凯迪拉克纯电锐歌LYRIQ-凯迪拉克纯电锐歌的销量

1. 试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二

近几年来，汽车市场呈现出了一个主流的发展趋势，那便是：智能纯电动越来越受欢迎。

而在智能纯电这块“蛋糕”中，以往基本上都是新势力汽车品牌占据了主导。至于传统豪华品牌，则被不少车迷忽略。

不去做，并不代表没有实力、没有底气去做。

当传统豪华品牌发力之后，他们在某些方面的优势，新势力可能还真比不了。

这句话并非空穴来风。

因为在不久前，我拿到了凯迪拉克LYRIQ锐歌，并且深度测试了一下。到底产品力怎么样？值不值得买？这里先卖个关子，请继续往下看！

凯迪拉克LYRIQ锐歌基本信息速览

从设计说起，不求标新立异，但求流畅顺眼

现在很多智能纯电动车型的设计，都在朝着“宇宙飞船”的方向去发展了。

这句话说得并不虚。

我们可以看到，很多新款智能纯电动汽车为了能够吸引大家的眼球，都会捣鼓出一些很超前的设计。

不可否认，这种超前的设计，的确能带来足够的新意，但问题是，这些设计真的足够耐看吗？

论设计，我认为，一些新势力厂商真的需要向凯迪拉克这样的传统豪华品牌学习一下。

总结下来，我对LYRIQ锐歌外观设计的总结，只有四个字：兼容并蓄。

首先，我们来聊一聊这辆车在外形方面与凯迪拉克燃油SUV家族的差异性。

在封闭式前脸造型的映衬下，LYRIQ锐歌可以比较明显地让人感知到，这是一台新能源汽车。

而且，它的外观姿态也用了凯迪拉克SUV家族比较罕见的溜背轿跑式设计。

不过，这辆车的溜背轿跑式设计，绝对不是那种“只把***刻画得更圆润”就完事儿的。

修长的车身、通过后部双拼色所呈现的车顶下滑姿态、延伸到C柱后方的尾灯，让车辆的轿跑造型看上去比较和谐。

我个人认为，LYRIQ锐歌的造型设计，是目前所有轿跑SUV中更为优雅、更为耐看的一种设计，它能带来优雅的气质，也能凸显出一定的张力，给人的感觉很不错。

另外，在凸显“新”的同时，LYRIQ锐歌其实也比较注重传承化的设计。

例如在前脸位置，设计师整体都用了盾型的处理方式，然后在其中加入了灯光的元素，这样一来，即便是挡住车标，也可以让人一眼看出这是一台凯迪拉克。

其实做到这种程度，LYRIQ锐歌在创新与传承中，也算是找到了平衡点，并且看起来很不错了。

但显然，设计师们并不想止步于此，于是你会发现，它的创新与传承，还体现在很多细节之中。

例如它前方远近光灯和日行灯，都用了纵向布局的形式，通过狭窄的透镜，呈现出颇为强烈的未来感，而通过纵向的布局，也彰显出了凯迪拉克的品牌DNA。

即便是来到车内，LYRIQ锐歌给我的感觉也是如此。

33英寸环幕式超视网膜屏幕，自然是把科技感营造到位了，关于这块屏幕，我们放到后面再说。

我主要想和大家分享一下这辆车的设计，其实它在创新的同时，融合了很多经典的豪华元素。

譬如在超大屏幕背后的饰板上，这辆车还带来了可以发光的凯迪拉克盾型车标。

盾型元素不用多说，这一直都凯迪拉克的标志，而车上的水鸟图案则更像是一个小彩蛋。

其实，它也是来自于凯迪拉克历史徽标的元素。

在LYRIQ锐歌这台车上，这些元素的交相融合，在我看来，不仅仅是致敬经典，同样也起到了承上启下的作用。

承上，更要启下。

在这些经典元素的加持之上，LYRIQ锐歌也致力于打造一些新的豪华风格。

例如，中控台的门斯之盾晶钻电控旋钮、简约风格的极简无叶出风口、拥有细密纹理的出风口旋钮、带有特殊参数化设计纹理的杯托镀铬条设计，甚至是门板位置的树影婆娑氛围灯，都共同点缀了凯迪拉克的“新豪华”理念。

甚至，以一种艺术气息，烘托出了这辆车的高级感。

另外还有一个我很喜欢的细节，LYRIQ锐歌的后扰流板用了镂空的设计，带有楞线设计的晶体状高位刹车灯“镶嵌”在扰流板的正中间，这还不是最特别的。

更兼具设计感和实用性的，是这个镂空的设计，它一方面彰显了一定的层次感，另一方面对于空气动力学也有一定的帮助，此外，气流流过这个气隙之时，可以顺便清理后风挡玻璃上的灰尘，这也就解释了为何这款SUV没有设计后雨刮，可谓是一举三得。

当然，也有一些值得推敲的地方，譬如，LYRIQ锐歌的手套箱是电动解锁控制的，但解锁的按键是在大屏里的，这个确实提升了科技感，但从使用便利性的角度而言，就没那么友好了。

