提升，最迟至9月将产能提升25%。同时，蔚来的第四款车型不出意外也将落户江淮工厂。
当然，除了江淮蔚来，小鹏与海马汽车用代工、自产并行模式也与之类似。在小鹏汽车日前提交的赴美IPO招股书中显示，海马代工厂与小鹏肇庆自建工厂的年产能目前分别为15万辆、10万辆，代工厂年产能仍大于自建工厂产能。
相比代工，通过收购获取生产资质则更为简单粗暴，且排除了后顾之忧。
理想汽车前身车和家在2018年以6.5亿元收购了重庆力帆汽车100%股权。在业内看来，重庆力帆面临账面难堪，而理想急需造车资质，是促成此次收购的重要原因。
理想汽车除了收购重庆力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议。除了提供技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资参与理想最近一轮融资，也就是说前者在资本方面顺利涉足新能源汽车领域。
从理想汽车发展现状来看，理想汽车已于7月30日在美国纳斯达克成功挂牌上市，首款产品理想ONE交付量已于6月实现破万，发展势头强劲。
融合发展
相比单纯地为了获得生产与销售资质，传统车企愿意成为新造车企业的投资者，甚至与新势力合资结出新瓜，无疑体现出双方更深程度上的融合发展趋势。
传统车企投资新势力的第一家是一汽。
2018年，中国一汽先后与拜腾签署两次战略合作投资框架协议，前者以2.6亿美元战略投资成为拜腾大股东之一，拥有拜腾约15%的股份。拜腾随后还从一汽旗下以1元的价格，拿到了一汽华利100%股权，正式获得了造车的资质。
按，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。然而，这场投资模式的进展却充满变数。在几经曝出负面消息之后，拜腾于今年6月宣布全员待岗和停工停产，甚至遭到央视点名：“烧光84亿元造不出量产车”。
如果说投资的模式注定一方处于被动地位，那么合资模式则显得更为开放与自主。
还拿头部新势力蔚来来说，长安蔚来、广汽蔚来是蔚来汽车分别与长安汽车和广汽集团成立的合资公司。相比江淮蔚来的纯代工模式，合资意在研发、生产、销售、服务等全产业领域开展更深层次的合作。
广汽蔚来在2018年成立，广汽与蔚来各持股45％，其余10%由公司团队持股。官宣中提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。
的确，“合创”作为双方合资背景下创新诞生的新模式，操轻资产运营，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。
新品牌除了专注于纯电动车的研发、销售和服务，还通过整合全价值链，依靠“泛产品”打造一个开放、共享的“出行生态圈”，无疑将传统汽车企业的经营模式延展至了一个崭新的境界。
编者按：新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式，传统车企拥有成熟的制造体系、完整的供应链和销售渠道。在“新四化”催化产业进行融合发展的背景下，新旧势力合作化无疑是优势互补、合作共赢。
代工、投资、合资和收购四种合作模式没有孰优孰劣之分，从新势力发展至今的路径来看，通过代工与收购获取资质更多是早期选择。面向未来，通过资本介入，在产品开发、生产、销售及服务等多方面融合发展，无疑更具新鲜感与生命力，也必将结出更多新瓜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割
文/暮四先生
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
从泡泡网到汽车之家，再到车和家，这是李想的第三次创业；从轻型电动车SEV到增程式电动车?理想ONE，李想与政策完美错过。现在，李想终于进入了纯电赛道……
-1-
2006年，《鲁豫有约》让更多人认识了李想，他也由此成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。
那一年，李想25岁，创办泡泡网已有6年，汽车之家也已创办1年。
7年后，李想带领汽车之家在美国纽交所上市。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。
2015年7月，李想开始了第三次创业，创办车和家，成为造车新势力的一员。
不过和高调的蔚来汽车不同，车和家在开始时非常低调，低调到人们都要忘记，除了入股蔚来外，李想还有自己的造车项目。
2016年4月，李想终于在个人微博发布了车和家产品。基于手机市场的发展演变，李想认为，未来汽车用户也会更关注产品的使用价值，而非价格。于是，车和家便有了只用两款车来满足城市消费者90%以上需求的实践。
这两款车，一款是满足城市短途代步出行的轻型电动车SEV，一款是满足家庭用户长途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV项目进展，称该车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，并将在海外进行共享出行业务。
请注意，这个时候，车和家对SEV的定位已经从面向个人消费者转为面向共享租赁。
半年后，车和家SEV官图发布。
这是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和入门级老年代步车非常相似。
-2-
不过到2018年年初，在获得30亿B轮融资的几乎同一时刻，李想宣布暂停SEV项目。
为什么会这样？
