- 老头乐？雷丁微型电动车芒果首发，中国版K-Car亮相了
- 雷丁汽车出局，新能源汽车市场淘汰加速
- 烧光200亿，无奈停产！不差钱的土豪车企，牛皮都吹破了
- 谁压倒了雷丁汽车？谁压倒了雷丁汽车
- 低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？
雷丁电动汽车生产厂家是自主研发电动汽车品牌，总公司位于山东。雷丁，以国际化的视野倾力打造的卓越品牌，建立推动未来能源动力的研发、运营体系。
引领纯电动汽车行业的不断跨越发展，为社会、消费者、投资者创造最大价值。国内高端自主研发电动汽车品牌，作为行业内的新军，雷丁打造的多款车型，不仅代表了行业的发展趋势，更为电动汽车的发展开拓了新的方向。
雷丁起步即与世界同步的标准，不仅整合世界顶级技术，深耕中国市场，以最完善的制造工艺和不断升级的开发 方式打造中国自主研发的绿色新能源交通工具，更为中国人智造真正有需要、买得起的“国民”用车。
品牌之路
从2008年公司成立，2009年3月电 动汽车研究院成立到2009年4月，第一款自主研发电动汽车可可上市，2010年6月电动汽车首批进入欧洲市场，大量远销日本，印度尼西亚市场。再到 2012年3月正式启用雷丁品牌，雷丁VI标识。?
2012年12月12日，依照欧盟 EEC标准打造的“全能新E代”雷丁D50电动轿车上市。?
2014年6月，冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间一期全线投产使用，形成15万辆的年产能。?
2014年8月，代表行业技术研发国际顶尖水平的雷丁新能源动力实验室建成使用。?
2014年9月1日，在山东省潍坊市的雷丁工业园区内，雷丁推出的全新E60电动车正式下线。?
2014年12月22日，雷丁全新电动车型D70上市，是雷丁汽车打造“国民电动车”的战略车型之一。
2015年1月24日，?2014中国年度绿色汽车大奖评选揭晓，雷丁D70以消费者网络关注度最热和评委青睐度最高获得2014年度中国绿色微型车大奖。
2016年6月17日，“挑战万里丝绸路—雷丁S50新发现之旅”活动在举世闻名的丝绸之路起点西安举行盛大的发车仪式，雷丁S50成为世界上第一辆穿越丝绸之路的新能源汽车。
2016年8月，雷丁二厂投产，中国最大规模电动汽车产业园在雷丁落成。
2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。
2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车。重组之后，雷丁汽车形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。
四川产业基地未来形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业、增加就业，拉动当地经济的重要增长极。
2020年4月，雷丁签约品牌形象代言人黄晓明?。
2020年4月，雷丁发布“星蓝”。据介绍，该依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额，实现“一家一雷丁”的新能源愿景，形成未来城镇绿色出行新风尚。
老头乐？雷丁微型电动车芒果首发，中国版K-Car亮相了
1月14日，“雷丁汽车集团”微信公众号发布文章《雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”》，引发广泛关注，短短几个小时获得10万加阅读量。
同时，雷丁汽车抖音号也发布了一则短，李国欣出镜，称“昌乐县现任县委书记王骁逼迫公司提报虚统计数据近50亿元”。
雷丁汽车是家什么企业，其创始人为何做出此举？记者进行了调查。
雷丁汽车创始人
创始人实名举报当地县委书记“一把手霸权”，官方调查组展开调查
1月14日18点左右，“雷丁汽车集团”微信公众号发布文章《雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”》。
雷丁汽车发文
据这篇举报文章，李国欣称，“昌乐县现任县委书记王骁为彰显个人政绩，让经济运行的成绩单更好看，以求获得提拔重用，自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。2022年雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元，我们企业按照王骁要求累计多虚报了46.83亿元。地方决定企业生存，作为企业创始人既担心得罪王骁书记，又担心被列为‘统计失信企业’后影响企业征信，权衡利弊后万般无奈只能按照王骁书记要求上报数据。”
李国欣称王骁“在企业迫切需要续贷解决方案的时候，始终不见面、不理睬、不发话，与企业完全隔离”，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。
李国欣在举报文章中表示：“现在王骁书记对昌乐的企业漠不关心，几乎不去企业，对企业的事情从不过问，企业家是敢怒不敢言，各级部门单位没有王骁书记的指示是一动不动，几乎躺平，不敢作为。”“王骁的霸权主义，逼迫企业，新官不理旧账，让本土企业寒心，更让外来企业丧胆。”
文章的署名为“李国欣代表数千名员工及家属和经销商、配套商叩首陈情”。
在网上流传的一张李国欣与王骁的微信聊天记录显示，王骁曾回复过李国欣：“我既没有安排担保、也没安排抽抵！您和相关单位衔接好吧！”
网传微信聊天记录
当晚22点左右，“潍坊发布”微信公众号发布《省市联合调查组对雷丁汽车集团实名举报一事展开调查》回应此事：“针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。”
潍坊发布
李国欣已卸任雷丁汽车董事长
