建议不要购买14款的比亚迪秦，14款的秦各种小毛病很多的，算是比亚迪的一款小白鼠试验车。虽然14款跟15款都宣称纯电续航70公里，实际14款续航也就40-50公里，15款据说差不多能跑到60公里。你可以看看网上秦 二手车价格，卖 秦的80%都是14款的，平均二手车14款跟15款二手车价格相差3万，虽然有使用时间的原因，但是14款确实不少问题，15款技术成熟许多，稳定性更好
比亚迪新款秦怎么样?
秦车型是中国的一款混动车型，由比亚迪公司生产。以下是秦的15款和16款之间可能存在的一些区别，具体区别可能因配置和车型版本而有所不同：
1. 外观设计：15款和16款秦车型在外观设计上可能有轻微的差异，例如车灯样式、前脸设计或车身细节。
2. 动力系统：15款和16款秦车型的动力系统可能有不同的选择，如电动机功率或燃油引擎的参数。
3. 电池容量：秦车型使用的电池容量在15款和16款之间可能有差异。较高容量的电池可提供更长的续航里程。
4. 内饰和配置：15款和16款秦车型在内饰设计和配置方面可能有所不同，例如系统、座椅材质、仪表盘样式等。
5. 安全和驾驶系统：16款可能会引入一些新的安全和驾驶系统，以提高整体安全性和驾驶便利性。
这些只是一些可能存在的区别，具体区别还需根据具体车型和配置版本来确定。如果需要了解具体的差异，请参考比亚迪公司的官方网站或联系当地的比亚迪经销商以获取详细的车型信息。
比亚迪掀桌子，秦Plus dmi十万块，燃油车还有活路么
比亚迪新款秦：
1、在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。车尾处依然用了一体式尾灯组，尾部带有5.9s标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力；
2、车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55R16的轮胎；
3、内饰方面，中控台用了一块12.8英寸触控大屏，搭载了开放式carpad车载安卓系统，集成车辆功能设置、、蓝牙、4G上网、WIFI、语音操控、360度全景影像等众多功能，并且可以像安卓手机一样自行下载APP安装使用。
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比亚迪秦还出新款吗
别的车企推出改款新车都是向上提价，而比亚迪前阵子却搞了一波反向操作，向下兼容，直接冷不丁的推出了一款十万块的插电式混动车型——秦Plus dmi 冠军版，新车定价9.98万起。话不多说，今天小编带大家看看这款新车究竟怎么样，也让大家买车的时候心里有个底~
早在2021年，比亚迪秦Plus dmi就出过十万出头的车子，没想到这次更低了，起售价直接不到十万。
这款新车外观延续了2022款的外观设计，将天青蓝改成了墨玉蓝色，这次新车升级的重点在于车内配置和动力方面，最大的亮点是价格拉低了！！
小编发现，新车其实并未减配很多功能，反而增加了一些配置，比如多了旋转大屏，这是比亚迪这些新一代互联网车企独有的中控屏特色功能，可跟随不同场景转换使用方式。
比亚迪秦Plus dmi冠军版还增配了车载功能，扬声器数量也比22款多了两个，值得注意的是，2023款车型最低配无法实现语音控制天窗系统，驾驶模式少了雪地模式，其他配置与旧款差别并不大。
官方显示比亚迪秦Plus dmi冠军版55KM的WLTC续航里程是46km，秦Plus dmi冠军版120KM的WLTC续航里程是101km；新款车全系标配的电池组质保是非营运车三电系统终身保修（首任车主）每年不超过3万公里。新款车部分车型也是支持快充功能的，但是入门级依旧是只能慢充。
动力方面，新款的秦依旧全系搭载了DM-i超级混动，其由1.5L四缸“骁云"发动级+电机组成，还搭载lE-CVT无级变速箱，其中发动机最大可输出110马力，峰值扭矩135牛米，热效率高达43%，而电混系统最大输出功率145千瓦，峰值扭矩325牛米，行驶平顺无顿挫感。
现在有不少消费者都是越来越倾向于购买电动车，但目前电动车市场由于造车材料及电池成本问题，除了微型车，大多新能源车型定价还是蛮高的，还没有敢做10万级别的家用车的品牌。而比亚迪却开了这个先河，直接杀了不少车企一个措手不及，尤其是合资车企的紧凑型车，这两天估计都卖不动了吧？
由于各种各样的原因，纯油车的优势早就已经在逐渐缩小，这下连十万级家用轿车的市场也被比亚迪秦Plus dmi侵占，看来这次燃油车真的危在旦夕了！！看来这些车企价格还得降啊。
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比亚迪秦Pro新款与老款相比有哪些升级或不同？
“秦”是比亚迪汽车推出的一款紧凑车，现阶段市面上在售的车型依然是2019年11月推出的2019款车型。现阶段官方网依然_有表露出一切有关新车改款的信息，预估新车会绕过2021年，立即推出中后期改款的2022款车型。