原因很简单，一直以来，国内的低速电动车都处于灰色地带。按照政策，时速在40-70公里的电动车均被定义为“代步车”，没有合法的汽车牌照，也不能走机动车道。而李想当初赌的，是国家会参照欧洲做法，出台低速电动车合法化的相关政策，不过却并没能等到。
而当初车和家宣布在海外开展分时租赁业务，其实是曲线救国，希望在国内相关政策出台后再返回中国市场。
值得一提的是，在国内低速电动车市场，四五万元的SEV与其他产品相比并没有优势。很多续航更长、配置更高的低速电动车，售价还不到它的一半。
车和家放弃SEV的另一个原因是，它和滴滴成立了联合项目组，为共享出行场景定制生产智能电动车。
显然，相比于前途未卜的SEV项目，这个项目来钱更快，也更靠谱。
但时至今日，车和家和滴滴的项目也还没有落地。
-3-
率先落地的，是一款SUV。
在宣布放弃SEV项目半年后，2018年10月，车和家推出智能电动车品牌——理想智造，并发布了首款产品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名为理想。
一个月后，理想ONE正式开启预定，12月开始交付，吊足了粉丝们的胃口。
和其他绝大多数新能源车不同，理想ONE是一款增程式电动汽车。
什么是增程式呢？
和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。
此外，除了通过发动机发电，增程式还能外部充电。
简单来说，增程式电动车是串联式插电混动，有发动机，但靠纯电驱动车辆。其最大优点，是没有里程焦虑又有电驱乐趣。不过由于要经过多次转化，能量损耗也会增加，尤其跑高速时会更费油。
目前，国内用增程式的主要还是商用车，郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃等都有相应的产品。
理想的另一个不同之处，是它没有像其它造车新势力那样租用工厂，而是选择了自建，还在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得了生产资质。
-4-
在不少人，尤其是在车主看来，理想ONE真的很香。
总结来说，主要有以下几点：
一是拥有纯电驾驶体验，动力响应快，加速平顺；
二是智能，四个大屏幕相当酷；
三是标配了智能驾驶系统；
四是没有里程焦虑；
五是空间大，且第二排、第三排座椅可自由切换；
六是对售后服务好。
的确，这些因素足已让很多人成为它的铁粉。
但不可否认的是，理想ONE的问题也切实存在。这对于一家新车企来说，貌似也很正常。
从车主反馈来看，理想ONE的问题可以分为四类：
一是部分功能不好用，如语音助手功能、自动泊车功能等；
二是费油。据经常跑高速的车主表示，理想ONE满油满电时显示续航800公里，但实际上却还跑不到600公里；
三是部分细节处理的不好，如座椅材质不好，接缝处容易开裂，儿童安全座椅接口不好用，车门不好关，增程器噪音不好听等等；
四是配置和功能缺失，如没有备胎，且配的还不是防爆胎等等。
-5-
理想ONE的其他产品问题也随着交付量的提升而集中爆发。
首先是断轴。
这里有一个数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况！脱出率高于10%。
然而，被关注的不只是“断轴”本身，而是理想汽车避重就轻的态度。
2020年5月11日，上海一位车主以时速40-50km驾驶理想ONE时碰到路肩，导致右前下摆臂球头脱落。
据爆料，在事故发生后，理想市场部的人曾联系车主，要求按他们的稿子发微博，但遭到车主拒绝。此后理想汽车提出进行维修并补贴油卡的方案，车主也没有接受。由于没能达成一致，车主要求理想维修中心“不要拆车，保持事故车原封不动”，但几天后，车主却发现受损零部件不翼而飞。
此外，在回应2020年8月，厦门一台理想ONE碰撞断轴的官方声明中，理想汽车坚称”悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成“。
但没多久就打脸了。11月6日，理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。而在5天前，理想汽车还避重就轻，大玩文字游戏，宣称将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
如此措辞，让人哭笑不得。有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或安全隐患，才需要召回吗？
除了断轴，还有自燃。
2020年5月，长沙一辆理想ONE在行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。
对此。理想汽车的解释是，工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。
不过对于这个解释，网友并不买账，有人质疑称，理想ONE发动机舱用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。
而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”
不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果却非常满意。在理想汽车官方声明的评论中，一片叫好声。
-6-
2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市。成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车公司，也是第三家在美国IPO的电动汽车公司。