记者在企查查搜索发现，雷丁汽车集团有限公司目前的执行董事、法定代表人为王德金，主要人员里并没有李国欣。企查查显示，李国欣曾任公司执行董事兼总经理，但已于2016年4月13日卸职。
企查查截图
雷丁汽车由比德文控股集团有限公司100%持股，该公司的支柱产业之一是电动三轮车。李国欣曾任该公司执行董事兼总经理，2020年12月30日卸职。
1月15日上午，记者多次拨打企查查上雷丁汽车的电话，均无人接听。据《科创板日报》，雷丁汽车方面相关人士对举报的回应是：“不太清楚。”对于企业经营状况等情况，该相关人士尚未予以回复。
经销商投诉雷丁汽车拖欠车款
虽然李国欣在举报文章后署名包含有经销商，但记者注意到，在黑猫投诉平台，有不少经销商投诉雷丁汽车拖欠车款。2022年9月，一名经销商投诉雷丁汽车：“一年不发车，店里一台展车都没有，没有一点诚信，问业务经理什么时候发车，一推再推，先后给雷丁厂，打款共计60万多”“要车不给，退网退钱难上加难，各种理由推脱”。
还有经销商表示，自己公司2021年就打款5万余元，但雷丁汽车拖欠8台车不发货。2022年1月，雷丁汽车业务员要求公司再打10辆车的车款，经销商不同意，退出雷丁经销网，而这位经销商至今没有收到退款。
更有经销商在网上寻求帮助，一个经销商群聊中，一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。
经销商发声
事实上，雷丁汽车自2022年11月以来，已经多次被列为被执行人，并被限高消费。
2022年11月，雷丁汽车曾宣布一个好消息：公司完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。
从李国欣的举报文章来看，这笔“救命钱”并未到账。
李国欣称，“2022年7月，由昌乐县担保用于收购野马汽车的陆续到期后，现任县委书记王骁却不给我们续贷。”“除了继续寻求昌乐的续贷外，我们也在积极寻求外部资本的投资，虽然得到了32亿的融资支持，但昌乐县一直不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，极大影响了投资机构的信心，截止到今天，融资的资金并没有按照约定如期到位，王骁书记既不给我们，也不给我们一个退出方案。”
“老头乐”转型新能源，过去一年销量仅为2万余辆
在雷丁汽车创始人实名举报之前，很多人甚至没有听说过雷丁汽车，但在山东，这是一家知名企业。
在山东，流行这样一句话：“老年代步看山东，山东制造看德潍。”所谓德潍，便是山东省德州和潍坊。2002年，李国欣成立潍坊比德文电动车制造有限公司。2006年，比德文邀请到了刘德华作为代言人，为比德文电动车打响知名度。2008年，李国欣又将目光对准三轮电动车，“老头乐”迅速获得老年消费者的喜爱。2012年，雷丁汽车推出首款两厢低速电动汽车，“不用驾照，还省钱，开100公里才花几块钱”。
在低速电动车领域，雷丁包揽了两轮、三轮、四轮低速电动车的生产销售。公开数据显示，2016年至2018年间，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，年销售额突破120亿元，连续三年蝉联低速电动汽车销量冠军。
2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能。雷丁汽车的“老头乐”生意做不下去了。
为了转型，2018年4月雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车的生产资质。2019年，又以14.5亿的资产收购了川汽野马所有的股权，拿到了相关的造车技术和专利及6.4亿的房屋产权和3.5亿固定资产。
目前雷丁旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品，主攻A00级纯电微型车市场，售价从3万元到5万元。
新款微型车芒果
在推出了新款微型车芒果后，雷丁汽车一度在六个月内就完成了月销量7000辆的成绩。但根据乘联会统计数据显示，在过去一年内，雷丁芒果的销量仅为2万余辆，平均月销2000台不到。
潇湘晨报记者李姝
雷丁汽车出局，新能源汽车市场淘汰加速
8月18日，雷丁汽车在厦门举行了品牌形象升级暨新车发布会。会上，雷丁汽车发布了全新的英文名“LETIN”和更加扁平化的全新LOGO，正式命名新车为“芒果”，定位五门四座的A00级纯电动车。
芒果的设计风格非常简约，具有鲜明的K-Car设计语言，其长宽高尺寸为3622/1607/1525mm，轴距为2442mm。可以说，该车寄托了雷丁品牌升级后的生机和活力，比如深浅撞色车身、悬浮式车顶和贯穿式尾灯等主打新潮、年轻的多种元素。
外观方面，前脸用封闭式格栅，两侧大灯由一条镀铬饰条相连，中央为全新的品牌LOGO；侧面线条柔和，车顶、后视镜、车门下沿位置的颜色鲜明，颇显年轻。
内饰设计简约，9英寸液晶屏支持5G网络、手机互联、智能互联和AR地图在线导航。此外，全车共19处的储物空间，各类小物件将会得到妥善的归置。
在安全配置上，将提供制动防爆预警和低速行人提醒。此外，新车的智能驾驶功能将达到L3级水平，包含ADAS驾驶、APA全自动泊车等。
动力方面，则未有任何详细信息透露。
今年4月，雷丁签约黄晓明为品牌代言人，开启新能源汽车行动纲领“星蓝”，欲以明星流量加持助力品牌形象升级。数据显示，2018年雷丁电动车全年销量为28.7万辆，总销售额超过120亿元。
由于近年来市场开始严厉整顿低速电动车，雷丁不得不转型，先后收购了陕西秦星汽车和四川野马汽车，并分别获得商用车、乘用车的资质和多个生产基地，包括成都、绵阳、潍坊和咸阳四大整车生产基地。
目前，雷丁已有三款量产纯电乘用车在售，分别为纯电动微型车i3、纯电动小型车i5和纯电动小型SUV?i9，此次发布的全新微型纯电动车，符合K-Car定位，丰富了自身产品线，预计今后还会推出多款新车。