做为中后期改款车型，新款比亚迪秦的外表很有可能会出现比较大的转变，新车将使用全新的家族化设计语言，促使整车看上去更为空气、健身运动，车身侧边轮廓清晰炫酷，粗犷的双曲线设计方案让整车越来越更为时尚潮流，后尾很有可能会改装上现代感十足的围绕式后尾灯，让整车的外表更吸引人。
车内饰层面，最新款车型的仪表台造型设计继承了该款车型的设计方案，但中控台显示屏的大小被进一步变大，为全部车箱3D渲染出浓厚的高新科技气场。遭受价钱要素的印像，车里的材料和用材并不高档，可是在亮黑装饰板的带动下依然拥有非常好的视觉效果感观。
做为一款主推家庭用的车，该款byd秦的车身规格长宽分_为4675*1770*1480MM，轮距2670MM，预估新车车身长短会获得增加，车里的空间体现在同等级车型中有着很大的优点，后排座能够更好容下三名成人，针对个人用户来讲应用性非常高。
驱动力层面会再次配用了1.5L四缸自吸汽车发动机，传动系统层面配对5挡手动式及其CVT变速器，尽管新老款车型的排气量同样，可是新车的能源_出更线形，油门踏板校准也更为灵巧，安全驾驶起_十分悠闲自在，一百公里5.5L的耗油量让整车的汽柴油性价比高主要表现更强。
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秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？
作为比亚迪BNA架构首款中级轿车，秦Pro以美型自进化、智能自进化、动能自进化、质感自进化和安全自进化，为乐于探索、享受生活的“探活族”带来了越级出行体验和无限的想象空间。
作为比亚迪“Dragon Face”设计理念在轿车上的首次运用，由国际设计***沃尔夫冈?艾格领衔的设计团队，为秦Pro 构建了融汇东西方美学精髓的设计语言。得益于国际造车团队矢志不渝的细节雕琢与精湛工艺，秦Pro活灵活现的“游龙”形象跃然于纸上。秦Pro直面泛90后的审美观，高度诠释了“Dragon Face”所蕴含的动感时尚。轴距增加到2718mm，带来更宽敞的乘坐空间，配合包裹性和舒适度极佳的人体工程动座椅，形成全方位的环抱感和舒适乘坐感。动力方面，秦Pro燃油版提供1.5L和1.5T两种动力选择。1.5TI发动机最大功率为113kw，最大扭矩240N?m，搭配六速自动变速箱，经济、平顺、稳健。
作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，秦Pro连接开发者、产品和用户，凝聚2000万全球开发者智慧，以DiLink智能网联系统为平台，完美兼容海量手机生态APP，通过OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。
安全方面，秦Pro搭载主被动安全科技荟萃的B-safe智慧安全系统，具备行业首屈一指的软件安全保障，旨在带来超乎想象的主动、被动、软件全维安全体系。此外，传承BMP豪华造车平台优越基因，秦Pro整合全球顶级供应链，汇聚全球造车智慧，历经多重严苛测试，炼就比肩德系豪华品牌的高级质感。
在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。
但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。
可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。
插电混动价高问题被比亚迪终结
以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。
也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。
但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。
与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。
秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？
在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。
秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。
要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。
从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？
对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。
更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。
写在最后：
国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。
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