理想ONE的交付量也在持续提升。2020年前11个月，理想ONE累计交付26498辆。虽然距离盈亏平衡点相差甚远，但在中国造车新势力中也已是前三的存在。
不过对于增程式，还是有很多人不看好，认为是“脱裤子放屁”、“多此一举”；百公里10个油根本就没有达到节能减排的目的；同时也有不少人认为增程式是落后的技术。
为了捍卫增程式，李想在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏”，开启骂街模式，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”
这一，瞬间刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是东安1.2T直列三缸发动机，电池则来自于宁德时代，理想汽车本身并没有什么核心技术。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再强调“增程式”概念，而说自己是插电混动。这或许与其迫切需要获得补贴有关。
此外，理想汽车也在着手准备纯电汽车。
2020年7月，在回答网友提问时，李想表示，“（等）到（快充普及）时，增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”
这句话意味着，李想本人也不否认，增程式只是一个过渡方案，最终还要走纯电动的路子。
12月初，理想汽车募资16亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。
李想在等的，其实还是一个机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保有量突破4000辆的理想ONE，撑得起李想的“千亿”野心吗
理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割
继蔚来之后，又一家国内造车新势力准备赴美IPO。
日前有报道称，理想汽车已申请在美进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。负责IPO审计的会计师事务所普华永道目前已进驻理想。
知情人士表示，为了此次公开募股，理想汽车自2019年年中就开始筹备，聘请高盛牵头。如果一切顺利，理想汽车将是继蔚来汽车之后在纽约上市的第二家中国造车新势力。
不过到目前为止，无论是李想本人或是理想汽车方面，对此都没有作出回应。
钱荒，新势力的头号难题
如果回顾蔚来汽车的发展历程就会发现，如今理想汽车的举动与之何其相似。
2018年9月，蔚来汽车成功登陆纽交所，是2011年后首家在美进行IPO的全球大型电动车制造商。此时，距离蔚来首款新车ES8的上市，仅仅过去了9个月。
2018年9月13日，蔚来汽车登陆纽交所
理想汽车成立于2015年7月份，早先公司名“车和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名为“理想”。
2019年4月10日，理想汽车旗下首款新车理想ONE上市，贴后售价32.80万元。不过，和其他造车新势力所遇到的难题相同，理想ONE的交付也不顺利，直到12月初，才将新车送至车主手中，此时距离它的上市已经过去整整8个月。
更难堪的是，交付以来，理想ONE的状况频出。先有车主因为中信银行停止放贷而未能提车，后有车主反映，其车辆出现排放系统故障和驻车系统、车身稳定系统等故障的误报等，还有车主表示，在解除自适应巡航功能后，踩加速踏板无法加速。
不过，和这些产品层面的投诉相比，最让李想夜不能寐的恐怕还是钱。
蔚来汽车董事长李斌曾表示：“造车是很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”
公开资料显示，理想汽车目前的累计融资额为15.75亿美元，约合人民币110亿元。最近一次募资发生在2019年8月16日，由美团创始人王兴领投C轮融资5.3亿美元。
实现交付只是万里长征的第一步，后续是否有足够的资金支持，是企业长展的核心关键。和蔚来的31.62亿美元融资规模比，理想汽车还相距甚远。
2019年以来，国内汽车市场尤其新能源汽车销量整体下滑，产品投诉不断、政策补贴退坡、风向开始转变，投资机构在经历了前几年的一头热后，对新能源汽车项目变得越来越谨慎。钱荒，成了所有新造车势力的头号难题。
美国的韭菜不好割
和国内的游戏规则不同，美国证券的上市规则相对简单。例如，上交所的要求是，一家公司想要实现首次公开募股，至少在过去3年里具有盈利能力，而这对于一家科技型初创公司来说，显然不现实。
因此，赴美IPO成了绝大多数科技公司的优先选择。百度、新浪、搜狐、网易等等，在开展首次公开募股时无不处于持续亏损的状态。
“客观来说，美国的市场环境更加公平、透明，IPO上市程序也相对简单。投资机构对于新创企业比较友善，特斯拉之前连续亏了很多年，也丝毫不影响投资人的热情。另外，赴美上市有利于企业的国际化发展。”一位业内人士对记者表示。
特斯拉也曾亏损不断，但丝毫不影响投资人的热情
不过，如果就此以为美国的韭菜更好割，那就大错特错了。分析人士指出，美国的IPO上市程序是简单，但进去之后的要求很高。
以蔚来汽车为例。2019年，蔚来股价可谓跌宕起伏。尤其受二季报的巨额亏损影响，9月24日，蔚来股价一度跌破2美元，跌幅超过27%，和上市初期13.8美元/股的高点比，跌超85%。公司市值从巅峰时的140亿美元，跌到了只剩十分之一。