只是，如此雷丁，居然宣称覆盖了我国6亿新城镇居民的全场景出行，也不知这家2008年成立的，总部设在山东潍坊的，以造低速电动车（俗称老头乐）起家的车企，凭的什么底气？老头老太么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
烧光200亿，无奈停产！不差钱的土豪车企，牛皮都吹破了
随着四月份车企新能源销量数据陆续出炉，比亚迪以210295辆销量领跑榜首，广汽埃安与理想分别以41012辆和25681辆位列第二第三，哪吒、腾势等新势力也有着亮眼的表现。但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。
2023年5月5日，据天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办***为山东省潍坊市昌乐县人民***。
对于雷丁汽车申请破产的消息，存在着不同的声音与评价，有人对此表示意料之中；有人对其感到惋惜，表示其受累于转型太慢。但导致破产原因是战略布局跟不上瞬息万变的市场节奏，还是品牌力不足或产品力欠缺，又或是其它原因？我们不得而知。
“老头乐霸主”的发展史
雷丁汽车，相信对于大多数年轻人来说并不熟悉，甚至在此之前未有耳闻也并不奇怪。但对于中老年汽车消费者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽车主要销售的电动车，并非一线城市用户熟悉的纯电动轿车和SUV等主流新能源车型，而是俗称“老头乐”的低速电动车。
成立于2008年的雷丁汽车，创立之时乘着新能源的东风，瞄准老年代步车市场，销量一路上涨，成为细分行业的领军企业。2016年至2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年位居低速电动车销量第一。自2012年12月，首款雷丁D50发布销售起，雷丁汽车累计销售超百万辆，与丽驰电动、御捷电动并称为低速电动车行业“三巨头”。
靠“老头乐”低速电动车发家的雷丁汽车有着一段辉煌的过往，但彼时的汽车行业暗流涌动，危机与转折总在不经意间来临。
2018年11月，国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
于是雷丁汽车开始谋求转型，2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购四川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。雷丁汽车拿下了野马汽车100%的控股权，一举拿下了全套生产资质，还获得了野马汽车在研发、制造领域积累的成果。
2021年，雷丁汽车靠着雷丁芒果?(?参数?|?询价?|??)?的推出，实现了30467辆的年销量，成功挤进新能源轿车榜单前十五。此时，雷丁汽车还定下”2025 年实现 200 万辆销量“的宏大销量目标 。但好景不长，2022年，雷丁汽车全系微型电动车的销量不足8000辆。还出现了滞销问题，销量持续下滑，从2022年10月开始，陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久。
此前融资失败或许已经预示着破产的结局，只是本以为雷丁汽车会在新能源汽车市场开辟出一片崭新的天地，却不料还是跌落谷底。只能说，对于提前出局的结果，雷丁汽车已经努力过了。
转型失败，是“时”还是“命”？
追溯雷丁汽车发展史，靠“老头乐”低速电动车发家，成长为该行业龙头企业，更作为中国电动化汽车产业全面升级的主要推动者。之后在新能源浪潮下，转战乘用车市场，成为新能源车企的一份子，雷丁汽车顺势而生，造势而为。但如今局外人的身份，值得我们思考，雷丁汽车转型失败是“时”还是“命”？
可以说，一款热销车型的产生，是各家车企研发、品牌、产品、渠道以及供应链的博弈，还关乎行业发展趋势，主流消费风向。
雷丁汽车旗下主要车型为芒果，芒果Pro、芒果Max三款车型，主攻的是A00级纯电微型车市场。而在这一细分市场，许多大型品牌也着手布局，如五菱缤果，吉利熊猫mini等。前不久比亚迪海鸥的发布，预示着低端汽车市场也会“卷”起来。海鸥与芒果相比或许还有着些许牵强，但无疑表明了未来趋势，况且对于大型汽车企业，规模效应会带来成本降低，中小型车企将会面临巨大的生存压力。前不久融资失败或许是投资者们对于结局提前的预判。
此外，智能化趋势下，车企需要花费大量的研发资金去提高产品竞争力，建立品牌护城河。许多新势力也更加注重研发费用的投入。以蔚小理三家新势力为例，2022年，蔚来全年总研发投入108.4亿元，同比增长136.0%；理想汽车全年研发投入67.8亿元，同比增长106.3%；小鹏汽车全年研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%。三家造车新势力研发投入总计超228亿元。由此可见，技术革命需要的是真金白银。
再者，受惠于电池原材料购成本下降，新能源汽车市场价格将会进一步下调，所以在价格方面的优势，将会进一步的缩小。而且随着人们消费水平提高，势必会追求更加舒适的体验，品牌力已成为消费者考虑的必要因素。
总之，雷丁汽车的出局有自身实力不济、发展战略布局失误有关，也和时代大背景有着密不可分的关系。
新能源汽车市场或将加速洗牌
不可否认雷丁汽车对于汽车发展做出的贡献。曾经拥有业内最齐全产品线的雷丁，不仅有畅销的D70D50等产品，有行业首款三厢电动汽车雷丁小王子，更创造了行业首个大单品。但一则破产的消息宣告着英雄成为过去时。落后就要挨打的道理也警醒着每一位局中人，新能源汽车市场的洗牌或将以倍速进行。
据悉，今年4月初，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。此外威马汽车、爱驰汽车也被曝出了欠薪、停工等负面消息。
不可否认，愈来愈激烈的市场竞争会导致更多车企出局，想要继续留在牌桌上，就需要在研发、品牌、产品、渠道以及供应链上齐发力，用具有竞争力的产品去拥抱瞬息万变的市场。