另外，或许是为了实现内饰设计语言的一致性，LYRIQ锐歌的仪表板扬声器盖板设计有许多纹理，并且盖板的位置紧贴前风挡玻璃，故而在强光下，在某些时刻可以在前风挡玻璃上看到些许纹理的反光。

在设计之上，LYRIQ锐歌如何追求体验层面的豪华？

其实，即便是把LYRIQ锐歌的内外设计，聊得再通透、再彻底，我们也能发现这辆车的一个核心目的，那就是尽可能地呈现出豪华感。

可见，让体验更豪华，是LYRIQ锐歌的核心，也是在车内布局、配置方面的一个核心。

首先，我们来聊聊这辆车的基础设定。

拿到LYRIQ锐歌实车后才发现，这家伙的体量还是比我想象的要大一些。

超过5米的车长、1.9米的车宽、接近3.1米的轴距，直接让它进入到了中大型豪华SUV的区间。

大尺寸带来最直观的一个好处，就是车内空间的优越感。

特别是它的座椅，除了宽大之外，对人体的支撑性也比较到位，而且前排还配备有头枕音响，在我看来，整体的乘坐质感，不输给一些七八十万的传统豪车。

当然，大尺寸也能在细节处带来不少的优点。

譬如在空间储物能力方面，它除了后备厢宽大之外，在座舱内也有很多不错的空间布局。

例如在前排，通过悬浮式中央扶手设计，不仅减少了主驾驶和副驾驶的区隔感，同时下方的开放式储物盒、控制按键下面的抽屉式储物盒，这些巧妙的空间设计，虽然不直接影响乘坐的舒适性，但也算是提升了车辆的使用便利感，在我看来可以体现出凯迪拉克的设计成熟度。

当然，除了考虑乘坐的舒适性和便利性之外，我们也关注车辆的NVH表现。

总结下来，就是这辆车即便是跑得再快，内部的静谧性也能控制得很出色。

另外，储物盒内衬蓝色的设计也为车内的氛围增添了多一分的色彩。

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试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二

APEC、PECC国际会议组织大家或许已经耳熟能详了，而成立于2001年的博鳌亚洲论坛，是第一个总部设在中国的国际会议组织。而博鳌亚洲论坛就是在亚洲区域经济合作迅速发展的背景下成立的。

2023年3月底，海南博鳌又再一次成功举办了一年一度的博鳌亚洲论坛年会，而在这22年当中，上汽通用汽车已连续16年牵手博鳌亚洲论坛，并且成为了本届博鳌亚洲论坛年会“唯一指定贵宾用车”合作伙伴。凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌作为“唯一指定贵宾用车”的车队主力，以惊艳的产品实力为盛会保驾护航，用绿色、低碳致敬博鳌“绿色办会”理念。

今天我们就来揭秘LYRIQ 锐歌到底有什么硬实力，能让它成为此次博鳌亚洲论坛“指定贵宾用车”的主力担当。

LYRIQ 锐歌作为Ultium奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型，同时也是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作。作为一款豪华纯电中大型SUV，融合了超25年电气化经验，以及全球范围内的优势和科研技术底蕴。

LYRIQ锐歌的黑晶光曜格栅极具表现力，是全车最具辨识度的设计元素，1.8米的长度，业内最大的发光格栅，并拥有58颗独立LED光源。而String LED科技也是让设计师打破了空间的局限性，宛如一道闪电的纤细光源。

而直列式闪电车灯以独特的纹理和倾角是向1967-1969款凯迪拉克Eldorado致敬，这一代Eldorado以犹如刀削的线条和块面，成为了汽车设计历史上，一款具有里程碑意义的车型。

而ElDorado其实是西班牙文，其中El是西班牙文的阳性单数定冠词，Dorado的意思是“黄金的”，因此ElDorado意为“黄金帝国”，在那个美国“黄金年代”，它就已经不再是一件简单的交通工具，而是可以称之为是一件艺术品了。

世界闻名的美国摇滚歌手“猫王”埃尔维斯 普雷斯利，就拥有一辆可拆卸顶棚的凯迪拉克Eldorado。

同时，LYRIQ锐歌座舱配备了一块超大的33英寸环幕式超视网膜屏，值得注意的是，这款超大尺寸的环幕式超视网膜屏并非单纯的“大”，整屏分辨率达到了9K超高分辨率，分区背光让亮更亮、暗更暗，可以显示10亿种色彩。最重要的是，这块屏，全系标配。

除此之外，如水晶珠宝般的门斯之盾晶钻电控旋钮等配置，细节之处彰显奢华品质，带来无与伦比的尊贵感。

在内饰门板上，锐歌在氛围感方面营造得相当到位。车门板上的树影婆娑氛围灯，首次把金属光泽和天然木纹融合在一起，选用的是40-50年天然白栓木。同时用微米级精度的激光镭雕工艺，雕刻出菱形透光图案配合26种色彩变化，营造科技氛围感。