经过裁员、出售非核心业务等系列止损措施后，蔚来汽车终于在年底迎来了曙光。截至美东时间2020年1月3日收盘，重回3.83美元/股，市值40.32亿美元。但和上市首日开盘价6.60美元相比，依然相距甚远。
2019年，李斌的蔚来汽车差点成了资本弃儿
分析人士指出，蔚来作为国内造车新势力的领头羊，有极重要的风向标意义。其遭遇也充分说明，即便在美股上市，如果没有长期良好的盈利模式，被资本抛弃只是早晚的事。
2019年12月13日，理想汽车的运营主体——北京车和家信息技术有限公司出现17位投资人退出，注册资本从9.15亿元缩减至6.82亿元，降幅约25%，引发了各界的广泛猜测。不过有分析认为，此次调整或是为了搭建VIE架构，是理想汽车在为下一步的境外上市做准备。
除了17位投资人退出，车和家的董事会也有所精简
还有人据此猜测，4个月前，王兴等人之所以愿意在寒冬之际投资理想汽车，其实是希望在它完成IPO之后尽快实现退出。
目前，国内的新造车势力尚未有任何一家真正走上正轨，交付难、缺钱、质量问题，一个又一个的沟坎等着他们去迈。更要命的是，市场寒冬还没有回暖的迹象，传统车企的纯电产品与国产特斯拉将会成群而至。
不管从哪个角度看，李想的理想都道阻且长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月5日，理想汽车CEO李想在微博首次公布理想ONE的保有量和总行驶里程。李想表示，截至3月底，理想ONE保有量已超过4000辆；在行驶里程方面，有57.2%理想ONE用户以纯电模式行驶，市区纯电总里程超过70%。
不同于国内其他造车新势力的产品，理想ONE是一款增程式电动汽车。2019年12月份该车正式交付，首月交付量超1000辆。不过，受疫情影响，理想汽车的交付再次受阻。2月2日，理想汽车官方发布公告称，原预计交付时间为2、3月的用户，可能会面临延迟一个月交付的局面，并解释推迟交付是因为全国的疫情防控要求，同时汽车行业零部件供应商的生产也受到了不同程度的影响，其中超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。
此前由于各种原因，理想汽车已经有延期交付的情况。2019年上海车展前夕，理想汽车表示将在当年第四季度开始交付。在这次交付之前，理想汽车又发布通知，理想ONE将跳过此前的2019款车型，直接交付2020款车型，并称由于2020款产品的升级部件较多，理想ONE的交付时间将从?2019?年11月调整为?2019年12月。
延迟交付，问题频出
由于理想汽车延迟交付，在各大汽车论坛、上涌现了大量低价转卖理想汽车购车合同的案例，原本价值5000元的理想汽车订单转手价低至2000元。
尽管创始人李想对理想汽车的首款量产车型倾注了诸多心血，致力于打造一款没有里程焦虑、更优秀的车型。不过，在一再推迟交付的情况下，理想ONE的质量问题接踵而至。首批理想ONE交付之后，先后出现了没有解除物流模式的严重交付失误、行驶过程中出现接触自适应巡航功能后踩加速却无法提速的情况、车辆仪表盘出现“排放系统故障”的报警信息等多起，甚至还有车主因为银行停止导致无法提车。
事情发生之后，李想在微博中回应：“在理想汽车内部，发现问题和解决问题，就是创造价值的过程，隐瞒问题就是***，提出问题就是在帮助我们创造价值。”
此前，李想在接受媒体访时曾表示，要用最严格的标准去进行质量控制，造出真正能够让用户放心的车，"保证它在一个水平之上，而不希望把我们的用户当成小白鼠"。
对于造车新势力来说，首款新车交付之后，意味着开始了市场化的第一步，接下来要面临的是一系列严峻的市场考验，产品质量问题频出也是常态。不过，理想汽车在没有完成交付量的情况下，还没能保障产品质量，这在一定程度上也对消费者造成了伤害。
力求上市的理想
虽然交付不太顺利，但理想汽车却频频传出即将上市的消息。
据外媒报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元（约合人民币34.8亿元），最早将于2020年上半年上市。换句话说，如果进展顺利，理想汽车将成为继蔚来汽车之后，国内第二家在美上市的造车新势力。
理想汽车方面一直对外界猜测的即将上市的相关传闻保持缄默，同时对旗下不必要的业务进行瘦身。去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本大规模缩水，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅为25%，与此同时，多位股东退出。
除了缩减业务，理想方面同时对公司架构进行了调整。2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元，降幅达71%。对于重庆新帆大量减少注册资本，理想汽车相关负责人对记者表示，“此举是为了优化整体组织架构。”
相关数据显示，截至2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。理想汽车目前融资处在C轮，最新一次发生在2019年8月16日，由明势资本、王兴、理想、字节跳动等共同推动，目前理想汽车融资总金额超过110亿元。大环境急转直下，继续融资才能活下去，上市成为理想汽车绕不开的一条路。
“我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。”李想曾公开暴露的野心，不知道理想汽车能不能实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #理想