谁压倒了雷丁汽车？谁压倒了雷丁汽车
文/金错刀频道
在山东，一个普通的大爷，买个“豪车”同款，并不是一件需要咬牙跺脚的事儿。
这背后，要感谢一家“不差钱”的公司——雷丁汽车，将“老头乐”代步车推向市场，帮助不少老少爷们圆了“有车一族”的梦。
曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣，评价国内造车市场的玩家们，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。
他却不一样，始终坚持三不原则：不吹牛、不融资、不输血。
在烧钱如流水的汽车圈，他甚至放出狂言：雷丁始终不差钱。
2017年，李国欣还花3.45亿拍下一幅画，似乎坐实“不差钱”近况。
那时的李国欣不会想到，6年后的今天，他最终还是因为钱的问题，与当地一直庇护汽车产业的地方官反目成仇。
差钱的李老板反手一个举报，状告官员利用车企虚增地方GDP，大有鱼死网破的架势。
更狼狈的是，曾经的代步车巨头，如今没了提供的担保，已经到了停工停产的绝境。
不少人疑惑，这个车企究竟凭什么能这么狂？
以“不融资、不差钱”自居，又为何落得这么狼狈？
雷丁的折戟，其实早有征兆，并不背锅。
连续3年电动车销冠，以“不差钱”自居
提起国产新能源汽车，雷丁汽车远没有蔚小理等车企出名。
虽然在新能源汽车里排不上号，但雷丁曾是低速微型电动车里的巨头，有个家喻户晓的产品——老头乐。
2001年，雷丁汽车的前身比德文，踩上电动自行车的风口，比同行早看到了商机。
在比亚迪还没获得新能源专利、特斯拉还没“攻击”中国市场之前，比德文成立雷丁汽车公司，率先搞起了低速三轮、四轮电动汽车生产。
雷丁刚诞生，就找准了自己的定位：瞄准6亿人口的出行需求。
雷丁三轮直接变“豪车”，老头乐也能加入代步野生军。
五菱宏光MINI出现之前，雷丁老头乐早已横扫三四线乡镇市场，在乡间城里肆意穿行。
几千块的超低价格、不交保险、无需驾照的便利，让老头乐一度成为路霸。
在2018年，全国只有200多万辆新能源电动车时，山东一个省，就已经拥有了300万辆“老头乐”。
在马路上，行人随时可能会遇见一辆尺寸可疑的迷你“悍马”，悄无声息的从身边悠然滑过。
甚至在火车站、车站附近，也能发现老头乐，与出租车抢起饭碗。
这个袖珍、方便、便宜的东方汽车，甚至传到海外，成了老外出行的香饽饽。
当时的雷丁汽车，俨然是电动汽车行业的佼佼者。
2016年至2018年间，雷丁低速电动车的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联电动车销量冠军。
根据山东省汽车行业协会数据显示，2017年山东低速电动车总产量75.6万辆，雷丁一家公司产量就占市场30%。
踩着老头乐爆发的红利期，雷丁汽车一路走高，成为行业巨头。2018年的雷丁，一年的总营收高达120亿元。
不过好日子很快就到头了。
随着新能源汽车的发展，无论是从产品质量上还是性价比上，老头乐都优势不再。
尤其是老头乐事故频发，村里老头们的风光座驾，一下子成了马路杀手。
国家规范整顿，严禁新增电动车产能，雷丁的好日子戛然而止，李国欣打造“国民第一车”的战略也宣告结束。
自整顿以来，雷丁的销售额开始出现下滑，经营愈发困难。
无奈之下，雷丁被迫转型，开始了新能源造车之路。
然而在汽车竞争时代，各车企产品发布、面市交付、快速起量的节奏卷到飞起，作为新手加入的雷丁，没那么快掌握竞争法门。
吹牛要卖出200万辆，如今连车都交不出
刚转型造车的雷丁，依旧沉浸在老头乐成功的喜悦里。
对于转型造车，雷丁直接简单粗暴的进行了一顿撒币操作，到处彰显着：我不差钱。
先后收购了陕西秦星、北汽野马等企业，借此获得了造车资质，告别低速电动车市场，从“野路子”正式加入了“正牌军”。
造车资质有了，雷丁又花200亿元，建立了生产基地。
在这个过程中，当地鼎力相助，一次性提供了13亿的担保，雷丁成了潍坊市唯一具有新能源汽车资质的企业。
反过来，雷丁也给长了脸，比起PPT玩家，雷丁显得十分靠谱，一年就交付出新车面市。
前有广阔渠道和成功经验，后有资质、资金双担保，这给了雷丁汽车极大的自信。
闷头干大事的李国欣，甚至被媒体称为山东潍坊的“雷布斯”。
2019年，雷丁汽车趁热打铁，顺势推出了雷丁i系列。
然而由于续航里程太短等一系列问题，2019年雷丁销量只有3387辆，被市场打脸。
面对这样的成绩，李国欣始终抱着“为6亿人出行着想”的造车初心，顺势宣称：这仅仅是一个开始，未来我们将有更多大动作。
直到2021年4月，所谓的“大动作”才出现，还是在五菱的微型车取得巨大成功后。
有样学样的雷丁汽车，也随即推出雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场。
甚至进行密集的品牌营销轰炸，请黄晓明当品牌代言人，亮相综艺《中餐厅》。
这波营销成功带动销量，在2021年雷丁销量便达到了3.04万辆，闯进新能源轿车销量榜前15名。
膨胀的李国欣，更是夸下海口：到2025年，雷丁的总销售量要突破200万辆。
但好景不长，主打低价策略的雷丁，销量断崖下滑，给雷丁带来不小的危机。
李国欣曾为雷丁充沛的现金流引以为傲，如今也不再底气十足。
从10月开始，雷丁汽车各地经销商表示，雷丁收到全款后，却迟迟不发车，不断有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂消息传出。
在经销商统计的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中，累积欠款超过2000万元。
天眼查数据也显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元。
成立14年，在年收入近120亿的辉煌过后，不差钱的雷丁，也开始为钱发愁了。