凯迪拉克LYRIQ锐歌之所以能够成为迎宾车队的主力，除了其出色的颜值之外，它所能提供的优质舒适体验也是主要原因之一，毕竟坐在LYRIQ锐歌上，参加论坛会议的可都不是一般人。

全景天幕、Carplay、随心听、随心看等丰富的科技配置，以及用双层隔音玻璃，来保证车辆的NVH静谧性，那都只是LYRIQ锐歌最基本的操作而已。除此之外还有更厚、更宽、更舒适的高级Na打孔真皮座椅，支持加热、通风、功能，也能够让贵宾们更好地放松自己的身体。

坐上车，自然是要享受一下音乐的美妙的，在音响方面，你永远都可以相信美系豪华车，尤其是凯迪拉克。凯迪拉克作为目前唯一与AKG合作的汽车品牌，其带来的音响系统不容小觑。

AKG在1947年诞生于音乐之都维也纳，作为全球音频行业的领导者，AKG拥有同级别最高的声音标准，能真实还原录音棚级别的纯净之声。

LYRIQ锐歌上的这套19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，功率也达到了1400w，甚至在头枕内部也配有扬声器，现场视听感尽享无疑。

在奥特能平台的加持下，LYRIQ锐歌搭载后轮永磁同步电机，最大功率达到225kW，峰值扭矩为440N·m，四驱高性能版百公里加速4.9秒。

而在续航层面，LYRIQ锐歌配备的是容量为95.7kWh的三元锂电池包，CLTC综合工况的续航里程达到653公里。

LYRIQ锐歌作为2023年博鳌亚洲论坛的指定贵宾用车，不仅要为贵宾们提供高品质的用车体验，还得让驾乘者在行车过程中更加安全可靠，才能安心护航此次博鳌论坛顺利进行。

LYRIQ锐歌整车电池经过320万小时以上的累计测试，同时三电系统满足功能安全ASIL-D最高等级认证。更为重要的是，在配置层面，LYRIQ锐歌也给到丰富的主被动安全配置。整车用大量的热成型钢、超高强钢和高强钢等材料，占车身比例达到75%，而电池包的壳体更达到99.9的占比。

近期，LYRIQ锐歌搭载的全新一代Super Cruise超级驾驶系统已经启动升级。基于全新电子架构开发的全新一代Super Cruise超级驾驶系统，秉承安全、可靠的核心理念，凭借首创的DMS驾驶员监测系统和厘米级高精地图数据系统两大核心技术，整合HoLCA智能车道居中和ACC自适应巡航功能等驾驶功能，为消费者带来安全、轻松、智能的体验，让掌控更安心。

据了解，截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8046万公里(5000万英里)的安全行驶纪录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、安全性和成熟性。

作为博鳌亚洲论坛2023年年会的指定贵宾用车，本就是对凯迪拉克LYRIQ锐歌品质的认可，从现有的CT5、XT6这类整齐的代号，到饱具浪漫主义色彩的LYRIQ锐歌，不难看出凯迪拉克正在全力驶向电气化时代。

而从其整体豪华感、豪华配置、智能性以及安全性来看，LYRIQ锐歌都是名副其实的“指定贵宾用车”。相信随着博鳌亚洲论坛年会的落幕，LYRIQ锐歌也会被更多人所熟知，而我也相信，每一个开上LYRIQ锐歌的消费者，一定会感受到来自凯迪拉克贵宾级的豪华纯电驾乘体验。

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如果说，LYRIQ锐歌是凯迪拉克乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。

从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.万-47.万元）。

作为凯迪拉克旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型，LYRIQ锐歌可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。

盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台凯迪拉克。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。

值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。

来到侧面，我们能一眼看出LYRIQ锐歌用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/17/1637mm的长宽高和3094mm的轴距，LYRIQ锐歌的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。

在进入车内之前，LYRIQ锐歌有一处设计让人略有不解。LYRIQ锐歌并未用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在福特Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。

进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自凯迪拉克。不同于当下新能源车上常见的极简设计，凯迪拉克为LYRIQ锐歌选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在LYRIQ锐歌车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。

不过，这并不意味着LYRIQ锐歌拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计，LYRIQ锐歌搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。

至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。

在细节处，LYRIQ锐歌也有很多让人印象深刻的点，比如车内用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。

除了吸睛的中控大屏，LYRIQ锐歌所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品，LYRIQ锐歌从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与LYRIQ锐歌达成了完美融合。

不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。LYRIQ锐歌“锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。

至于动力，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。

补能方面，锐歌给出了凯迪拉克IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中，凯迪拉克IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是凯迪拉克新能源车主的专属充电站。凯迪拉克IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。

此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。

得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

说到制动，LYRIQ锐歌除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是LYRIQ锐歌一个颇为独特的功能。

至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下，LYRIQ锐歌在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让LYRIQ锐歌的驾乘体验称得上相当出色。

全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让LYRIQ锐歌显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了凯迪拉克电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。</p

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