缺钱的雷丁，就算有钱也难“起死回生”
在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，雷丁也不得不承认，造车产业是个吞金兽。
随着造车上游原材料价钱不断上涨，造车的成本也在不断增长。
咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月，电动车的平均原材料成本为每辆为5.86万元。
即使是热销的五菱宏光MINI电动车，也基本不赚钱，每辆车的利润不过百元左右。
这对于销量不佳的雷丁汽车来说，更是雪上加霜，只能不断地涨价！涨价！涨价！
从2021年10月到2022年年底，雷丁就经历过5轮涨价，平均每两个月就要涨价2000元。
就算是这样，也救不回风口浪尖的雷丁。
此次雷丁因为融资问题“爆雷”，其实早就露出端倪。
从2021年底，雷丁汽车的经济状况就出现了危险信号。进入2022年之后，就不断出现付款逾期的问题。
四面楚歌的雷丁，迫切需要融资输血。
2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。
但据李国欣说，此笔融资是有条件的，那就是要为雷丁提供抵押续贷。
如果不续贷，那么融资资本也不会入场，这也就是为什么被逼急的李国欣不惜撕破脸皮，与当地battle。
眼下，融不到资的雷丁处于很大被动，生产线受到严重影响，只能无奈停工停产。
此外，雷丁还宣称，本轮融资完成后，将视具体情况启动，后续轮次融资。
这也就意味着，雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路。
但一场短暂输血，似乎难以让雷丁“起死回生”。
说到底，雷丁汽车最大的问题，还是产品竞争力不够。
早期没技术的雷丁，为了进入新能源赛道，只能斥巨资，用买买买来收购技术。
面对五菱宏光、奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不抗打。
拼品牌，在大众认知里，雷丁还长期处于“卖老头乐发家”的低端品牌形象里。
拼技术，长安汽车每年投入800亿搞研发，而转型后的雷丁，虽然通过收购野马汽车弥补了技术短板，但后续一直在产品研发上蓄力不足。
甚至在汽车配置上，雷丁都被吊打。
据介绍，雷丁芒果汽车只有最高的配置才设有安全气囊，而这价格远远高于其他品牌汽车。
不少用户还吐槽雷丁的汽车体验不好，刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。
就连与消费者直接构建联系的服务端，雷丁也存在极大隐患。
截至2021年年末，雷丁的经销网点共计3000家左右，其中一大半都是加盟商。
在传统车企中，服务本就是品牌赖以生存重要的一环，新势力的雷丁，显然在这一环上有明显缺失。
新能源造车依然站在风口，造车新势力、传统车企、科技巨头在赛场上越来越卷，恨不得各显神通。
雷丁汽车预计在2023年还会推出一系列新品车型，覆盖轿车、SUV、MPV甚至是跑车等各类车型品类，仍需要不菲的资金投入。
如今32亿融资，对于新能源造车来说，简直是杯水车薪。
即使这次再受到地方国资力挺，雷丁汽车想杀出重围，也并非易事。
毕竟如资深玩家“蔚小理”，都仍处在亏损的漩涡之中。
未来几年，雷丁汽车到底能不能走好造车之路，仍然是个未知数。
雷丁的爆雷也给新能源造车玩家们提了个醒：实力，才是硬道理。
否则的话，汽车产业变革，谁都有可能是下一个“雷丁”。
来源于网络，侵权请联系删除
本篇作者|勒妮
低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？
小年夜，不为人所熟知的"雷丁汽车"和距离青岛市150公里的"潍坊市昌乐县"冲上热搜。究其原因，雷丁汽车在微信、微博官方公众号上突然发布的一封《雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁"一把手霸权"》引发关注。1月15日，热搜上#官方调查雷丁汽车举报县委书记#的话题依然在榜，但北京商报记者发现，目前雷丁汽车在所有社交平台官方账号上发布的相关内容均已删除。
据了解，目前山东省已成立相关调查组介入调查，孰是孰非需等待最终结果公布。但李国欣"孵化"的雷丁汽车，此前通过收购、建厂等方式向新能源造车的激进转型，持续的高投入也让其承受着不小的资金压力。面对一众新造车玩家，相比"蔚小理"年销量突破10万辆的成绩，雷丁汽车想要获得资本市场关注并非易事，举报信背后的雷丁汽车生存环境也并不乐观。
官微截图
创始人"下场"举报
雷丁官方微信公众号与官方微博先后发布的举报信中，李国欣称，王骁为彰显个人政绩，让经济运行的成绩单更好看，以求获得提拔重用，自2022年3月起逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿元。2022年，雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元，按照王骁要求累计多虚报了46.83亿元。"地方决定企业生存。"李国欣表示，在权衡利弊后万般无奈只能按照要求上报数据。
不仅虚上报数据，李国欣在举报信中提到，2022年7月由昌乐县担保用于收购野马汽车的陆续到期后王骁却不给雷丁汽车续货，在企业迫切需要续货解决方案的时候，始终不见面、不理睬、不发话，与企业完全隔离。昌乐的这一举动也带来资本市场和上下游的连锁反应，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。在得知企业的相关情况后潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无果。此外，李国欣称："雷丁汽车寻求外部资本的投资，得到32亿元融资支持，但昌乐县一直不愿为雷丁提供抵押物续货支持，极大影响了投资机构的信心，融资的资金并没有按照约定如期到位。"
举报信一经发出，迅速引发热议。一部分网友开始猜测："创始人实名举报，这是真的吗？这是把企业逼急了吧，坐等官方调查。"另一波网友则表示："有问题就查问题，但保持怀疑，为什么要替企业担保！"
官方回应
随后，"潍坊发布"微信公众号发布《省市联合调查组对雷丁汽车集团实名举报一事展开调查》称："针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。"
1月15日，北京商报记者发现，雷丁汽车所有官方社交平台上发布的相关内容已删除。针对该进展，北京商报记者联系雷丁汽车方面，但截至发稿尚未得到回复。
押风口搏出路
虽然在李国欣的举报信中，雷丁汽车正不断发展壮大，也实现了公司转型升级，但在整个新能源汽车市场中雷丁汽车也面临着不小压力。
据了解，雷丁汽车成立于2008年，为低速电动车头部企业。雷丁汽车前身为以电动自行车起家的潍坊比德文电动车有限公司。彼时，2001年，电动自行车市场处于起步阶段，李国欣趁着风口期迅速占领市场。2008年，李国欣表示："电动汽车是我们的未来发展方向。"随后，雷丁品牌应运而生。而趁着老年代步车市场爆发的红利，雷丁汽车销量一路上涨。2016-2018年，雷丁电动车销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆，成为该市场头部企业。
不过，2018年11月，国家六部门发布的《关于加强低速电动车管理的通知》要求，各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。对此，李国欣再次转型，将目标锁定为新能源汽车。
为了能顺利进入造车领域，2018年4月雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立雷丁秦星新能源汽车生产基地。2019年1月，雷丁汽车又耗资14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。两次收购，成功帮助雷丁汽车解决造车资质问题。
除造车资质外，李国欣在举报信中也提到，雷丁汽车在昌乐新建野马汽车的潍坊分公司，规划并建立年产6万辆新能源汽车的工厂。有报道称，早在2015年6月，李国欣对于未来发展便有规划，未来将通过三大品牌——比德文、雷丁、宝路达，建构品牌三角形，满足目标市场高中低人群的需求。
2021年4月，雷丁汽车发布的"芒果"为雷丁汽车的转折点，这款A00级新能源车型的初始售价区间为2.98万-5.49万元，曾创下单月6056辆的销量纪录，2021年取得3万辆订单的成绩。
销量下滑"等米下锅"
从雷丁汽车规划上看，李国欣对于新能源汽车市场抱有极大信心，不过想要突围却并不容易。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，通过收购、建厂等方式入局新能源造车领域，这意味着雷丁汽车前期便承担着较大的资金投入，这意味着投产后的产品需要有较强的产品力和稳定的销量表现，才能吸引资本市场关注。
事实上，目前新能源汽车市场已进入白热化竞争阶段，除造车新势力"蔚小理"外，传统车企、跨国车企纷纷入局争抢市场份额，相比"蔚小理"等车企超10万辆的年销量、百亿元的营收成绩，去年雷丁20亿元的营收并不算理想。
雷丁芒果电动车
同时，在芒果车型上市后，也被网友诟病称："又出微型电动车，雷丁汽车还是在做老本行"。虽然2021年收获3万张订单，但相比年销达40万辆的五菱宏光MINI，雷丁汽车与竞争对手相去甚远。有消息称，即便销量已产生规模化效应，但造车成本也让五菱宏光MINI承担着不小的利润压力。去年，在成本压力下，长城汽车欧拉品牌旗下黑猫和白猫车型也曾被曝出停止接单的消息。
此外，曾经布局低端电动车市场的哪吒、领跑等车企也逐渐上攻中高端车型市场。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示："造车新势力车企在寻求规模化交付的同时，推出中高端车型也能为车企盈利提供更多可能性，这对于资本市场也会产生一定吸引力。"
前期高额的成本投入，后期的产品与竞争对手存在一定差距，在外界看来，雷丁汽车想要吸引资本市场"输血"，需要更多如技术、科技、产品等"新故事"。
根据规划，今年起雷丁汽车将推出一系列新车型，其中包括1人、2人、3/4人出行的轿车、SUV、MPV及跑车等，并提供敞篷版、五座版等个性化产品。不过，目前雷丁汽车正"等米下锅"，这或许也是资本市场对其产生观望态度的原因之一。此外，有报道称，从去年12月起，雷丁便出现拖延经销商货款的情况。有雷丁汽车经销商表示："大约在2022年5月工厂就已经停止交付，但目前门店仍在正常营业，只是没有车一直没有签单。"一份网上传出的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格则显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。
北京商报记者刘洋刘晓梦
车东西（公众号：chedongxi?）
文｜Juice
2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。
这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。
与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。
两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。
2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。
这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。
▲低速电动车企转正情况汇总表
2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。
年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。
而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。
虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。
一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万
低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。
据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。
低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。
走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。
不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。
▲金彭低速电动汽车
之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。
二、政策与A00级电动车双重打压?低速电动车生存维艰
通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。
而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。
不断发生的交通事故，也让各地部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。
据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。
各地发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。
▲六部委发布的《通知》截图
但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。
这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。
2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。
在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。
▲财政部《答复》截图
在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。
这两则来自的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。
除了来自的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。
事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。
多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。
通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。
▲宝骏E100
A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。
正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。
三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救
面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。
▲低速电动车企转正情况汇总表
1、收购传统车企获得资质
这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。
2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。
▲雷丁收购野马汽车
这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。
根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。
正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。
但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。
12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。
▲一汽官方发布增资扩股声明
交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。
此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。
据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。
▲金彭低速电动车
不过，双方并未公布交易的具体金额。
这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。
2、自行申请生产资质
除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。
陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。
▲陆地方舟低速电动车
2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。
而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。
通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。
2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。
这三家企业都是通过不断改进技术，主动向申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。
这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。
3、与传统车企合作
相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。
2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。
▲全球鹰K11
在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。
在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。
另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。
为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。
▲领途电动车K-ONE
除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。
2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。
▲富路低速电动车
道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。
欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。
此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。
虽然，各个低速电动车企业都用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。
而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。
四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板
无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。
而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。
这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。
不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。
雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。
转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。
如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。
而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。
主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。
而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。
▲康迪所示车型均为吉利全球鹰
事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。
只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。
▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断
但这些车企业还有突围的机会。
新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。
低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。
但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。
在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。
结语：低速电动车企转正后还将面临难题
此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。
现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，生产电动汽车。
低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。
虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #雷丁
